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Technisches
Gebiet
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Diese
Erfindung betrifft Cabrioverdecke und spezieller ein Verdeck mit
einem Gestänge,
das ein Verdeck so faltet, dass das Kopfstück als eine Schutzabdeckung
dient, um das Verdeck in der Stauposition abzudecken.
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Hintergrund
der Erfindung
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Viele
verschiedene Arten von Cabrioverdecken wurden als Softtops und Hardtops
entwickelt, um das Vergnügen
beim Autofahren zu erhöhen,
indem ein Fahrer in die Lage versetzt wird, die Fahrgastzelle wahlweise
zu öffnen
und zu schließen.
Diese Verdecke verwenden eine Vielfalt unterschiedlicher Faltgestänge, die
alle so ausgestaltet sind, dass sie den speziellen mechanischen
Bedingungen einer speziellen Fahrzeuganwendung angepasst sind. Es ist
wünschenswert,
ein Verdeckgestänge
zu verwenden, das einfach und kompakt ist und das Verdeck in einem
kleinstmöglichen
Raum aufbewahrt.
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Wenn
diese Verdecke in ein Aufbewahrungsfach abgesenkt sind, ist das
Kopfstück
normalerweise umgedreht. Dies erfordert, dass das Verdeck oder ein
Abschnitt desselben durch eine weiche oder harte Schutzabdeckung
abgedeckt ist, um eine Ansammlung von Staub oder anderen Verunreinigungen
zu verhindern, die in die Fahrgastzelle gekippt würden, wenn
sich das Kopfstück
beim Ausfahren des Verdecks dreht. Die Schutzabdeckung kann manuell
installiert werden oder wird durch Antriebselemente, üblicherweise
hydraulische Zylinder, automatisch betätigt. Die Installation dieser
Schutzabdeckungen erfordert Zeit und/oder Installationsaufwand.
Im Falle der weichen Schutzabdeckung ist eine getrennte Aufbewahrung
erforderlich, wenn sie entfernt wird, um ein Ausfahren des Verdecks
zu ermöglichen.
Es wäre
wünschenswert,
ein Cabrioverdeck zu schaffen, das keine separate Schutzabdeckung
benötigt,
um das Verdeckaufbewahrungsfach abzudecken, und das ein Gestänge aufweist,
das das Verdeck in einer kompakten Ausgestaltung lagert, wobei die äußere Oberfläche des
Kopfstücks
den Rest des verstauten und gefalteten Verdecks abdeckt.
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US-5,810,422,
die als nächstkommender Stand
der Technik angesehen wird, offenbart ein Cabrioverdeck mit einer
starren Frontplatte, einer starren Mittelplatte und einer hinteren
Schiene, die von einer flexiblen Abdeckung bedeckt sind. In der
Stauposition ist die mittlere Platte umgedreht und liegt unter der
rückwärtigen Schiene,
die wiederum durch die Frontplatte bedeckt ist. Somit wird die Notwendigkeit einer
separaten Abdeckung beseitigt, da die Frontplatte als Abdeckung
für das
gelagerte Cabrioverdeck dient.
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US-5,207,474
zeigt ein Cabrioverdeck mit einer starren Frontplatte und einer
rückwärtigen Schiene,
die von einer flexiblen Abdeckung bedeckt sind. Während des
Faltvorgangs des Verdecks wird die rückwärtige Schiene umgedreht und
der starre Dachteil wird so darauf abgelegt, dass er das gefaltete
flexible Material des Verdecks in der gefalteten Stellung bedeckt.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Es
ist daher eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Cabrioverdeck zu schaffen,
das keine separate Schutzabdeckung benötigt, um das Verdeckaufbewahrungsfach
zu schließen,
und das ein Gestänge beinhaltet,
das das Verdeck in einer kompakten Ausgestaltung lagert, wobei das Äußere des
Kopfstücks den
Rest des gelagerten und gefalteten Verdecks bedeckt.
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Dementsprechend
weist die vorliegende Erfindung ein Cabrioverdeck und ein Paar von
Seitengestängen
zum Ausfahren des Verdecks durch eine Karosserieöffnung zwischen einer ausgefahrenen Stellung,
in der es die Fahrgastzelle der Fahrzeugkarosserie abdeckt, und
einer abgesenkten Stellung, bei der es in einem Aufbewahrungsfach
in der Fahrzeugkarosserie zusammengefaltet ist, auf. Das Verdeck
weist eine Abdeckung auf, ein Kopfstück zum Eingriff mit der Windschutzscheibe
des Fahrzeugs bei ausgefahrener Stellung und wenigstens einen Querbügel, der
sich zwischen den Seitengestängen erstreckt,
um die Abdeckung in der ausgefahrenen Stellung des Verdecks zu tragen.
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Jedes
Seitengestänge
weist eine Seitenschiene auf, die drehbar am Kopfstück gelagert
ist und sich davon nach hinten erstreckt, sowie andere Verbindungsmittel
zum Falten des Verdecks in einer Z-förmigen Faltung in eine kompakte
Form im Aufbewahrungsfach, so dass das Kopfstück nicht umgedreht wird, das
gefaltete Verdeck abdeckt und die Karosserieöffnung schließt.
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Die
Erfindung weist auch Viergelenksverbindungen auf, die es ermöglichen,
dass das Ver deck in der Z-Form gefaltet wird.
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Ein
weiteres Merkmal der Erfindung ist die Verwendung einer Verbindung
mit Spiel zwischen dem Kopfstück
und einer Seitenschiene, um eine relative seitliche Bewegung während des
Ausfahrens und Absenkens des Verdecks zu ermöglichen.
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Diese
und weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden
klarer unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung einer
bevorzugten Ausführungsform,
wie sie in den begleitenden Zeichnungen dargestellt ist.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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1, 2, 3 und 4 sind
Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Cabrioverdecks, das aufeinanderfolgend
in vollständig
ausgefahrener Stellung, 3/4-ausgefahrener Stellung, halb ausgefahrener
Stellung und vollständig
abgesenkter und gelagerter Stellung dargestellt ist;
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5 ist
eine Perspektivansicht des Verdecks in der Stellung aus 3;
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6 ist
eine vergrößerte Detailansicht
der Verbindung des Kopfstücks
und der vorderen Seitenschiene; und
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7 ist
eine vergrößerte Ansicht
eines Abschnitts aus 6, die die flexible Verbindung
zwischen der vorderen Seitenschiene und dem Kopfstück zeigt.
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Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsform
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Bezugnehmend
auf die Zeichnungen weist ein Cabrioverdeck 10 eine konventionelle
flexible Abdeckung (nicht dargestellt) aus Stoff oder einem anderen ähnlichen
Material auf, die an ihrer Vorderseite von einem plattenähnlichen
ausgedehnten Kopfstück oder
1-Bügel 12 und
einem Zwischenbügel 14 gestützt wird.
Die Abdeckung für
das Verdeck 10 ist auf konventionelle Weise an der Fahrzeugkarosserie (nicht
dargestellt) befestigt. Das Kopfstück 12 erstreckt sich
ausreichend nach hinten, um das zu bilden, was normalerweise ein
dazwischenliegender 2-Bügel
ist.
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Diese
Tragebügel
sind schwenkbar an jeder Seite mittels eines Gelenkgestänges verbun den,
das konventionellerweise von hydraulischen Zylindern oder anderen
Mitteln (nicht dargestellt) betätigt
wird, um das Verdeck zwischen einer ausgefahrenen Stellung, bei
der es die Fahrgastzelle (nicht dargestellt) abdeckt, wie in 1 dargestellt
ist, über
Zwischenstellungen, die in 2, 3 und 5 dargestellt sind,
und einer abgesenkten und gefalteten Stellung, wie in 4 dargestellt
ist, in einem Aufnahmefach in einer Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt)
ausgefahren und abgesenkt wird.
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Lediglich
ein Seitengelenkgestänge
ist dargestellt, da beide identisch/symmetrisch sind. Die Gestänge weisen
eine vordere Schiene 16 auf, die mit dem Kopfstück 12 fest
verbunden ist und sich mit diesem bewegt. Eine mittlere Schiene 18 besitzt
eine Erstreckung 20 nach vorne, die mit der vorderen Schiene 16 verbunden
ist, wie später
beschrieben wird.
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Eine
hintere Schiene 22 ist angrenzend an ihr unteres Ende bei
Punkt 24 schwenkbar mit dem Kolben 26 eines hydraulischen
Zylinders 28 verbunden, der bei Punkt 30 schwenkbar
mit einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Halterung 32 verbunden
ist.
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Ein
unterer Steuerungsarm 34 ist schwenkbar mit der Halterung 32 am
Punkt 36 verbunden und besitzt einen Arm 38, der
ein Ende 40 eines unteren Verbindungsglieds 42 festhält, das
an seinem anderen Ende 44 schwenkbar mit dem unteren Ende 46 der
hinteren Schiene 22 verbunden ist.
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Das
obere Ende des unteren Steuerungsarms 34 ist bei Punkt 48 zwischen
den Enden eines mittleren Verbindungsglieds 50 schwenkbar
angebracht, dessen eines Ende bei Punkt 52 schwenkbar an
der mittleren Schiene 18 befestigt ist und dessen anderes
Ende bei Punkt 54 schwenkbar an dem Zwischenabschnitt der
hinteren Schiene 22 befestigt ist.
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Das
obere Ende eines oberen Verbindungsglieds 56 ist bei Punkt 58 mit
einem Zwischenabschnitt der mittleren Seitenschiene 18 schwenkbar verbunden,
während
sein anderes Ende bei Punkt 60 mit dem oberen Ende der
hinteren Schiene 22 schwenkbar verbunden ist. Ein oberer
Steuerungsarm 62 ist bei Punkt 64 mit einer am
Kopfstück
montierten Halterung 66 schwenkbar verbunden, und mit einem
Zwischenabschnitt des oberen Verbindungsglieds 56 an Punkt 68.
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Das
eben beschriebene Gestänge
wird natürlich
auf der anderen Seite des Fahrzeugs kopiert. Es weist drei Viergelenkverbindungen
auf, die es dem Verdeck 10 ermöglichen, in eine sehr kompakte, schichtweise
Anordnung gefaltet zu werden. Wie bei Betrachtung des Faltvorgangs,
der in 1, 2, 3 und 4 dargestellt
ist, faltet sich das Verdeck 10 in Form eines zusammengeklappten "Z". Dies wird durch Verwendung der Viergelenkverbindungen
ermöglicht.
Die erste Viergelenkverbindung wird durch das Kopfstück 12,
die Erstreckung 20 der mittleren Schiene 18, den
oberen Steuerungsarm 62 und den unteren Abschnitt des oberen
Verbindungsglieds 56 gebildet, wie durch die Schwenkpunkte 64, 68, 58 und
die Verbindung 70 zwischen der Erstreckung 20 der
mittleren Schiene 18 und der vorderen Schiene 16 definiert
ist.
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Die
zweite Viergelenkverbindung umfasst das obere Verbindungsglied 56,
den unteren Abschnitt der mittleren Schiene 18, das mittlere
Verbindungsglied 50 und den oberen Abschnitt der hinteren Schiene 22,
wie durch Schwenkpunkte 58, 52, 54 und 60 definiert
ist.
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Die
dritte Viergelenkverbindung wird durch den unteren Abschnitt des
mittleren Verbindungsglieds 50, den unteren Steuerungsarm 34,
das untere Verbindungsglied 42 und den unteren Abschnitt
der hinteren Schiene 22 gebildet, wie durch Schwenkpunkte 48, 40, 44 und 54 definiert
ist.
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Somit
bewegt sich das gesamte Verdeck 10 um den Karosserieschwenkpunkt 36 und
den Zylinderschwenkpunkt 30, und zwar gesteuert durch den Zylinder 28 und
die drei oben beschriebenen Viergelenkverbindungen. Diese Z-förmige Faltung
liefert eine kompaktere Anordnung, die weniger Raum in der Fahrzeugkarosserie
benötigt
als frühere
Anordnungen, wobei gleichzeitig ermöglicht wird, dass das ausgedehnte
Kopfstück
das gefaltete Verdeck abdeckt und die Notwendigkeit einer separaten
Schutzabdeckung beseitigt.
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Um
diese lineare Z-förmige
Faltbewegung des Verdecks 10 zu ermöglichen, muss eine Möglichkeit
für die
seitliche Bewegung des Seitengestänges relativ zum Kopfstück vorgesehen
werden. Der Mechanismus 70 für die Ermöglichung dieser seitlichen Flexibilität ist in 6 und 7 dargestellt.
Die Erstreckung 20 der mittleren Schiene ist an Punkt 72 mit
einem Flansch 74 der Halterung 66 schwenkbar verbunden.
Der andere Halterungsflansch weist einen länglichen Schlitz 76 auf,
der einen Bolzen 78 aufnimmt, der auf einer Unterlage 80 auf
dem Kopfstück 12 montiert
ist. Mit dieser Verbindung mit Spiel bewegen sich die mittlere Schiene 18 und
der Rest des Seitengestänges
schwenkbar lateral zum Kopfstück 12,
was notwendig ist, um zu ermöglichen, dass
sich das Verdeck 10 auf die oben beschriebene Weise faltet.
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Auch
wenn lediglich eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben und
dargestellt wurde, sind offensichtliche Modifikationen innerhalb
des Bereichs der Erfindung in Erwägung zu ziehen, wie er durch die
nachfolgenden Ansprüche
definiert ist.