DE60111404T2 - Faltbares cabrioverdeck mit integraler schutzabdeckung - Google Patents
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Description
- Technisches Gebiet
- Diese Erfindung betrifft Cabrioverdecke und spezieller ein Verdeck mit einem Gestänge, das ein Verdeck so faltet, dass das Kopfstück als eine Schutzabdeckung dient, um das Verdeck in der Stauposition abzudecken.
- Hintergrund der Erfindung
- Viele verschiedene Arten von Cabrioverdecken wurden als Softtops und Hardtops entwickelt, um das Vergnügen beim Autofahren zu erhöhen, indem ein Fahrer in die Lage versetzt wird, die Fahrgastzelle wahlweise zu öffnen und zu schließen. Diese Verdecke verwenden eine Vielfalt unterschiedlicher Faltgestänge, die alle so ausgestaltet sind, dass sie den speziellen mechanischen Bedingungen einer speziellen Fahrzeuganwendung angepasst sind. Es ist wünschenswert, ein Verdeckgestänge zu verwenden, das einfach und kompakt ist und das Verdeck in einem kleinstmöglichen Raum aufbewahrt.
- Wenn diese Verdecke in ein Aufbewahrungsfach abgesenkt sind, ist das Kopfstück normalerweise umgedreht. Dies erfordert, dass das Verdeck oder ein Abschnitt desselben durch eine weiche oder harte Schutzabdeckung abgedeckt ist, um eine Ansammlung von Staub oder anderen Verunreinigungen zu verhindern, die in die Fahrgastzelle gekippt würden, wenn sich das Kopfstück beim Ausfahren des Verdecks dreht. Die Schutzabdeckung kann manuell installiert werden oder wird durch Antriebselemente, üblicherweise hydraulische Zylinder, automatisch betätigt. Die Installation dieser Schutzabdeckungen erfordert Zeit und/oder Installationsaufwand. Im Falle der weichen Schutzabdeckung ist eine getrennte Aufbewahrung erforderlich, wenn sie entfernt wird, um ein Ausfahren des Verdecks zu ermöglichen. Es wäre wünschenswert, ein Cabrioverdeck zu schaffen, das keine separate Schutzabdeckung benötigt, um das Verdeckaufbewahrungsfach abzudecken, und das ein Gestänge aufweist, das das Verdeck in einer kompakten Ausgestaltung lagert, wobei die äußere Oberfläche des Kopfstücks den Rest des verstauten und gefalteten Verdecks abdeckt.
- US-5,810,422, die als nächstkommender Stand der Technik angesehen wird, offenbart ein Cabrioverdeck mit einer starren Frontplatte, einer starren Mittelplatte und einer hinteren Schiene, die von einer flexiblen Abdeckung bedeckt sind. In der Stauposition ist die mittlere Platte umgedreht und liegt unter der rückwärtigen Schiene, die wiederum durch die Frontplatte bedeckt ist. Somit wird die Notwendigkeit einer separaten Abdeckung beseitigt, da die Frontplatte als Abdeckung für das gelagerte Cabrioverdeck dient.
- US-5,207,474 zeigt ein Cabrioverdeck mit einer starren Frontplatte und einer rückwärtigen Schiene, die von einer flexiblen Abdeckung bedeckt sind. Während des Faltvorgangs des Verdecks wird die rückwärtige Schiene umgedreht und der starre Dachteil wird so darauf abgelegt, dass er das gefaltete flexible Material des Verdecks in der gefalteten Stellung bedeckt.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Es ist daher eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Cabrioverdeck zu schaffen, das keine separate Schutzabdeckung benötigt, um das Verdeckaufbewahrungsfach zu schließen, und das ein Gestänge beinhaltet, das das Verdeck in einer kompakten Ausgestaltung lagert, wobei das Äußere des Kopfstücks den Rest des gelagerten und gefalteten Verdecks bedeckt.
- Dementsprechend weist die vorliegende Erfindung ein Cabrioverdeck und ein Paar von Seitengestängen zum Ausfahren des Verdecks durch eine Karosserieöffnung zwischen einer ausgefahrenen Stellung, in der es die Fahrgastzelle der Fahrzeugkarosserie abdeckt, und einer abgesenkten Stellung, bei der es in einem Aufbewahrungsfach in der Fahrzeugkarosserie zusammengefaltet ist, auf. Das Verdeck weist eine Abdeckung auf, ein Kopfstück zum Eingriff mit der Windschutzscheibe des Fahrzeugs bei ausgefahrener Stellung und wenigstens einen Querbügel, der sich zwischen den Seitengestängen erstreckt, um die Abdeckung in der ausgefahrenen Stellung des Verdecks zu tragen.
- Jedes Seitengestänge weist eine Seitenschiene auf, die drehbar am Kopfstück gelagert ist und sich davon nach hinten erstreckt, sowie andere Verbindungsmittel zum Falten des Verdecks in einer Z-förmigen Faltung in eine kompakte Form im Aufbewahrungsfach, so dass das Kopfstück nicht umgedreht wird, das gefaltete Verdeck abdeckt und die Karosserieöffnung schließt.
- Die Erfindung weist auch Viergelenksverbindungen auf, die es ermöglichen, dass das Ver deck in der Z-Form gefaltet wird.
- Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die Verwendung einer Verbindung mit Spiel zwischen dem Kopfstück und einer Seitenschiene, um eine relative seitliche Bewegung während des Ausfahrens und Absenkens des Verdecks zu ermöglichen.
- Diese und weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden klarer unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, wie sie in den begleitenden Zeichnungen dargestellt ist.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ,2 ,3 und4 sind Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Cabrioverdecks, das aufeinanderfolgend in vollständig ausgefahrener Stellung, 3/4-ausgefahrener Stellung, halb ausgefahrener Stellung und vollständig abgesenkter und gelagerter Stellung dargestellt ist; -
5 ist eine Perspektivansicht des Verdecks in der Stellung aus3 ; -
6 ist eine vergrößerte Detailansicht der Verbindung des Kopfstücks und der vorderen Seitenschiene; und -
7 ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts aus6 , die die flexible Verbindung zwischen der vorderen Seitenschiene und dem Kopfstück zeigt. - Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
- Bezugnehmend auf die Zeichnungen weist ein Cabrioverdeck
10 eine konventionelle flexible Abdeckung (nicht dargestellt) aus Stoff oder einem anderen ähnlichen Material auf, die an ihrer Vorderseite von einem plattenähnlichen ausgedehnten Kopfstück oder 1-Bügel12 und einem Zwischenbügel14 gestützt wird. Die Abdeckung für das Verdeck10 ist auf konventionelle Weise an der Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) befestigt. Das Kopfstück12 erstreckt sich ausreichend nach hinten, um das zu bilden, was normalerweise ein dazwischenliegender 2-Bügel ist. - Diese Tragebügel sind schwenkbar an jeder Seite mittels eines Gelenkgestänges verbun den, das konventionellerweise von hydraulischen Zylindern oder anderen Mitteln (nicht dargestellt) betätigt wird, um das Verdeck zwischen einer ausgefahrenen Stellung, bei der es die Fahrgastzelle (nicht dargestellt) abdeckt, wie in
1 dargestellt ist, über Zwischenstellungen, die in2 ,3 und5 dargestellt sind, und einer abgesenkten und gefalteten Stellung, wie in4 dargestellt ist, in einem Aufnahmefach in einer Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) ausgefahren und abgesenkt wird. - Lediglich ein Seitengelenkgestänge ist dargestellt, da beide identisch/symmetrisch sind. Die Gestänge weisen eine vordere Schiene
16 auf, die mit dem Kopfstück12 fest verbunden ist und sich mit diesem bewegt. Eine mittlere Schiene18 besitzt eine Erstreckung20 nach vorne, die mit der vorderen Schiene16 verbunden ist, wie später beschrieben wird. - Eine hintere Schiene
22 ist angrenzend an ihr unteres Ende bei Punkt24 schwenkbar mit dem Kolben26 eines hydraulischen Zylinders28 verbunden, der bei Punkt30 schwenkbar mit einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Halterung32 verbunden ist. - Ein unterer Steuerungsarm
34 ist schwenkbar mit der Halterung32 am Punkt36 verbunden und besitzt einen Arm38 , der ein Ende40 eines unteren Verbindungsglieds42 festhält, das an seinem anderen Ende44 schwenkbar mit dem unteren Ende46 der hinteren Schiene22 verbunden ist. - Das obere Ende des unteren Steuerungsarms
34 ist bei Punkt48 zwischen den Enden eines mittleren Verbindungsglieds50 schwenkbar angebracht, dessen eines Ende bei Punkt52 schwenkbar an der mittleren Schiene18 befestigt ist und dessen anderes Ende bei Punkt54 schwenkbar an dem Zwischenabschnitt der hinteren Schiene22 befestigt ist. - Das obere Ende eines oberen Verbindungsglieds
56 ist bei Punkt58 mit einem Zwischenabschnitt der mittleren Seitenschiene18 schwenkbar verbunden, während sein anderes Ende bei Punkt60 mit dem oberen Ende der hinteren Schiene22 schwenkbar verbunden ist. Ein oberer Steuerungsarm62 ist bei Punkt64 mit einer am Kopfstück montierten Halterung66 schwenkbar verbunden, und mit einem Zwischenabschnitt des oberen Verbindungsglieds56 an Punkt68 . - Das eben beschriebene Gestänge wird natürlich auf der anderen Seite des Fahrzeugs kopiert. Es weist drei Viergelenkverbindungen auf, die es dem Verdeck
10 ermöglichen, in eine sehr kompakte, schichtweise Anordnung gefaltet zu werden. Wie bei Betrachtung des Faltvorgangs, der in1 ,2 ,3 und4 dargestellt ist, faltet sich das Verdeck10 in Form eines zusammengeklappten "Z". Dies wird durch Verwendung der Viergelenkverbindungen ermöglicht. Die erste Viergelenkverbindung wird durch das Kopfstück12 , die Erstreckung20 der mittleren Schiene18 , den oberen Steuerungsarm62 und den unteren Abschnitt des oberen Verbindungsglieds56 gebildet, wie durch die Schwenkpunkte64 ,68 ,58 und die Verbindung70 zwischen der Erstreckung20 der mittleren Schiene18 und der vorderen Schiene16 definiert ist. - Die zweite Viergelenkverbindung umfasst das obere Verbindungsglied
56 , den unteren Abschnitt der mittleren Schiene18 , das mittlere Verbindungsglied50 und den oberen Abschnitt der hinteren Schiene22 , wie durch Schwenkpunkte58 ,52 ,54 und60 definiert ist. - Die dritte Viergelenkverbindung wird durch den unteren Abschnitt des mittleren Verbindungsglieds
50 , den unteren Steuerungsarm34 , das untere Verbindungsglied42 und den unteren Abschnitt der hinteren Schiene22 gebildet, wie durch Schwenkpunkte48 ,40 ,44 und54 definiert ist. - Somit bewegt sich das gesamte Verdeck
10 um den Karosserieschwenkpunkt36 und den Zylinderschwenkpunkt30 , und zwar gesteuert durch den Zylinder28 und die drei oben beschriebenen Viergelenkverbindungen. Diese Z-förmige Faltung liefert eine kompaktere Anordnung, die weniger Raum in der Fahrzeugkarosserie benötigt als frühere Anordnungen, wobei gleichzeitig ermöglicht wird, dass das ausgedehnte Kopfstück das gefaltete Verdeck abdeckt und die Notwendigkeit einer separaten Schutzabdeckung beseitigt. - Um diese lineare Z-förmige Faltbewegung des Verdecks
10 zu ermöglichen, muss eine Möglichkeit für die seitliche Bewegung des Seitengestänges relativ zum Kopfstück vorgesehen werden. Der Mechanismus70 für die Ermöglichung dieser seitlichen Flexibilität ist in6 und7 dargestellt. Die Erstreckung20 der mittleren Schiene ist an Punkt72 mit einem Flansch74 der Halterung66 schwenkbar verbunden. Der andere Halterungsflansch weist einen länglichen Schlitz76 auf, der einen Bolzen78 aufnimmt, der auf einer Unterlage80 auf dem Kopfstück12 montiert ist. Mit dieser Verbindung mit Spiel bewegen sich die mittlere Schiene18 und der Rest des Seitengestänges schwenkbar lateral zum Kopfstück12 , was notwendig ist, um zu ermöglichen, dass sich das Verdeck10 auf die oben beschriebene Weise faltet. - Auch wenn lediglich eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben und dargestellt wurde, sind offensichtliche Modifikationen innerhalb des Bereichs der Erfindung in Erwägung zu ziehen, wie er durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist.
Claims (8)
- Cabrioverdeck (
10 ), das durch eine Karosserieöffnung zwischen einer ausgefahrenen Stellung, in der es die Fahrgastzelle der Fahrzeugkarosserie abdeckt, und einer abgesenkten Stellung, bei der es in einem Aufbewahrungsfach in der Fahrzeugkarosserie zusammengefaltet ist, bewegbar ist, mit einem Kopfstück (12 ) zum Eingriff mit der Windschutzscheibe des Fahrzeugs bei ausgefahrener Stellung und einem Paar von Seitengestängen sowie wenigstens einem Querbügel (14 ), der sich zwischen den Seitengestängen erstreckt, wobei jedes Gestänge eine vordere Schiene (16 ), eine mittlere Schiene (18 ), eine hintere Schiene (22 ) und eine Mehrzahl von Verbindungsgliedern (34 ,50 ,56 ,62 ) aufweist, die das Kopfstück (12 ), die vordere Schiene (16 ), die mittlere Schiene (18 ), die hintere Schiene (22 ) und den Querbügel (14 ) verbinden, um das Verdeck (10 ) in einem Z-förmigen Faltvorgang derart zu einer kompakten Form im Aufbewahrungsfach zusammenzufalten, dass das Kopfstück (12 ) nicht umgedreht wird, das zusammengefaltete Verdeck (10 ) bedeckt und die Karosserieöffnung schließt, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere und die hintere Schiene (18 ,22 ) während des Faltvorgangs umgedreht werden. - Cabrioverdeck nach Anspruch 1, wobei jedes Seitengestänge eine Viergelenkverbindung aufweist, um die Z-förmige Faltung zu erzielen.
- Cabrioverdeck nach Anspruch 1, wobei jedes Seitengestänge zwei Viergelenkverbindungen aufweist, um den Z-förmigen Faltvorgang zu ermöglichen.
- Cabrioverdeck nach Anspruch 1, wobei jedes Seitengestänge drei Viergelenkverbindungen aufweist.
- Cabrioverdeck nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit einer Verbindung mit Spiel zwischen einer Seitenschiene und dem Kopfstück (
12 ), um eine relative seitliche Bewegung während des Faltens und Ausfahrens des Verdecks (10 ) zu ermögli chen. - Cabrioverdeck nach einem der varangehenden Ansprüche, wobei die vordere Schiene (
16 ) am Kopfstück (12 ) befestigt ist, die mittlere Schiene (18 ) schwenkbar mit dem Kopfstück (12 ) verbunden ist, die hintere Schiene (22 ) schwenkbar mit dem Fahrzeug und mit einem oberen und einem unteren Verbindungsglied (56 ,50 ) verbunden ist, die beabstandet voneinander angeordnet sind und die mittlere und die hintere Schiene (18 ,22 ) verbinden, so dass eine Viergelenkverbindung gebildet wird. - Cabrioverdeck nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei jedes Seitengestänge einen oberen Steuerungsarm (
62 ) aufweist, der das obere Verbindungsglied (56 ) und das Kopfstück (12 ) verbindet, um eine zweite Viergelenkverbindung zu bilden. - Cabrioverdeck nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei jedes Seitengestänge einen unteren Steuerungsarm (
34 ) aufweist, der das mittlere Verbindungsglied (50 ) und die Fahrzeugkarosserie verbindet, und ein unteres Verbindungsglied (42 ), das die hintere Schiene (22 ) und den unteren Steuerungsarm (34 ) verbindet, um eine dritte Viergelenkverbindung zu bilden.
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