DE10158872A1 - Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE10158872A1 DE10158872A1 DE10158872A DE10158872A DE10158872A1 DE 10158872 A1 DE10158872 A1 DE 10158872A1 DE 10158872 A DE10158872 A DE 10158872A DE 10158872 A DE10158872 A DE 10158872A DE 10158872 A1 DE10158872 A1 DE 10158872A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- injection
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Um im gesamten Betriebsbereich einer Brennkraftmaschine Verbesserungen der Abgasemissionswerte und den Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine zu erreichen, wird erfindungsgemäß eine Brennkraftmaschine mit einem Einspritzventil (3) pro Zylinder und wenigstens einem zusätzlichen Kanalinjektor (5) zur Kraftstoffeinspritzung zu den Zylindern (2) geführte Verbrennungsluft im Ansaugtrakt (4) vorgeschlagen, wobei der Kanalinjektor (5) zwei absperrbare Versorgungseinlässe (10, 11) aufweist. Eine Steuereinheit (8) bestimmt dabei die abzugebende Kraftstoffmenge in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1), wobei während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine gesondert bereitgestellter Startkraftstoff über den Kanalinjektor (5) abgegeben wird.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Einspitzventil sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Brennkraftmaschine.
- Im Hinblick auf die Einhaltung möglichst niedriger Abgasemissionswerte der Brennkraftmaschine kann durch eine möglichst optimale Gemischbildung auf das Brennverhalten des Kraftstoffes in den Zylindern der Brennkraftmaschine Einfluß genommen werden. Im besonderen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine unmittelbar nach der Inbetriebnahme im kalten Zustand des Motors können geringe Emissionswerte oft nicht erreicht werden. Diese Probleme können umgangen werden, wenn gesondert Startkraftstoff bereitgestellt wird, der gegenüber dem Kraftstoff für den Normalbetrieb der Brennkraftmaschine leichter entflammbar ist. Aus der DE 42 15 949 C1 ist ein solches Kraftstoffversorgungssystem bekannt, bei dem während der Warmlaufphase leichter entflammbare gasförmige Kraftstoffanteile aus einem Speicherbehälter zugeführt werden. Die Dosierung der Startkraftstoffanteile in die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine erfolgt dabei in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine wie Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur oder Warmlauftemperatur.
- Die DE 196 33 259 A1 schlägt eine Brennstoffverdampfungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine vor, die zusätzlich zur Einzeleinspritzung in die Zylinder vorgesehen ist und einen nachgeschalteten Brennstoffabscheider besitzt, der schwerflüchtige Brennstoffbestandteile aus dem Brennstoffdampf abscheidet, um eine Rückkondensation des Kraftstoffdampfes in den brennstoffdampfführenden Leitungen auszuschließen. Die bekannten Maßnahmen sind jedoch nur für die Warmlaufphase der Brennkraftmaschine vorgesehen, wofür ein verhältnismäßig großer baulicher Aufwand erforderlich ist.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine zu schaffen, mit denen im gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine Verbesserungen der Abgasemissionswerte und des Betriebsverhaltenes der Brennkraftmaschine erreicht werden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst.
- Erfindungsgemäß ist pro Zylinder der Brennkraftmaschine ein Einspritzventil und zusätzlich wenigstens ein Kanalinjektor am Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine angeordnet, wobei der Kanalinjektor zwei von der Steuereinheit absperrbare Versorgungseinlässe aufweist, von denen der erste Versorgungseinlaß mit einer Einrichtung zur Aufbereitung von Startkraftstoff verbunden ist und der zweite Versorgungseinlaß an einen Kraftstofftank angeschlossen ist. Als Einspritzventile kommen insbesondere Einlaßkanal- oder Direkteinspritzventile in Betracht. Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine wird über den Kanalinjektor Startkraftstoff abgegeben, welcher von dem Aufbereitungsmodul bereitgestellt wird, das an den Versorgungseinlaß des Kanalinjektors angeschlossen ist. In höheren Lastbereichen der Brennkraftmaschine wird über den Kanalinjektor zusätzlicher Kraftstoff durch den zweiten Versorgungseinlaß abgegeben, so daß die insgesamt zu verbrennende Kraftstoffmenge anteilig über die Einspritzventile und den Kanalinjektor zumessbar ist. Nach der Erfindung sind demnach sowohl der Startkraftstoff als auch der Kraftstoff für den Normalbetrieb, also zwei verschiedene Kraftstoffsorten, mit einem Injektor und daher mit geringem baulichen Aufwand zumessbar. Der Bi-Fuel-Kanalinjektor mit zwei Versorgungseinlässen wird vorzugsweise in der Strömungsrichtung des Ansaugtraktes hinter E-Gaseinrichtung oder bei V-Motoren oder ähnlichen Motoren wie W-Anordnungen in der Zusammenführung der verschiedenen Zylinderbänke positioniert.
- Vorzugsweise wird die im Zylinder zu verbrennende Gesamtmenge des Kraftstoffes anteilig durch die Einspritzventile und durch den Kanalinjektor zugemessen, wobei die Steuereinheit die vom Kanalinjektor beziehungsweise dem Einspritzventil der entsprechenden Zylinder abzugebenden Mengenanteile bestimmt. Der Vorteil ergibt sich dabei insbesondere im Betrieb der Brennkraftmaschine in höheren Lastbereichen, wobei durch den Kanalinjektor eine Grundmenge des insgesamt zu verbrennenden Kraftstoffes zugemessen wird und die zur Verbrennung erforderliche Kraftstoffmenge durch die sequentiell angesteuerten Einspritzventile aufgefüllt wird. Die Einspritzventile können daher auf geringere Durchflußmengen ausgelegt werden, wodurch genauere Einspritzdosierungen im Leerlauf bzw. bei niederen Drehzahlen möglich sind. Des weiteren kann der motorische Gleichlauf und die Regelgüte der Einspritzung verbessert werden. Außerdem ergeben sich bessere Kaltstarteigenschaften der Brennkraftmaschine, weil durch die geringeren Öffnungsspalte der Einspritzventile ein optimales Düsenstrahlbild des Kraftstoffes in den Brennraum einstellbar ist. Durch die Verkleinerung des Sauterdurchmessers verdampft der Kraftstoff schneller, und dadurch werden die Gemischbildung und die Verbrennung verbessert. Die Vorteile der optimalen Regelung der Kraftstoffeindüsung mit geringeren Abgabemengen der Einspritzventile zeigen sich besonders deutlich bei Brennkraftmaschinen, deren Einspritzventile aus einer gemeinsamen Druckleitung mit Kraftstoff gespeist sind (sogenannte Common-rail-Einspritzung).
- Die Brennkraftmaschine wird während der Warmlaufphase vorzugsweise mit magerer Gemischbildung betrieben, wodurch weiter zur Verringerung der Abgasemissionen im Kaltstartfall beigetragen wird. Des weiteren wird bei magerer Gemischbildung in der Warmlaufphase das Abgas weniger erwärmt, so daß auf ein Sekundärluftsystem bei Warmlauf mit fetter Gemischbildung verzichtet werden kann. Durch Entfall der Verbauung von relativ großen Sekundärluftpumpen und auch Maßnahmen am Motor/Zylinderkopf, wie Schaltventile, Verschlauchung, Sekundärlaufbohrungen im Zylinderkopf können die Fertigungskosten der Brennkraftmaschine erheblich reduziert werden.
- Durch die Verringerung der Rohemissionen kann gegebenenfalls auf die Anordnung von Katalysatoren in unmittelbarem Anschluß an die Brennkraftmaschine verzichtet werden, um die erforderlichen Abgasgrenzwerte einzuhalten. Es reichen Katalysatoren im Unterbodenbereich eines von der Bennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeuges aus. In diesem Bereich unterliegen die Katalysatoren einer geringeren Alterung, da hier niedrigere Temperaturen vorliegen als in Motornähe und die thermische Belastung der Katalysatoren geringer ist.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine,
- Fig. 2 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Sekundärluftsystem.
- Fig. 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 mit sechs Zylindern 2, denen jeweils ein Einspritzventil 3 zugeordnet ist. Die Einspritzventile 3 werden aus einer gemeinsamen Kraftstoffleitung 12 gespeist, die an einen Kraftstofftank 14 angeschlossen ist und zwar an einen darin befindlichen Pralltopf 16. Der Kraftstoff kann in der Druckleitung 12 unter statischem Druck bereitgestellt werden. Die Abgase der Zylinder 2 werden über eine Abgasleitung 7 durch einen Katalysator 17 geleitet und an die Umwelt abgegeben. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Zylinder gruppenweise zusammengefaßt, wobei jeder Zylindergruppe eine Abgasleitung 7 und ein entsprechender Katalysator 17 zugeordnet ist.
- Die Brennkraftmaschine 1 weist einen weiteren Kraftstoffinjektor 5 auf, der im Ansaugtrakt 4 der Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Kanalinjektor 5 in dem gemeinsamen Teil der Einlaßleitung aller Zylinder 2 angeordnet. Der Kanalinjektor 5 weist zwei Versorgungseinlässe 10, 11 auf, wobei der erste Versorgungseinlaß 10 über eine Kraftstoffleitung 13 mit einem Modul 15 zur Aufbereitung von Startkraftstoff verbunden ist. Das Aufbereitungsmodul 15 ist platzsparend im Kraftstofftank 14 angeordnet und bereitet aus dem Kraftstoffvorrat eine ausreichende Menge des Startkraftstoffes für die nächste Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine vor.
- Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine wird über den Kanalinjektor 5 leichter entflammbarer Startkraftstoff zugemessen und entsprechend der Versorgungseinlaß 10 zum Aufbereitungsmodul 15 geöffnet. Die Zumessung des Kraftstoffes und damit die Gemischbildung wird von einer Steuereinheit 8 in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine eingestellt, wobei die Steuereinheit signalübertragend sowohl mit den sequentiell angesteuerten Einspritzventilen 3 als auch mit dem Kanalinjektor 5 im Ansaugtrakt 4 verbunden ist. Sobald die Warmlaufphase der Brennkraftmaschine abgeschlossen ist, kann die Bereitstellung von Kraftstoff abgeschaltet und der Versorgungseinlaß für den Startkraftstoff geschlossen werden. In unteren und mittleren Lastbereichen wird der zur Verbrennung kommende Kraftstoff durch die Einspritzventile 3 zugemessen, die von der Steuereinheit 8 entsprechend angesteuert werden. In höheren Lastbereichen öffnet die Steuereinheit 8 darüber hinaus den zweiten Versorgungsanschluß 11 des Kanalinjektors 5 und veranlaßt die Zumessung einer Grundmenge des zu verbrennenden Kraftstoffes durch den Kanalinjektor 5. Auf diese Weise wird bereits mit der Verbrennungsluft die Grundmenge des zu verbrennenden Kraftstoffes zugeführt, und durch die zylinderindividuelle Einspritzung wird eine fehlende Restmenge des insgesamt zuzumessenden Kraftstoffes eingespritzt.
- Die Einspritzventile werden entsprechend für geringere Durchflußmengen ausgelegt, die für mittlere Lastbereiche sowie zur Zumessung der Restanteile in höheren Lastbereichen ausreichend sind. Mit geringeren Öffnungsdurchmessern und Öffnungszeiten der Einspritzventile ist eine genaueste Regelung der Kraftstoffdosierung möglich. Die Steuereinheit koordiniert die Anteile der über Kanaleinspritzung und Direkteinspritzung abzugebenden Kraftstoffmengen an der insgesamt im jeweiligen Zylinder zu verbrennenden Kraftstoffmenge. Die Einspritzparameter für den gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine werden in einem Kennfeldspeicher 9 zum Auslesen für die Steuereinheit bereitgestellt. Die Einspritzparameter sind dabei in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 1 elektronisch abgespeichert.
- Der Bi-Fuel-Kanalinjektor 5 im Ansaugtrakt 4 wird somit sowohl als Zentralinjektor für die Vollastabdeckung mit Kraftstoff als auch für die Optimierung der Warmlaufphase durch Zuführung von Startkraftstoffs eingesetzt. Bei geringem Platzbedarf können so die unterschiedlichen Kraftstoffe für die höheren Lastbereiche als auch für die Warmlaufphase eingespritzt werden. Auf diese Weise wird zum einen während der Warmlaufphase eine Absenkung der Schadstoffemissionen erreicht. Zum anderen wird im Normalbetrieb und insbesondere in höheren Lastbereichen der Brennkraftmaschine eine Verbesserung der Leistungsabgabe und insbesondere aufgrund der verbesserten Regelgüte bei geringeren Einspritzquerschnitten der Einspritzventile eine Absenkung der Schadstoffemissionen erreicht.
- Die Katalysatoren 17 werden bevorzugt im Bereich des Unterbodens des vom Motor angetriebenen Fahrzeugs angebracht, wo aufgrund der Lage das ankommende Abgas gegenüber der Austrittstemperatur aus der Brennkraftmaschine abgekühlt ist und der Katalysator einer geringeren thermischen Belastung unterliegt. Vorzugsweise werden als Katalysatoren aktive Kohlenwasserstoffe, Adsorber im Unterbodenbereich oder auch Stickoxid-Speicherkatalysatoren eingesetzt. Die Abgastemperatur wird während der Warmlaufphase auch durch den Betrieb mit magerer Gemischbildung abgesenkt. Der Magerlauf mit Startkraftstoff im Kaltstartfall minimiert die Abgasemissionen während der Warmlaufphase erheblich, so daß gegebenenfalls auf ein Sekundärluftsystem verzichtet werden kann.
- Die in Fig. 2 dargestellte Brennkraftmaschine 1 ist wie bereits in Fig. 1 beschrieben mit je einem Einspritzventil 3 pro Zylinder und einem zusätzlichen Kanalinjektor 5 im Einlaßkanal der Brennkraftmaschine 1 ausgestattet. Diese Ausführungsvariante umfaßt ein Sekundärluftsystem, das ebenfalls von der Steuereinheit 8 aktiviert wird. Um geringere Abgasemissionen in der Warmlaufphase zu erreichen, wird von einer Sekundärluftpumpe 18 Luft zur Einblasung in das Abgas bereitgestellt. Die Sekundärluft wird von der Luftpumpe 18 über Sekundärluftkanäle 19 in den Zylinderköpfen zu den Einblaskanälen 6 geleitet, die stromab der Auslaßventile der jeweiligen Zylinder in die Abgasleitung 7 einmünden.
Claims (8)
1. Brennkraftmaschine mit einem Einspritzventil (3) pro
Zylinder (2) und wenigstens einem zusätzlichen Kanalinjektor
(5), welcher zur Einspritzung von Kraftstoff in die zu den
Zylindern (2) geführte Verbrennungsluft in einem Ansaugtrakt
(4) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, sowie mit
einer Steuereinheit (8), welche zur Steuerung der jeweils
abzugebenen Kraftstoffmengen in Abhängigkeit des
Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1) signalübertragend mit
den Einspritzventilen (3) und dem Kanalinjektor (5) im
Ansaugtrakt (4) verbunden ist, wobei der Kanalinjektor (5)
zwei von der Steuereinheit (8) absperrbare
Versorgungseinlässe (10, 11) aufweist, von denen ein erster
Versorgungseinlaß (10) an eine Einrichtung (15) zur
Aufbereitung von Startkraftstoff angeschlossen ist und ein
zweiter Versorgungseinlaß (11) mit einem Kraftstofftank (14)
verbunden ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (15) zur
Aufbereitung des Startkraftstoffes aus dem Kraftstofftank (14)
gespeist ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (15) zur
Aufbereitung des Startkraftstoffes in den Kraftstofftank (14)
integriert ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzventile (3) der
Zylinder (2) aus einer gemeinsamen Druckleitung (12) mit
Kraftstoff gespeist sind.
5. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, wobei die zu
verbrennende Kraftstoffmenge durch direkte Einspritzung
mittels eines dem jeweiligen Zylinder (2) zugeordneten
Einspritzventils (3) und durch Einspritzung in die zu den
Zylindern strömende Verbrennungsluft mittels wenigstens
eines im Ansaugtrakt (4) der Brennkraftmaschine (1)
angeordneten Kanalinjektors (5) zumessbar ist, wobei die jeweils
abzugebende Kraftstoffmenge der Einspritzventile (3) und des
Kanalinjektors (5) von einer Steuereinheit (8) in
Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1)
bestimmt wird und der Kanalinjektor (5) während der
Warmlaufphase der Brennkraftmaschine gesondert bereitgestellt den
Startkraftstoff abgibt.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die im Zylinder (2) zu
verbrennende Gesamtmenge des Kraftstoffes anteilig durch
zylinderindividuelle Einspritzung und durch
Kanaleinspritzung in den Ansaugtrakt (4) zugemessen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1)
während der Warmlaufphase mit magerer Gemischbildung
betrieben wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß bei höheren Betriebslasten der
Brennkraftmaschine (1) eine anteilige Grundmenge des zu
verbrennenden Kraftstoffes durch Kanaleinspritzung
zugemessen wird und eine Restmenge direkt in den jeweiligen
Zylinder (2) eingespritzt wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10158872A DE10158872B4 (de) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
US10/307,522 US6799558B2 (en) | 2001-11-30 | 2002-12-02 | Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10158872A DE10158872B4 (de) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10158872A1 true DE10158872A1 (de) | 2003-06-18 |
DE10158872B4 DE10158872B4 (de) | 2006-03-16 |
Family
ID=7707580
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10158872A Expired - Fee Related DE10158872B4 (de) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6799558B2 (de) |
DE (1) | DE10158872B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006006345A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
CN105089770A (zh) * | 2014-05-06 | 2015-11-25 | 福特环球技术公司 | 用于直接喷射噪音减轻的方法和系统 |
DE102017221749B4 (de) | 2017-09-21 | 2024-02-08 | Hyundai Motor Company | Selektiver kraftstoffregler für kraftstofftank, welcher unterschiedliche arten von kraftstoff speichert |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005054615A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-03 | Hitachi Ltd | 筒内噴射エンジンの燃料供給システム及び燃料供給方法 |
JP2005146882A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
JP4089601B2 (ja) * | 2003-11-21 | 2008-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP4039360B2 (ja) * | 2003-11-26 | 2008-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
JP4270085B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2009-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4356595B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2009-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
DE102004059004A1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Aufheizbetrieb einer Brennkraftmaschine |
JP4453584B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US7395786B2 (en) * | 2005-11-30 | 2008-07-08 | Ford Global Technologies, Llc | Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection |
US7594498B2 (en) * | 2005-11-30 | 2009-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for compensation of fuel injector limits |
US7406947B2 (en) | 2005-11-30 | 2008-08-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for tip-in knock compensation |
US8434431B2 (en) * | 2005-11-30 | 2013-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Control for alcohol/water/gasoline injection |
US7293552B2 (en) | 2005-11-30 | 2007-11-13 | Ford Global Technologies Llc | Purge system for ethanol direct injection plus gas port fuel injection |
US7640912B2 (en) * | 2005-11-30 | 2010-01-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for engine air-fuel ratio control |
US7302933B2 (en) * | 2005-11-30 | 2007-12-04 | Ford Global Technologies Llc | System and method for engine with fuel vapor purging |
US7730872B2 (en) | 2005-11-30 | 2010-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with water and/or ethanol direct injection plus gas port fuel injectors |
US7647916B2 (en) * | 2005-11-30 | 2010-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with two port fuel injectors |
US7357101B2 (en) * | 2005-11-30 | 2008-04-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system for multi-fluid operation |
US8132555B2 (en) | 2005-11-30 | 2012-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Event based engine control system and method |
US7412966B2 (en) | 2005-11-30 | 2008-08-19 | Ford Global Technologies, Llc | Engine output control system and method |
US7877189B2 (en) * | 2005-11-30 | 2011-01-25 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel mass control for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection |
US8015951B2 (en) * | 2006-03-17 | 2011-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel |
US7647899B2 (en) * | 2006-03-17 | 2010-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel |
US7578281B2 (en) * | 2006-03-17 | 2009-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | First and second spark plugs for improved combustion control |
US7933713B2 (en) * | 2006-03-17 | 2011-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Control of peak engine output in an engine with a knock suppression fluid |
US7740009B2 (en) * | 2006-03-17 | 2010-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Spark control for improved engine operation |
US7533651B2 (en) * | 2006-03-17 | 2009-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing knock and preignition in an internal combustion engine |
US7665428B2 (en) | 2006-03-17 | 2010-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel |
US8267074B2 (en) * | 2006-03-17 | 2012-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle |
US7665452B2 (en) * | 2006-03-17 | 2010-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | First and second spark plugs for improved combustion control |
US7779813B2 (en) * | 2006-03-17 | 2010-08-24 | Ford Global Technologies, Llc | Combustion control system for an engine utilizing a first fuel and a second fuel |
US7389751B2 (en) * | 2006-03-17 | 2008-06-24 | Ford Global Technology, Llc | Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle |
US7581528B2 (en) | 2006-03-17 | 2009-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Control strategy for engine employng multiple injection types |
US7284506B1 (en) | 2006-05-08 | 2007-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Controlling engine operation with a first and second fuel |
US7681554B2 (en) * | 2006-07-24 | 2010-03-23 | Ford Global Technologies, Llc | Approach for reducing injector fouling and thermal degradation for a multi-injector engine system |
US7909019B2 (en) * | 2006-08-11 | 2011-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Direct injection alcohol engine with boost and spark control |
US7287509B1 (en) | 2006-08-11 | 2007-10-30 | Ford Global Technologies Llc | Direct injection alcohol engine with variable injection timing |
US7461628B2 (en) | 2006-12-01 | 2008-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection |
US8214130B2 (en) | 2007-08-10 | 2012-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid vehicle propulsion system utilizing knock suppression |
US7676321B2 (en) * | 2007-08-10 | 2010-03-09 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid vehicle propulsion system utilizing knock suppression |
US7971567B2 (en) | 2007-10-12 | 2011-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
US8118009B2 (en) * | 2007-12-12 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
US8550058B2 (en) | 2007-12-21 | 2013-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
US8141356B2 (en) * | 2008-01-16 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Ethanol separation using air from turbo compressor |
US7845315B2 (en) | 2008-05-08 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
DE102010003209A1 (de) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung von Adaptionswerten für die Ansteuerung von Einspritzventilen in einem Motorsystem mit mehreren Einspritzungsarten |
DE102010037187A1 (de) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit Hochdruckkraftstoffeinspritzung |
JP5282779B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2013-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
DE102017113366A1 (de) * | 2017-06-19 | 2018-12-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR878692A (fr) * | 1940-12-03 | 1943-01-27 | Daimler Benz Ag | Dispositif d'injection de combustible combiné avec un dispositif d'allumage, en particulier pour le préchauffage de l'air d'aspiration pour moteurs à combustion interne |
FR1577147A (de) * | 1967-08-31 | 1969-08-01 | ||
US4239023A (en) * | 1978-12-07 | 1980-12-16 | Ford Motor Company | Fuel injection system for dual combustion chamber engine |
DE4344715A1 (de) * | 1992-12-28 | 1994-06-30 | Mazda Motor | Gaskraftstoffmotor und Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Steuersystem für den Motor |
DE69501852T2 (de) * | 1994-06-06 | 1998-10-08 | Citroen Sa | Brennkraftmaschine mit mehreren Einlassventilen pro Zylinder |
DE19842988A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Dolmar Gmbh | Starteinrichtung für einen Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4215949C1 (en) * | 1992-05-14 | 1993-04-29 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Fuel control system for IC engine - incorporates vapour separator and storage tank and regulating valves controlling admission of liq. petrol and vapour to manifold. |
US5482023A (en) * | 1994-12-27 | 1996-01-09 | Hitachi America, Ltd., Research And Development Division | Cold start fuel control system |
DE19633259A1 (de) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Brennkraftmaschine |
US5875743A (en) * | 1997-07-28 | 1999-03-02 | Southwest Research Institute | Apparatus and method for reducing emissions in a dual combustion mode diesel engine |
DE19928892A1 (de) * | 1999-06-24 | 2000-12-28 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
DE19946606B4 (de) * | 1999-09-29 | 2013-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Bilden eines Kraftstoff-Luftgemischs für einen Verbrennungsmotor während einer Warmlaufphase |
US6508236B2 (en) * | 2000-03-29 | 2003-01-21 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply device and internal combustion engine mounting the same |
US6679224B2 (en) * | 2001-11-06 | 2004-01-20 | Southwest Research Institute | Method and apparatus for operating a diesel engine under stoichiometric or slightly fuel-rich conditions |
-
2001
- 2001-11-30 DE DE10158872A patent/DE10158872B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-12-02 US US10/307,522 patent/US6799558B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR878692A (fr) * | 1940-12-03 | 1943-01-27 | Daimler Benz Ag | Dispositif d'injection de combustible combiné avec un dispositif d'allumage, en particulier pour le préchauffage de l'air d'aspiration pour moteurs à combustion interne |
FR1577147A (de) * | 1967-08-31 | 1969-08-01 | ||
US4239023A (en) * | 1978-12-07 | 1980-12-16 | Ford Motor Company | Fuel injection system for dual combustion chamber engine |
DE4344715A1 (de) * | 1992-12-28 | 1994-06-30 | Mazda Motor | Gaskraftstoffmotor und Luft-/Kraftstoff-Verhältnis-Steuersystem für den Motor |
DE69501852T2 (de) * | 1994-06-06 | 1998-10-08 | Citroen Sa | Brennkraftmaschine mit mehreren Einlassventilen pro Zylinder |
DE19842988A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Dolmar Gmbh | Starteinrichtung für einen Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006006345A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
US7051713B2 (en) | 2004-07-08 | 2006-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
CN105089770A (zh) * | 2014-05-06 | 2015-11-25 | 福特环球技术公司 | 用于直接喷射噪音减轻的方法和系统 |
DE102017221749B4 (de) | 2017-09-21 | 2024-02-08 | Hyundai Motor Company | Selektiver kraftstoffregler für kraftstofftank, welcher unterschiedliche arten von kraftstoff speichert |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10158872B4 (de) | 2006-03-16 |
US6799558B2 (en) | 2004-10-05 |
US20030127072A1 (en) | 2003-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10158872B4 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE69109315T2 (de) | Reinigungsanlage der Verbrennungsgase eines internen Verbrennungsmotors. | |
EP2209977B1 (de) | Brennkraftmaschine, die mit unterschiedlichen typen von flüssigem kraftstoff betrieben werden kann | |
EP1039112A2 (de) | Brennstoffzuführungsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
EP2441941A2 (de) | Verbrennungsmotor sowie Nach/Umrüstsatz für einen solchen Verbrennungsmotor | |
DE69506645T2 (de) | Zylinderkopf | |
EP2659113B1 (de) | Einspritzvorrichtung, brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer einspritzvorrichtung für benzin und cng | |
EP3417164A1 (de) | Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
EP2659123A1 (de) | Einspritzvorrichtung für zwei kraftstoffe mit ethanol, brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer einspritzvorrichtung | |
DE60221249T2 (de) | Verfahren zur kraftstoffeinspritzung in einen verbrennungsmotor und verbrennungsmotor | |
DE102017108367A1 (de) | Unterschiedliche Brennstoffversorgung zwischen Geber- und Nichtgeberzylindern in Motoren | |
DE102004043934A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102010048910A1 (de) | Verbrennungsmotor sowie Nach/Umrüstsatz für einen solchen Verbrennungsmotor | |
DE69326286T2 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine | |
WO2005028846A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE19945544A1 (de) | Brennstoffzuführsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer solchen Brennkraftmaschine | |
DE2737849C2 (de) | Mehrzylindrige Otto-Brennkraftmaschine | |
EP2024623B1 (de) | Vorrichtung für eine gasbetriebene brennkraftmaschine | |
WO2004074666A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine | |
EP0509982B1 (de) | Mit Alkohol oder Alkoholmischkraftstoffen betriebene Brennkraftmaschine mit einer Kaltstarteinrichtung | |
WO2008012005A1 (de) | Fremdgezündete brennkraftmaschine für gasförmige kraftstoffe und verfahren zum betrieb einer solchen brennkraftmaschine | |
DE102016219152B4 (de) | Verbrennungsmotor für ein Bifuel-Kraftfahrzeug | |
EP1990523A2 (de) | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE19505127C1 (de) | Zündstrahl-Gasmotor | |
DE19516144C1 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |