DE10154595A1 - Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit durch eine Brennstoffzelle gespeistem Elektromotor - Google Patents
Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit durch eine Brennstoffzelle gespeistem ElektromotorInfo
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Abstract
Die Vorrichtung umfaßt eine Hauptschleife (18) zur Kühlung der Brennstoffzelle (12) und eine Nebenschleife (20) zur Kühlung wenigstens des Motors (10). Diese beiden Schleifen (18, 20) gehören dem gleichen Kreislauf an, der von einem einzigen Kühlfluid durchströmt wird, der einen gemeinsamen Abschnitt (22) der beiden Schleifen aufweist und in dem eine gemeinsame Pumpe (24) angeordnet ist, und es ist wenigstens ein Regulierventil (38) vorgesehen, das das Kühlfluid zwischen den Schleifen (18, 20) entsprechend einer ausgewählten Gesetzmäßigkeit aufteilen kann. Anwendung auf Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf die Kühlung von Kraftfahrzeugen.
Sie betrifft insbesondere eine Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit durch eine
Brennstroffzelle gespeistem Elektromotor.
Eine solche Vorrichtung ist sowohl bei Fahrzeugen anwendbar, die allein durch einen
Elektromotor angetrieben werden, als auch bei Hybridfahrzeugen, die entweder durch ei
nen Elektromotor oder durch einen anderen Motortyp, insbesondere durch einen Ver
brennungsmotor angetrieben werden.
Bei einem Kraftfahrzeug des genannten Typs muß die Kühlung der Brennstoffzelle
gewährleistet sein, da diese im allgemeinen mit unter Druck stehendem Wasserstoff und
unter Druck stehender Luft versorgt wird, die gewöhnlich eine Temperatur haben, die
höher als die Umgebungstemperatur ist.
Es muß auch die Kühlung des eigentlichen Elektromotors sowie dessen Leistungs
steuerung und eventuell weiterer Nebenaggregate gewährleistet sein.
Kühlvorrichtungen dieser Art sind bereits bekannt, die eine Hauptschleife mit einem
Hauptkühler zur Kühlung der Brennstoffzelle aufweisen, sowie eine Nebenschleife mit
einem Nebenkühler zur Kühlung wenigstens des Elektromotors.
Bei den bekannten Vorrichtungen sind die Hauptschleife und die Nebenschleife als
zwei getrennte Kreise ausgeführt, die jeweils von einem bestimmten Kühlmittel durch
strömt werden und die jeweils eine Elektropumpe, ein Ausdehnungsgefäß sowie Regulie
rungsmittel aufweisen.
Die Hauptgründe dafür, daß zwei getrennte Kreise vorhanden sind, hängen haupt
sächlich mit der Tatsache zusammen, daß diese beiden Kreise bei unterschiedlichen
Temperaturen und Durchsätzen arbeiten müssen. Der Hauptkreis muß nämlich bei einer
höheren Temperatur und bei einem höheren Durchsatz arbeiten als der Nebenkreis.
Aufgrund der beiden getrennten Schleifen oder Kreise umfaßt die Kühlvorrichtung
eine hohe Anzahl von Komponenten, was insbesondere den Nachteil hat, die Herstellung
der Vorrichtung zu erschweren und ihren Platzbedarf zu erhöhen.
Die Erfindung hat insbesonder zur Aufgabe, die genannten Nachteile zu überwinden.
Sie zielt insbesondere darauf ab, eine Kühlvorrichtung vereinfachter Struktur bereit
zustellen, die eine geringere Anzahl von Komponenten umfaßt.
Die Erfindung schlägt zu diesem Zweck eine Kühlvorrichtung der eingangs genann
ten Art vor, bei der die Hauptschleife und die Nebenschleife zu demselben Kreis gehö
ren, der von einem einzigen Kühlmittel durchströmt wird, der einen gemeinsamen Ab
schnitt der beiden Schleifen aufweist und in dem eine gemeinsame Pumpe angeordnet ist,
und in dem wenigstens ein Regulierventil vorgesehen ist, dass das Kühlmittel zwischen
den beiden Schleifen gemäß einer ausgewählten Gesetzmäßigkeit aufteilen kann.
Die Kühlvorrichtung der Erfindung ordnet folglich die Hauptschleife und die Neben
schleife in ein und demselben Kreis neu an, welcher von einem einzigen Kühlmittel, un
ter der Wirkung einer gemeinsamen Pumpe durchströmt wird.
Dies ermöglicht eine Verringerung der Anzahl der Komponenten des Kreislaufs und
außerdem, insbesondere aufgrund eines speziellen Regulierventils, das Funktionieren der
Hauptschleife und der Nebenschleife mit ihren jeweiligen Besonderheiten, insbesondere
was die Höhe des Durchsatzes und der Temperatur anbelangt.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung umfaßt der gemeinsame Abschnitt le
diglich eine Pumpe, und die Vorrichtung umfaßt zudem ein einziges Regulierventil, das
in Strömungsrichtung vor der Pumpe angeordnet ist.
Vorteilhafterweise handelt es sich um ein Vierwegeventil, das einen ersten Eingang
aufweist, der mit der Hauptschleife in Strömungsrichtung hinter dem Hauptkühler ver
bunden ist, einen zweiten Eingang, der mit einer Abzweigung der Hauptschleife verbun
den ist, die an dem Hauptkühler vorbeiführt, einen dritten Eingang, der mit der Neben
schleife verbunden ist, und einen Ausgang, der mit dem gemeinsamen Abschnitt verbun
den ist.
In einer zweiten Ausführungsform umfaßt der gemeinsame Abschnitt die Pumpe und
den Hauptkühler, und die Vorrichtung umfaßt desweiteren ein erstes Regulierventil, das
in Strömungsrichtung hinter dem Hauptkühler und vor der Pumpe angeordnet ist, sowie
ein zweites Regulierventil, das in Strömungsrichtung hinter der Pumpe angeordnet ist.
Vorteilhafterweise ist das erste Regulierventil ein Dreiwegeventil, das einen ersten
Eingang aufweist, der mit der Hauptschleife in Strömungsrichtung hinter dem Haupt
kühler verbunden ist, einen zweiten Eingang, der mit einer Abzweigung der Hauptschlei
fe verbunden ist, die den Hauptkühler umgeht, und einen Ausgang, der mit dem gemein
samen Abschnitt verbunden ist. Das zweite Regulierventil ist vorteilhafterweise ein
Dreiwegeventil, das einen Eingang aufweist, der mit dem gemeinsamen Abschnitt ver
bunden ist, einen ersten Ausgang, der mit der Hauptschleife in Strömungsrichtung vor
der Brennstroffzelle verbunden ist, und einen zeiten Ausgang, der mit der Nebenschleife
in Strömungsrichtung vor dem Nebenkühler verbunden ist, so daß die Nebenschleife par
allel zu der Brennstroffzelle geschaltet ist.
In einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist der Hauptkühler in einen ersten
Teil und einen zweiten Teil unterteilt, wobei der gemeinsame Abschnitt die Pumpe, den
ersten Teil, den Hauptkühler und den Nebenkühler umfaßt, während der zweite Teil des
Hauptkühlers zur zweiten Schleife gehört. Die Vorrichtung umfaßt dann ferner ein Re
gulierventil, das in Strömungsrichtung vor dem Hauptkühler angeordnet ist.
In dieser dritten Ausführungsform der Erfindung wird vorteilhafterweise ein Vierwe
geventil verwendet, das einen ersten Eingang aufweist, der mit der Hauptschleife in
Strömungsrichtung hinter der Brennstoffzelle verbunden ist, einen zweiten Eingang, der
mit der Nebenschleife in Strömungsrichtung hinter dem zweiten Teil des Hauptkühlers
verbunden ist, einen ersten Ausgang, der mit dem gemeinsamen Abschnitt in Strömungs
richtung vor dem ersten Teil des Hauptkühlers verbunden ist, und einen zweiten Aus
gang, der mit einer Abzweigung der Hauptschleife verbunden ist, die den ersten Teil des
Hauptkühlers umgeht.
Bei dieser dritten Ausführungsform der Erfindung können der erste Teil des Haupt
kühlers und der Nebenkühler entweder in Reihe oder parallel geschaltet sein.
Vorteilhafterweise umfaßt die Vorrichtung unabhängig von der gewählten Ausfüh
rungsform außerdem ein Ausdehnungsgefäß, das in der Hauptschleife angeordnet ist. Sie
kann ferner wenigstens ein Luftheizgerät aufWeisen, das in der Hauptschleife angeordnet
ist, um die Erwärmung des Innenraums des Fahrzeuges zu gewährleisten.
Vorteilhafterweise umfaßt die Vorrichtung darüber hinaus einen Lüftersatz, der dem
Hauptkühler oder auch dem Nebenkühler zugeordnet ist.
In der nachfolgenden Beschreibung, die nur als Beispiel dient, ist auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug genommen. In den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 bis 3 schematisch die drei unterschiedliche Ausführungsformen einer Vor
richtung gemäß der Erfindung; und
Fig. 4 schematisch eine Ausführungsvariante der Fig. 3.
Fig. 1 stellt schematisch eine Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug dar, das durch
einen Elektromotor 10 angetrieben wird, der durch eine Brennstoffzelle 12 gespeist wird.
Die Vorrichtung umfaßt einen einzigen Kreislauf zur Kühlung der Brennstoffzelle 12, die
mit Wasserstoff und Luft versorgt wird, welche sich bei einer Temperatur befinden, die
über der Umgebungstemperatur liegt. Die Vorrichtung dient auch der Kühlung verschie
dener elektrischer Apparaturen 14, einschließlich der Leistungssteuerung des Motors und
verschiedener Nebenaggregate 16.
Die Vorrichtung umfaßt eine Hauptschleife 18 und eine Nebenschleife 20, die einen
gemeinsamen Abschnitt 22 besitzen, in dem eine gemeinsame Pumpe angebracht ist, die
dasselbe Fluid durch die Zweige 18 und 20 strömen läßt.
Der Hauptzweig 18 umfaßt einen Hauptkühler 26, dem ein Lüftersatz 28 zugeordnet
ist. Der Kühler 26 kann durch einen Luftstrom F gekühlt werden, der unter der Wirkung
des Lüftersatzes 28 und/oder der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Bewegung versetzt
wird.
Am Ausgang des gemeinsamen Abschnitts 22 teilt sich der Kreislauf 22 in zwei Lei
tungen 30 und 32, die zu der Hauptschleife 18 bzw. zu der Nebenschleife 20 gehören.
Die Leitung 30 führt zu der Brennstoffzelle 12. In Strömungsrichtung hinter dieser ist
eine Leitung 34 angeordnet, die zu dem Hauptkühler 26 führt. Der Ausgang dieses Küh
lers ist über eine Leitung 36 mit einem Regulierventil 38 vom Typ eines Vierwegeventils
verbunden, das später beschrieben wird.
In der Leitung 34 ist ein Luftheizgerät 40 angeordnet, der von einem Luftstrom
durchquert werden kann, um die Erwärmung des Innenraumes des Fahrzeugs zu ge
währleisten. Die Hauptschleife 18 umfaßt ein Ausdehnungsgefäß 42, das über die Lei
tungen 44 und 46 mit der Leitung 34 verbunden ist.
Das Regulierventil 38 umfaßt drei Eingänge E1, E2 und E3 sowie ein Ausgang S. Der
Eingang E1 ist mit der Leitung 36, d. h. mit der Hauptschleife 18, in Strömungsrichtung
hinter dem Hauptkühler 26 verbunden. Der Eingang E2 ist mit einer Abzweigung 48 ver
bunden, die den Hauptkühler 26 umgeht und die mit einem Verbindungspunkt 50 der
Leitung 34 verbunden ist. Der dritte Eingang E3 ist mit einer Leitung 52 der Neben
schleife 20 verbunden. Der Ausgang S ist mit dem gemeinsamen Abschnitt 22 in Strö
mungsrichtung vor der Elektropumpe 24 verbunden.
In der Leitung 32 der Nebenschleife 20 ist ein Nebenkühler 54 angeordnet. Am Aus
gang des Nebenkühlers 54 teilt sich die Leitung 32 in zwei Leitungen, in denen die elek
trischen Apparaturen 14 bzw. die Nebenaggregate 16 angeordnet sind.
Das Regulierventil 38 ermöglicht es, den Durchsatz und die Temperatur des fluiden
Kühlmediums in der Hauptschleife 18 und in der Nebenschleife 20 getrennt zu regeln.
Die Hauptschleife 18 arbeitet im allgemeinen mit einem höheren Durchsatz (typischer
weise in der Größenordnung von 5000 Liter pro Stunde) als die Nebenschleife, die mit
einem geringeren Durchsatz arbeitet (typischerweise in der Größenordnung von 2000
Liter pro Stunde).
Außerdem arbeitet die Hauptschleife 18 bei einer höheren Temperatur, Hochtempe
ratur (HT) genannt, während die Nebenschleife 20 bei einer niedrigeren Temperatur,
Niedertemperatur (NT) genannt, arbeitet.
Durch eine geeignete Gestaltung des Regulierventils 38, können die Schleifen 18 und
20 ihre Besonderheiten in Bezug auf die Höhe ihres Durchsatzes und ihrer Temperatur
bewahren.
Dieses Ventil kann das fluide Medium entweder in den Hauptkühler 26 oder in die
Abzweigung 48 strömen lassen. Im letzteren Fall durchquert das fluide Kühlmedium
nicht den Hauptkühler, sondern nur das Luftheizgerät 40, was die Erwärmung des Fahr
zeuginnenraumes begünstigt, insbesondere in der Winterzeit.
Wenn im Gegensatz dazu das fluide Medium den Hauptkühler durchquert, wird das
fluide Kühlmedium im wesentlichen durch den Hauptkühler 26 gekühlt.
Es ist anzumerken, daß es aufgrund einer besonderen Gestaltung des Regulierventils
38 möglich ist, den Durchgang des fluiden Kühlmediums entweder durch die Haupt
schleife oder durch die Nebenschleife in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zu
bevorzugen.
Die Ausführungsform der Fig. 2 ist der der Fig. 1 ähnlich, und die gemeinsamen
Elemente sind mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet.
In dieser Ausführungsform umfaßt der gemeinsame Abschnitt 22 sowohl die Pumpe
24 als auch den Hauptkühler 26. Außerdem umfaßt die Vorrichtung ein erstes Regulier
ventil vom Typ eines Dreiwegeventils, das in Strömungsrichtung hinter dem Hauptkühler
26 und vor der Pumpe 24 angeordnet ist, und ein zweites Regulierventil 58 vom Typ ei
nes Dreiwegeventils, das in Strömungsrichtung hinter der Pumpe 24 angeordnet ist. Die
Hauptschleifen 18 und 20 teilen sich folglich am Ausgang des Regulierventils 58.
Das erste Ventil 26 weist zwei Eingänge E1 und E2 und einen Ausgang S auf, die den
Eingängen E1 und E2 sowie dem Ausgang S des Ventils 38 der Fig. 1 ähneln. Der Ein
gang E1 ist mit der Hauptschleife in Strömungsrichtung nach dem Hauptkühler 26 ver
bunden, der Eingang E2 ist mit der Abzweigung 48 verbunden, die den Hauptkühler um
geht, und der Ausgang S ist mit dem gemeinsamen Abschnitt in Strömungsrichtung vor
der Elektropumpe 24 verbunden.
Das Regulierventil 58 umfaßt einen Eingang E und zwei Ausgänge S1 und S2. Der
Eingang E ist mit dem gemeinsamen Abschnitt 22 verbunden, der Ausgang S1 ist mit der
Hauptschleife, in Strömungsrichtung vor der Brennstoffzelle verbunden, und der Aus
gang S2 ist mit der Nebenschleife, in Strömungsrichtung vor dem Nebenkühler 54 ver
bunden. Die Leitung 52 der Nebenschleife ist hier mit der Leitung 34 der Hauptschleife
an einem Punkt 60 verbunden, der in Strömungsrichtung vor dem Verbindungspunkt 50
mit der Abzweigungsleitung 48 verbunden.
Das Regulierventil 56 ermöglicht es, das fluide Medium der Hauptschleife entweder
in den Hauptkühler 26 oder in die Abzweigungsleitung 48 fließen zu lassen.
Das Regulierventil 58 ermöglicht es, das fluide Kühlmedium zwischen der Haupt
schleife 18 und der Nebenschleife 20 entsprechend einer gewählten Verteilung aufzutei
len.
Die Vorrichtung gemäß Fig. 3 ist der der Fig. 1 ähnlich, und die gemeinsamen
Elemente sind mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet.
Der Hauptkühler 26 ist hier in einen ersten Teil 26A und in einen zweiten Teil 26B
unterteilt, die zu der Hauptschleife bzw. der Nebenschleife gehören.
Der gemeinsame Abschnitt 22 umfaßt die Elektropumpe 24, den ersten Teil 26A des
Hauptkühlers sowie den Nebenkühler 54. Der zweite Teil 26B des Hauptkühlers gehört
zu der Nebenschleife. Die Vorrichtung umfaßt hier ein einziges Regulierventil 62 vom
Typ eines Vierwegeventils, das zwei Eingänge E1 und E2 und zwei Ausgänge S1 und S2
aufweist. Der Eingang E1 ist mit der Hauptschleife, in Strömungsrichtung hinter der
Brennstoffzelle 12 und dem Luftheizgerät 40 verbunden. Der Eingang E2 ist mit der Ne
benschleife, in Strömungsrichtung hinter dem zweiten Teil 26B des Hauptkühlers und
ebenfalls in Strömungsrichtung hinter den Apparaturen 14 und den Zuberhörteilen 16
verbunden. Der Ausgang S1 ist mit dem gemeinsamen Abschnitt 22 in Strömungsrich
tung vor dem ersten Teil 26A des Hauptkühlers verbunden. Der Ausgang S2 ist mit der
Abzweigung 48 verbunden, die den ersten Teil des Hauptkühlers umgeht. Diese Abzwei
gung 48 mündet in den gemeinsamen Abschnitt 22 an einem Punkt 64, der zwischen dem
Nebenkühler 54 und der Elektropumpe 24 angeordnet ist.
In der Ausführungsform der Fig. 3 sind der erste Teil 26A des Hauptkühlers und der
Nebenkühler 54 in Reihe geschaltet. Das fluide Medium, das von dem Ausgang S1 des
Regulierventils 62 kommt, durchquert sukzessive diesen ersten Teil 26A des Hauptküh
lers und den Nebenkühler 54, bevor es von der Pumpe 24 angesaugt wird.
Es ist zu bemerken, daß der Lüftersatz 28 die Kühlung des fluiden Mediums gewähr
leisten kann, das die beiden Teile des Kühlers durchquert.
Am Ausgang der Elektropumpe wird das fluide Medium zwischen der Hauptschleife,
die insbesondere die Zelle 12 und den Luftheizgerät 40 umfaßt, und der Nebenschleife,
die den zweiten Teil 26B des Hauptkühlers sowie die Apparaturen 14 und die Nebenag
gregate 16 enthält, geteilt.
Das Regulierventil 62 empfängt das fluide Kühlmedium, das von der Hauptschleife
bzw. von der Nebenschleife kommt, und läßt dann das fluide Medium entweder in den
ersten Teil 26A des Hauptkühlers oder in die Abzweigungsleitung 48 fließen, je nach
dem, ob das fluide Medium durch den Hauptkühler gekühlt werden muß oder nicht.
Die Ausführungsform der Fig. 4 ist der der Fig. 3 sehr ähnlich, außer daß der erste
Teil 26A des Hauptkühlers und der Nebenkühler 54 parallel und nicht in Reihe geschaltet
sind.
Die Kühlvorrichtung der Erfindung bietet somit den Vorteil, ein einziges fluides
Kühlmedium zu verwenden, nämlich ein fluides Medium, das mit der Brennstoffzelle
und den anderen Kühlern oder Wärmetauschern verträglich ist. Es kann sich insbesonde
re um eine Mischung der Art Wasser-Ethylenglykol handeln.
Ein weiterer Vorteil liegt in der Tatsache, daß die Anzahl der Komponenten verrin
gert ist, da die Elektropumpe, ebenso wie das Ausdehnungsgefäß, den beiden Schleifen
gemeinsam ist.
Die Vorrichtung der Erfindung kann zahlreiche Ausführungsvarianten haben. So
kann insbesondere der Lüftersatz 28 dem Nebenkühler 54 anstatt dem Hauptkühler 26
zugeordnet sein.
Die Erfindung findet eine besondere Anwendung bei Elektrofahrzeugen oder Hybrid
fahrzeugen.
Claims (13)
1. Kühlvorrichtung für ein Fahrzeug mit durch eine Brennstoffzelle gespeistem
Elektromotor, die eine Hauptschleife mit einem Hauptkühler zur Kühlung der Brenn
stoffzelle und eine Nebenschleife mit einem Nebenkühler zur Kühlung wenigstens des
Motors aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptschleife (18) und die Nebenschleife (20) zu dem
selben Kreislauf gehören, der von einem einzigen fluiden Kühlmedium durchströmt wird,
der einen gemeinsamen Abschnitt (22) der beiden Schleifen aufweist und in dem eine
gemeinsame Pumpe (24) angeordnet ist, und dadurch, daß wenigstens ein Regulierventil
(38; 56, 58; 62) vorgesehen ist, das das Kühlmittel zwischen den Schleifen (18, 20) ge
mäß einer ausgewählten Gesetzmäßigkeit aufteilen kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Ab
schnitt (22) lediglich die Pumpe (24) umfaßt und daß die Vorrichtung außerdem ein ein
ziges Regulierventil (38) umfaßt, das in Strömungsrichtung vor der Pumpe (24) angeord
net ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Regulierventil
(38) ein Vierwegeventil ist, das einen ersten Eingang (E1) aufweist, der mit der Haupt
schleife (18) in Strömungsrichtung hinter dem Hauptkühler (26) verbunden ist, einen
zweiten Eingang (E2), der mit einer Abzweigung (48) der Hauptschleife verbunden ist,
die den Hauptkühler (26) umgeht, einen dritten Eingang (E3), der mit der Nebenschleife
(20) verbunden ist, und einen Ausgang (S), der mit dem gemeinsamen Abschnitt (22)
verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Ab
schnitt (22) die Pumpe (24) und den Hauptkühler (26) umfaßt und daß die Vorrichtung
außerdem ein erstes Regulierventil (56) umfaßt, das in Strömungsrichtung hinter dem
Hauptkühler (26) und vor der Pumpe (24) angeordnet ist, sowie ein zweites Regulierven
til (58), das in Strömungsrichtung hinter der Pumpe (24) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Regulier
ventil (56) ein Dreiwegeventil ist, das einen ersten Eingang (E1) aufweist, der mit der
Hauptschleife (18) in Strömungsrichtung hinter dem Hauptkühler (26) verbunden ist, ei
nen zweiten Eingang (E2), der mit einer Abzweigung (48) der Hauptschleife verbunden
ist, die den Hauptkühler (26) umgeht, und einen Ausgang (S), der mit dem gemeinsamen
Abschnitt (22) verbunden ist, während das zweite Regulierventil (58) ein Dreiwegeventil
ist, das einen Eingang (E) aufweist, der mit dem gemeinsamen Abschnitt (22) verbunden
ist, einen ersten Ausgang (S1), der mit der Hauptschleife (18) in Strömungsrichtung vor
der Brennstoffzelle (12) verbunden ist, und einen zweiten Ausgang (S2), der mit der Ne
benschleife (20) in Strömungsrichtung vor dem Nebenkühler (54) angeordnet ist, so daß
die Nebenschleife parallel zu der Brennstoffzelle geschaltet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkühler (26)
in einen ersten Teil (26A) und einen zweiten Teil (26B) aufgeteilt ist, daß der gemeinsa
me Abschnitt (22) die Pumpe (24), den ersten Teil (26A) des Hauptkühlers und den Ne
benkühler (54) umfaßt, während der zweite Teil (26B) des Hauptkühlers zu der Neben
schleife (20) gehört, und daß die Vorrichtung außerdem ein Regulierventil (62) umfaßt,
das in Strömungsrichtung vor dem Hauptkühler (26) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Regulierventil
(62) ein Vierwegeventil ist, das einen ersten Eingang (E1) aufweist, der mit der Haupt
schleife (20) in Strömungsrichtung hinter der Brennstoffzelle (12) verbunden ist, einen
zweiten Eingang (E2), der mit der Nebenschleife (20) in Strömungsrichtung hinter dem
zweiten Teil (26B) des Hauptkühlers verbunden ist, einen ersten Ausgang (S1), der mit
dem gemeinsamen Abschnitt (22) in Strömungsrichtung vor dem ersten Teil (26A) des
Hauptkühlers verbunden ist, und einen zweiten Ausgang (S2) aufweist, der mit einer Ab
zweigung (48) der Hauptschleife verbunden ist, die um den ersten Teil (26A) des Haupt
kühlers (26) geführt ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Teil (26A) des Hauptkühlers und der Nebenkühler (54) in Reihe geschaltet sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Teil (26A) des Hauptkühlers und der Nebenkühler (54) parallel geschaltet sind.
10. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß sie außerdem ein Ausdehnungsgefäß (42) umfaßt, das in der Hauptschleife (20) an
geordnet ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß sie außerdem einen Luftheizgerät (40) umfaßt, das in der Hauptschleife (20) ange
ordnet ist.
12. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß sie außerdem einen Lüftersatz (28) umfaßt, der dem Hauptkühler (26) zugeordnet ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie
außerdem einen Lüftersatz (28) umfaßt, der dem Nebenkühler (54) zugeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
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