DE10141861A1 - Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug hat einen Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche, einen Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts nach hinten und nach vorne, einen Sperrmechanismus zum Sperreingriff des Sitzabschnitts mit einem fest relativ zu einem Boden angeordneten Bolzen und zum Lösen des Sperreingriffs an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts, einem ersten Betätigungsmechanismus zum Betätigen des Sperrmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird, und einem zweiten Betätigungsmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Sitzvorrichtung mit einem Sperrmechanismus, um die Sitzvorrichtung mit dem Fahrzeugboden in Eingriff zu bringen.

Eine herkömmliche Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug ist beispielsweise in der japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. 2000-177460 offenbart. Bei dieser Patentveröffentlichung hat eine Sitzvorrichtung einen Sperrmechanismus, der die Sitzvorrichtung mit einem Boden des Fahrzeugs in Eingriff bringt, und eine Sitzgleitvorrichtung, die die Sitzposition nach hinten und nach vorne innerhalb eines vorbestimmten Bereichs relativ zu dem Fahrzeugboden einstellt. Der Sperrmechanismus kann nur dann gelöst werden, wenn die Sitzposition an einer vorbestimmten Position eingestellt ist.

Bei dieser Sitzvorrichtung ist ein Betätigungsgriff zum Einstellen der Sitzposition an der Vorderseite der Sitzvorrichtung gelegen. Wenn ein Betreiber sich vor der Sitzvorrichtung befindet, kann der Betreiber daher betätigen, aber wenn der Betreiber sich hinter der Sitzvorrichtung befindet, kann der Betreiber nicht betätigen.

Wenn bei der vorstehend genannten Sitzvorrichtung der Betreiber den Sitz von dem Boden zum Vergrößern eines hinteren Raums des Fahrzeugs entfernen will, um Ladung zu laden, muss der Betreiber zunächst zu der Vorderseite der Sitzvorrichtung gehen, um die Sitzgleitvorrichtung zu der vorbestimmten Position einzustellen. Dann geht der Betreiber hinter die Sitzvorrichtung, um den Sperrmechanismus zum Entfernen bzw. Wegnehmen der Sitzvorrichtung zu lösen. Es gibt einen großen Aufwand für den Betreiber, da er sich von der Vorderseite zu der Hinterseite der Sitzvorrichtung bewegen muss. Es kann hilfreich bzw. angenehm sein, wenn der Betreiber die Sitzgleitvorrichtung auch dann betätigen kann, wenn sich der Betreiber hinter der Sitzvorrichtung befindet.

Die Erfindung wurde gemacht, um die vorstehend genannten Probleme zu lösen. Erfindungsgemäß ist für ein Fahrzeug eine Sitzvorrichtung vorgesehen mit einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Sitzposition nach hinten und nach vorne, einem Sperrmechanismus, der die Sitzvorrichtung mit einem Boden in Eingriff bringt und an einer vorbestimmten Position des Sitzes gelöst wird, einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorder- und Rückseite der Sitzvorrichtung für den Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.

Die Aufgabe und andere Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen offensichtlich.

Die vorstehend genannten und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung ihrer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar.

Fig. 1 ist eine seitliche Draufsicht einer Sitzvorrichtung eines Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht von mechanischen Abschnitten gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der mechanischen Abschnitte gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 und Fig. 5 sind seitliche Draufsichten eines Sperrmechanismusabschnitts gemäß der vorliegenden Erfindung.

Eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, hat eine Sitzvorrichtung 1 für ein Fahrzeug einen Sitzabschnitt 1a mit einem Sitzkissen bzw. einer Sitzfläche 11 und einer Sitzlehne 12. Des weiteren ist ein Paar Gleitmechanismen 3 an beiden Seiten der Sitzvorrichtung 1 so angeordnet, dass die Position des Sitzabschnitts 1a nach hinten und nach vorne eingestellt werden kann. Jeder Gleitmechanismus 3 hat eine obere Schiene 31 und eine untere Schiene 21. Die obere Schiene 31 ist an der Unterseite der Sitzfläche 11 angebracht. Die untere Schiene 21 ist an einem Fahrzeugboden 2 angeordnet. Die obere Schiene 31 und die untere Schiene 21 erstrecken sich in die nach vorne und nach hinten gerichtete Richtung des Fahrzeugs und greifen gleitfähig miteinander ein. Ein Axialstift 36 ist an der Innenseite der oberen Schiene 31 befestigt, um eine Eingriffsplatte 35 drehbar zu stützen. Wie in den Fig. 2 bis 5 gezeigt ist, hat die Eingriffsplatte 35 drei Eingriffsabschnitte 37 an dem hinteren Endabschnitt davon. Die Eingriffsabschnitte 37 können in Verbindungslöcher 33 eingesetzt werden oder aus diesen herausgezogen werden, die an der unteren Schiene 21 ausgebildet sind, wie in Fig. 4 gezeigt ist, so dass die obere Schiene 31 und die untere Schiene 21 fixiert oder gelöst werden können.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist eine Torsionsfeder 38 zwischen der Eingriffsplatte 35 an dem Axialstift 36 angeordnet. Ein Ende der Torsionsfeder 38 ist in eine Vertiefung 36a an der Oberseite des Axialstifts 36 eingesetzt. Das andere Ende der Torsionsfeder 38 ist an einem Vorsprung 35a der Eingriffsplatte 35 gestützt. Der Vorsprung 35a ist als ein Teil der Eingriffsplatte 35 dadurch ausgebildet, dass er mit einem Winkel von 90° gebogen ist und sich in horizontale Richtung erstreckt. Die Torsionsfeder 38 spannt die Eingriffsplatte 35 in Gegenuhrzeigerrichtung in Fig. 2 vor. Obwohl ein detaillierter Mechanismus von nur einer Seite des Sitzgleitmechanismus 3 in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein anderer Sitzgleitmechanismus 3 bezüglich der Mitte der Sitzvorrichtung 1 symmetrisch.

Wie in den Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, hat ein vorderer Gleithebel 81 einen vorderen Griff 86, der aus einem Hohlstab gebogen ist, um eine U-förmige Gestalt zu haben. Die Eingriffsplatte 35 hat die Löcher 25, 26 (in Fig. 3 gezeigt) an dem Vorderendabschnitt der Eingriffplatte 35. Die Löcher 25, 26 sind entlang der Längenrichtung der oberen Schiene 31 angeordnet. Jedes Ende des vorderen Griffs 86 ist an den Löchern 25, 26 eingesetzt und mit der Eingriffsplatte 35 durch ein (nicht gezeigtes) Federelement fixiert. Der vordere Griff 86 ist angeordnet, um sich horizontal zu der vorderen Seite zu erstrecken und um von der Vorderseite der Sitzvorrichtung 1 betätigbar zu sein. Wenn der vordere Abschnitt des vorderen Griffs 76 angehoben wird, wird die Eingriffsplatte 35 in die Uhrzeigerrichtung in Fig. 2 um den Axialstift 36 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 38 gedreht, um den Eingriff zwischen den Eingriffselementen 37 und den Verbindungslöchern 33 zu lösen bzw. aufzuheben.

Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist ein Stift 34, der sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung 1 erstreckt, an dem hinteren Endabschnitt der Eingriffsplatte 35 angeordnet. Ein Hebelstift 32 ist rückseitig von dem Stift 34 angeordnet und erstreckt sich zu der horizontalen Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung 1 von der inneren Fläche der oberen Schiene 31. Ein Rückseitenhebelmechanismus 71, der einen Hohlstab 73 aufweist, ist zwischen beiden Seiten des Sitzgleitmechanismus 3 angeordnet. Die Hebelstifte 32 sind an den Innendurchmessern der Enden des Hohlstabs 73 eingesetzt. Armplatten 75a, 75b, die sich in die nach vorn gerichtete Richtung erstrecken, sind an den Enden des Hohlstabs 73 befestigt. An dem vorderen Ende der Armplatte 75a gibt es ein sich horizontal erstreckendes Loch 75c, um den Stift 34 einzusetzen. Die Armplatte 75b hat ebenso ein sich horizontal erstreckendes Loch 75d, um den Stift 34 einzusetzen (obwohl in Fig. 3 nicht gezeigt). Ein hinterer Griff 76, der auch aus einem Hohlstab hergestellt ist und zu der U-förmigen Gestalt gebogen ist, ist mit dem Hohlstab 73 über ein paar Träger 74a, 74b verbunden. Der hintere Griff 76 erstreckt sich horizontal in Richtung der rückwärtigen Richtung. Bei diesem Aufbau kann auch dann, wenn ein Betreiber sich hinter der Sitzvorrichtung 1 befindet, der Betreiber den hinteren Griff 76 anheben und den hinteren Gleithebelmechanismus 1 um den Hebelstift 32 drehen. Folglich kann der Betreiber den Eingriff der Einriffselemente 37 mit den Verbindungslöchern 33 aufheben. Bei diesem Aufbau kann durch Betreiben bzw. Betätigen eines Gleitbetätigungsmechanismus 70 (der zweite Betätigungsmechanismus) mit dem hinteren Gleithebelmechanismus 71 und dem vorderen Gleithebel 81 der Betreiber die Sitzgleitsitzvorrichtung 3 sowohl von der vorderen Seite als auch von der hinteren Seite der Sitzvorrichtung 1 betätigen. Des weiteren haben die Träger 74b einen Berührungsabschnitt 74c, der sich in die horizontale Richtung in Richtung der Rückseite der Sitzvorrichtung 1 erstreckt.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, sind Ankerträger 41, die sich nach unten erstrecken, an den vorderen Enden der unteren Schienen 21 befestigt. Ein Mündungsabschnitt 42 ist an dem unteren Endabschnitt des Ankerträgers 41 angeordnet. Der Mündungsabschnitt 42 öffnet sich in Richtung der Vorderseite der Sitzvorrichtung 1. Jeder der Mündungsabschnitte 42 greift mit einem Ankerstift 45 ein, wie in Fig. 1 gezeigt ist, wenn ein Fahrer oder ein Fahrgast auf der Sitzvorrichtung 1 sitzt. Der Ankerstift 45 erstreckt sich horizontal in die Breitenrichtung des Fahrzeugs und ist an dem Boden 2 fixiert.

Ein Sperrmechanismus 5 ist an den unteren, hinteren Enden der unteren Schiene 21 angeordnet. An dem hinteren Endabschnitt der unteren Schiene 21 erstreckt sich unterhalb ein Paar Platten, die einstückig mit der unteren Schiene 21 ausgebildet sind, und bilden Gehäuse bzw. Einfassungen 51a, 51b der Sperrmechanismen 5 aus. Beide Gehäuse 51a, 51b haben Mündungsabschnitte 59, die sich nach unten gerichtet an den unteren Enden der Gehäuse 51a, 51b öffnen. Ein Klinkenstift 52 und ein Klauenstift 53 sind horizontal zwischen den Gehäusen 51a und 51b befestigt. Eine Klinke 55 ist drehbar um den Klinkenstift 52 angeordnet und eine Klaue 56 ist drehbar um den Klauenstift 53 angeordnet. Der Verriegelungs- oder Entriegelungseingriff der Gehäuse 51a, 51b mit einem Bolzen 23 wird durch die Drehung der Klinke 55 gesteuert. Der Bolzen 23 ist an dem Fahrzeugboden 2 befestigt, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Die Klaue 56 kann in oder außer Eingriff mit der Klinke 55 stehen. Wenn die Klaue 56 mit der Klinke 55 eingreift, verhindert die Klaue 56, dass sich die Klinke 55 dreht. Die Klaue 56 hat einen Lösungsstift bzw. Aufhebungsstift 58, der an der Seitenfläche davon fixiert ist. Der Lösungsstift 58 erstreckt sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung 1 durch ein Langloch 57, das an dem Gehäuse 51a des Sperrmechanismus 5 ausgebildet ist. An der Innenseite der oberen Schiene 31 ist ein Sperrhebelstift 62 fest nach hinten gerichtet von dem Hebelstift 32 angeordnet und erstreckt sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung 1.

Ein Sperrbetätigungsmechanismus 60 (der erste Betätigungsmechanismus) greift mit dem Sperrhebelstift 62 ein, um den Sperrmechanismus 5 zu steuern. Der Sperrbetätigungsmechanismus 60 hat einen Hohlstab 63, ein Paar Träger 64a, 64b und einen Sperrgriff 66. Die Länge des Hohlstabs 63 ist im Wesentlichen die gleiche wie der Abstand zwischen den Sitzgleitvorrichtungen 3, 3. Die Hebelstifte 62 sind in den Endabschnitt des Hohlstabs 63 eingesetzt. Der Sperrgriff 66 ist aus einem Hohlstab hergestellt und in eine U-förmige Gestalt gebogen. Der Sperrgriff 66 ist an dem Mittenabschnitt des Hohlstabs 63 über Träger 64a, 64b befestigt. Der Sperrgriff 66 erstreckt sich horizontal in Richtung der Rückseite der Sitzvorrichtung 1. Der Träger 64a hat einen Armabschnitt 64c, der sich in Richtung der Vorderseite der Sitzvorrichtung 1 erstreckt. Eine Oberseite des Armabschnitts 64c ist über dem Berührungsabschnitt 74c des hinteren Gleitmechanismus 71 angeordnet. Jedes Ende des Hohlstabs 63 ist mit einer Lösungsplatte bzw. einer Aufhebungsplatte 65a, 65b befestigt. Jede der Lösungsplatten 65a, 65b hat einen Verbindungsabschnitt 65c, 65d, der sich unter der oberen Schiene 31 erstreckt. Wenn die obere Schiene 31 zu der hintersten Position relativ zu der unteren Schiene 21 eingestellt ist, sind die Verbindungsabschnitte 65c, 65d angeordnet, um gerade unter den Lösungsstiften 58 zu liegen. Ein Hakenabschnitt 69 ist an dem oberen Abschnitt der Lösungsplatte 65a befestigt, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Eine Feder 67 ist zwischen dem Hakenabschnitt 69 und einem Hakenabschnitt 31a der oberen Schiene 31 angeordnet, um den Sperrbetätigungsmechanismus 60 in Uhrzeigerrichtung in Fig. 2 zu drehen.

Der Betrieb der Sitzvorrichtung mit dem vorstehend genannten Aufbau wird nachstehend beschrieben.

Wenn ein Betreiber, ein Fahrer oder ein Fahrgast, der auf dem Sitzabschnitt 1a sitzt, die Position der Sitzvorrichtung 1 einstellen will, um eine angemessene Fahrhaltung einzunehmen, hebt der Betreiber den vorderen Griff 86 an, um die Position des Sitzabschnitts einzustellen. Unterdessen wird der Betreiber eine Betätigung zum Entfernen der Sitzvorrichtung 1 von der Rückseite der Sitzvorrichtung 1 mit den folgenden Schritten ausführen. Zunächst hebt der Betreiber den hinteren Gleitgriff 76 an, um den Sitzgleitmechanismus 3 zu lösen. Dann stellt der Betreiber die Sitzposition zu der hintersten Position ein. Der Betreiber lässt den hinteren Gleitgriff 76 los und hebt dann den Sperrgriff 66 an, um den Sperrmechanismus 5 zu lösen. Schließlich hebt der Betreiber die Sitzvorrichtung 1 um den Ankerstift 45 an, um den Ankerträger 41 von dem Ankerstift 45 zu lösen. Daher kann die Sitzvorrichtung 1 entfernt werden.

Bei dem vorstehend genannten Vorgang des Entfernens der Sitzvorrichtung 1 berührt der Berührungsabschnitt 74c des hinteren Gleithebelmechanismus 71 die Oberseite des Armabschnitts 64c, wenn der Betreiber versucht, den Sperrgriff 66 anzuheben, wenn der hintere Griff 76 angehoben ist, und verhindert, dass der Sperrgriff 66 angehoben wird (verhindert einen Sitzsperraufhebungsbetrieb), wie in Fig. 4 gezeigt ist. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, berührt ebenso, wenn der Betreiber versucht, den hinteren Griff 76 des hinteren Gleithebelmechanismus 71 anzuheben, während der Sperrgriff 66 angehoben ist, der Verbindungsabschnitt 74c die Oberseite des Armabschnitts 64c und verhindert, dass der hintere Griff 76 angehoben wird (verhindert einen Gleitlösungsbetrieb).

Bei diesem Sitzvorrichtungsaufbau kann der Betreiber den Sitzgleitmechanismus 3 und den Sperrmechanismus 5 nicht gleichzeitig lösen. Wenn daher der Betreiber eine Betätigung ausführt, wird verhindert, dass die Sitzvorrichtung 1 einen unerwarteten Gleitbetrieb ausführt. Außerdem kann gemäß der Erfindung der Betreiber, wenn er sich hinter der Sitzvorrichtung 1 befindet, die Sitzvorrichtung 1 auf einfache Weise anbringen oder entfernen.

Somit hat die Sitzvorrichtung für das Fahrzeug den Sitzabschnitt mit der Sitzfläche, den Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts nach hinten und nach vorne, den Sperrmechanismus zum Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem fest relativ zu einem Boden angeordneten Bolzen und zum Lösen des Sperreingriffs an der vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts, dem ersten Betätigungsmechanismus zum Betätigen des Sperrmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird, und dem zweiten Betätigungsmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird.

Claims (3)

1. Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug mit:
einem Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche,
einem Bolzen, der fest relativ zu einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist,
einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts relativ zu dem Fahrzeugboden,
einem Sperrmechanismus für einen Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem Bolzen, wobei der Sperrmechanismus den Sperreingriff an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts löst,
einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und
einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.

2. Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Aufhebungsmechanismus zum Aufheben des Lösungsbetriebs des Sitzgleitmechanismus, wenn der erste Betätigungsmechanismus betätigt ist, und zum Aufheben des Lösungsbetriebs des Sperrmechanismus, wenn der zweite Betätigungsmechanismus betätigt ist.

3. Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufhebungsmechanismus einen Hinderungsmechanismus zwischen dem ersten Betätigungsmechanismus und dem zweiten Betätigungsmechanismus aufweist.