-
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Kraftstofftank mit einem
Einfüllstutzen, der hinsichtlich seiner Abmessung zur Aufnahme einer einen
größeren Durchmesser aufweisenden Tank-Zapfpistole, insbesondere einer
Zapfpistole für Dieselkraftstoff, vorgesehen ist, sowie mit einem Element,
welches auf das Einführen einer Tank-Zapfpistole mit dem besagten
größeren Durchmesser anspricht und daraufhin ein Befüllen des
Kraftstofftanks zulässt, während bei Einführen einer Tank-Zapfpistole mit einem
kleineren Durchmesser in den Einfüllstutzen ein Befüllen des Kraftstofftanks
zumindest behindert wird. Zum technischen Umfeld wird beispielshalber auf
die DE 196 39 825 A1 verwiesen, während ein Kraftstofftank nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 in der nicht vorveröffentlichten deutschen
Patentanmeldung 100 51 847 beschrieben ist.
-
Mit der Markteinführung von Bleifrei-Kraftstoffen für Ottomotoren wurden die
bis dahin für sämtliche Kraftstoffsorten einen einheitlichen Durchmesser
aufweisenden Tank-Zapfpistolen (jedenfalls solche für Personenkraftwagen)
für diesen neuen Kraftstoff im Durchmesser reduziert. Durch einen sog.
Restriktor mit einer sog. Bleifrei-Klappe im Einfüllrohr von Kfz.-Kraftstofftanks
war und ist es somit nicht möglich, bleihaltigen Otto-Kraftstoff oder Diesel-
Kraftstoff (die an den Tankstellen hierfür vorhandenen Zapfpistolen besitzen
den gleichen, gegenüber den Zapfpistolen für Bleifrei-Kraftstoff größeren
Durchmesser) in den Kraftstofftank eines Kfz's einzufüllen, das für Betrieb
mit Bleifrei-Kraftstoffen vorgesehen ist. Auf diese Weise ist der an diesen
Fahrzeugen vorhandene Abgaskatalysator sowie die Hochdruckpumpe des
Brennkraftmaschinen-Einspritzsystemsystems sicher vor einer Zerstörung,
hervorgerufen durch Falschbetankung mit bleihaltigem Kraftstoff, geschützt.
-
Weiterhin ist es jedoch möglich, dass versehentlich bleifreier Otto-Kraftstoff
(Benzin) in den Tank eines Kfz's eingefüllt wird, welches mit Dieselkraftstoff
zu betreiben ist. Wird dann einem Dieselmotor reiner Ottokraftstoff
zugeführt, so kann dies zu erheblichen Schäden führen. Allenfalls ein geringer
Anteil von Ottokraftstoff bzw. Benzin in einer relativ großen Menge von
Dieselkraftstoff kann toleriert werden (und wurde bzw. wird teilweise im
Winter beigemengt, um den Kaltstart zu erleichtern), einen höheren
Benzinanteil in einem Diesel-Benzin-Kraftstoffgemisch gilt es jedoch
unbedingt zu vermeiden.
-
Mit der vorliegenden Erfindung soll nun aufgezeigt werden, wie eine
Falschbetankung insbesondere eines mit Dieselkraftstoff zu betreibenden
Fahrzeuges mit Bleifrei-Benzin vermieden werden kann, bzw. wie vermieden
werden kann, dass ein Kraftstofftank mit einem Einfüllstutzen mit größerem
Durchmesser mit Kraftstoff aus einer Zapfpistole mit kleinerem Durchmesser
befüllt wird. (= Aufgabe der Erfindung).
-
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass ein (in der
bereits genannten, nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung
100 51 847 beschriebenes) Element in Form eines im Einfüllstutzen stromab
der vollständig in diesen eingeführten Zapfpistole angeordneten
Drosselelements ausgebildet ist, das in seiner sog. Schließposition den freien
Querschnitt des Einfüllstutzens erheblich einschränkt und mittels eines
Übertragungselementes in seine den Querschnitt des Einfüllstutzens im
wesentlichen freigebende Offenposition gebracht werden kann, wobei am
Übertragungselement lediglich eine in den Einfüllstutzen eingeführte Tank-
Zapfpistole mit besagtem größeren Durchmesser zur Anlage kommen kann,
eine Tank-Zapfpistole mit kleinerem Durchmesser jedoch nicht, so dass das
Drosselelement lediglich beim Einführen einer Tank-Zapfpistole mit
besagtem größeren Durchmesser von dieser in die freigebende
Offenposition gebracht werden kann. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt
der Unteransprüche.
-
Erfindungsgemäß ist ein Drosselventil vorgesehen, das üblicherweise, d. h.
solange nicht eine "richtige" Tank-Zapfpistole mit größerem Durchmesser in
den Tankstutzen eingeführt ist, zumindest teilweise geschlossen ist und
damit ein Einleiten von Kraftstoff in den Kraftstofftank behindert, und das nur
von der "richtigen", d. h. von einer einen größeren Durchmesser
aufweisenden Tank-Zapfpistole praktisch vollständig geöffnet werden kann, um danach
ein Einleiten von Kraftstoff in den Kraftstofftank zu ermöglichen. Insofern ist
die Funktion dieses Drosselventils ähnlich derjenigen der bekannten
"Bleifrei-Klappe". Jedoch ist das von der Bleifrei-Klappe bekannte Prinzip,
nach welchem diese Klappe lediglich von einer der verschieden
dimensionierten Tank-Zapfpistolen, nämlich derjenigen mit einem kleineren
Durchmesser, geöffnet werden kann, hier naturgemäß nicht nutzbar. Bei der
bekannten Bleifreiklappe ermöglicht es nämlich eine einfache Barriere, eine
Tank-Zapfpistole mit größerem Durchmesser von der Bleifreiklappe
fernzuhalten, während eine Tank-Zapfpistole mit kleinerem Durchmesser an
dieser Barriere vorbeigeführt werden kann und danach die Bleifrei-Klappe
aufstoßen kann.
-
Da eine solche einfache Barriere jedoch nicht eine Tank-Zapfpistole mit
kleinerem Durchmesser zurückhalten, hingegen eine solche mit größerem
Durchmesser passieren lassen kann, wird mit der vorliegenden Erfindung
eine Übertragungselement vorgeschlagen, an der lediglich eine "richtige"
Tank-Zapfpistole mit dem größeren Durchmesser zum Anliegen kommen
kann, und weiches daraufhin das Drosselelement in seine Offenstellung
überführt. Wenn hingegen eine kleinere Tank-Zapfpistole mit dem
geringeren Durchmesser in den Einfüllstutzen eingeführt wird, so kann diese
erfindungsgemäß nicht in einer solchen Weise am Übertragungselement
zum Anliegen kommen, dass danach durch weiteres Einführen des Tank-
Zapfpistole in den Einfüllstutzen das besagte Drosselelement geöffnet
würde.
-
Dabei ist ein Drosselelement, welches in seiner sog. Schließposition den
freien Querschnitt des Einfüllstutzens zwar erheblich einschränkt, jedoch
diesen freien Querschnitt nicht vollständig verschließt, insofern von Vorteil,
als auch bei im wesentlichen "geschlossenem" Drosselelement eine geringe
Menge von Kraftstoff in den sich an den Einfüllstutzen anschließenden
Kraftstofftank eingefüllt werden kann. So kann bspw. - falls dies gewünscht
ist - aus einer Zapfpistole mit kleineren Durchmesser über einen
Einfüllstutzen für eine Diesel-Zapfpistole mit größerem Durchmesser eine geringe
Menge von Ottkraftstoff in den Kraftstofftank auch dann eingefüllt werden,
wenn sich das Drosselelement in seiner sog. Schließposition befindet.
Aufgrund der erheblichen Drosselung durch dieses Drosselelement baut sich
dann jedoch im Einfüllstutzen relativ kurzfristig ein Rückstau und somit
Überdruck ein, der die übliche Abschaltautomatik, die an jeder üblichen
Zapfpistole vorgesehen ist, aktiviert und somit ein weiteres Einfüllen von
"falschem" Kraftstoff in den Kraftstofftank verhindert.
-
Ein erfindungsgemäßes Drosselelement kann somit quasi wie eine
verstellbare Blende wirken und auch dementsprechend aufgebaut sein. Dabei ist
eine Gestaltung als sog. Schlitzblende möglich, wobei das Drosselelement
bevorzugt aus mehreren translatorisch in den freien Querschnitt des
Einfüllstutzens hineinschiebbaren bzw. aus diesem herausschiebbaren
Plattenelement(en) besteht. Alternativ ist auch eine Ausführung als sog.
Fächerblende möglich, wobei bevorzugt mehrere in den freien Querschnitt
des Einfüllstutzens hineinschwenkbare bzw. aus diesem herausschwenkbare
Plattenelemente vorgesehen sind. Dabei können die zu verschwenkenden
Plattenelemente des Drosselelements entweder um eine im wesentlichen
parallel oder um eine im wesentlichen senkrecht zur Längsachse des
Einfüllstutzens verlaufende Schwenkachse verschwenkbar sein. In
Abhängigkeit von der detaillierten Ausgestaltung des Betätigungsmechanismus, der
im Öffnungssinne des Drosselelements von einer Tank-Zapfpistole mit dem
besagten größeren Durchmesser in Gang gesetzt wird, hat jede dieser
genannten Varianten spezifische Vorteile, so bspw. hinsichtlich
Bauraumbedarf, Zuverlässigkeit und Bauaufwand. Dabei empfiehlt es sich grundsätzlich,
dass das besagte Drosselelement bzw. das oder die Plattenelemente
desselben durch Federkraft in seiner/ihrer Schließposition gehalten
wird/werden. Ohne dass die "richtige" Zapfpistole in den Einfüllstutzen
eingeführt ist, ist das Drosselelement somit im wesentlichen geschlossen.
Nur mit Einführen der "richtigen" Zapfpistole mit dem größeren Durchmesser
kann das Drosselelement somit in die sog. Offenposition überführt werden.
-
Für diese Überführung des Drosselelementes in seine Offenposition muss
die "richtige" Zapfpistole geeignet auf das Drosselelement einwirken, und
zwar bevorzugt über das bereits genannte Übertragungselement. Ohne
extrem aufwändige zusätzliche Stellmechanik kann dies dabei erfolgen,
wenn das von einer Zapfpistole mit größerem Durchmesser längs der
Längsachse des Einfüllstutzens gegen die Kraft eines Federelements
verschobene Übertragungselement unter Zwischenschaltung einer
Kulissenbahn auf die Plattenelemente im Öffnungssinn einwirkt. Somit kann die
Einführbewegung der Zapfpistole in den Einfüllstutzen gleichzeitig in eine
Öffnungsbewegung des Drosselelementes umgesetzt bzw. übertragen
werden. Hierbei sind wieder verschiedene Ausführungsformen möglich. So
kann die Kulissenbahn direkt am Übertragungselement vorgesehen sein,
wobei die Längsverschiebung des Übertragungselementes bevorzugt
abermals in eine translatorische Bewegung des Drosselelements bzw. der
Plattenelemente desselben umgesetzt wird. Ist jedoch eine rotatorische
Bewegung der Plattenelemente erforderlich, wie dies bspw. bei einer später
noch erläuterten sog. Fächerblende der Fall ist, so ist es günstiger, wenn das
Übertragungselement mit einem Stift oder dgl. versehen ist, der in eine
Kulissenbahn eines Stellelements eingreift, welches das oder die
Plattenelement(e) bewegt.
-
Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier lediglich prinzipiell
dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei die beigefügte
Fig. 1 in räumlicher Ansicht einen teilweise aufgeschnittenen Einfüllstutzen
mit eingeführter "richtiger" Zapfpistole und demzufolge geöffnetem
Drosselelement in Form einer sog. Schlitzblende mit translatorisch verschiebbaren
bzw. verschobenen Plattenelementen zeigt. In den Fig. 2, 3 ist eine
andere Ausführungsform der Erfindung mit rotatorisch bewegbaren
Plattenelementen, die eine sog. Fächerblende als Drosselelement bilden, in
einer vergleichbaren Ansicht dargestellt, wobei in Fig. 3 der Übersichtlichkeit
bzw. des besseren Verständnisses wegen eine sog. untere Aufnahmehülse
für den Einfüllstutzen gegenüber der Darstellung von Fig. 2 entfernt ist. In
sämtlichen Figuren sind für gleiche Elemente die gleichen Bezugsziffern
verwendet und erfindungswesentlich können grundsätzlich sämtliche näher
beschriebenen Merkmale sein.
-
Mit der Bezugsziffer 1 ist ein an einem nicht dargestellten Kraftstofftank
eines Kraftfahrzeugs vorgesehener Einfüllstutzen bezeichnet, von dem hier
lediglich der für die vorliegende Erfindung wesentliche Abschnitt dargestellt
ist und durch den hindurch Kraftstoff in den Kraftstofftank eingefüllt werden
kann, indem in den Einfüllstutzen eine Tank-Zapfpistole 2 eingeführt wird.
Wie bekannt existieren (zur Betankung von PKWs) an den Tankstellen zwei
unterschiedliche Tank-Zapfpistolen, nämlich solche mit einem größeren
Außen-Durchmesser (in der Größenordnung von 24 mm) und solche mit
einem geringeren Außen-Durchmesser (von ca. 20 mm). Eine letztgenannte
wird grundsätzlich zur Abgabe von bleifreiem Ottokraftstoff verwendet. Eine
erstgenannte mit größerem Durchmesser ist in den Figuren unter der
Bezugsziffer 2 dargestellt und wird grundsätzlich zur Abgabe von
Dieselkraftstoff verwendet. Dabei wird die Tank-Zapfpistole 2 hier von links gemäß
Pfeilrichtung 6 in den Einfüllstutzen 1 eingeführt, um den Kraftstofftank, der
sich rechtsseitig an den Einfüllstutzen 1 anschließt, zu befüllen.
-
Im Einfüllstutzen 1 ist stromab der vollständig in den Einfüllstutzen 1
eingeführten Zapfpistole 2 ein Drosselelement 3 angeordnet, das in
sämtlichen Figuren in seiner Offenposition dargestellt ist. Beim
Drosselelement 3 nach Fig. 1 handelt es sich um eine sog. Schlitzblende, die durch
zwei sog. Plattenelemente 3a, 3b gebildet wird, die in einer zur Längsachse
1' des Einfüllstutzens 1 senkrechten Ebene translatorisch aufeinander zu
bzw. voneinander weg verschiebbar sind. Beim Drosselelement 3 nach den
Fig. 2, 3 handelt es sich um eine sog. Fächerblende, die hier durch fünf
sog. Plattenelemente 3a, 3b, 3c, 3d, 3e gebildet wird, die jeweils um eine zur
Längsachse 1' des Einfüllstutzens 1 parallele Schwenkachse 13' rotatorisch
aufeinander zu bzw. voneinander weg verschwenkbar sind. In Fig. 3 wurde
dabei der Übersichtlichkeit halber das Plattenelement 3e entfernt; auch sind
in Fig. 2 nur einige der Plattenelemente 3a-3e sichtbar.
-
Befinden sich die in Plattenelemente 3a, 3b usw. der beiden
Ausführungsbeispiele in der figürlich dargestellten Position, so kann praktisch
ungehindert Kraftstoff aus der Zapfpistole 2 in den sich rechtsseitig an den
Einfüllstutzen 1 anschließenden Kraftstofftank gelangen. Befinden sich hingegen
beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 die Plattenelemente 3a, 3b in einer
aufeinander zu bewegten Position und sind somit in den freien Querschnitt
des Einfüllstutzens 1 hineingeschoben, so wird ein Kraftstofffluss aus der
Zapfpistole 2 zumindest wesentlich behindert bzw. vollständig unterbunden.
-
Letzteres tritt unabhängig von der Abmessung des Schlitzes im sog.
Schlitzblenden-Drosselelement 3 dann ein, wenn aufgrund des sich durch
das somit im wesentlichen geschlossene Drosselelement 3 hervorgerufenen
Kraftstoff-Rückstaus im Einfüllstutzen 1 die bekannte Abschaltautomatik der
Zapfpistole 1 aktiviert wird. Gleiches gilt, wenn beim Ausführungsbeispiel
nach den Fig. 2, 3 die Plattenelemente 3a, 3b, 3c, 3d, 3e ausgehend
von der figürlich dargestellten Position um ihre jeweilige Schwenkachse 13'
derart in den freien Querschnitt des Einfüllstutzens 1 hineingeschwenkt
werden bzw. sind, dass das sog. Fächerblenden-Drosselelement 3
zumindest annähernd geschlossen ist.
-
Bei beiden Ausführungsbeispielen erfolgt das Öffnen des Drosselelementes
3, d. h. das Herausbewegen der Plattenelemente 3a, 3b, (3c, 3d, 3e) aus
dem freien Querschnitt des Einfüllstutzens 1 heraus mittels eines sog.
Übertragungselementes 4, das beim Einführen einer Zapfpistole 2 mit dem
eingangs erläuterten größeren Durchmesser - diese Zapfpistole wird im
vorliegenden Text auch als "richtige" Zapfpistole 2 bezeichnet - von dieser
"richtigen" Zapfpistole 2 durch deren Einführbewegung in Richtung der
Längsachse 1' des Einfüllstutzens 1 (und somit ebenfalls gemäß
Pfeilrichtung 6) verschoben wird.
-
Dieses innerhalb des Einfüllstutzens 1 konzentrisch zu diesem
längsverschiebbar angeordnete und an beiden Stirnseiten offene
Übertragungselement 4 ist wie ersichtlich in einem ersten Abschnitt 4a hohlzylindrisch
ausgebildet. An diesen ersten hohlzylindrischen Abschnitt 4a schließt sich
ein sich in Pfeilrichtung 6 verjüngenden hohler Kreiskegel-Stumpf als zweiter
Abschnitt 4b an, in dessen Innenraum im wesentlichen längs der Kegelachse
die Tank-Zapfpistole 2 eingeführt wird, und wobei lediglich eine "richtige"
Tank-Zapfpistole 2 mit besagtem größeren Durchmesser an der Innenwand
dieses Kreiskegelstumpfes mit ihrer Stirnseite 2a rundum zur Anlage
kommen kann. Während also durch den hohlzylindrischen Abschnitt 4a des
Übertragungselementes 4 sowohl ein falsche Zapfpistole (mit kleinerem
Durchmesser) als auch eine "richtige" Zapfpistole (mit größerem
Durchmesser) gemäß Pfeilrichtung 6 hindurch gesteckt werden kann, kann durch den
hohlen Kreiskegelstumpf-Abschnitt 4b des Übertragungselementes 4 nur
noch eine "falsche" Zapfpistole mit geringerem Durchmesser hindurch
gesteckt werden.
-
Während somit eine "falsche" Zapfpistole beim Einführen in den
Einfüllstutzen 1 bzw. in das Übertragungselement 4 nicht an der Innenwand desselben
zum Anliegen kommt, stößt eine "richtige" Zapfpistole bei einer
Einführbewegung gemäß Pfeilrichtung 6 an der Innenwand des zweiten, sog. Kreiskegel-
Abschnittes 4b des Übertragungselementes 4 an, so dass das
Übertragungselement 4 als Folge hiervon zusammen mit der bzw. veranlasst durch
die Zapfpistole 2 gemäß Pfeilrichtung 6 verschoben wird. Keine
Verschiebung des Übertragungselementes 4 erfolgt hingegen beim Einführen einer
falschen Zapfpistole mit geringerem Durchmesser, da diese nicht an der
Innenwand des Übertragungselementes 4 zum Anliegen kommt.
-
In diesem Zusammenhang ist ein Federelement 5 zu erwähnen, welches das
Übertragungselement 4 entgegen Pfeilrichtung 6 gegen einen nicht
dargestellten Anschlag zu verschieben trachtet. Befindet sich somit keine
Zapfpistole 2 im Einfüllstutzen 1, so ist das Übertragungselement 4
gegenüber der in den Figuren dargestellten Position um ein gewisses Maß
nach links, d. h. gegen Pfeilrichtung 6 verschoben. Veranlasst wird dies durch
das hier als Wendel-Druckfeder ausgebildete und konzentrisch zum
Übertragungselement 4 zwischen diesem sowie dem Einfüllstutzen 1
angeordnete Federelement 5, das sich einerseits an einem geeigneten
Ringabsatz 4c an der Außenwand des Übertragungselementes 4 und
andererseits an einer geeigneten Stützschulter 1a im Einfüllstutzen 1
abstützt.
-
Aus obigen Erläuterungen geht somit klar hervor, dass das
Übertragungselement 4 lediglich bei Einführen einer "richtigen" Tank-Zapfpistole 2 in die
figürlich dargestellte Position gelangen kann, wohingegen sich das
Übertragungselement 4 sowohl dann, wenn sich keine Zapfpistole im Einfüllstutzen
1 befindet, als auch dann, wenn eine "falsche" Zapfpistole mit geringerem
Durchmesser in den Einfüllstutzen 1 eingeführt wurde, weiter links als
figürlich dargestellt in seiner sog. Ruheposition befindet.
-
Im weiteren zunächst alleine auf die Ausführungsform nach Fig. 1
bezugnehmend ist bei der figürlich dargestellten Position des
Übertragungselementes 4 das sog. Schlitzblenden-Drosselelement 3 unter direkter
Einwirkung einer bzw. mehrerer Kulissenbahn(en) 7 geöffnet, die am
Übertragungselement 4 vorgesehen ist bzw. sind. Wie Fig. 1 zeigt sind am
dem Kraftstofftank zugewandten rechtsseitigen Ende des
Übertragungselementes 4 einander gegenüberliegend zwei im wesentlichen dreieckförmige
und sich dabei in Pfeilrichtung 6 verjüngende Vorsprünge 4d vorgesehen,
deren Seitenkanten jeweils eine Kulissenbahn 7 beschreiben.
-
Auf der in der Figurendarstellung oberen Kulissenbahn 7 des vollständig
dargestellten "hinteren" Vorsprunges 4d sowie auf der - wegen der
aufgebrochenen Darstellung nicht sichtbaren - oberen Kulissenbahn 7 des "vorderen"
Vorsprunges 4d des Übertragungselementes 4 stützt sich das "obere"
Plattenelement 3a des Drosselelements 3 mit seitlich am Plattenelement 3a
angebrachten Zapfen 8 ab. In gleicher Weise stützt sich das "untere"
Plattenelement 3b des Drosselelements 3 mit seitlich am Plattenelement 3b
angebrachten Zapfen 8 an der unteren Kulissenbahn 7 des vollständig
dargestellten "hinteren" Vorsprunges 4d sowie auf der - nur teilweise
sichtbaren - unteren Kulissenbahn 7 des "vorderen" Vorsprunges 4d des
Übertragungselementes 4 ab.
-
Die beiden Plattenelemente 3a, 3b sind - wie bereits erwähnt wurde - in einer
zur Längsachse 1' senkrechten Ebene translatorisch gegeneinander
verschiebbar und sind hierfür wie ersichtlich zwischen geeignet im
Einfüllstutzen 1 angeordneten Führungsstegen 9a, 9b geführt. Ein jeweils nahe der
Zapfen 8 zwischen den beiden Plattenelementen 3a, 3b eingespanntes Zug-
Federelement 10 trachtet danach, die Plattenelemente 3a, 3b aufeinander
zu zu bewegen.
-
Nimmt das Übertragungselement 4 die figürlich dargestellte Position ein, so
sind die beiden Plattenelemente 3a, 3b unter Einwirkung der
Kulissenbahnen 7 weitestmöglich voneinander beabstandet, so dass das Drosselelement
3 geöffnet ist. Befindet sich hingegen das Übertragungselement 4 in seiner
oben erwähnten Ruheposition, in der das Übertragungselement 4 ohne
Einwirkung einer "richtigen" Zapfpistole 2 unter Einfluss des Federelementes
5 gegenüber der Figurendarstellung nach links verschoben ist, so sind die
beiden Plattenelemente 3a, 3b unter Einwirkung der Zug-Federelemente 10
aufeinander zu bewegt worden, so dass dann das Drosselelement 3 im
wesentlichen geschlossen ist. In dieser zuletzt geschilderten Position werden
die Plattenelemente 3a, 3b durch die Kulissenbahnen 7 auf den
Vorsprüngen 4d praktisch nicht mehr auseinander gehalten.
-
Aus dieser Erläuterung geht auch klar hervor, dass ausgehend von vom
annähernd geschlossenen Zustand des Drosselelementes 3 dann, wenn
eine "richtige" Zapfpistole 2 in den Einfüllstutzen 1 eingeführt und somit das
Übertragungselement gemäß Pfeilrichtung 6 nach rechts verschoben wird,
die Plattenelemente 3a, 3b unter Einwirkung der Kulissenbahnen 7 gegen
die Kraft der Zug-Federelemente 10 in die figürlich dargestellte Position
auseinander geschoben werden, so dass dann (und nur dann) das
Drosselelement 3 in seine geöffnete Position überführt wird.
-
Im weiteren alleine auf die Ausführungsform nach den Fig. 2, 3
bezugnehmend ist bei der figürlich dargestellten Position des
Übertragungselementes 4 das sog. Fächerblenden-Drosselelement 3 unter direkter
Einwirkung einer bzw. mehrerer Kulissenbahn(en) 7 geöffnet, die an bzw. in
einem Stellelement 11 vorgesehen ist bzw. sind, welches um die
Einfüllstutzen-Längsachse 1' um ein gewisses Maß verdrehbar zwischen dem
Übertragungselement 4 und der Innenwand des Einfüllstutzens 1 angeordnet
ist. In diese Kulissenbahn(en) 7 des Stellelementes 11 greift (jeweils) ein an
der Außenwand des Übertragungselementes 4 vorgesehener
Mitnehmerzapfen 4e ein.
-
Jedes Plattenelement 3a bis 3e des Ausführungsbeispieles nach den
Fig. 2, 3 ist - wie bereits erwähnt wurde - um eine zur Einfüllstutzen-
Längsachse 1' parallele Schwenkachse 13' verschwenkbar, wobei jede
Schwenkachse 13' durch einen plattenelement-individuellen Zapfen 13
gebildet wird, über welchen jedes Plattenelement 3a-3e im Einfüllstutzen 1
bzw. in einer unteren Aufnahmehülse 1b desselben verschwenkbar gelagert
ist.
-
Das bereits genannte hülsenförmige Stellelement 11 trägt an seinem freien
unteren bzw. in den Figuren rechten Ende insgesamt fünf Stifte 12, von
denen jeder in eines der Plattenelemente 3a bis 3e eingreift bzw. in einen
Durchbruch in diesem eingesteckt ist. Die Anordnung bzw. Kinematik ist
dabei so gewählt, dass bei einer Verdrehbewegung des Stellelementes 11
um die Längsachse 1' durch Mitnahme über die Stifte 12 die
Plattenelemente 3a bis 3e um deren jeweilige Schwenkachse 13' aufeinander zu oder
voneinander weggeschwenkt werden. Ausgehend von ihrer figürlich
dargestellten Position, in der sie aus dem freien Querschnitt des
Einfüllstutzens 1 herausgeschwenkt sind (und das Drosselelement 3 somit vollständig
geöffnet ist), können durch eine entsprechende Verdrehbewegung des
Stellelementes 11 die Plattenelemente 3a, 3b, 3c, 3d, 3e jeweils um ihre
Schwenkachse 13' mit ihrem freien Ende in den Querschnitt des
Einfüllstutzens 1 hineingeschwenkt und somit das Drosselelement 3 nach Fig. 2, 3 in
seinen annähend geschlossenen Zustand überführt werden.
-
Die entsprechende Verdrehbewegung des Stellelementes 11 um die
Längsachse 1' wird dabei durch eine entsprechende Verschiebebewegung
des Übertragungselementes 4 gemäß Pfeilrichtung 6 initiiert, nachdem der
Mitnehmerzapfen 4e des Übertragungselementes 4 in einer geeignet
geformten Kulissenbahn 7 im Stellelement 11 geführt ist. Dabei liegt diese
sog. Bewegungskopplung in beiden Bewegungsrichtungen vor, d. h. dass die
Schließbewegung des Drosselelementes 3 aus einer Verschiebebewegung
des Übertragungselementes gegen Pfeilrichtung 6 resultiert, die - wie bereits
erläutert wurde - durch Einwirkung des Federelementes 5 beim
Herausführen einer "richtigen" Zapfpistole 2 aus dem Einfüllstutzen 1 hervorgerufen
wird. Die gegensinnige Öffnungsbewegung des Drosselelementes 3
hingegen resultiert gegen die Kraft des Federelementes 5 aus einem
Einführen einer "richtigen" Zapfpistole gemäß Pfeilrichtung 6.
-
Im weiteren auf beide Ausführungsbeispiele, d. h. auf sämtliche Figuren
bezugnehmend sei erwähnt, dass die sog. untere Aufnahmehülse 1b des
Einfüllstutzens 1 durch der sog. Tankzulauf gebildet wird, jedoch kann dies
sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus
abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den
Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Insbesondere können
verschiedene Dichtringe an geeigneten Stellen vorgesehen sein, bspw. auch im
Hinblick auf eine Minimierung der Emissionen in die Umgebung. Stets erhält
man jedoch eine sichere und einfache Vorrichtung, mit Hilfe derer
insbesondere eine Falschbetankung von dieselmotorisch angetriebenen
Kraftfahrzeugen mit Bleifrei-Ottokraftstoff vermieden werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Einfüllstutzen
1' Längsachse von 1
1a Stützschulter
1b untere Aufnahmehülse
2 Tank-Zapfpistole ("richtige" Zapfpistole mit größerem
Durchmesser)
2a Stirnseite von 2
3 Drosselelement
3a, b Plattenelement
3c, d, e Plattenelement
4 Übertragungselement
4a erster Abschnitt von 4
4b zweiter Kreiskegelstumpf-Abschnitt von 4
4c Ringabsatz
4d Vorsprung (in Fig. 1)
4e Mitnehmerzapfen (in Fig. 2, 3)
5 Federelement (auf 4 einwirkend)
6 Pfeilrichtung: Einführen einer Tank-Zapfpistole
7 Kulissenbahn
8 Zapfen (an 3a, 3b in Fig. 1)
9a, b Führungssteg (für 3a, 3b in Fig. 1)
10 Zug-Federelement (für 3a, 3b in Fig. 1)
11 Stellelement (in Fig. 2, 3)
12 Stift (an 11 in Fig. 2, 3)
13 Zapfen (in Fig. 2, 3)
13' Schwenkachse