DE1013117B - Bremsklappe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorbremse mit einer scheibenförmigen Auspuffklappe in der Abgasleitung.

Es sind derartige Bremsklappen bereits in verschiedenen Ausführungen bekanntgeworden. Schwierigkeiten bereiteten bisher jedoch die einwandfreie und in der Wärme klemmungsf reie Lagerung' sowie der Ein- und Ausbau der Klappe.

Klappen mit durchgehender und herausziehbarer Achse haben den Nachteil, daß der freie Durchfluß für die Abgase durch die Achse behindert wird.

Es ist ferner eine scheibenförmige Abschlußklappe bekanntgeworden, die mit zwei mit Aufnahmeschlitzen versehenen Lagerzapfen verschraubt oder verschweißt ist. Um diese Klappe ausbauen zu können, müssen zunächst die Verbindungen zwischen Klappe und den Lagerzapfen gelöst werden. Auch ist die bekannte Klappe derart in Achsrichtung festgelegt, daß eine leichte Beweglichkeit in der Wärme nicht gewährleistet ist oder daß sie bei zu großer Toleranz zu Schwingungen neigt.

Eine Bremsklappe nach der Erfindung vermeidet die vorgenannten Nachteile. Die Bremsklappe weist zwei Einschnitte mit schrägem Rand auf, in welche je ein Lagerzapfen eingreift, der eine mit einer entsprechend schrägen Fläche versehene, an sich bekannte Aufnahmenut besitzt. Ferner sind in Richtung der Lagerzapfenachse federnde Mittel, Scheiben od. dgl. vorhanden, die nach dem Zusammenfügen von Klappe und Lagerzapfen und Abschluß der die Lagerzapfen aufnehmenden Bohrungen eine in allen Betriebszuständen spiel- und klemmungsfreie Lagerung der Bremsklappe gewährleisten.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der Zeichnung zu entnehmen, die eine Ausführungsform der Erfindung darstellt.

Abb. 1 stellt einen Längsschnitt durch das Klappengehäuse und die Klappenlagerung dar;

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt nach der Linie H-II der Abb. 1;

Abb. 3 ist eine Draufsicht auf das Klappengehäuse.

In Abb. 1 ist 1 eine Bremsklappe, die in dem Gehäuse 2 zwischen den Lagerzapfen 3 und 4 drehbar gelagert ist. Die Klappe 1 wird durch einen mit dem Zapfen 3 fest verbundenen Hebel 5 betätigt. Ein ebenfalls mit dem Zapfen 3 fest verbundener Anschlaghebel 6 begrenzt die Drehung der Klappe 1 durch Anschlagen an den mit dem Abgasrohr 7 fest verbundenen Flansch 8.

In dem Gehäuse 2 sind Bohrungen 9 und 10 zur Aufnahme der Lagerbuchsen 11 und 12 vorhanden. Die Lagerbuchsen 11 und 12 sind durch Stifte 13 und 14 im Gehäuse 2 lösbar befestigt. Der Lagerzapfen 3 ist mit einem Bund 15 versehen, der gegen die Buchse 11 anstößt.

Bremsklappe

Anmelder:

Zahnradfabrik Friedrichshafen

Aktiengesellschaft,
Friedrichshafen (Bodensee)

Heinrich Wagner, Schwäbisch Gmünd,
ist als Erfinder genannt worden

Die Scheibe 1 ist an ihrem Rand mit Einschnitten 17 versehen, deren Ränder bei 29 und 30 keilförmig abgeschrägt sind. Die Scheibe 1 ragt mit diesen Einschnitten 17 in mit entsprechenden Keilflächen 29', 30' versehene Ausschnitte 18 und 19 der beiden Lagerzapfen 3 und 4 hinein. In der Richtung der Scheibenebene wird die Klappe 1 durch die Einschnitte 18 und

19 gegen seitliches Herausgleiten aus den Zapfen 3 und 4 gesichert.

Der Lagerzapfen 4 stützt sich an seinem unteren

Ende gegen eine gewölbte Scheibe 20 ab, die ihrerseits gegen eine gewellte Scheibe 21 anliegt. Beide Scheiben

20 und 21 werden in der Bohrung 10 durch einen Federring 22 gehalten. Die gewölbte Scheibe 20 nimmt hierbei den Axialdruck des Zapfens 4 auf, während die Wellscheibe eine Federung der Klappe 1 in Richtung ihrer Drehachse bewirkt und kühlend wirkt, so daß die Scheibe 20 nicht ausglüht.

Das Innere des Gehäuses 2 ist gegenüber dem Innendurchmesser des Abgasrohres 7 erweitert und geht an den Enden in den Innendurchmesser des Rohres 7 über. Zwischen dem Gehäuse 2 und den Flanschen 8, 26 sind Dichtungsringe 24 und 25 eingesetzt. Die Flansche 8 und 26 besitzen Bohrungen 27 (Abb. 2) zum Durchstecken von Befestigungsschrauben.

Abb. 2 ist ein Querschnitt durch das Gehäuse nach der Linie II-II in Fig. 1. Es ist 1 die Bremsklappe, welche mit ihren Ausschnitten 17 zwischen den Lagerzapfen 3 und 4 gehalten wird. Die keilförmigen Abschrägungen 29' und 30' der Ausschnitte 18 und 19 der Zapfen 3, 4 weisen den gleichen Keilanzug wie die Abschrägungen 29, 30 auf.

Abb. 3 zeigt die Motorbremse in der Draufsicht. Es ist 2 das Gehäuse, in welches die Innenumrisse und die Klappe 1 gestrichelt eingezeichnet sind. 8 und 26 sind die Rohrflansche, welche durch Schrauben 31 mit Mut-

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tern 32 miteinander und mit dem Gehäuse 2 verbunden werden. Es ist 5 der Betätigungshebel der Klappe 1, der bei 5' in der geöffneten Stellung der Klappe 1 dargestellt ist. Der Hebel 6 ist bei 6' in der Lage gezeichnet, die er bei geöffneter Klappe einnimmt und in der er am Flansch 8 anstößt. Dadurch ist die Endstellung der geöffneten Klappe festgelegt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Motorbremse mit einer scheibenförmigen Auspuffklappe und mit zwei mit je einer Aufnahmenut versehenen Lagerzapfen, dadurch gekenn-. zeichnet, daß die vorwiegend kreisscheibenförmige Klappe (1) zwei Einschnitte (17) mit schrägem Rand (29 und 30) und die Aufnahmenuten (18 und 19) der Lagerzapfen (3 und 4) je eine entsprechend abgeschrägte Fläche (29' und 30') aufweisen und daß ferner in Richtung der Lagerzapfenachsen federnde Mittel (20) vorhanden sind, so daß durch einfaches Zusammenfügen der Klappe und der Lagerzapfen und Abschluß der die Lagerzapfen aufnehmenden Gehäusebohrungen (9 und 10) eine nachgiebige und spielfreie Lagerung der Klappe gegeben ist.

2. Motorbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Lagerzapfen (4) sich an einer gewölbten Scheibe (20) abstützt, die an einer federnden Wellscheibe (21) anliegt, und daß beide Scheiben (20, 21) durch einen Sicherungsring (22) gehalten werden, der in einer nach außen offenen Bohrung (10) des Klappengehäuses (2) eingesetzt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 197 383.

Entgegengehaltene ältere Rechte:
Deutsches Patent Nr. 922 800.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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