DE10126050A1 - Verfahren zur Benutzererfassung - Google Patents
Verfahren zur BenutzererfassungInfo
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Abstract
Es wird ein Verfahren zur Benutzererfassung insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, bei dem ein physiologisches Merkmal eines Benutzers ermittelt und dieses mit gespeicherten Daten verglichen wird. Anhand des Vergleichs wird ein Benutzer identifiziert und die Benutzung wird nichtflüchtig gespeichert, so dass ein Fahrtenbuch für die Benutzung erstellbar ist.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur
Benutzererfassung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus
der FR 27 10 170 A ist ein Verfahren zur Benutzererfassung
in einem Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein Benutzer über
einen Datensatz, der auf einer Chipkarte gespeichert ist,
identifizierbar ist. Ebenso werden Fahrzeugdaten, z. B. eine
zurückgelegte Wegstrecke, auf der Chipkarte gespeichert,
wobei die Chipkarte von einer Auslesevorrichtung einer
externen Recheneinheit auslesbar ist. Hierdurch ist die von
dem Fahrer zurückgelegte Strecke ermittelbar. Nicht erfasst
werden kann hierbei jedoch, ob die Chipkarte an einen
Nichtberechtigten weitergegeben wurde und von diesem benutzt
wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des
Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass ein
physiologisches Merkmal eines Benutzers ermittelt wird und
mit gespeicherten Daten verglichen wird. Hierdurch ist
sichergestellt, dass eine Vorrichtung, insbesondere ein
Kraftfahrzeug, tatsächlich von einem Berechtigten benutzt
wird bzw. dass tatsächlich derjenige Benutzer, der auch
erfasst wird, die Benutzung durchgeführt hat. Indem diese
Daten nichtflüchtig gespeichert werden, ist eine
nachträgliche Auswertung möglich, anhand der mit Sicherheit
nachvollziehbar ist, wer die Benutzung vorgenommen hat.
Damit kann ein Benutzungsprotokoll erstellt werden, das eine
sichere Auskunft über die tatsächlichen Benutzer ermöglicht.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich. Besonders
vorteilhaft ist, als physiologisches Merkmal des Benutzers
ein Merkmal des Fingerabdrucks, der Iris und/oder der
Gesichtszüge zu ermitteln. Diese physiologischen Merkmale
sind für einen Menschen sehr individuell, so dass sie eine
sichere und einfache Identifikation ermöglichen, da im
Allgemeinen eine optische Erfassung dieser Merkmale
ausreichend ist.
Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Benutzung mit weiteren
Daten, z. B. der Uhrzeit der Benutzung, zusammen gespeichert
wird. Hierbei ist insbesondere vorteilhaft, eine Startzeit,
z. B. mit Uhrzeit und Datum, sowie eine Endzeit der Benutzung
zu speichern. Insbesondere für die Verwendung zu Erstellung
eines Fahrtenbuchs in einem Kraftfahrzeug ist vorteilhaft,
einen Kilometerstand des Kraftfahrzeugs, z. B. bei
Fahrtbeginn oder bei Fahrtende zu speichern. Ferner kann
auch die Position des Kraftfahrzeugs, die z. B. über eine
GPS-Ortung (Global Positioning System) ermittelt wird,
gespeichert werden, wodurch nach der Fahrt die Fahrtroute
rekonstruierbar ist.
Weiterhin ist vorteilhaft, dass bei einer erstmaligen
Benutzung die Daten eines neuen Benutzers erfasst werden.
Diese stehen dann für jede weitere neue Benutzung zur
Verfügung, so dass der Benutzer nur einmal seine Daten
eingeben muss.
Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Daten an eine
Rechenvorrichtung ausgebbar sind, um eine Auswertung der
Benutzerdaten zu ermöglichen.
Insbesondere ist die Verwendung zur Erstellung eines
Fahrtenbuchs für ein Kraftfahrzeug vorteilhaft, da
insbesondere für beruflich genutzte Kraftfahrzeuge die
Erstellung eines Fahrtenbuchs vorgeschrieben werden kann,
wobei hier im Allgemeinen auch die Person des Benutzers des
Fahrzeugs von Interesse ist. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung ermöglicht eine einfache Erstellung des
Fahrtenbuchs, da einerseits ein Identifizierungsmittel, z. B.
eine Chipkarte, nicht vergessen werden kann, da eine
Identifizierung über physiologische Merkmale möglich ist,
und andererseits auch kein falscher Eintrag in das
Fahrtenbuch erfolgt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur
Benutzererfassung in einem Kraftfahrzeug, Fig. 2a und 2b
zeigen Ausführungsbeispiele für die Speicherung von
Identifizierung- und Fahrtenbuchdaten, Fig. 3 zeigt ein
Ausführungsbeispiel für den Ablauf eines erfindungsgemäßen
Verfahrens.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann für eine
Benutzererfassung bei beliebigen Vorrichtungen verwendet
werden, bei denen es von Interesse ist, dass die Person des
Benutzers auch nach der Benutzung noch sicher nachweisbar
ist, z. B. bei Verkaufsautomaten oder Geldautomaten. Die
vorliegende Erfindung wird im Folgenden am Beispiel eines
Verfahrens und einer Vorrichtung zur Erstellung einer
Benutzererfassung in einem Kraftfahrzeug in der Form eines
Fahrtenbuchs für das Kraftfahrzeug erläutert.
In der Fig. 1 ist ein Bordcomputer 1 des Kraftfahrzeugs mit
einem Fingerabdrucksensor 2, der eine Sensorfläche 3
aufweist, und einer Kameravorrichtung 4 verbunden. Ferner
sind an den Bordcomputer 1 eine Anzeige 5, eine
Eingabevorrichtung 6 mit Tasten 7 sowie Fahrzeugsensoren 8
angeschlossen. Der Bordcomputer 1 ist mit den
Fahrzeugsensoren 8 vorzugsweise über einen Datenbus 9
verbunden. Der Bordcomputer 1 weist eine Datenschnittstelle
10 zum Anschließen einer Rechnervorrichtung auf. Ferner
weist der Bordcomputer 1 eine erste Funkschnittstelle 11,
vorzugsweise eine Mobilfunkverbindung, und eine zweite
Funkschnittstelle 12 auf, die einer Satellitenortung dient.
In dem Bordcomputer 1 ist eine Recheneinheit 13,
vorzugsweise ein Mikrocomputer, angeordnet, der mit einer
ersten Speichereinheit 14 und einer zweiten Speichereinheit
15 verbunden ist. Ferner ist in dem Bordcomputer 1 eine Uhr
19 angeordnet. Ferner verfügt der Bordcomputer 1 in einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel über ein Datenträgerlaufwerk
16.
Der Bordcomputer 1 weist insbesondere die im Folgenden
erläuterten Funktionen zur Benutzererfassung auf. In einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel sind noch weitere
Funktionen, z. B. eine Navigationsfunktion zur
Fahrzeugführung in einem Straßennetz, eine Klimasteuerung,
eine Telefonfunktion und/oder eine Radiofunktion in den
Bordcomputer 1 integriert. Diese Funktionen sind in der
Zeichnung nicht dargestellt. Über den Fingerabdrucksensor 2
ist ein Fingerabdruck eines Benutzers erfassbar. Bei einem
gewünschten Start eines Motors, der dem Bordcomputer 1
vorzugsweise über einen der Fahrzeugsensoren 8 signalisiert
wird, wird ein Benutzer über eine Information in der Anzeige
5 oder über eine Sprachausgabe mittels einem Lautsprecher 18
dazu aufgefordert, einen Finger auf die Sensorfläche 3 zu
legen. Vorzugsweise über eine kapazitive oder eine optische
Messung werden die Fingerabdrucklinien erfasst und eine
entsprechende Dateninformation wird an die Recheneinheit 13
weitergeleitet. Die Recheneinheit 13 greift auf die erste
Speichereinheit 14 zu, in der Fingerabdruckdaten von
möglichen, registrierten Benutzern eingetragen sind. Die von
dem Fingerabdrucksensor 2 übertragenen Fingerabdruckdaten
werden von der Recheneinheit 13 mit den in der ersten
Speichereinheit 14 gespeicherten Daten verglichen. Wird eine
Übereinstimmung festgestellt, so werden die Daten des
ermittelten Benutzers von der Recheneinheit 13 in die zweite
Speichereinheit 15 geschrieben. Zusätzlich wird eine
Startkilometerzahl, die von einem Wegstreckensensor, der
einer der Fahrzeugsensoren 8 ist, über den Datenbus 9 in den
Bordcomputer 1 übertragen wird, ermittelt und mit einer von
der Uhr 19 ermittelten Uhrzeit und vorzugsweise dem Datum in
der zweiten Speichereinheit 15 abgelegt. Die erste
Speichereinheit 14 und die zweite Speichereinheit 15 sind
vorzugsweise als nichtflüchtige Speichereinheiten, z. B. ein
EPROM oder ein sogenanntes Flash-RAM, ausgeführt. Ferner ist
möglich, die Speichereinheiten auch als flüchtige Speicher
auszuführen, die über einen Kondensator oder einen
Akkumulator, z. B. die Fahrzeugbatterie gepuffert werden, so
dass sie auch bei einem Abschalten des Bordcomputers 1 eine
nichtflüchtige Speicherung der Benutzungsdaten ermöglichen.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Daten auch
über die erste Funkschnittstelle 11 an eine in der Fig. 1
nicht dargestellte Dienstezentrale übermittelt werden, in
der eine nichtflüchtige Speicherung erfolgt. Ferner können
die Daten auf einem Datenträger gespeichert werden, der in
das Datenträgerlaufwerk 16 des Bordcomputers 1 eingelegt
ist, z. B. ein magnetischer und/oder optischer Datenträger.
Über die zweite Funkschnittstelle 12 kann ein Funkkontakt zu
Satelliten eines Satellitenortungssystems erstellt werden,
so dass zusätzlich für die Benutzungsdaten eine
Fahrzeugposition speicherbar ist. Bis zu einem Abschalten
des Fahrzeugs können weiterhin in vorgebbaren Zeitabständen,
z. B. alle zehn Minuten, ein Kilometerstand und/oder eine
Fahrzeugposition zu dem jeweiligen Benutzer gespeichert
werden, so dass eine Fahrstrecke des Benutzers
nachvollziehbar ist. Über die Datenschnittstelle 10 sind
Daten an eine externe Rechnervorrichtung ausgebbar, über die
die Benutzung des Fahrzeugs ausgewertet werden kann, z. B. um
eine berufliche Nutzung des Fahrzeugs durch einen
autorisierten Fahrer im Rahmen der erlaubten Lenkzeiten
nachzuweisen.
Als eine zusätzliche und/oder alternative
Identifizierungsmöglichkeit ist eine Identifizierung eines
Benutzers mittels der Kameravorrichtung 4 möglich, die ein
Bild der Iris des Benutzers oder die Gesichtszüge des
Benutzers erfasst und ebenso wie bei der Erfassung eines
Fingerabdrucks einen Vergleich der erfassten Daten mit in
der ersten Speichereinheit 14 gespeicherten Daten eines
Benutzers ermöglicht. Bei einer ersten Benutzung des
Fahrzeugs wird in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel eine
Warnung über die Anzeige und/oder den Lautsprecher 18
ausgegeben, dass bisher keine Benutzerdaten gespeichert
sind. Ein Benutzer kann dann von dem Bordcomputer 1 ein
entsprechendes physiologisches Merkmal, z. B. seinen
Fingerabdruck, erfassen lassen und über die Tasten 7 der
Eingabevorrichtung 6 seine Benutzerdaten, insbesondere
seinen Namen, eingeben. Bei weiteren Benutzungen ist dann
keine erneute Eingabe erforderlich, sondern der
entsprechende Fahrtenbucheintrag wird nach einer
erfolgreichen Identifizierung für ihn automatisch erstellt.
In der Fig. 2a ist ein Ausführungsbeispiel für eine
Speicherung physiologischer Daten in Verbindung mit
Benutzerdaten dargestellt. Ein einzelnes Datenfeld 20 steht
dabei im Allgemeinen für einen entsprechenden Datensatz
einer Vielzahl von Einzeldaten. In einer ersten Zeile 21
sind jeweils die Daten eines Benutzers zusammengestellt. In
einer ersten Spalte 22 ist der Name eines Benutzers oder
auch eine Benutzernummer gespeichert. In einer zweiten
Spalte 23 ist ein erstes physiologisches Merkmal, z. B. die
Fingerabdrucklinien eines Fingers des Benutzers gespeichert.
In einer dritten Spalte 24 ist ein zweites physiologisches
Merkmal gespeichert, z. B. die Fingerabdrucklinien eines
anderen Fingers oder die Merkmale der Iris eines Benutzers.
Weitere Spalten können weitere physiologische Merkmale eines
Benutzers enthalten. Wird eine Übereinstimmung eines
physiologischen Merkmals mit einem Datenfeld 20 in einer
zweiten oder einer weiteren Spalte der Benutzerdaten 25
festgestellt, so wird der in der ersten Spalte 22
gespeicherte, zugehörige Name des Benutzers ermittelt.
In der Fig. 2b ist ein Ausführungsbeispiel für eine
Speicherung von Benutzungsdaten 30 des Fahrzeugs
dargestellt, wobei die einzelnen Datensätze in Datenfeldern
31 abgelegt sind. Jede Zeile ist einer Benutzung des
Fahrzeugs zugeordnet. In einer ersten Spalte 33 wird der
Name des Fahrers bzw. eine Benutzernummer gespeichert. In
einer zweiten Spalte 34 wird eine Anfangszeit der Benutzung
gespeichert. In einer dritten Spalte 35 wird eine Endzeit
der Benutzung gespeichert. In einer vierten Spalte 36 wird
ein Anfangskilometerstand bei der Benutzung gespeichert. In
einer fünften Spalte 37 wird ein Endkilometerstand der
Benutzung gespeichert. In der sechsten Spalte 38 und in
weiteren, anschließenden Spalten, sind jeweils Positions-
und Zeitinformationen gespeichert, anhand der eine
Fahrtroute der Benutzung nachweisbar ist. Die
Benutzungsdaten 30 sind in der Anzeige 5 anzeigbar. Ferner
können sie über die Datenschnittstelle 10, über die erste
Funkschnittstelle 11 oder durch Speicherung, auf einem in
dem Datenträgerlaufwerk 16 abgelegten Datenträger an andere
Rechnervorrichtungen übertragen werden.
In der Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Nach einem Beginn
des Verfahrens, z. B. bei einem gewünschten Start des Motors,
wird in einem Erfassungsschritt 40 ein physiologisches
Merkmal des Benutzers erfasst. In einem anschließenden
Vergleichsschritt 41 wird das erfasste Merkmal mit einem in
der ersten Speichereinheit 14 gespeicherten Merkmal
verglichen. An weiteren Ausführungsbeispielen können die
ermittelten Daten auch über die erste Funkschnittstelle 11
an eine Dienstezentrale übermittelt werden, in der eine
Vielzahl von möglichen Benutzerdaten gespeichert sind, wobei
ein Vergleich in der Dienstezentrale erfolgt. In einem
anschließenden Entscheidungsschritt 42 wird überprüft, ob
ein Benutzer mit den ermittelten physiologischen Daten
identifiziert werden konnte. Ist dies nicht der Fall, so
wird zu einem Warnschritt 43 verzweigt, in dem über die
Anzeige 5 und/oder den Lautsprecher 18 ein Benutzer darüber
informiert wird, dass eine Identifizierung nicht erfolgreich
war. Anschließend wird zu dem Erfassungsschritt 40
zurückverzweigt, so dass eine Identifizierung erneut
vorgenommen werden kann. Wird in dem Entscheidungsschritt 42
mehrfach festgestellt, dass eine Identifizierung erfolglos
war, bzw. wird über die Eingabevorrichtung 6 eingegeben,
dass ein neuer Benutzer vorliegt, so wird von dem
Entscheidungsschritt 42 zu einem Eingabeschritt 44
verzweigt, in dem ein Benutzer seine Daten eingeben kann. Zu
dem Eingabeschritt 44 wird in Anwendungsfällen nicht
verzweigt, bei der nur ein beschränkter Benutzerkreis zur
Benutzung des Fahrzeugs berechtigt ist und diese
Berechtigung mittels einer Erkennung eines physiologischen
Merkmals überprüft werden soll. Von dem Eingabeschritt 44
wird zu einem Datenerfassungsschritt 45 weiterverzweigt. Der
Datenerfassungsschritt 45 wird auch von dem
Entscheidungsschritt 42 erreicht, wenn in dem
Entscheidungsschritt 42 festgestellt wird, dass ein Benutzer
eindeutig identifiziert worden ist. In dem
Datenerfassungsschritt 45 werden die Daten der Uhr 19, der
Fahrzeugsensoren 8 und gegebenenfalls eine über die zweite
Funkschnittstelle 12 ermittelte Fahrzeugposition an die
Recheneinheit 13 übermittelt. In einem anschließenden
Speicherschritt 46 wird eine neue Zeile 32 in den
Benutzungsdaten 30 angelegt, in denen ein neuer Benutzer mit
seinen physiologischen Daten gespeichert wird. In einem
anschließenden Endschritt 47 wird das Verfahren zur
Benutzererfassung beendet. Gegebenenfalls wird bei einem
Abschalten des Fahrzeugs ein Ende der Benutzung in die Zeile
32 der Benutzerdaten eingetragen. Ebenfalls können Daten,
die die Fahrtstrecke betreffen, fortlaufend in die Zeile 32
der Benutzerdaten eingetragen werden.
Claims (9)
1. Verfahren zur Benutzererfassung insbesondere für ein
Kraftfahrzeug, wobei ein physiologisches Merkmal eines
Benutzers ermittelt wird, wobei das ermittelte Merkmal mit
gespeicherten Daten verglichen wird, wobei bei einer
Übereinstimmung mit gespeicherten Daten der Benutzer
identifiziert wird und wobei eine Benutzung durch den
Benutzer nichtflüchtig gespeichert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
als physiologisches Merkmal des Benutzers ein Merkmal des
Fingerabdrucks, der Iris und/oder der Gesichtszüge ermittelt
wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzung durch den
Benutzer mit weiteren Daten gespeichert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Benutzung mit der Uhrzeit gespeichert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3-4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Benutzung mit Wegstreckendaten
und/oder Positionsdaten gespeichert wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass bei einer erstmaligen Benutzung
die Daten eines neuen Benutzers erfasst werden.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Daten einer Vielzahl von
Benutzungen ausgebbar sind, insbesondere an eine
Rechenvorrichtung.
8. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem
der vorhergehenden Ansprüche insbesondere in einem
Kraftfahrzeug.
9. Verwendung einer Vorrichtung nach Anspruch 8 zur
Erstellung eines Fahrtenbuchs für die Benutzung eines
Kraftfahrzeugs.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE10126050A DE10126050A1 (de) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | Verfahren zur Benutzererfassung |
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DE10126050A DE10126050A1 (de) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | Verfahren zur Benutzererfassung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE10126050A1 true DE10126050A1 (de) | 2002-12-12 |
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ID=7686470
Family Applications (1)
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DE10126050A Ceased DE10126050A1 (de) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | Verfahren zur Benutzererfassung |
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