DE10112738C1 - Instrumententräger - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Instrumententräger 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem sich zwischen den A-Säulen 2, 3 der Kraftfahrzeugkarosserie erstreckenden Tragprofil 4. Dem Tragprofil 4 ist eine aktive Anordnung zur Schwingungsdämpfung zugeordnet, die am Tragprofil 4 applizierte keramische Piezoelemente 7, 8, 9 und einen mit diesen zusammenwirkenden Regler 10 umfasst. Bei einer im Fahrbetrieb auftretenden Schwingung des Instrumententrägers 1 wird diese sensorisch erfasst und durch eine über den Regler 10 und die Piezoelemente 7, 8, 9 erzeugte Kompensationsschwingung gedämpft. Hierdurch erfolgt eine Schwingungs- und Körperschalldämmung. Infolge dessen kann sowohl der Querschnitt als auch die Wandstärke des Instrumententrägers 1 reduziert werden, wodurch eine Gewichtseinsparung erzielt wird. Ferner wird eine Steigerung des Fahrkomforts erzielt. Auch mögliche Halterungen zur Befestigung des Instrumententrägers 1 können entfallen oder leichter ausgeführt werden, was eine weitere Gewichtseinsparung ermöglicht.
Description
Die Erfindung betrifft einen Instrumententräger für ein Kraftfahrzeug mit
einem zwischen den A-Säulen der Kraftfahrzeugkarosserie quer angeord
neten Tragprofil.
Instrumententräger erstrecken sich bei einem Kraftfahrzeug zwischen den A-
Säulen quer zur Fahrtrichtung. In herkömmlicher Bauweise besteht ein
Instrumententräger im wesentlichen aus einem Tragprofil, z. B. einem Rohr.
Ein solcher Vorschlag geht aus der DE 196 20 919 A1 hervor. Ein Tragprofil
aus einem starren Hohlträger offenbart die DE 195 34 568 A1.
Im Bereich des Cockpits sind am Instrumententräger diverse Halterungen
angeordnet für die Instrumententafel selber sowie zur Halterung bzw. Be
festigung weiterer Fahrzeugkomponenten, wie Heizungs- oder Klimaanlage,
Airbag, Lenksäule, Mittelkonsole, Sicherungskasten oder Handschuhfach.
Grundsätzlich muss der Instrumententräger verschiedene Funktionen erfül
len. Er dient neben der Versteifung der Karosserie zur Energieaufnahme im
Crashfall und zum Verbinden verschiedener Raumpunkte bzw. zur Festle
gung der diversen Halter. Ferner muss er für den Betrieb in unterschied
lichsten Frequenzbereichen geeignet sein. Bislang werden die Instrumen
tenträger im Querschnitt ebenso wie in der Wandstärke nach der ersten
Eigenfrequenz ausgelegt. Im Fahrbetrieb kann es dennoch zu Schwingun
gen des Instrumententrägers kommen, wodurch Vibrationen und/oder Kör
perschall erzeugt wird, was sich nachteilig auf die Innenraumakustik des
Kraftfahrzeugs ebenso wie auf das Fahrverhalten bzw. den Fahrkomfort
auswirklt. Diese Eigenschwingungen versucht man zu fixieren oder kon
struktiv zu optimieren. Hierzu ist ein Halter am Instrumententräger vorge
sehen, über den eine Festlegung an der Karosserie erfolgt.
Aus der EP 0 585 875 B1 bzw. der DE 693 28 148 T2 ist ein
Vibrationsdämpfungssystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Hier ist eine
Vibrationsdetektionseinrichtung vorgesehen, die eine Vibration des
Kraftfahrzeugs bzw. Teilen davon und der Luft innerhalb des Kraftfahrzeugs
detektiert und auswertet. In Abhängigkeit hiervon werden zwei Vibratoren
entsprechend so angeregt, dass die Fahrzeugschwingung und die Vibration der
Luft innerhalb des Fahrzeugs gedämpft wird.
Der Erfindung liegt hiervon ausgehend die Aufgabe zugrunde, einen Instru
mententräger fahrzeugtechnisch zu verbessern, die Gestaltungsfreiheit be
züglich Querschnitt und Wandstärke zu vergrößern und gewichtsmäßig zu
reduzieren.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Instrumen
tenträger gemäß Patentanspruch 1.
Kernpunkt der Erfindung bildet die Maßnahme, dem Tragprofil eine aktive
Anordnung zur Schwingungsdämpfung zuzuordnen. Bei Auftreten einer
Schwingung des Instrumententrägers im Fahrbetrieb wird diese sensorisch
erfasst und durch eine dann aktiv erzeugte Kompensationsschwingung ge
dämpft und quasi aufgehoben bzw. in einem anderen insbesondere höheren
Frequenzbereich verschoben. Die Anordnung greift aktiv ein und erzeugt
periodische Verformungs- und Spannungsamplituden, die in geeigneter
Phasenlage den Effekt einer Schwingungsauslöschung bzw. Frequenz
dämpfung erzielen. Zudem kann die Anordnung verbundene Bauteile ent
koppeln, so dass auch durch diese Maßnahme ein wirksamer Beitrag zur
Schwingungsdämpfung realisiert wird. Eine Überleitung der Schwingungen
bzw. der des Kraftflusses im Verbindungsbereich einander angrenzender
Bauteile wird vermieden.
Die Wirkung der erfindungsgemäßen Anordnung beruht folglich auf einer
Dämpfung der Schwingungen, einer Verschiebung in andere Frequenzberei
che und/oder einer Entkopplung verbundener Bauteile.
Der Instrumententräger kann hierdurch im Querschnitt vereinfacht bzw. klei
ner ausgelegt werden. Auch eine Wandstärkenreduktion ist möglich. Hier
durch ergibt sich eine Gewichtseinsparung. Ferner wird der Fahrkomfort er
höht. Des Weiteren können gegebenenfalls die bislang für eine Festlagerung
erforderlich Halter entfallen oder konstruktiv einfacher ausgelegt werden.
Auch diese Maßnahme trägt zu einer Gewichtsreduktion bei.
Die Erfindung ermöglicht mithin eine aktive Vibrations- und Lärmunter
drückung. Hierdurch wird das Fahrverhalten und der -komfort verbessert.
Für eine aktive Schwingungsdämpfung kommen unterschiedliche physikali
sche Systeme in Frage, welche Bauelemente umfassen, die elektrisch oder
magnetisch aktivierbare Materialien als Aktuatoren und/oder Sensoren besit
zen. Diese arbeiten mit einer Reglereinheit zusammen. Die Funktionsweise
der Aktuator-/Sensorelemente kann auf der Piezoelektrika, der Magneto
restriktiva oder auch der von elektrorheologischen Fluiden beruhen.
Im Rahmen der Erfindung ist auch eine vorteilhafte Nachrüstung von einge
setzten Instrumententrägern möglich.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des grundsätzlichen Erfindungsgedankens bil
den Gegenstand der abhängigen Patentansprüch 2 bis 5.
Im Rahmen der Erfindung wird eine Anordnung zur Schwingungsdämpfung
als besonders vorteilhaft angesehen, welche am Tragprofil vorgesehene
adaptive Piezoelemente umfasst, die mit einem aktiven Regler zusammen
wirken. Bei den Piezoelementen handelt es sich um piezokeramische Aktuator-/Sensorelemente,
die als Faserverbundbauteil mit eingebetteten piezo
keramischen Fasern und/oder Folien ausgeführt sind. Für eine Integration in
Faserverbundstoffe eignen sich insbesondere dünne piezokeramische
Scheibenelemente, die auch als Piezofolien bezeichnet werden, ebenso wie
piezokeramische Fasern.
Grundsätzlich ist es möglich, die Piezoelemente auch an der Lenksäule oder
angrenzenden Haltern des Instrumententrägers zu applizieren.
Bei den adaptiven Piezoelementen erfolgt eine Umsetzung von elektrischer
Energie in mechanische Energie ohne bewegte Teile. Dies gewährleistet
eine sehr schnelle Reaktion sowie eine lange Lebensdauer der Bauteile. Das
Prinzip der Piezoelemente beruht darauf, dass die hierin eingebetteten
Kristalle ihre Form unter dem Einfluss eines elektrischen Felds ändern. Dies
ermöglicht eine aktive Anregung der Piezoelemente über den externen
Regler und die Erzeugung einer Gegen- bzw. Kompensationsschwingung
am Instrumententräger. Als piezokeramische Aktuatoren kommen bevorzugt
Blei-Zirkonat-Titanat-Mischkeramiken mit hoher elektromechanischer Aktivi
tät, das heißt großer relativer Längen-/Dickenänderung bei Anlegen einer
elektrischen Spannung zum Einsatz.
Grundsätzlich können die Piezoelemente über den Instrumententräger ver
teilt angeordnet werden. Diese Maßnahme ermöglicht zudem, die Piezoele
mente zur Schadenserkennung heranzuziehen. Sofern im Instrumententrä
ger Risse oder Bruchschäden auftreten, können diese durch die Piezoele
mente aufgrund des geänderten Schwingungsverhaltens erfasst bzw. er
kannt werden.
Für die Praxis bietet sich an, Piezoelemente im Anbindungsbereich zwischen
den A-Säulen und dem Tragprofil zu positionieren. Auch im Anbindungsbe
reich der Lenksäule ist die Applikation von Piezoelementen vorteilhaft, weil
über die Lenksäule ein Großteil der aus dem Fahrbetrieb resultierenden
Schwingungen bzw. Vibrationen in den Instrumententräger geleitet werden.
Ferner besteht die Möglichkeit, die Piezoelemente an dem Instrumenten
träger zugeordneten Haltern zu applizieren. Die Anordnung von Piezo
elementen zwischen Bauteilen bewirkt den gewünschten Effekt einer Ent
kopplung. Hierdurch findet eine Unterbrechung des Kraftflusses statt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer Figur beschrieben, die in tech
nisch vereinfachter Weise die schematische Darstellung eines Instrumen
tenträgers zeigt.
In der Figur ist ein Instrumententräger 1 dargestellt, der sich in einem Perso
nenkraftwagen zwischen den hier andeutungsweise dargestellten A-Säulen
2, 3 der Kraftfahrzeugkarosserie quer zur Fahrtrichtung erstreckt und dort in
geeigneter Weise festgelegt ist.
Der Instrumententräger 1 umfasst ein hohles Tragprofil 4, das die Instru
mententafel trägt und zur Halterung bzw. Befestigung verschiedener Fahr
zeugkomponenten wie Heizungs- oder Klimaanlage, Airbag, Mittelkonsole,
Sicherungskasten oder Handschuhfach dient.
Die Lenksäulenanbindung ist in der Figur mit 5 bezeichnet. Die Lenksäule
selbst hat das Bezugszeichen 6.
Dem Tragprofil 4 ist eine aktiv wirksame Anordnung zur Schwingungsdämp
fung zugeordnet. Hierzu sind keramische Piezoelemente 7, 8, 9 am Tragpro
fil 4 appliziert, die mit einem Regler 10 zusammenwirken. Die Piezoelemente
7, 8, 9 vereinigen einen Sensor und einen Aktuator in einem Bauteil. Der
Regler 10 ist extern im Kraftfahrzeug angeordnet. Die Spannungsversorgung
für die Anordnung zur Schwingungsdämpfung ist in der Figur nicht darge
stellt. Üblicherweise wird sie durch eine 12-Volt- oder 24-Volt-Spannungs
quelle realisiert.
Man erkennt, dass die Piezoelelemte 7 im Anbindungsbereich 11 zwischen
den A-Säulen 2, 3 und dem Tragprofil 4 positioniert sind. Die Piezoelemente
8 sind zwischen der Lenksäulenanbindung 5 und der Lenksäule 6 platziert.
Die Piezoelemente 9 sind auf dem Tragprofil 4 appliziert, beispielsweise auf
geklebt.
Die Anordnung zur Schwingungsdämpfung beeinflusst über die applizierten
keramischen Piezoelemente 7, 8, 9 das Schwingungsverhalten des Instru
mententrägers 1 aktiv. Im Betrieb auftretende Eigenschwingungen des
Instrumententrägers 1 werden erfasst, ausgewertet und über die Aktuatoren
eine Kompensationsschwingung aufgebracht. Diese wird durch die Richtung
des elektrischen Felds und die Polarisationsrichtung gesteuert. Hierdurch
wird eine periodische Verformungs- und Spannungsamplitude generiert, die
in geeigneter Phasenlage eine Schwingungsauslöschung bzw. Dämpfung
oder Verschiebung bzw. Entkopplung erzielt. Die aus dem Betrieb resultie
renden störenden Schwingungen werden auf diese Weise direkt am Ort der
Entstehung bekämpft. Hierdurch erfolgt eine Schwingungs- und Körper
schalldämmung. Infolge dessen kann sowohl der Querschnitt als auch die
Wandstärke des Instrumententrägers 1 reduziert werden, wodurch eine Ge
wichtseinsparung erzielt wird. Auch mögliche Halterungen zur Befestigung
des Instrumententrägers 1 können entfallen oder leichter ausgeführt werden,
was eine weitere Gewichtseinsparung ermöglicht.
1
Instrumententräger
2
A-Säule
3
A-Säule
4
Tragprofil
5
Lenksäulenanbindung
6
Lenksäule
7
Piezoelement
8
Piezoelement
9
Piezoelement
10
Regler
11
Anbindungsbereich
Claims (5)
1. Instrumententräger für ein Kraftfahrzeug, der ein sich zwischen den A-
Säulen (2, 3) der Kraftfahrzeugkarosserie erstreckendes Tragprofil (4)
aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Tragprofil (4)
eine aktive Anordnung zur Schwingungsdämpfung zugeordnet ist.
2. Instrumententräger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, dass die Anordnung zur Schwingungsdämpfung am Tragprofil (4)
vorgesehene adaptive Piezoelemente (7, 8, 9) sowie einen mit diesen zu
sammenwirkenden Regler (10) umfasst.
3. Instrumententräger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, dass die Piezoelemente (7, 8, 9) als Faserverbundbauteil mit ein
gebetteten piezokeramischen Fasern und/oder Folien ausgeführt sind.
4. Instrumententräger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, dass Piezoelemente (7) im Anbindungsbereich (11) zwi
schen den A-Säulen (2, 3) und dem Tragprofil (4) positioniert sind.
5. Instrumententräger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass Piezoelemente (8) im Anbindungsbereich
(5) der Lenksäule (6) am Tragprofil (4) positioniert sind.
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