DE10105835A1

DE10105835A1 - Getriebe

Info

Publication number: DE10105835A1
Application number: DE2001105835
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Goebel
Original assignee: Karl-Heinz Goebel
Current assignee: ARNSKOETTER, HEINRICH, 48268 GREVEN, DE; GOEBEL, KARL-HEINZ, 48268 GREVEN, DE; GOEBEL, REINHARD, 48268 GREVEN, DE; GOEBEL, THOMAS, 48268 GREVEN, DE; GOEBEL, UWE, 48268 GREVEN, DE; MOELLERFRERK, PETRA, 48268 GREVEN, DE
Priority date: 2001-02-07
Filing date: 2001-02-07
Publication date: 2002-08-08
Anticipated expiration: 2021-02-08
Also published as: DE10105835C2

Abstract

Bei einem Getriebe, mit einem Antriebsrad und mit einem angetriebenen Rad, wobei die beiden Räder miteinander formschlüssig im Eingriff sind und wobei ein Rad als Zahnrad ausgebildet ist, mit mehreren um den Umfang des Rades verteilt angeordneten Zähnen, schlägt die Erfindung vor, dass die Aussparungen zwischen jeweils zwei benachbarten Zähnen kreisbogenförmig verlaufen und dass bei dem anderen Rad Vorsprünge mit einer kreisbogenförmigen Kontur vorgesehen sind, wobei die Radien der den Kreisbögen zugrundeliegenden Kreise bei beiden Rädern gleich sind und wobei die beiden Räder unterschiedliche Durchmesser aufweisen und wobei die Anzahl der Zähne gleich der Anzahl der Vorsprünge ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Derartige Getriebe sind als Zahnradgetriebe bekannt, im Ge gensatz zu Getrieben, bei denen die beiden Räder durch Zwi schenelemente miteinander verbunden sind, wie beispielsweise Keilriemen, Ketten od. dgl.

Bei gattungsgemäßen Getrieben kämmen Zahnräder gleichen Durchmessers miteinander, um beispielsweise eine Drehrich tungsumkehr zu bewirken. Ansonsten sind Zahnräder unter schiedlicher Größen vorgesehen, um Drehzahländerungen zu bewirken oder Kraft- bzw. Momentenänderungen zu bewirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Getriebe dahingehend zu verbessern, dass bei gleichen Dreh zahlen beider Räder eine Kraft- bzw. Momentenänderung mög lich ist.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, durch die beson dere Geometrie der Zähne einerseits bzw. Vorsprünge anderer seits Getrieberäder zu schaffen, die es ermöglichen, zwei Räder mit unterschiedlichem Durchmesser mit gleicher Drehzahl lau fen zu lassen. Durch die unterschiedlichen Durchmesser wird so bei gleicher Drehzahl die Möglichkeit einer Kraftverstärkung ge geben.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteran sprüchen entnehmbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeich nungen im folgenden näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Modell eines Getriebes in perspektivischer Ansicht,

Fig. 2 das Modell von Fig. 1 in etwa Draufsicht und

Fig. 3 das Modell von Fig. 1 und 2 in Seitenansicht.

In Fig. 1 ist mit 1 allgemein ein Getriebe bezeichnet, welches aus einem Antriebsrad 2 und einem angetriebenen Rad 3 be steht. Die beiden Räder 2 und 3 sind drehbar auf Stiften 4 und 5 gelagert, wobei die Stifte 4 und 5 mit jeweils einem Ende in ei nem Block 6 drehfest gehalten sind.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, weist das Antriebsrad 2 mehrere Zähne 7 auf, die jeweils spitz enden und gleichmäßig um den Umfang des Antriebsrades 2 verteilt sind. Zwischen je weils zwei benachbarten Zähnen 7 befinden sich kreisbogen förmige Aussparungen 8, wobei das andere Rad 3 eine Anzahl von kreisbogenförmigen Vorsprüngen 9 aufweist, wobei die An zahl dieser Vorsprünge 9 der Anzahl der Aussparungen 8 des Antriebsrades 2 entspricht.

Wie weiterhin Fig. 2 entnehmbar ist, entsprechen die Kreisradien der Aussparungen 8 und Vorsprünge 9 einander, so dass eine Aussparung 8 des Antriebsrades 2 bei der in Fig. 2 dargestellten Getriebestellung einem Vorsprung 9 des anderen Rades 3 an liegt. Dabei ist ersichtlich, dass der Vorsprung 9 zu beiden Sei ten noch Freiräume aufweist, bis er an die jeweils benachbarten Vorsprünge 9 grenzt. Bei einer Drehbewegung kann daher das Antriebsrad 2 mit seiner Aussparung 8 auf dem Vorsprung 9 des angetriebenen Rades 3 wandern, bis der nächste Zahn 7 bzw. die nächste Aussparung 8 des Antriebsrades in Eingriff mit den Vorsprüngen 9 bzw. den dazwischen etwa V-förmig sich erge benden Aussparungen gerät.

Um eine besonders gleichmäßige Kraftübertragung zu gewähr leisten, ist zudem das Antriebsrad 2 ebenso wie das angetriebe ne Rad 3 jeweils doppelstöckig ausgestaltet, also mit zwei Ebe nen, die auf der jeweils gleichen Drehachse der beiden Räder 2 und 3 axial versetzt vorgesehen sind, wobei die Zähne 7 bzw. Vorsprünge 9 der beiden Räder 2 und 3 von einer zur jeweils anderen Ebene um das Maß einer halben Zahnteilung versetzt sind, so dass - wie aus Fig. 2 ersichtlich ist - die Zähne 7 der unteren Ebene mit ihren Spitzen sich genau in der Mitte der Aussparungen 8 der oberen Zahnebene befinden.

Auch aus der Fig. 3 ist dieser Versatz der Zähne 7 bzw. Vor sprünge 9 in den beiden Ebenen der Räder 2 und 3 ersichtlich.

Anstelle der kompakten Ausgestaltung der Räder 2 und 3, wie sie aus den Darstellungen ersichtlich ist, kann ein derartig ver setzter Eingriff in zwei oder auch in mehreren Ebenen vorgese hen sein, wobei diese Ebenen weiter voneinander beabstandet sein können, beispielsweise dann, wenn die einzelnen Zahn ebenen jeweils durch eigene, voneinander getrennte Zahnräder hergestellt werden. Auch zugunsten einer preisgünstigeren Her stellung kann vorgesehen sein, mehrere einzelne Zahnräder zu schaffen, die ggf. auch eng benachbart angeordnet werden kön nen, ähnlich wie die jeweils einteiligen Räder 2 und 3 des darge stellten Ausführungsbeispieles.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Modell, bei dem ein Kurbelzapfen 10 vorgesehen ist, der zur manuellen Betätigung des angetriebenen Rades 3 dient, so dass bei dem Modell, das an sich als angetriebenes Rad vorgesehe ne Rad tatsächlich eigentlich das Antriebsrad ist, da über den Kurbelzapfen 10 das Getriebe 1 in Drehung versetzt wird.

Claims

1. Getriebe,
mit einem Antriebsrad,
und mit einem angetriebenen Rad,
wobei die beiden Räder miteinander formschlüssig im Ein griff sind,
und wobei ein Rad als Zahnrad ausgebildet ist, mit mehre ren um den Umfang des Rades verteilt angeordneten Zäh nen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (8) zwi schen jeweils zwei benachbarten Zähnen (7) kreisbogen förmig verlaufen,
und dass bei dem anderen Rad (3) Vorsprünge (9) mit einer kreisbogenförmigen Kontur vorgesehen sind,
wobei die Radien der den Kreisbögen zugrundeliegenden Kreise bei beiden Rädern (2, 3) gleich sind,
und wobei die beiden Räder (2, 3) unterschiedliche Durch messer aufweisen,
und wobei die Anzahl der Zähne (7) gleich der Anzahl der Vorsprünge (9) ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (7) spitz enden.

3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass das Zahnrad (2) zwei axial hintereinander und um eine halbe Zahnteilung versetzt angeordnete Zahnreihen aufweist, wobei das andere Rad (3) korrespondierend zwei Ebenen mit Vorsprüngen (9) aufweist.

4. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass zwei um dieselbe Drehachse drehbare Zahnräder vorgesehen sind, die hinsichtlich der Anordnung und Aus gestaltung der Zahnformen gleich sind, die jedoch um eine halbe Zahnteilung versetzt angeordnet sind, wobei zu den beiden Zahnrädern korrespondierend zwei andere Räder mit Vorsprüngen drehversetzt auf einer ge meinsamen Drehachse zugeordnet sind.