DE1010392B

DE1010392B - Gelenk fuer Spurstangen und sonstige Lenkgestaenge, insbesondere bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1010392B
Application number: DEL17094A
Authority: DE
Inventors: Dr Rer Nat Gottfried Reuter; Dr-Ing Juergen Ulderup
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 1953-11-11
Filing date: 1953-11-11
Publication date: 1957-06-13

Description

Gelenk für Spurstangen und sonstige Lenkgestänge, insbesondere bei Kraftfahrzeugen Bei Lenkgestängen von Kraftfahrzeugen. ist es bekannt, in einem Gehäuse des Lenkgestänges einen, mit einem kugeligen Kopf versehenen Zapfen zu lagern, wobei eine elastische Zwischenlage zwischen der Kugelfläche und der Gehäusewand vorgesehen sein kann. Diese Zwischenlage besteht üblicherweise aus Gummi und soll etwa auftretende Stöße dämpfen, wobei es das Ziel ist, ein derartiges Gelenk wartungsfrei zu machen, so daß eis nicht geschmiert zu werden braucht. Sowohl Naturgummi als auch künstlicher Kautschuk haben den Nachteil verhältnismäßig geringer Lebensdauer, besonders dann, wenn in das Gelenk verschiedenartige Öle eindringen, die eine Zerstörung des Gummis bewirken. Bei einem anderen bekanntgewordenen. Gelenk soll die: bei auftretendem Spiel zwischen Gehäuse und Kugelkopf notwendige Nachstellbarkeit überflüssig werden, da die die Kugel haltende Schale in viele kleine Kalotten. unterteilt wird, die in einer plastisch-elastischen. Masse eingebettet sind., wobei die elastische Masse: die Aufgabe hat, die einzelnen Kalotten federnd an den. Kugelkopf anzudrücken; die einzelnen Kalotten, bestehen hierbei aus Metall oder Kunststoff. Ein derartiges Lager braucht bei auftretendem Spiel zwar nicht nachgestellt zu werden, die Vielzahl der Kalotten macht jedoch die Serienherstellung und Kontrolle auf Maßhaltigkeit umständlich. Es ist schon, vorgeschlagen. worden:, bei Spurstangengelenken die Gummieinlagen durch Kunststoffe zu ersetzen, die zur Gruppe der Superpolyamide gehören.. Diese Stoffe erweisen sich für den gedachten Zweck als zu unelastisch, bzw. sind sie bei Zugabe entsprechender Weichmacher nicht mehr genügend abriebfest und temperaturbeständig, so daß derartige Spurstangengelenke der Beobachtung und Wartung bedürfen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe: gestellt, ein völlig wartungsfreies Gelenk zu schaffen, das auch hinsichtlich seiner mechanischen Eigenschaften allen Anforderungen genügt. Dabei soll das Nachstellen ebenfalls unnötig werden., indem auch bei längerer Betriebszeit kein Spiel entsteht, und außerdem soll das Gelenk für hohe Belastungen ausreichen. Die Erfindung schafft hierzu ein Gelenk für Spurstangen und sonstige Lenkgestänge, insbesondere, bei Kraftfahrzeugen, bei dem der Kopf eines Zapfens in einem Gehäuse des Gestänges mit einstückiger, elastischer Zwischmlage beweglich eingebettet ist, und das Neue besteht darin, daß die elastische Zwischenlage aus einer Mischung von Umsetzungsprodukten von vorwiegend aus linearen, aliphatischen Komponenten aufgebauten Polyestern mit Bi- und Polyisozyanaten geformt ist. Damit wird die oben geschilderte Aufgabe einwandfrei gelöst und außerdem der Aufbau des Gelenkeis so vereinfacht, daß es nur aus wenigen Einzelteilen besteht und, über eine völlig ausreichende Betriebszeit beispielsweise bei Kraftfahrzeugen wartungs- und spielfrei bleibt.
An sich ist die Verwendung des bei der Erfindung benutzten Stoffes für andere Zwecke bekannt, und zwar gerade dort, wo es darauf ankommt, keine Lager- und Laufeigenschaften zu erhalten., sondern einen hohen Reibungskoeffizienten., wie bei Bremsbelägen an Stelle von Asbestmischungen und bei Reibradkontaktbelägen, wo, um Schlupf zu vermeiden, ein hoher Reibungskoeffizient erwünscht ist. Es hat sieh jedoch in der Praxis gezeigt, daß bei Spurstangenlenkgestängen von Kraftfahrzeugen und den hierbei zur Anwendung kommenden Abmessungen der Kugelköpfe der höhere Reibungskoeffizient für diese Teile kein Nachteil ist und sowohl Abriebfestigkeit als auch Lebensdauer am Gelenk erhalten bleiben.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Abb. 1 ein Kugelzapfengelenk im Schnitt. Abb. 2 Ansicht der Einlage der Abb. 1.
Nach den Abb. 1 und 2 ist ein Zapfen mit einem kugelförmigen Kopf 2 versehen, der von einem Gehäuse 3 eines Lenkgestänges 4 aufgenommen wird. Zwischen dem Kopf 2 und der Wandung des Gehäuseas 3 ist ein topfförmiger Formteil 5 einge:preßt, der einstöckig ausgebildet ist und a:us einer Mischung von Umsetzungsprodukten von vorwiegend aus linearen, a:liphatischen Komponenten aufgebauten Pc.lyeste.rn mit Bi- und Polyisozya:naten besteht. Die durch das Einpressen erzeugte: Spannung in dem Formteil 5 hält den Kugelzapfen sicher und spielfrei feist, dabei ermöglichen es aber die mechanischen Gleiteigenschaften dieses Kunststoffes, da,ß der Zapfen um einen. genügend großen Ausschlagwinkel beweglich bleibt. Wie Abb. 2 zeigt, ist dabei die Einlage im umgespannten Zustand mit einem völlig ebenflächigen Boden 6 versehen, während die Innenfläche 7 dem Kugelkopf 2 angepaßt ist. Der untere Rand 8 fluchtet mit der Oberfläche 9 des Gehäuses 3, so daß dem Zäpfen. 1 ein ungehinderter, großer Ausschlagwinkel zur Verfügung steht. Eine obere Abdeckplatte 10 dient als Schutz und zum Vorspannen der Einlage 5 in dem Gehäuse 3.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gelenk für Spurstangen und sonstige Lenkgestänge, insbesondere bei Kraftfahrzeugen., bei dem der Kopf eines Zapfens in einem Gehäuse des Gestänges mit einstückiger, elastischer Zwischenlage beweglich eingebetet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage aus einer Mischung von Umsetzungsprodukten von vorwiegend. aus linearen., aliphatischen Komponenten aufgebauten Polyestern mit Bi- und Polyisozyanaten geformt ist. In Betracht gezogene Druckschriften.: Deutsche Patentanmeldung F 7986 IV/39b; deutsche Patentschrift Nr. 720 912; USA.-Patentschriften Nr. 2 246 086, 2 305 881; »Chc--lisehe Industrie«, Okt. 1951, S. 6561 657.