DE100667C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

denselben Hebel bedient werden.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. Dezember 1897 ab.

Zum Anhalten elektrischer Wagen dient nach vorliegender Erfindung ein Tritthebel, der sowohl mit einem elektrischen Umschalter als auch mit einer Bremse in Verbindung steht. Einrichtungen ähnlicher Art sind an sich schon bekannt (s. die amerikanischen Patentschriften Nr. 382990, 494344 und 530956). Das Wesen der vorliegenden Anordnung besteht darin, dafs der erste Theil der Bewegung des Tritthebels beim Aufsetzen des Fufses eine rasche und weite Trennung der Contactflächen des Umschalters bewirkt, wodurch Funkenbildung vermieden wird, während die weitere Bewegung des Tritthebels das Anlegen von Bremsen mit gröfserer oder geringerer Kraft zur Folge hat, wodurch der Wagen angehalten wird. Verringert sich der Druck des Fufses auf den Hebel, so wird auch der Druck der Bremsen allmälich verringert, und wenn man den Hebel in die Ausgangsstellung emporgehen läfst, so wird zunächst die Bremse abgenommen und dann durch eine rasche Bewegung des Umschalters der .Motor wieder eingeschaltet.

Fig. ι ist eine Seitenansicht, die Anordnung des Apparates am Fahrzeug veranschaulichend.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht, Fig. 3 eine Vorderansicht und Fig. 4 ein Grundrifs des Umschalters und eines Theiles des Tritthebels in gröfserem Mafsstab.

Der als Winkelhebel ausgeführte Tritthebel ist bei α eingelenkt. Der Arm b wird vom Fufs des Wagenführers bewegt und der Arm c greift mittelst eines Stiftes d in einen Schlitz e des Hebels f. Der letztere ist an einem Ende bei g eingelenkt und trägt am anderen Ende ein Contactstück h. Am Arm c des Winkelhebels ist eine Kette i befestigt (Fig. 1), welche ihn mit einem am Wagen eingelenkten Winkelhebel j verbindet, mittelst dessen die Bremse in Thätigkeit gesetzt wird.

In Fig. 2, 3 und 4 ist das Contactstück h am Hebel f durch Schrauben h' unter Zwischenlage der Isolation k befestigt. Der Hebel f ruht auf einem Kautschukkissen /' am Ständer /, an welchem auch Contactstücke m m befestigt sind, die durch Schrauben η η mit den Zuleitungsdrähten in Verbindung stehen.

Der Hebel f wird gegen das Kautschukkissen durch Federn ρ ρ gedrückt, die an Haken g g am Hebel eingreifen.

Drückt der Wagenführer mit dem Fufs auf den Hebel, so wird zunächst vermöge der Gestalt des Schlitzes e eine rasche und weite Trennung der Contactstücke h und m herbeigeführt , und bei der weiteren Bewegung des Hebels werden die Bremsen mit fortschreitend wachsendem Drucke angelegt. Beim Nachlassen des Druckes auf den Tritthebel nimmt die Bremskraft allmälich ab, und wenn der Hebel freigegeben wird, so führen die Federn ρ ρ den Hebel f in die Ausgangslage zurück, und die Contactstücke h m treten wieder in Berührung mit einander.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Anhaltvorrichtung für elektrische Wagen, bei denen der Stromschalter und die Bremse durch denselben Hebel bedient werden, gekennzeichnet durch einen Tritthebel (b c), der in einen Schlitz des Umschalthebels von

   solcher Form eingreift, dafs im ersten Theil seiner Bewegung zunächst eine rasche und weite Trennung der Contacte (m h) veranlafst und erst im weiteren Verlaufe dieser Bewegung der Bremshebel (j) in Thätigkeit gesetzt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.