DE1006666B - Elektropneumatische Abstelleinrichtung fuer automatische Dieselaggregatsteuerung - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die automatische Steuerung von Diesel-Notstromaggregaten mit Druckluftanlaßvorrichtung erforderte bisher eine Betätigungsbatterie mit Trockengleichrichterladegerät für Versorgung der Steuer- und Überwachungseinrichtung.

Gegenstand der Erfindung ist eine automatische Anlaß- und Stillsetzeinrichtung, die ohne Betätigungsbatterie arbeitet, um diese als Fehlerquelle auszuschalten.

Die Erfindung betrifft demnach eine elektropneumatische Abstelleinrichtung für automatische Dieselaggregatsteuerung, die aus einem von einem Hubmagneten über eine Steuereinrichtung gesteuerten Servomotor besteht, der das Brennstoffventil steuert und dessen Schließbewegung der Zugrichtung des Hubmagneten entgegengerichtet ist, wobei die Kolbenstange des Servomotors und die durch den Hubmagneten betätigte Steuereinrichtung des Servomotors durch ein elastisches Glied verbunden sind, das durch die entgegengesetzt gerichtete Bewegung des Servomotors und des Hubmagneten eine Rückstellkraft erzeugt, welche die Steuereinrichtung bei Nachlassen der Kraft des Magneten in ihre der »Offen«-Stellung des Brennstoffventils entsprechende Stellung zurückführt.

Dabei ist es vorteilhaft, durch ein Hemmwerk die Rückstellung der durch 'den Hubmagneten betätigten Steuereinrichtung zeitlich zu verzögern, um zu erreichen, daß der Dieselmotor erst dann wieder startbereit ist, wenn er den völligen Stillstand erreicht hat. 3<> Das Hemmwerk kann verschiedenartig ausgebildet sein.

An Hand der Zeichnung werden ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung und dessen Betriebsweise näher erläutert. In dem Zylinder 1 eines Servomotors liegt ein Kolben 2, der über eine Kolbenstange 3 und einen Hebel 14 das Brennstoffventil eines zu einem Notstromaggregat gehörenden Dieselmotors steuert. Bei der gezeichneten Stellung des Kolbens 2, d. h. bei der Stellung des Hebels 14, wie sie durch die Ziffer I gekennzeichnet ist, soll das Brennstoffventil geöffnet sein.

Die Stellung des Kolbens 2 wird durch einen Kolbenschieber 6 gesteuert, der die über und, unter dem Kolben 2 liegenden Auslaßschlitze 9 und 10 und die Einlaßschlitze 8 und 11 für die Druckluft steuert und der durch einen Hubmagneten 7 betätigt wird. In der gezeichneten Stellung des Kolbenschiebers 6 ist der Hubmagnet 7 nicht erregt. Die Druckluft tritt durch den oberen Einlaßschlitz 8 in den Zylinder 1 über dem Kolben 2 ein und hält diesen in unterer Stellung. Durch den Einlaßschlitz 10 ist der unter dem Kolben befindliche Raum mit der freien Atmosphäre verbunden. Kolbenschieber 6 und Kolben 2 werden zusätzlich in dieser Stellung durch eine Zug-Elektr ©pneumatische Abstelleinrichtung für automatische Dieselaggregatsteuerung

Anmelder:

LICENTIA Patent -Verwaltungs - G. m. b. H._r Hamburg 36, Hohe Bleichen 22

Fritz Thomas, Berlin-Frohnau,
ist als Erfinder genannt worden

feder 12 gehalten, die einerseits am Kolbenschieber 6 und andererseits an einem Querarm 4 der Kolbenstange 3 angreift.

Bei Eintritt einer Störung am Diesel oder Generator, z. B. bei Druckölmangel, wind ein nicht gezeichneter Kontakt geschlossen, der den Hubmagneten an die Generatorspannung legt. Der Hubmagnet 7 zieht sodann den Kolbenschieber 6 abwärts, wodurch der Einlaßschlitz 11 und der Auslaßschlitz 9 freigegeben und der Einlaßschlitz 8 und der Auslaßschlitz 10 verschlossen werden. Die damit unter den Kolben 2 tretende Druckluft schiebt nun den Kolben 2 nach oben. Die oberhalb des Kolbens 2 befindliche Druckluft strömt über den Auslaßschlitz 9 ins Freie ab. Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 wird der Hebel 14 in die Stellung II gedreht und das Brennstoffventil geschlossen. Gleichzeitig wird die Zugfeder 12 gespannt. Der Dieselmotor erhält jetzt keinen Brennstoff mehr und wird stillgesetzt. Während des Stillsetzvorganges sinkt die Generatorspannung, so daß die Zugkraft des Hubmagneten 7 nachläßt und die Zugfeder 12 beginnt, den Steuerschieber wieder nach oben zu ziehen. Um eine Zeitverzögerung zu erreichen, ist ein Hemmwerk 13 vorgesehen, das am Kolbenschieber 6 angreift und die Rückstellung des Steuerschiebers 6 verzögert.

Nach Stillstand des Servomotors erreicht der Kolbenschieber wiederum seine Ausgangsstellung, wodurch dem Kolben 2 des Servomotors ebenfalls eine rückläufige Bewegung erteilt und das Brennstoffventil wieder geöffnet wird. Der Dieselmotor ist damit startbereit.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Elektropneumatische Abstelleinrichtung für automatische Dieselaggregatsteuerung, gekennzeichnet durch einen von einem Hubmagneten (7)

609 869/203

über eine Steuereinrichtung (6) gesteuerten Servomotor (1, 2), der das Brennstoffventil steuert und dessen Schließbewegung der Zugrichtung des Hubmagneten entgegengerichtet ist, wobei die Kolbenstange (3) des Servomotors (1, 2) und die Steuereinrichtung (6) durch ein elastisches Glied (12) verbunden sind, das durch die entgegengesetzt gerichtete Bewegung des Servomotors und des Hubmagneten eine Rückstellkraft erzeugt, welche die Steuereinrichtung bei Nachlassen der Kraft des Magneten in ihre der »Offen«-Stellung

des Brennstoffventils entsprechende Stellung zurückführt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Hemmwerk (13), das die Rückstellung der durch den Hubmagneten (7) betätigten Steuereinrichtung (6) zeitlich verzögert.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein pneumatisches Hemmwerk.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Steuereinrichtung als Kolbenschieber.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 609 86Ϊ/203 4.57