DE10063922C1

DE10063922C1 - Heizgerät, insbesondere Zusatzheizgerät für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10063922C1
Application number: DE10063922A
Authority: DE
Inventors: Felix Wolf
Original assignee: Webasto Thermosysteme GmbH; Webasto Thermosysteme International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-07-18
Anticipated expiration: 2020-12-21
Also published as: US6743012B2; US20020117551A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere ein Zusatzheizgerät, für ein Fahrzeug. Das Heizgerät weist eine Wandung (16) eines Wärmetauschers (14) auf, um erhitztes Brenngas von einem Wärmeträger zu trennen, eine Fördereinrichtung (7) zum Fördern des Wärmeträgers entlang der Wandung (16), und eine Schutzeinrichtung (17, 19) gegen Überhitzen des Heizgerätes (1). Damit die Gefahr des Überhitzens des Heizgerätes (1) bei einem Verdämmen der Wärmeträgerförderung zuverlässig erkannt wird, ist die Schutzeinrichtung (17, 19) dazu eingerichtet, im Betrieb des Heizgerätes (1) den von der Fördereinrichtung (7) geförderten Wärmeträgermassenstrom zu ermitteln.

Description

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere ein Zusatzheizgerät für ein Fahrzeug, mit einer Wandung eines Wärmetauschers, um erhitztes Brenngas bzw. Abgas von einem Wärmeträger zu trennen, einer Fördereinrichtung zum Fördern des Wärmeträgers entlang der Wandung, und einer Schutzeinrichtung gegen Überhitzen des Heizgerätes. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Heizgerätes und eine Verwendung eines Hitz draht-Anemometers zur Messung des Heizluftmassenstroms bei einem Heizge rät.

Heizgeräte, die als Luftheizgerät zum Beheizen der Heizluft eines Fahrgastrau mes dienen, verwenden Frischluft und/oder Umluft aus dem Fahrgastraum als Wärmeträger.

Der Heizluftstrom nimmt als Wärmeträger die durch das Brenngas an die Wan dung des Wärmetauschers abgegebene Wärmeenergie auf und führt sie bei spielsweise dem Fahrgastraum zu. Wenn ein Fahrgast nun eine Klappe oder die Austrittsöffnungen der Fahrgastraumheizung verschließt, um deren Heizleistung zu begrenzen, wird der Heizluftstrom des Heizgerätes reduziert, so daß der Wär meträger die Wärmeenergie des Brenngases nicht mehr abführen kann. In die sem Fall spricht man von einer Verdämmung. Die Temperatur der Wandung des Wärmetauschers steigt dann rasch an, wodurch die Wandung leck werden und durchbrennen kann. Geschieht dies, so ist die Trennung zwischen Brenngas und Wärmeträger nicht mehr gegeben und es kann in Extremfällen bei solchen Luft heizgeräten Abgas in den Fahrgastraum gelangen.

Damit eine solche überaus gefährliche Vermischung von Abgas und Heizluftstrom sicher verhindert ist, wird seit langem versucht, im Fall einer heizluftaustrittsseiti gen Verdämmung des Heizgerätes eine Überhitzungsgefahr der Wandung des Wärmetauschers rechtzeitig und zuverlässig zu erkennen, um anschließend das Heizgerät herabzuregeln bzw. abzuschalten.

Aus DE 35 17 954 A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugzusatzheizgerät mit ei nem Wärmetauscher bekannt, durch den ein Wärmeträger strömt. Damit das Heizgerät unter anderem besser gegen Überhitzen geschützt ist, ist am Eintritt und am Austritt des Wärmetauschers je einer von zwei Temperaturfühlern ange ordnet, die zur Überwachung des Betriebszustandes des Heizgerätes zusam mengeschaltet sind. Die Anordnung zweier Temperaturfühler ist jedoch kosten- und wartungsintensiv.

Aus DE 43 11 080 C1 ist ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät bekannt, bei dem neben einem Flammwächter nur ein Temperaturfühler als Schutzeinrichtung gegen Überhitzung verwendet wird. Der Temperaturfühler liegt an der Wandung des Wärmetauschers an.

Aus DE 44 33 210 A1 ist ein Fahrzeugzusatzheizgerät mit einem Wärmetauscher bekannt, bei dem ein Temperaturfühler derart zwischen einer Brennkammer und einer Wärmeträgeraustrittsöffnung angebracht ist, daß er zugleich als Überhit zungsschutz und als Flammwächter dient.

Temperaturfühler für derartige Anwendungen weisen in der Regel einen in Ab hängigkeit der Temperatur veränderlichen Widerstand, beispielsweise mit PTC- Charakteristik, auf. Nachteilig ist, daß diese Art Abschaltung mit einem PTC- Temperaturfühler verhältnismäßig langsam ist, und erst bei einer Temperatur oberhalb der Vollasttemperatur der Wandung erfolgen kann. Üblich ist beispiels weise eine Vollasttemperatur von 220°C, während die Abschalttemperatur 250°C beträgt. Die Wandung ist daher unter Umständen stark hitzebelastet, so daß sie eine dicke Wandstärke aufweisen muß und weitere aufwendige konstruktive Maßnahmen erforderlich sind. Ferner wird zum Erreichen der Abschalttemperatur zusätzlich Brennstoff verbraucht, womit sich der Wirkungsgrad des Heizgerätes verschlechtert.

Aus DE 198 02 906 A1 ist ein brennstoffbetriebenes Luftheizgerät für Kraftfahr zeuge mit einem Brenner und einem Wärmetauscher bekannt, durch den mittels eines Gebläses Heizluft als Wärmeträger gefördert wird. Am Brenner sind ein Flammwächter und ein Überhitzungssensor angeordnet. Der Überhitzungssensor ist als nicht gekapselter Heizluft-Temperaturfühler gestaltet, d. h. er ist wandbe rührungsfrei im Heizluftstrom, insbesondere im gebläsenahen Bereich des Wär metauschers, angeordnet. Die Messung der Temperatur der Heizluft ist unter Umständen zu träge, um ein Überhitzen der Wandung des Wärmetauschers si cher auszuschließen. Dies ist der Fall, weil die Temperatur der Heizluft bei einem Verdämmen der Heizluftförderung unmittelbar an der Wandung sehr rasch an steigt, während sie weiter entfernt von der Wandung, z. B. am Ort des Heizluft- Temperaturfühlers langsamer ansteigt.

Auf dem Gebiet der Fahrzeugheizgeräte ist ferner aus DE 44 47 286 A1 ein Heizgerät mit einem Brenner bekannt, der von einer Brennstoffdosierpumpe und einem Brennluftgebläse versorgt wird. Um immer eine optimale Verbrennung im Brenner zu erreichen, wird in Abhängigkeit der geförderten Brennstoffmenge ein Soll-Brennluftmassenstrom bestimmt und dieser mit einem Ist-Brennluftmassen strom verglichen. Die Drehzahl des Brennluftgebläses wird so eingeregelt, daß der Ist-Wert dem Soll-Wert entspricht. Zum Ermitteln des Ist-Brennluftmassen stroms dient unter anderem ein in einem Brennluftkanal angeordneter Brennluft- Massenstrommesser, insbesondere ein Hitzdraht-Anemometer. Derartige Brenn luft-Massenstrommesser sind bekannt und werden speziell bei der Regelung der Verbrennung in Ansaugleitungen von Verbrennungsmotoren eingesetzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Heizgerät der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die oben genannten Nachteile überwunden sind und insbesondere die Gefahr des Überhitzens des Heizgerätes bei einem Verdäm men der Wärmeträgerförderung zuverlässiger erkannt wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Aufgabe ist ferner mit einem Verfahren zum Steuern eines derartigen Heizge rätes gelöst, bei dem die Schutzeinrichtung im Betrieb des Heizgerätes den von der Fördereinrichtung geförderten Wärmeträgermassenstrom ermittelt, mit einem in der Schutzeinrichtung hinterlegten Soll-Wärmeträgermassenstrom vergleicht, und bei einer Differenz zwischen dem aktuellen Wärmeträgermassenstrom und dem Soll-Wärmeträgermassenstrom, die auf eine Gefahr des Überhitzens des Wärmetauschers hinweist, das Erzeugen von erhitztem Brenngas im Heizgerät abregelt.

Wesen der Erfindung ist, daß zum Erfassen einer Überhitzungsgefahr des Wär metauschers nicht bzw. nicht nur Temperaturen ermittelt werden, wie es beim Stand der Technik mit der Messung der Temperatur der Wandung des Wärme tauschers oder der Heizluft als Wärmeträger der Fall ist, sondern daß eine andere physikalische Größe, nämlich der Massenstrom des Wärmeträgers ermittelt wird.

Bei Verdämmung des Wärmeträgereinlasses oder des Wärmeträgeraustritts för dert die Fördereinrichtung den Wärmeträger nicht mehr in ausreichend großer Menge durch den Wärmetauscher, so daß der Wärmeträgermassenstrom Null oder nahezu Null wird. Diese Verringerung des Wärmeträgermassenstroms wird erfindungsgemäß von der Schutzeinrichtung erfaßt und damit die Gefahr einer Überhitzung des Heizgerätes erkannt. Die Verringerung des Wärmeträger massenstroms tritt sofort beim Verdämmen auf, so daß die Überhitzungsgefahr ohne Zeitversatz erfaßt wird. Das erfindungsgemäße Heizgerät kann daher be sonders schnell abgeregelt oder abgeschaltet werden.

Ein Vorteil der Erfindung ist ferner, daß die Wandung des Wärmetauschers nicht über die Vollasttemperatur hinaus erhitzt werden muß. Die Gefahr einer Schädi gung der Wandung oder anderer Bauteile des Heizgerätes ist deshalb behoben und ein zusätzlicher Brennstoffverbrauch wird vermieden.

Bei dem erfindungsgemäßen Heizgerät wird darüber hinaus von der Schutzein richtung auch ein Ausfall der Fördereinrichtung für den Wärmeträger sofort und zuverlässig erkannt.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Schutzeinrichtung einen Wärmeträgermassenstrommesser auf, der in einer Heizluftförderleitung angeordnet ist. Ein Wärmeträgermassenstrommesser kann als Standardbauteil kostengünstig bezogen werden und wird in verschiedenen Ausführungsformen angeboten, so daß er sowohl mechanisch, als auch elektrisch leicht in ein beste hendes Heizgerät und dessen Steuerung eingebunden werden kann.

Der Wärmeträgermassenstrommesser ist besonders vorteilhaft in der Förderlei tung zwischen der Fördereinrichtung und dem Wärmetauscher angeordnet. In diesem Abschnitt der Förderleitung ist der Wärmeträgermassenstrommesser be sonders einfach zu montieren, da er nicht in den Wärmetauscher integriert wer den muß.

Die Reaktionszeit des Wärmeträgermassenstrommessers ist besonders kurz, wenn dieser an der Druckseite der Fördereinrichtung angeordnet ist.

Als Weiterbildung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß das Heizgerät einen Brenner und die Schutzeinrichtung ein Steuergerät aufweist, das mit dem Brenner und dem Wärmeträgermassenstrommesser betrieblich gekoppelt ist, und das dazu eingerichtet ist, den erfaßten Ist-Wärmeträgermassenstrom mit einem Soll-Wärmeträgermassenstrom zu vergleichen und den Brenner in Abhängigkeit dieses Vergleiches zu steuern, insbesondere abzuregeln oder abzuschalten. Die vorgeschlagene Regelung basiert allein auf einem Ist-Soll-Vergleich und kann daher von der bei herkömmlichen Heizgeräten vorhandenen Steuerung ausge führt werden.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung ist nahezu ohne Zu satzaufwand erweitert, indem bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Steuerge rätes ein nichtflüchtiger Speicher vorgesehen ist, in dem für den Soll- Wärmeträgermassenstrom mindestens ein Toleranzbereich hinterlegt ist, der ei nem Lastzustand des Heizgerätes, insbesondere einer Vollast oder mindestens einer Teillast, zugeordnet ist. Bevorzugt sind für jeden Lastzustand des Heizge räts Soll-Wärmeträgermassenstrom-Werte abgespeichert. Solange der gemesse ne Wärmeträger-Massenstrom und damit die Förderleistung der Fördereinrich tung oberhalb der unteren Grenze des Toleranzbereichs liegt, ist eine ausrei chende Strömung von Wärmeträgermasse durch den Wärmetauscher sicherge stellt. Der Wärmetauscher ist, wie erläutert, vor Überhitzten geschützt. Die obere Grenze des Toleranzbereiches stellt sicher, daß der Wärmeträger-Massenstrom nicht übermäßig groß ist. Dies könnte der Fall sein, wenn die Regelung der För dereinrichtung oder des Brenners des Heizgerätes defekt ist oder die Lastzustän de von Brenner und Fördereinrichtung des Wärmeträgers schlecht aufeinander abgestimmt sind. Wenn während einer bestimmten Zeiteinheit bezogen auf den Lastzustand des Brenners zuviel Wärmeträgermasse durch den Wärmeträger gefördert wird, kann sich die Wärmeträgermasse nicht im erforderlichen Ausmaß erwärmen und erbringt daher nicht die erwünschte Heizleistung im Fahrgastraum.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung, die besonders gut für Heizgeräte von Kraftfahrzeugen geeignet ist, ist der Wärmeträger Luft und der Wärmeträger- Massenstrommesser ein Hitzdraht-Anemometer ist. Derartige Massenstrommes ser werden bei Kraftfahrzeugen insbesondere für die Regelung der Verbrennung in Ansaugleitungen von Verbrennungsmotoren bereits eingesetzt und sind daher bzgl. Beschaffung, Implementierung und Wartung besonders kostengünstig.

Das besonders bevorzugt verwendete Hitzdraht-Anemometer kann besonders vorteilhaft mit einem Steuergerät eines herkömmlichen Zusatzheizgerätes für Fahrzeuge gekoppelt werden, indem der Hitzdraht-Anemometer einen Hitzdraht, insbesondere einen PTC-Hitzdraht aufweist, an dem im Betrieb des Heizgerätes eine konstante elektrische Spannung angelegt ist und der durch den Heizluft- Massenstrom gekühlt wird, wodurch sich seine Temperatur und damit sein Wi derstand ändert, so daß die Stromstärke eines durch den Hitzdraht fließenden Stroms ein Maß für den Wärmeträgermassenstrom ist.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Heizgerätes anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Luftheizgerät, und

Fig. 2 eine Schemaskizze eines verwendeten Hitzdraht-Anemometers.

Das in Fig. 1 dargestellte Heizgerät 1 ist als Luftheizgerät für ein Fahrzeug ge staltet. Als Wärmeträger wird Luft verwendet, die in der Regel aus der Umgebung des Fahrzeugs angesaugt und nach dem Erwärmen dem Fahrgastraum zugeführt wird.

Ein rohrförmiges Gehäuse 2 weist an seiner linken Stirnseite eine Heizluftein trittsöffnung 3 und an seiner entgegengesetzten, rechten Stirnseite eine Heizluf taustrittsöffnung 4 auf. Das Gehäuse 2 bildet einen Heizluftkanal 5, in dessen Mittelbereich auf einer Längsachse 6 aufeinanderfolgend die wesentlichen Bau teile des Heizgerätes 1 zum Fördern und Erwärmen der Heizluft angeordnet sind:
Nahe der Heizlufteintrittsöffnung 3 befindet sich ein Heizluftgebläse 7 als För dereinrichtung für den Wärmeträger Heizluft, das von einem daneben angeord neten Elektromotor 8 angetrieben wird. Der Elektromotor 8 treibt ferner ein Brennluftgebläse 9, das sich neben ihm, etwa im Zentrum des Heizgerätes befin det. Das Brennluftgebläse 9 saugt durch eine Brennluftleitung 10, die das Gehäu se 2 durchsetzt, Brennluft an und fördert sie zu einem daneben angeordneten Brenner 11. Dem Brenner 11 wird ferner durch eine Brennstoffleitung 12 flüssiger Brennstoff zugeführt, der im Brenner 11 verdampft und sich mit der Brennluft vermischt. Das Gemisch verbrennt in einer Brennkammer 13, die von einem Wärmetauscher 14 umgeben ist. Das entstehende Abgas gelangt durch eine Ab gasleitung 15 aus dem Gehäuse 2. Beim Verbrennen gibt das Gemisch Wärmee nergie an eine Wandung 16 des Wärmetauschers 14 ab, die die Brennkammer 13 vom oben genannten Heizluftkanal 5 trennt. Die durch den Heizluftkanal 5 geförderte Heizluft wird ihrerseits von der Wandung 16 erwärmt.

Im Heizgerät 1 ist ferner im Bereich des Elektromotors 8 ein Steuergerät 17 an gebracht, das über im einzelnen nicht dargestellte Leitungen den Elektromotor 8 und eine außerhalb des Gehäuses 2 angeordnete Brennstoffdosierpumpe 18 an steuert.

Bei herkömmlichen Heizgeräten wird als Schutzeinrichtung gegen Überhitzen des Wärmetauschers 14 ein Temperaturfühler an der Wandung 16 angebracht. Ein solcher, herkömmlicher Temperaturfühler ist in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet und mit Bezugszeichen 19a beschriftet, er ist beim dargestellten Heizgerät 1 je doch nicht vorgesehen.

Das dargestellte Heizgerät 1 weist hingegen zum Schutz vor Überhitzen ein Hitz draht-Anemometer 19 auf, das im Heizluftkanal 5 radial zwischen dem Elektro motor 8 und dem Gehäuse 2 angeordnet ist. Kern des Hitzdraht-Anemometers 19 ist ein Hitzdraht 20, der sich, für den Heizluft-Massenstrom frei zugänglich, tan gential zur Längsachse 6 gerichtet im Heizluftkanal 5 erstreckt. Die beiden Enden des Hitzdrahtes 20 sind je an einer Halterung 21 befestigt, die außen am Steuer gerät 17 angebracht ist. Alternativ kann die Halterung 21 einteilig mit dem Ge häuse des Steuergerätes 17 ausgebildet sein. Jedes Ende des Hitzdrahtes 20 ist durch eine nicht dargestellte Leitung mit einer ebenfalls nicht dargestellten Steu erschaltung im Steuergerät 17 verbunden.

Durch die Anbringung des Hitzdraht-Anemometers 19 unmittelbar am Steuergerät 17, ist eine Fehlmontage ausgeschlossen, und es muß kein elektrisches Kabel verlegt werden. Der Hitzdraht-Anemometer 19 kann alternativ im Heizluftkanal 5 vom Steuergerät 17 entfernt angebracht sein. Vorteilhaft ist dann eine Anbrin gung an der dem Steuergerät 17 diametral entgegengesetzten Seite des Elek tromotors 8, wo ausreichend Bauraum zur Verfügung steht. Auch in diesem Fall ist das Hitzdraht-Anemometer 19 in Strömungsrichtung der Heizluft unmittelbar hinter dem Heizluftgebläse 7 angeordnet, wo Fördermengenschwankungen des Heizluftgebläses 7 besonders präzise erfaßt werden können und sich das Hitz draht-Anemometer 19 in dem von der geförderten Heizluft "gekühlten" Bereich des Heizgerätes 1 befindet, so daß es keiner thermischen Belastung ausgesetzt ist, und die Massenstrommessung nicht durch thermische Einflüsse verfälscht wird.

Im Betrieb des Heizgerätes 1 ermittelt das Hitzdraht-Anemometer 19 den vom Heizluftgebläse 7 geförderten Massenstrom der Heizluft. Der Wert des aktuellen Massenstroms wird im Steuergerät 17 mit einem Toleranzbereich für einen Soll- Massenstrom verglichen und der Brenner 11 im Bedarfsfall nachgeregelt.

Bei normalem Betrieb des Heizgerätes 1 liegt der Wert des geförderten Massen stroms je nach Lastzustand innerhalb eines vorbestimmten Toleranzbereiches. Wird nun die Heizluftaustrittsöffnung 4 verdämmt, weil ein Fahrgast die Heizung im Fahrgastraum des Fahrzeugs verschließt, so verringert sich der geförderte Heizluft-Massenstrom nahezu schlagartig. Diese Verringerung des Massenstroms wird vom Hitzdraht-Anemometer 19 sofort erkannt, ohne daß thermisch bedingte Verzögerungen oder Abweichungen bei der Messung auftreten. Das Steuergerät 17 kann den Brenner 11 daher sehr schnell abregeln.

Fig. 2 veranschaulicht die Funktion des Hitzdraht-Anemometers 19 im Zusam menspiel mit dem Steuergerät 17. Der Hitzdraht 20 des Hitzdraht-Anemometers 19, dessen Enden je durch eine Leitung mit dem Steuergerät verbunden sind, ist aus einem PTC-Material hergestellt, dessen Widerstand von der Temperatur des Materials abhängig ist.

Im Betrieb des Heizgerätes 1 wird an den beiden Enden des Hitzdrahtes 20 eine konstante Spannung U angelegt, so daß ein elektrischer Strom mit Stromstärke 11 fließt. Durch den Stromfluß wird der Hitzdraht 20 erhitzt und ein bestimmter Wi derstand R1 stellt sich ein.

Wird nun vom Heizluftgebläse 7 ein Heizluft-Massenstrom erzeugt, kühlt dieser Massenstrom den Hitzdraht 20. Der Widerstand des Hitzdrahtes 20 würde da durch auf R2 < R1 sinken. Dieser Tendenz wird aber gegengesteuert, indem ein Strom mit größerer Stromstärke 12 fließt. Die Größe dieser Stromstärke 12 ist da mit ein Maß für den Heizluft-Massenstrom.

Tritt nun der oben erläuterte Fall auf, daß die Heizluftaustrittsöffnung 4 verdämmt wird, so verlangsamt sich der Heizluft-Massenstrom am Hitzdraht-Anemometer 19 oder wird gestoppt. Der Hitzdraht 20 wird daher weniger oder gar nicht gekühlt, nimmt eine höhere Temperatur an und sein Widerstand steigt. Damit sinkt wie derum die Stromstärke 13 des Stromes durch den Hitzdraht 20, was vom Steuergerät 17 erkannt und mit entsprechenden Grenzen eines Toleranzbereiches ver glichen wird, der dem momentanen Lastbereich des Heizgerätes 1 zugeordnet ist. Wird eine Abweichung ermittelt, die auf die Gefahr des Überhitzens des Wärme tauschers schließen läßt, so regelt das Steuergerät 17 den Brenner 11 entspre chend ab.

Bezugszeichenliste

1

Heizgerät

2

Gehäuse

3

Heizlufteintrittsöffnung

4

Heizluftaustrittsöffnung

5

Heizluftkanal

6

Längsachse

7

Heizluftgebläse

8

Elektromotor

9

Brennluftgebläse

10

Brennluftleitung

11

Brenner

12

Brennstoffleitung

13

Brennkammer

14

Wärmetauscher

15

Abgasleitung

16

Wandung des Wärmetauschers

17

Steuergerät

18

Brennstoffdosierpumpe

19

a herkömmlicher Temperaturfühler

19

Hitzdraht-Anemometer

20

Hitzdraht

21

Halterung

Claims

1. Heizgerät (1), insbesondere Zusatzheizgerät für ein Fahrzeug, mit
einer Wandung (16) eines Wärmetauschers (14), um erhitztes Brenngas von einem Wärmeträger zu trennen,
einer Fördereinrichtung (7) zum Fördern des Wärmeträgers entlang der Wandung (16), und
einer Schutzeinrichtung (17, 19) gegen Überhitzen des Heizgerätes (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung (17, 19) einen Wär meträger-Massenstrommesser (19) aufweist, der in einer Förderleitung (5) für den Wärmeträger angeordnet ist.

2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärme träger-Massenstrommesser (19) in der Förderleitung (5) zwischen der För dereinrichtung (7) und dem Wärmetauscher (14) angeordnet ist.

3. Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmeträger-Massenstrommesser an der Druckseite der Fördereinrich tung (7) angeordnet ist.

4. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizgerät (1) einen Brenner (11) und die Schutzeinrichtung (17, 19) ein Steuergerät (17) aufweist, das mit dem Brenner (11) und dem Wärmeträger-Massenstrommesser (19) betrieblich gekoppelt ist, und das dazu eingerichtet ist, den erfaßten Ist-Wärmeträgermassenstrom mit einem Soll-Wärmeträgermassenstrom zu vergleichen und den Brenner (11) in Abhängigkeit dieses Vergleiches zu steuern, insbesondere abzuregeln oder abzuschalten.

5. Heizgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerge rät (17) einen nichtflüchtigen Speicher aufweist, in dem für den Soll- Wärmeträgermassenstrom mindestens ein Toleranzbereich hinterlegt ist, der einem Lastzustand des Heizgerätes (1), insbesondere einer Vollast oder mindestens einer Teillast des Heizgerätes (1), zugeordnet ist, wobei bevorzugt jedem Lastzustand des Heizgeräts ein gesonderter Wert für den Soll-Wärmeträgermassenstrom zugeordnet ist.

6. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmeträger Luft und der Wärmeträger-Massenstrommesser ein Hitzdraht-Anemometer (19) ist.

7. Heizgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hitzdraht- Anemometer (19) einen Hitzdraht (20), insbesondere einen PTC-Hitzdraht aufweist, an dem eine konstante elektrische Spannung angelegt ist und der im Betrieb des Heizgerätes (1) vom Wärmeträger-Massenstrom gekühlt wird, wobei die zum Aufrechterhalten der Temperatur und damit des Wi derstandes des Hitzdrahts (20) erforderliche Stromstärke ein Maß für den Wärmeträgermassenstrom ist.

8. Verfahren zum Steuern eines Heizgerätes (1), insbesondere eines Zusatz heizgerätes für ein Fahrzeug, mit
einer Wandung (16) eines Wärmetauschers (14), um erhitztes Brenngas von einem Wärmeträger zu trennen,
einer Fördereinrichtung (7) zum Fördern des Wärmeträgers entlang der Wandung (16), und
einer Schutzeinrichtung (17, 19) gegen Überhitzen des Heizgerätes (1),
gekennzeichnet durch die Schritte:
Ermitteln des von der Fördereinrichtung (7) geförderten Wärmeträger massenstroms,
Vergleichen des aktuellen Wärmeträgermassenstroms, mit einem hinter legten Soll-Wärmeträgermassenstrom, und
Abregeln der Erzeugung von erhitztem Brenngas, wenn eine Differenz zwischen dem aktuellen Wärmeträgermassenstrom und dem Soll- Wärmeträgermassenstrom auf eine Gefahr des Überhitzens des Wärme tauschers (14) hinweist.

9. Verwendung eines Hitzdraht-Anemometers zur Messung des Heizluft- Massenstroms bei einem Heizgerät, vorzugsweise einem Luftheizgerät ei nes Fahrzeugs.