DE10062148A1 - Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung für eine BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Eine Torsionsschraubenfeder (60) ist für eine Kreisnut (61) eines Kettenrads (8) eingebaut. Beide Enden der Schraubenfeder (60) sind radial nach außen gebogen. Das erste gebogene Ende (60A) liegt an einem fixen Stift (87) an, der von dem Kettenrad (8) vorsteht, und das zweite gebogene Ende (60 B) liegt an einem Stift (44) an, der von einem Flügeltor (4) vorsteht. Die Schraubenfeder (60) drängt den Flügelrotor (4), derart, dass der Flügelrotor (4) voreilt bezüglich dem Kettenrad (8). Das heißt, dass die Schraubenfeder (60) den Flügelrotor (4) derart drängt, dass eine Nockenwelle (1) voreilt bezüglich einer Motorkurbelwelle.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung, die verwendet wird zum
Steuern von Ventilsteuerzeiten eines Einlassventils oder
eines Auslassventils einer Brennkraftmaschine.
Eine Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung der Flügelart
wird verwendet zum Steuern von Ventilsteuerzeiten eines
Einlassventils oder eines Auslassventils eines Motors.
Die Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung der Flügelart
umfaßt einen Flügel, der sich mit einer Nockenwelle dreht.
Der Flügel ist innerhalb eines Gehäuses vorgesehen, das sich
mit einem Zahnriemenrad dreht. Eine Fluiddruckkammer ist
ausgebildet zwischen dem Gehäuse und dem Flügel, und
Fluiddruck wirkt im Inneren auf die Nockenwelle und das
Zahmriemenrad, um diese relativ zueinander zu verdrehen. Auf
diese Weise steuert die Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung
die Ventilsteuerzeiten des Einlassventils oder des
Auslassventils auf der Grundlage des Motorantriebszustands.
Die Dokumente JP-A-10-252420 und JP-A-11-132014
offenbaren eine Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung mit
einer Schraubenfeder zum Drängen einer Nockenwelle in eine
Vorverstellrichtung bezüglich einem Gehäuse. In den
Dokumenten JP-A-10-252420 und JP-A-11-132014 sind beide Enden
der Schraubenfeder jeweils in Öffnungen innerhalb eines
gehäusesseitigen Elements und eines nockenwellenseitigen
Elements eingesetzt. Die beiden Enden der Schraubenfeder
werden axial gebogen, um das gehäuseseitige Element und das
nockenwellenseitige Element zu fixieren.
Die Schraubenfeder sollte gebogen werden um einen
besonderen Biegeradius über einen vorgegebenen Radius hinaus
zum Erzielen einer ausreichenden Festigkeit. Wenn die
Schraubenfeder axial gebogen wird, besteht somit eine
Notwendigkeit, einen axial großen Aufnahmeraum zu schaffen
zum Verhindern, dass der gebogene Abschnitt der
Schraubenfeder in Kontakt tritt mit dem gehäuseseitigen
Element und dem nockenwellenseitigen Element, wodurch die
gesamte Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung in der axialen
Richtung vergrößert wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der
Reduktion einer radialen Größe einer
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung der Flügelart, die eine
Schraubenfeder enthält.
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden
Erfindung drängt eine Schraubenfeder einen Flügel so, dass
eine Mitnehmerwelle voreilt oder nacheilt bezüglich einer
Antriebswelle. Die Schraubenfeder umfaßt ein erstes Ende, das
in ein Gehäuse eingepaßt ist, und ein zweites Ende, das in
den Flügel eingepaßt ist. Zumindest eines aus dem ersten oder
zweiten Ende ist radial gebogen zum Positionieren der
Schraubenfeder. Somit ist die axiale Länge des Gehäuses, das
die Schraubenfeder enthält, verkürzt, wodurch die gesamte
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung kompakter wird.
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden
Erfindung ist das radial gebogene Ende der Schraubenfeder in
ein fixes Element eingepaßt, das axial von einem aus dem
Gehäuse oder dem Flügel vorsteht. Somit wird die
Schraubenfeder einfach positioniert.
Zusätzliche Aufgaben und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden leicht ersichtlich aus der folgenden
detailierten Beschreibung ihrer bevorzugten
Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den beigefügten
Zeichnungen.
Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht einer
Ventilsteuerzeiteneinstellrichtung (erstes
Ausführungsbeispiel).
Fig. 2 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie II-II in Fig. 1 (erstes Ausführungsbeispiel).
Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie III-III in Fig. 1 (erstes Ausführungsbeispiel, erstes
Beispiel).
Fig. 4 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie III-III in Fig. 1 (erstes Ausführungsbeispiel, zweites
Beispiel).
Fig. 5 zeigt eine Querschnittsansicht einer
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (zweites
Ausführungsbeispiel).
Fig. 6 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie VI-VI in Fig. 5 (zweites Ausführungsbeispiel).
Fig. 7 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie VI-VI in Fig. 5 (drittes Ausführungsbeispiel).
Fig. 8 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie VI-VI in Fig. 5 (viertes Ausführungsbeispiel, erstes
Beispiel).
Und Fig. 9 zeigt eine Querschnittsansicht entlang einer
Linie VI-VI in Fig. 5 (viertes Ausführungsbeispiel, zweites
Beispiel).
Fig. 1-3 zeigen eine
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100, die für einen
Motor verwendet wird. Die
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100 des vorliegenden
Ausführungsbeispiels wird gesteuert durch Öldruck und steuert
die Ventilsteuerzeiten eines Einlassventils oder eines
Auslassventils.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, umfaßt die
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100 ein Kettenrad 8.
Das Kettenrad 8 verbindet eine Kurbelwelle des Motors (die
nicht dargestellt ist) über eine (nicht dargestellte) Kette.
Eine Antriebskraft des Motors wird übertragen auf das
Kettenrad 8 und das Kettenrad 8 dreht sich synchron mit der
Kurbelwelle. Die Antriebskraft wird von dem Kettenrad 8 auf
die Nockenwelle 1 übertragen und die Nockenwelle 1 öffnet und
schließt die (nicht dargestellten) Einlass- oder
Auslassventile. Ein Zylinderkopf stützt die Nockenwelle 1 und
die Nockenwelle 1 ist in der Lage, sich bezüglich dem
Kettenrad 1 um eine vorgegebene Phasendifferenz zu drehen.
Das Kettenrad 8 und die Nockenwelle 1 drehen sich in der
Richtung im Uhrzeigersinn in der Ansicht von der linken Seite
in Fig. 1. Nachfolgend ist die Drehrichtung als eine
Vorverstellrichtung definiert.
Ein Schuhgehäuse 7 ist mit dem Kettenrad 8 durch einen
Bolzen 53 verbunden und das Schuhgehäuse 7 und das Kettenrad
8 bilden ein Gehäuse der
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100. Wie in Fig. 2
gezeigt ist, umfaßt das Schuhgehäuse 7 Trapezschuhe 7a, 7b,
7c, die in Umfangsrichtung in vorgegebenen Abständen
angeordnet sind. Fächerförmige Räume 55 sind vorgesehen
zwischen jedem der Schuhe 7a, 7b und 7c zum Aufnehmen von
Flügeln 4a, 4b und 4c. Innere Umfangsflächen der Schuhe 7a,
7b und 7c sind im Querschnitt bogenförmig ausgebildet.
Ein Flügelrotor 4 umfaßt die Flügel 4a, 4b und 4c in der
Umfangsrichtung und die Flügel 4a, 4b und 4c sind in
vorgegebenen Abständen angeordnet. Die Flügel 4a, 4b und 4c
sind drehbar in den Räumen 55 eingebaut. In Fig. 2
bezeichnen Pfeile eine Vorverstell- und Rückverstellrichtung
des Flügelrotors 4 bezüglich dem Schuhgehäuse 7. In Fig. 2
ist jeder Flügel 4a, 4b und 4c bei einem Vorverstellende von
jedem Raum 55 in der Umfangsrichtung positioniert. Das heißt,
dass der Flügelrotor 4 bei der am meisten voreilenden
Position bezüglich dem Schuhgehäuse 7 positioniert ist. Die
am meisten voreilende Position ist derart definiert, dass die
voreilende Fläche des Flügels 4a angehalten wird durch die
nacheilende Fläche des Schuhs 7a. Wie in Fig. 1 gezeigt ist,
ist der Flügelrotor 4 einstückig mit der Nockenwelle 1 durch
einen Bolzen 5 verbunden.
Eine Buchse 6 ist in den Flügelrotor 4 eingepreßt und
dient als ein abtriebsseitiges Drehelement bei der
vorliegenden Erfindung. Die Nockenwelle 1 und die Buchse 6
sind in das Schuhgehäuse 7 drehbar bezüglich dem Schuhgehäuse
7 eingepaßt. Die Nockenwelle 1 ist drehbar in ein Lager 86
des Kettenrads 8 eingepaßt. Deshalb sind die Nockenwelle 1
und der Flügelrotor 4 in der Lage, sich konzentrisch
bezüglich dem Kettenrad 8 und dem Schuhgehäuse 7 zu drehen.
Ein Dichtungselement 9 ist in die äußere Wand des
Flügelrotors 4 eingepaßt. Ein leichtes Spiel ist vorgesehen
zwischen der äußeren Wand des Flügelrotors 4 und der inneren
Wand des Schuhgehäuses 7. Das Dichtungselement 9 verhindert,
das mechanisches Öl in eine Öldruckkammer durch das Spiel
hindurch leckt.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist eine
Nacheilöldruckkammer 80 ausgebildet zwischen dem Schuh 7 und
dem Flügel 4. Auf ähnliche Weise ist eine
Nacheilöldruckkammer ausgebildet zwischen dem Schuh 7b und
dem Flügel 4b und eine Nacheilöldruckkammer 82 ist
ausgebildet zwischen dem Schuh 7c und dem Flügel 4c. Eine
Voreilöldruckkammer 83 ist ausgebildet zwischen dem Schuh 7a
und dem Flügel 4b. Auf ähnliche Weise ist eine
Voreilöldruckkammer 84 ausgebildet zwischen dem Schuh 7b und
dem Flügel 4c und eine Voreilöldruckkamer 85 ist ausgebildet
zwischen dem Schuh 7c und dem Flügel 4a. Eine ECU steuert ein
Schaltventil, um Verbindungszustände zu schalten zwischen
Ölkanälen, die die Nacheilöldruckkammern 80, 81, 82
verbinden, Ölkanälen, die die Nacheilöldruckkammern 83, 84,
85, eine Öldruckpumpe und einen Ablaß verbinden. Somit wird
der Flügelrotor 4 gesteuert, um sich bezüglich dem
Schuhgehäuse 7 innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs in
der Voreil- oder Nacheilrichtung zu drehen.
Eine Torsionsschraubenfeder 60 ist in eine Kreisnut 61
eingesetzt, die innerhalb dem Kettenrad 8 ausgebildet ist.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, sind beide Enden der
Schraubenfeder 60 radial nach außen gebogen. Das erste
gebogene Ende 60a liegt an einem Stift 87 an, der axial von
dem Kettenrad 8 vorsteht. Das zweite gebogene Ende 60b liegt
an einem Stift 44 an, der axial von dem Flügelrotor 4
vorsteht. Die Schraubenfeder 60 drängt den Flügelrotor 4, um
den Flügelrotor 4 bezüglich dem Kettenrad 8 voreilen zu
lassen. Das heißt, dass die Schraubenfeder 60 den Flügelrotor
4 zum Voreilen der Nockenwelle 1 bezüglich der
Motorkurbelwelle drängt. Fig. 3 zeigt einen Zustand, wobei
der Flügelrotor 4 bei einer nacheilenden Seite bezüglich dem
Kettenrad 8 positioniert ist. Da beide Enden der
Schraubenfeder 60 radial gebogen sind, kann eine axiale Länge
(die durch C in Fig. 1 bezeichnet wird) der Kreisnut 61, die
die Schraubenfeder 60 aufnimmt, kleiner sein als die, wenn
beide Federenden axial gebogen sind, wodurch die gesamte
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100 kompakter wird.
Die Kreisnut 61 umfaßt einen radialen konkaven Abschnitt
62 bei ihrem inneren Umfang. Der konkave Abschnitt 62 ist
ausgebildet innerhalb eines Bereichs, in dem sich der zweite
gebogene Abschnitt 60b und der Stift 44 drehen, wenn sich der
Flügelrotor 4 bezüglich dem Kettenrad 8 dreht zum Verhindern,
dass der Stift 44 in Kontakt tritt dem Kettenrad 8.
Alternativ, wie in Fig. 4 gezeigt ist, kann ein äußerer
Radius der gesamten Kreisnut 61 vergrößert werden zum
Verhindern, dass der Stift 44 in Kontakt tritt mit dem
Kettenrad 8.
Eine hintere Platte ist vorgesehen zwischen dem
Schuhgehäuse 7 und dem Kettenrad 8 zum Verhindern, dass Öl
durch diese hindurch leckt. Die hintere Platte umfaßt einen
Bogenschlitz 71, durch den der Stift 44 hindurch tritt, wenn
sich der Flügelrotor 4 bezüglich dem Kettenrad 8 dreht.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist ein Führungsring 91 in
die innere Wand des Flügels 4c eingepreßt und ein
Anschlagkolben 17 ist in den Führungsring 91 eingesetzt. Eine
Feder 16 drängt den Anschlagkolben 17 zu dem Schuhgehäuse 7
hin. Wenn der Flügelrotor 4 bei der am meisten voreilenden
Position platziert ist, ist der Anschlagring 7 in der Lage,
eine Anschlagöffnung 7d innerhalb dem Schuhgehäuse 7
einzupassen. Wenn die Anschlagfeder 7 die Anschlagöffnung 7d
einpaßt und die Anschlagöffnung 7d in der Umfangsrichtung in
Kontakt tritt, dreht sich der Flügelrotor 4 nicht bezüglich
dem Schuhgehäuse 7. Eine Begrenzungseinrichtung bei der
vorliegenden Erfindung umfaßt den Anschlagkolben 7, die
Anschlagöffnung 7d und die Feder 16. Während einer
voreilenden Steuerung, wenn Betriebsöl, dessen Druck einen
vorgegebenen Druck überschreitet, in die voreilende
Öldruckkammer 84 zugeführt wird, ermöglicht der
Betriebsöldruck, dass der Anschlagkolben 7 aus der
Anschlagöffnung 7d freigegeben wird gegen die Kraft der Feder
16. Während einer nacheilenden Steuerung, wenn Betriebsöl,
dessen Druck einen vorgegebenen Druck überschreitet, in die
nacheilende Öldruckkammer 82 zugeführt wird, ermöglicht der
Betriebsöldruck, dass der Anschlagkolben 7 freigegeben wird
von der Anschlagöffnung 7d gegen die Kraft der Feder 16.
Ein Betrieb der Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung
100, die für das Auslassventil verwendet wird, wird
erläutert.
Wenn der Motor normalerweise angehalten wird, werden die
nacheilenden Öldruckkammern 80, 81, 82 der Ablassseite
ausgesetzt und die ECU steuert das Schaltventil, um den
Betriebsöldruck zu halten, der auf die voreilenden
Öldruckkammern 83, 84, 85 wirkt. Dann dreht sich der
Flügelrotor 4 bezüglich dem Schuhgehäuse 7 zu der am meisten
voreilenden Position. Da hier die Begrenzungseinrichtung den
Flügelrotor 4 mit dem Schuhgehäuse 7 verbindet, wird die
Nockenwelle 1 bei der am meisten voreilenden Position
gehalten.
Wenn der Motor den normalen Fahrbetrieb beginnt, wird
Betriebsöl, dessen Druck einen vorgegebenen Druck
überschreitet, in jeden Ölkanal und in jede Öldruckkammer
zugeführt, so dass die Begrenzungseinrichtung den Flügelrotor
4 von dem Schuhgehäuse 7 freigibt. Der Flügelrotor 4 dreht
sich bezüglich dem Schuhgehäuse 7 aufgrund des
Betriebsöldrucks, der auf die nacheilenden Öldruckkammern 80,
81, 82 und die voreilenden Öldruckkammern 83, 84, 85 wirkt,
und der Kraft der Schraubenfeder 60. Auf diese Weise wird die
Phasendifferenz der Nockenwelle 1 bezüglich dem Kettenrad 8
eingestellt.
Wenn der Motor auf abnormale Weise angehalten wird, wird
die Öldrucksteuerung abgesperrt und die Nockenwelle 1 hält
nicht bei der am meisten voreilenden Position bezüglich der
Kurbelwelle an. Jedoch selbst bei einem derartigen Fall dreht
sich der Flügelrotor 4 in die voreilende Richtung aufgrund
der Kraft der Schraubenfeder 60 und des negativen
Antriebdrehmoments, das auf die Nockenwelle 1 wirkt, und die
Begrenzungseinrichtung hält den Flügelrotor 4 bei der am
meisten voreilenden Position. Somit wird die
Überschneidungsperiode des Auslassventils und des
Einlassventils nicht zu lang, so dass der Motor normal
gestartet werden kann.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel umfaßt das Kettenrad
8 einen konkaven Abschnitt 63 außerhalb der Kreisnut 61, wie
in Fig. 5 und 6 gezeigt ist, wobei das zweite gebogene Ende
60B der Schraubenfeder 60 und der Stift 44 vorgesehen sind,
der von dem Flügelrotor 4 vorsteht. Das zweite gebogene Ende
60B und der Stift 44 drehen sich bezüglich dem Kettenrad 8
innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs. Die axiale Länge
des konkaven Abschnitt 63 ist kleiner als die Kreisnut 61 und
ist derart eingerichtet, dass das gebogene Ende 60B und der
Stift 44 sich nicht mit dem Kettenrad 8 stören. Wenn der
konkave Abschnitt 63 mit dem Ausschnitt ausgebildet ist, sind
somit die Herstellprozeduren reduziert.
Das erste gebogene Ende 60A der Schraubenfeder 60 ist
in eine fixe Nut 88 des Kettenrads 8 für die Positionierung
eingesetzt. Die axiale Länge der fixen Nut 88 ist größer als
die des konkaven Abschnitts 63.
Die Schraubenfeder 60 drängt den Flügelrotor 4 zu der
voreilenden Position (in der Richtung im Uhrzeigersinn) von
der in Fig. 6 gezeigten nacheilenden Position wie bei dem
ersten Ausführungsbeispiel.
Fig. 7 zeigt eine Querschnittsansicht des 3
Ausführungsbeispiels in Übereinstimmung mit Fig. 6 des
zweiten Ausführungsbeispiels.
Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist bei dem dritten
Ausführungsbeispiel eine fixe Nut 89 innerhalb des
Winkelbereichs des konkaven Abschnitt 63 ausgebildet. Die
fixe Nut 89 positioniert das erste gebogene Ende 60A der
Schraubenfeder 60. Im Allgemeinen müssen zum Erzielen einer
ausreichenden Festigkeit des Kettenrads 8 die axiale Dicke
der Abschnitte, an denen der konkave Abschnitt 63 und eine
fixe Nut 89 ausgebildet sind, erhöht werden. Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel besteht jedoch keine
Notwendigkeit, die axiale Dicke des Kettenrads 8 gegenüber
dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel zu erhöhen,
wodurch die gesamte Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100
leichter wird.
Fig. 8 zeigt eine Querschnittsansicht des vierten
Ausführungsbeispiels in Übereinstimmung mit der Fig. 6 des
zweiten Ausführungsbeispiels.
Wie in Fig. 8 gezeigt ist, ist bei dem vierten
Ausführungsbeispiel ein zweiter konkaver Abschnitt 65 neben
dem ersten konkaven Abschnitt 64 vorgesehen. Das zweite
gebogene Ende 60B und der Stift 44 sind in dem ersten
konkaven Abschnitt 64 enthalten und drehen sich innerhalb
eines vorgegebenen Steuerbereichs. Der zweite konkave
Abschnitt 65 ist radial kleiner als der erste konkave
Abschnitt 64, so dass das zweite gebogene Ende 60B in
Kontakt treten kann mit einer Stufe 66 zwischen dem ersten
konkaven Abschnitt 64 und dem zweiten konkaven Abschnitt 65.
Eine Prozedur zum Einbauen der Schraubenfeder 60 in die
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100 wird erläutert.
Wenn nur das erste gebogene Ende 60A durch die fixe Nut
89 positioniert ist, ist das zweite gebogene Ende 60B frei
positioniert, wie in Fig. 8 gezeigt ist. Bei diesem Zustand
befindet sich das zweite gebogene Ende 60B außerhalb des
Bereichs des ersten konkaven Abschnitts 64, so dass der
Flügelrotor 4 nicht dem Kettenrad 8 zugewandt sein kann.
Als nächstes wird das zweite gebogene Ende 60B
vorläufig fixiert, um in Kontakt zu treten mit der Stufe 66
gegen die Kraft der Feder 60, wie in Fig. 8 gezeigt ist. Da
hier der zweite konkave Abschnitt 65 neben dem ersten
konkaven Abschnitt 64 vorgesehen ist, wird der Flügelrotor 4
derart zusammengebaut, dass der Flügelrotor 4 dem Kettenrad 8
zugewandt ist und der Stift 44 an der voreilenden Fläche des
zweiten gebogenen Endes 60B anliegt.
Der Flügelrotor 4 wird in der nacheilenden Richtung
(Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 8) gedreht, so
dass das zweite gebogene Ende 60B sich auch in der
nacheilenden Richtung dreht. Auf diese Weise werden beide
Enden der Schraubenfeder 60 bei ihren vorgegebenen Positionen
positioniert. Da der Flügelrotor 4 dem Kettenrad 8 zugewandt
ist, während die Schraubenfeder 60 vorläufig fixiert ist,
wird die Schraubenfeder 60 einfach eingebaut. Da des weiteren
ein konkaver Abschnittsbereich reduziert ist, ist ein
rückseitiger Bereich des konkaven Abschnitts reduziert,
dessen Dicke erhöht werden sollte, wodurch die gesamte
Ventilsteuerzeiteinstelleinrichtung 100 leichter wird.
Hier, wie in Fig. 9 gezeigt ist, kann eine zweite Nut
67 vollständig ausgebildet sein entlang dem inneren Umfang
der Kreisnut 61. Wenn dabei der Stift 44 in den zweiten
konkaven Abschnitt 67 eingepasst ist, besteht keine
Notwendigkeit, den Stift 44 zu positionieren. Somit wird die
Schraubenfeder 60 einfacher eingebaut in die
Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung 100.
Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
umfaßt der Flügelrotor 4 drei Flügel. Alternativ kann der
Flügelrotor einen oder mehr Flügel haben.
Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
wird die drehende Antriebskraft der Kurbelwelle auf die
Nockenwelle über das Kettenrad übertragen. Alternativ kann
die drehende Antriebskraft übertragen werden über ein
Zahnriemenrad, ein Zeitgebungsgetriebe oder dergleichen. Des
Weiteren kann ein Flügelrotor eine Antriebskraft von der
Kurbelwelle aufnehmen und eine Nockenwelle und ein
Schuhgehäuse können sich einstückig drehen.
Eine Torsionsschraubenfeder (60) ist in eine Kreisnut
(61) eines Kettenrads (8) eingebaut. Beide Enden der
Schraubenfeder (60) sind radial nach außen gebogen. Das
erste gebogene Ende (60A) liegt an einem fixen Stift (87)
an, der von dem Kettenrad (8) vorsteht, und das zweite
gebogene Ende (60B) liegt an einem Stift (44) an, der von
einem Flügelrotor (4) vorsteht. Die Schraubenfeder (60)
drängt den Flügelrotor (4) derart, dass der Flügelrotor (4)
voreilt bezüglich dem Kettenrad (8). Das heißt, dass die
Schraubenfeder (60) den Flügelrotor (4) derart drängt, dass
eine Nockenwelle (1) voreilt bezüglich einer
Motorkurbelwelle.
Claims (5)
1. Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (100) zum
Steuern eines Ventils einer Brennkraftmaschine mit:
einer Antriebskraftübertragung zum Übertragen einer Antriebskraft von einer Antriebswelle des Motors zu einer Mitnahmewelle, die das Ventil öffnet und schließt;
einem Gehäuse (7), das sich mit einer aus der Antriebswelle oder der Mitnahmewelle dreht, wobei das Gehäuse (7) ein voreilende Kammer (83, 84, 85) und eine nacheilende Kammer (80, 81, 82) definiert;
einem Flügel (4), der sich mit der anderen aus der Antriebswelle oder der Mitnahmewelle dreht, wobei der Flügel (4) in dem Gehäuse (7) vorgesehen ist, um sich bezüglich dem Gehäuse (7) innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs zu drehen;
einer Fluiddruckzufuhreinrichtung zum Zuführen eines Betriebsfluids in die voreilende Kammer (83, 84, 85), um zu ermöglichen, dass sich eines aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4) in eine voreilende Richtung dreht bezüglich dem Anderen aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4), und in die nacheilende Kammer (80, 81, 82), um zu ermöglichen, dass sich eines aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4) in eine nacheilende Richtung dreht bezüglich dem Anderen aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4); und
einer Schraubenfeder (60), die den Flügel (4) so drängt, dass die Mitnahmewelle voreilt oder nacheilt bezüglich der Antriebswelle, wobei
ein erstes und ein zweites Ende (601, 60B) der Schraubenfeder (60) in das Gehäuse (7) und den Flügel (4) jeweils eingepasst ist, und
zumindest eines aus dem ersten oder zweiten Ende (60A, 60B) radial gebogen ist zum Positionieren der Schraubenfeder (60).
einer Antriebskraftübertragung zum Übertragen einer Antriebskraft von einer Antriebswelle des Motors zu einer Mitnahmewelle, die das Ventil öffnet und schließt;
einem Gehäuse (7), das sich mit einer aus der Antriebswelle oder der Mitnahmewelle dreht, wobei das Gehäuse (7) ein voreilende Kammer (83, 84, 85) und eine nacheilende Kammer (80, 81, 82) definiert;
einem Flügel (4), der sich mit der anderen aus der Antriebswelle oder der Mitnahmewelle dreht, wobei der Flügel (4) in dem Gehäuse (7) vorgesehen ist, um sich bezüglich dem Gehäuse (7) innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs zu drehen;
einer Fluiddruckzufuhreinrichtung zum Zuführen eines Betriebsfluids in die voreilende Kammer (83, 84, 85), um zu ermöglichen, dass sich eines aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4) in eine voreilende Richtung dreht bezüglich dem Anderen aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4), und in die nacheilende Kammer (80, 81, 82), um zu ermöglichen, dass sich eines aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4) in eine nacheilende Richtung dreht bezüglich dem Anderen aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4); und
einer Schraubenfeder (60), die den Flügel (4) so drängt, dass die Mitnahmewelle voreilt oder nacheilt bezüglich der Antriebswelle, wobei
ein erstes und ein zweites Ende (601, 60B) der Schraubenfeder (60) in das Gehäuse (7) und den Flügel (4) jeweils eingepasst ist, und
zumindest eines aus dem ersten oder zweiten Ende (60A, 60B) radial gebogen ist zum Positionieren der Schraubenfeder (60).
2. Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (100) nach
Anspruch 1, wobei das radial gebogene Ende (601, 60B) an
einem fixen Element (44, 87) anliegt, das axial von einem
aus dem Gehäuse (7) oder dem Flügel (4) vorsteht.
3. Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (100) nach
Anspruch 2, wobei das Gehäuse (7) einen konkaven Abschnitt
(63) umfaßt, in dem das fixe Element (44), das von dem Flügel
(4) vorsteht, und das zweite Ende (60B) der Schraubenfeder
(60) enthalten sind, um sich relativ zueinander zu drehen
innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs.
4. Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (100) nach
Anspruch 3, wobei das erste Ende (60A) der Schraubenfeder
(60) positioniert ist innerhalb eines Winkelbereichs des
konkaven Abschnitts (62).
5. Ventilsteuerzeiteneinstelleinrichtung (100) nach
Anspruch 4, wobei der konkave Abschnitt (64, 65) einen ersten
konkaven Abschnitt (64) umfaßt, in dem das zweite gebogene
Ende (60B) der Schraubenfeder (60) enthalten ist, um sich
darin zu drehen, und einen zweiten konkaven Abschnitt (65),
der neben dem ersten konkaven Abschnitt (64) angeordnet ist,
und
wobei der zweite konkave Abschnitt (65) radial kleiner
als das zweite gebogene Ende (60B) der Schraubenfeder (60)
ist.
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