DE10052228A1 - Einrichtung zum Verriegeln eines Schwenktürflügels - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verriegeln eines von einer Drehsäule betätigten Schwenktürflügels bei einem Fahrzeug, wobei der geschlossene Türflügel durch Heben der Drehsäule in die Verriegelungsstellung und durch Senken der Drehsäule in die Entriegelungsstellung verstellbar ist, wobei am Türflügel angeordnete türseitige Verriegelungsmittel in der Verriegelungsstellung mit an einem Türrahmen angeordneten rahmenseitigen Verriegelungsmitteln zusammenwirken und ein Öffnen des Türflügels verhindern, wobei die einen Verriegelungsmittel durch einen sich quer zur Hubbewegung des Türflügels erstreckenden Bolzen gebildet sind. DOLLAR A Um die Montage einer derartigen Verriegelungseinrichtung zu vereinfachen, weisen die anderen Verriegelungsmittel zwei parallele Führungskanten auf, die in Öffnungsrichtung des Türflügels nebeneinander angeordnet sind, sich parallel zur Hubbewegung des Türflügels erstrecken und zwischen sich einen Zwischenraum ausbilden, wobei der Bolzen beim Heben des Türflügels in diesen Zwischenraum einfährt und beim Senken daraus ausfährt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verriegeln eines von einer Drehsäule betätigten Schwenktürflügels bei einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Einrichtungen sind beispielsweise aus der DE-OS 2 0 62 135, aus der EP 0 279 237 B2 sowie aus der DE-AS 28 05 639 bekannt. In den genannten Dokumenten wird jeweils ein Schwenktürflügel bei einem Fahrzeug, insbesondere bei einem Omnibus, gezeigt, der von einer Drehsäule betätigbar ist. Durch die Drehsäule ist der Türflügel zwischen einer Schließstellung, in welcher der Türflügel in einem Türrahmen eine Einstiegsöffnung verschließt, und einer Offenstellung verstellbar, in welcher der Türflügel die Einstiegsöffnung freigibt. In ihrer Schließstellung kann der Türflügel durch eine entsprechende Hubbetätigung der Drehsäule zwischen einer angehobenen Verriegelungsstellung und einer abgesenkten Entriegelungsstellung verstellt werden. Um in der angehobenen Verriegelungsstellung das Öffnen des Türflügels zu verhindern, sind am Türflügel türseitige Verriegelungsmittel angeordnet, die mit rahmenseitigen Verriegelungsmitteln zusammenwirken, die am Türrahmen angeordnet sind. Bei den bekannten Einrichtungen sind die türseitigen Verriegelungsmittel stets aus einem zylindrischen Bolzen gebildet, der sich quer zur Hubrichtung des Türflügels erstreckt. Außerdem sind bei den bekannten Einrichtungen die rahmenseitigen Verriegelungsmittel stets durch einen Keil gebildet, auf den der Balzen beim Heben des Türflügels aufläuft. Bei einer entsprechenden Positionierung des Bolzens bzw. des Keils kann erreicht werden, daß der Türflügel in seiner Verriegelungsstellung an den Türrahmen angepreßt wird. Bei einer optimalen Positionierung von Keil und Bolzen kann für die Verriegelungsstellung des Türflügels eine Anpressung erreicht werden, die ausreicht, Relativbewegungen zwischen Türflügel und Rahmen bzw. zwischen Bolzen und Keil und somit eine Geräuschentwicklung zu unterdrücken. Im Rahmen der Serienmontage wird eine solche optimale Positionierung zwischen Keil und Bolzen jedoch regelmäßig nicht erreicht, so daß eine sorgfältige und aufwendige Nachbearbeitung zur Justierung erforderlich ist.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine Einrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß Nacharbeiten zur Justierung der Verriegelungsmittel nicht oder nicht mehr so häufig erforderlich sind.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Türflügel in seiner Verriegelungsstellung über den Bolzen an zwei Führungskanten zu positionieren, die an gegenüberliegenden Seiten am Bolzen anliegen und sowohl eine Öffnungsbewegung als auch eine weitergehende Schließbewegung des Türflügels verhindern. Durch diese Bauweise ist die Positionierung dieser Führungskanten bezüglich der Hubrichtung des Türflügels sowie bezüglich der Öffnungsrichtung bzw. Schließrichtung des Türflügels nicht entscheidend für die Verhinderung von Relativbewegungen zwischen Türflügel und Türrahmen. Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ist für die Unterdrückung der Relativbewegungen zwischen Türflügel und Türrahmen lediglich die Positionierung der Führungskanten relativ zueinander wichtig. Hierdruch ergibt sich ein wesentlicher Vorteil, denn die Positionierung der Führungskanten und des Bolzens am Türflügel bzw. am Türrahmen verträgt relativ große Lagetoleranzen, ohne daß dabei deren Funktion beeinträchtigt wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Führungskanten an einer einteilig hergestellten Führungskulisse ausgebildet. Bei dieser Bauweise wird gewährleistet, daß die beiden Führungskanten stets dieselbe Relativlage zueinander besitzen, so daß eine sichere Fixierung des Bolzens zwischen den beiden Führungskanten gewährleistet ist, mit der Folge, daß Relativbewegungen zwischen Türflügel und Türrahmen zumindest in Öffnungsrichtung bzw. Schließrichtung sicher verhindert werden können.

Um das Einfahren des Bolzens in einen zwischen den Führungskanten ausgebildeten Zwischenraum zu erleichtern, kann bei einer Weiterbildung an den Führungskanten ein abgeschrägter oder abgerundeter Einlaufbereich für den Bolzen ausgebildet sein.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen, jeweils schematisch,

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Türflügel, der mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgestattet ist,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht entsprechend den Schnittlinien II in Fig. 1.

Entsprechend Fig. 1 weist ein im übrigen nicht dargestelltes Fahrzeug, z. B. Omnibus oder Straßenbahn, einen Schwenktürflügel 1 auf, der mit Hilfe einer Drehsäule 2 betätigt wird und zum Verschließen einen durch einen Türrahmen 3 berandeten Türöffnung eines Portals oder Eintritts dient. Der Türflügel 1 ist über einen oberen Hebel 4 sowie einen unteren Hebel 5 an der Drehsäule 2 gehaltert und über einen am oberen Ende des Türflügels 1 angreifenden Führungshebel 6 am Türrahmen 3 bzw. am Fahrzeug gelagert.

Das Verstellen des Türflügels 1 zwischen der in Fig. 1 wiedergegebenen Schließstellung und einer den Durchgang ermöglichenden Öffnungsstellung erfolgt durch eine Drehbetätigung der Drehsäule 2, bei der sich der Türflügel 1 beim Öffnen vom Türrahmen 3 nach außen abhebt und seitlich wegschwenkt. In der in Fig. 1 wiedergegebenen Schließstellung ist der Türflügel 1 außerdem zwischen einer angehobenen, in Fig. 1 dargestellten Verriegelungsstellung und einer abgesenkten Entriegelungsstellung verstellbar. Die Überführung zwischen diesen beiden Hubstellungen kann z. B. durch ein entsprechendes Heben bzw. Senken der Drehsäule 2 bewirkt werden. Die Drehsäule 2 wird dabei durch einen speziellen Antrieb 7 betätigt, der sowohl die Drehverstellung der Drehsäule 2 als auch deren Hubverstellung bewirken kann.

In der Verriegelungsstellung ist der Türflügel 1 gegen ein Öffnen gesichert. Das Verstellen zwischen der Offenstellung und der Schließstellung des Türflügels 1 ist nur in seiner abgesenkten Entriegelungsstellung möglich. Der Türflügel 1 ist zu diesem Zweck mit einer Verriegelungseinrichtung 8 nach der Erfindung ausgestattet, die in der angehobenen Verriegelungsstellung des Türflügels 1 eine formschlüssige Verriegelung des Türflügels 1 am Türrahmen 3 bewirkt. Die Verriegelungseinrichtung 8 weist türseitige Verriegelungsmittel auf, die hier durch einen zylindrischen Bolzen 9 gebildet sind. Dieser Bolzen 9 steht von einem Außenrand des Türflügels 1 in Richtung Türrahmen 3 ab und erstreckt sich dabei quer zur Hubrichtung oder Hubbewegung der Drehsäule 2 bzw. des Türflügels 1, die in den Figur durch einen Doppelpfeil 20 symbolisiert ist. Die Verriegelungseinrichtung 8 weist außerdem rahmenseitige Verriegelungsmittel auf, die hier eine Führungskulisse 10 aufweisen, in welche der Bolzen 9 zur Verriegelung des Türflügels 1 eingreift.

Es ist klar, daß grundsätzlich mehrere solche Verriegelungseinrichtung 8 zwischen Türrahmen 3 und Türflügel 1 angeordnet sein können. Darüber hinaus ist auch eine Ausführungsform möglich, bei der der Bolzen 9 am Türrahmen 3 und die Kulisse 10 am Türflügel 1 angeordnet ist.

Entsprechend Fig. 2 besitzt die Führungskulisse 10 eine U- förmige Ausnehmung 11, die bei dieser Ausführungsform nach unten offen ist. Die Ausnehmung 11 wird von U-Schenkeln 12 und 13 seitlich begrenzt, die aneinander gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Führungskante 14 bzw. 15 aufweisen. Diese Führungskanten 14 und 15 sind in der durch einen Doppelpfeil. 16 symbolisierten Öffnungsrichtung bzw. Schließrichtung des Türflügels 1 nebeneinander angeordnet und erstrecken sich parallel zur Hubbewegung 20. Zwischen den beiden Führungskanten 14 und 15 ist ein Zwischenraum 17 ausgebildet, dessen Dimensionierung so gewählt ist, daß der Bolzen 9 parallel zur Hubbewegung 20 darin verstellbar ist.

In Fig. 2 ist der Bolzen 9 zum einen mit durchgezogenen Linien dargestellt, wobei diese Darstellung derjenigen Relativlage zwischen Bolzen 9 und Führungskulisse 10 entspricht, die sich in der abgesenkten Entriegelungsstellung einstellt. Zum anderen ist der Bolzen 9 auch mit unterbrochenen Linien dargestellt, wobei sich die daraus ergebende Relativlage zwischen Bolzen 9 und Führungskulisse 10 bei Erreichen der angehobenen Verriegelungsstellung des Türflügels 1 ergibt.

Die Führungskulisse 10 ist mit ihren U-Schenkeln 12 und 13 vorzugsweise einteilig hergestellt, wodurch die Dimensionierung des Zwischenraums 17 mit relativ engen Maßtoleranzen versehen sein kann, um Relativbewegungen zwischen Führungskulisse 10 und darin eingefahrenem Bolzen 9 parallel zur Öffnungsrichtung 16 möglichst klein zu halten.

Am unteren Ende der U-Schenkel 12 und 13 ist an den Führungskanten 14 und 15 ein abgerundeter Einlaufbereich 18 ausgebildet, der das Eindringen des Bolzens 9 in den Zwischenraum 17 unterstützt. Anstelle einer Abrundung kann zur Ausbildung des Einlaufbereichs 18 auch ein Abschrägen der Führungskanten 14, 15 vorgesehen sein.

Wie aus Fig. 2 deutlich hervorgeht, muß der Bolzen 9 in der Verriegelungsstellung des Türflügels 1 nicht an einer U-Basis 19 der Ausnehmung 11 zur Anlage kommen, um seine Verriegelungswirkung bezüglich der Öffnungsrichtung 16 zu gewährleisten. Dementsprechend ergibt sich eine relativ großzügige Lagetoleranz bezüglich der Hubrichtung 20 sowohl für die Befestigung der Führungskulisse 10 am Türrahmen 3 als auch für die Befestigung des Bolzens 9 am Türflügel 1, da lediglich gewährleistet werden muß, daß der Bolzen 9 nach dem Anheben des Türflügels 1 in den Zwischenraum 17 eingedrungen ist und in Öffnungsrichtung 16 durch beide Führungskanten 14 und 15 fixiert ist.

Es ist klar, daß der Bereich des Zwischenraumes 17, in dem die Führungskanten 14 und 15 parallel zueinander verlaufen, relativ groß, insbesondere größer als der Durchmesser des Bolzens 9, ist. Da es für die Verriegelungsfunktion rahmenseitig im wesentlichen nur auf die Führungskarsten 14 und 15 ankommt, bilden diese die eigentlichen rahmenseitigen Verriegelungsmittel.

Da die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung 8 somit auch bei relativ großen Lagetoleranzen ihre Funktion gewährleistet, sind Nacharbeiten zum Justieren der Relativlage zwischen Bolzen 9 und Führungskulisse 10 regelmäßig überflüssig, wodurch sich der Aufwand zur Installation eines solchen Türflügels 1 erheblich reduziert.

Claims (5)

1. Einrichtung zum Verriegeln eines von einer Drehsäule (2) betätigten Schwenktürflügels (1) bei einem Fahrzeug, wobei der geschlossene Türflügel (1) durch Heben der Drehsäule (2) in die Verriegelungsstellung und durch Senken der Drehsäule (2) in die Entriegelungsstellung verstellbar ist, wobei am Türflügel (1) angeordnete türseitige Verriegelungsmittel (9) in der Verriegelungsstellung mit an einem Türrahmen (3) angeordneten rahmenseitigen Verriegelungsmittel (14, 15) zusammenwirken und ein Öffnen des Türflügels (1) verhindern, wobei die einen Verriegelungsmittel durch einen sich quer zur Hubbewegung (20) des Türflügels (1) erstreckenden Bolzen (9) gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Verriegelungsmittel zwei parallele Führungskanten (14, 15) aufweisen, die in Öffnungsrichtung (16) des Türflügels (1) nebeneinander angeordnet sind, sich parallel zur Hubbewegung (20) des Türflügels (1) erstrecken und zwischen sich einen Zwischenraum (17) ausbilden, wobei der Bolzen (9) beim Heben des Türflügels (1) in diesem Zwischenraum (17) einfährt und beim Senken daraus ausfährt.

2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führungskanten (14, 15) an einer einteilig hergestellten Führungskulisse (10) ausgebildet sind.

3. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskulisse (10) eine U-förmige Ausnehmung (11) aufweist, deren U-Schenkel (12, 13) die Führungskanten (14, 15) besitzen.

4. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungskanten (14, 15) ein abgeschrägter oder abgerundeter Einlaufbereich (18) für den Bolzen (9) ausgebildet ist.

5. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (9) zylindrisch ausgebildet ist.