DE10048842A1

DE10048842A1 - Method for laying railway track has each track section positioned by an alignment frame prior to securing the roadbed

Info

Publication number: DE10048842A1
Application number: DE10048842A
Authority: DE
Inventors: Alexander Von Wilcken; Gert Sonntag; Harald Posch
Original assignee: WALTER HEILIT VERKEHRSWEGEBAU
Current assignee: Heilit und Woerner Bau AG
Priority date: 2000-03-30
Filing date: 2000-10-02
Publication date: 2001-10-11

Abstract

A method for laying a railway track has each track section laid complete with attached sleepers by suspending the track section under an alignment frame supported each side of the track bed. Each sleeper/rail connection is supported by an adjustable bracket slung under the alignment frame. The track can be adjusted in all three coordinates and is secured in the selected position by pouring the track bed onto the roadbed platform. No further alignment is required.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwellenjustiereinrichtung zum Positionieren einer Mehrzahl von in einer Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend über einer Tragplatte angeordneten Schwellen in einer zum Einbau in eine Füllmateriallage vorgesehenen Einbaulage, wobei jede Schwelle für die beiden daran festzulegenden Schienen einen jeweiligen Schienenauflagebereich aufweist, umfassend eine in der Schienenfahr bahnlängsrichtung verlagerbare Rahmenanordnung.The present invention relates to a threshold adjustment device for Positioning a plurality of in a railroad longitudinal direction sleepers arranged in succession in a intended for installation in a filling material layer, each Threshold for the two rails to be fixed to each one Has rail support area, comprising one in the rail travel Frame arrangement displaceable in the longitudinal direction of the web.

Aus der EP 0 731 215 A2 ist eine Schwellenjustiereinrichtung bekannt, welche eine Mehrzahl von in der Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend zwischen jeweiligen Schwellen zu positionierenden Regulierungs portalen umfasst. Jedes dieser Regulierungsportale untergreift die bereits auf den einzelnen Schwellen fest montierten und darauf dann verbleibenden Schienen. Durch eine Mehrzahl von Spindeleinrichtungen werden die Portale dann bezüglich einer trogartig ausgebildeten Tragplatte verstellt, bis der aus Schwellen und Schienen bereits fest zusammengesetzte Gleisrost in die gewünschte Lage gebracht ist.A threshold adjustment device is known from EP 0 731 215 A2, which are a plurality of one another in the longitudinal direction of the railroad track following regulation to be positioned between respective thresholds portals. Each of these regulatory portals already underpins them firmly mounted on the individual sleepers and then remaining on them Rails. The portals are made by a plurality of spindle devices then adjusted with respect to a trough-shaped support plate until the Sleepers and rails already firmly assembled track grating in the desired location is brought.

Die EP 0 379 148 A2 offenbart eine Schwellenjustiereinrichtung, welche einen auf den Trogwangen einer beispielsweise trogartig ausgebildeten Tragplatte zu positionierenden und in der Schienenfahrbahnlängsrichtung verfahrbaren Rahmenaufbau aufweist. An diesem Rahmenaufbau ist eine kranartige Anordnung vorgesehen, welche an den Schienen des durch die Schwellen und den daran fest angebrachten Schienen gebildeten Gleisrostes angreift und somit den gesamten Gleisrost in die gewünschte Höhe anhebt. EP 0 379 148 A2 discloses a threshold adjustment device which one on the trough cheeks, for example, a trough-shaped one Support plate to be positioned and in the longitudinal direction of the railroad track has movable frame structure. There is one in this framework crane-like arrangement is provided, which on the rails of the by Sleepers and the rails attached to the rails attacks and thus raises the entire track grate to the desired height.

Bei beiden vorangehend angesprochenen Systemen wird also der gesamte Gleisrost in die zum Einbau in eine Füllmateriallage vorgesehene Einbaulage gebracht. Obgleich dies den Vorteil hat, dass zusammen mit den Schienen gleichzeitig auch die Schwellen in die erforderliche Positionierung gebracht werden, besteht ein erstes Problem darin, dass das Einbringen des Füllmaterials, beispielsweise Füllbeton, bei an den Schwellen befindlichen Schienen erfolgt mit der Gefahr, dass die Schienen verschmutzt werden und nachfolgend gereinigt werden müssen oder vor dem Einbringen des Füllmaterials abgedeckt werden müssen. Ein zweites Problem besteht darin, dass die an den Schwellen sich befindenden Schienen hinsichtlich ihrer Abmessung thermischen Schwankungen unterliegen, so dass beispielsweise nach dem Einbringen des Füllmaterials beim Übergang zu niedrigeren Temperaturen, beispielsweise am Abend, bedingt durch thermische Längenänderungen der Schienen sich eine Dejustierung des gesamten Gleisrostes ergeben kann.In both of the systems mentioned above, the entire Track grating in the installation position intended for installation in a filling material layer brought. Although this has the advantage of being together with the rails at the same time, the sleepers are brought into the required position a first problem is that the introduction of the Filling material, for example filling concrete, at those located on the sleepers Rails are made with the risk that the rails become dirty and must be subsequently cleaned or before inserting the Filling material must be covered. A second problem is that the rails on the sleepers with regard to their Dimension subject to thermal fluctuations, so for example after the filling material has been introduced during the transition to the lower one Temperatures, for example in the evening, due to thermal Changes in length of the rails result in a misalignment of the entire Track rust can result.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwellenjustier einrichtung bereitzustellen, welche einen einfach durchzuführenden Justiervorgang gestattet und bei welcher die Schwellen mit hoher Präzision zur nachfolgenden Einbettung in eine Füllmateriallage positioniert werden können, ohne durch äußere Einflüsse beeinträchtigt zu sein.It is the object of the present invention to adjust a threshold to provide a device that is easy to carry out Adjustment process allowed and the thresholds with high precision for subsequent embedding in a layer of filling material can without being affected by external influences.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schwellenjustiereinrichtung zum Positionieren einer Mehrzahl von in einer Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend über einer Tragplatte angeordneten Schwellen in einer zum Einbau in eine Füllmateriallage vorgesehenen Einbaulage, wobei jede Schwelle für die beiden daran festzulegenden Schienen einen jeweiligen Schienenauflagebereich aufweist, umfassend eine in der Schienenfahrbahnlängsrichtung verlagerbare Rahmenanordnung.According to the present invention, this object is achieved by a Threshold adjustment device for positioning a plurality of in one Rail track longitudinal direction successively over a support plate arranged sleepers in a for installation in a filling material layer intended installation position, with each threshold for the two of it rails to be determined has a respective rail support area, comprising a displaceable in the longitudinal direction of the railroad track Frame arrangement.

Erfindungsgemäß umfasst die Einrichtung weiter:
According to the invention, the device further comprises:

- one in the railroad longitudinal direction over all at one Adjustment process extending thresholds to be positioned, for bearing against the rail support areas of the sleepers seen and in their altitude and lateral position with respect to the Adjustable sleeper system in longitudinal direction tion, and
- A threshold fixing arrangement, by which at the rails support areas of the positioning during an adjustment process Thresholds adjacent to the threshold investment arrangement each of the positioning thresholds with respect to the threshold investment arrangement is fixable.

Bei der erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung bildet die Schwellen anlageanordnung letztendlich einen Ersatz für die beim Stand der Technik an den Schwellen festgelegten Schienen, durch welche die einzelnen Schwellen in definierter Lage bezüglich einander und bei der Einjustierung bezüglich des Untergrunds gehalten werden. Da diese Schwellenanlagean ordnung, welche durch die Schwellenfixieranordnung während des Justiervorgangs in definierter Relativpositionierung bezüglich den einzelnen Schwellen gehalten wird, einen Bestandteil der Justiereinrichtung an sich bildet, wird sie auch, nachdem die Schwellen justiert und durch ent sprechende Anordnungen in dieser Justierlage gehalten werden, zusammen mit der gesamten Schwelljustiereinrichtung weg bewegt. Dies hat nicht nur den Vorteil, dass dann das Einbringen des Füllmaterials von Schienen ungehindert erfolgen kann, sondern hat den wesentlichen weiteren Vorteil, dass vor oder nach dem Einbringen des Füllmaterials keine thermischen Längenänderungen von Schienen oder sonstigen die Schwellen koppelnden Organen zu einer Lagedejustierung verschiedener Schwellen führen.In the threshold adjustment device according to the invention, the thresholds are formed system arrangement ultimately a replacement for that in the prior art rails fixed to the sleepers, through which the individual Thresholds in a defined position with respect to each other and during adjustment with respect to the subsurface. Since this threshold system order, which by the threshold fixing arrangement during the Adjustment process in defined relative positioning with respect to the individual Thresholds are kept, a component of the adjustment device itself forms, it is also adjusted after the thresholds and by ent speaking arrangements are held together in this adjustment position moved away with the entire threshold adjustment device. This not only has the advantage that the introduction of the filling material from rails can take place without hindrance, but has the further essential advantage that there are no thermal effects before or after the filling material has been introduced Changes in length of rails or other coupling the sleepers Organs lead to a positional adjustment of different thresholds.

Es sei bereits hier darauf hingewiesen, dass, sofern von der Einstellung oder Justierung in Höhenlage bzw. in seitlicher Lage die Rede ist, dies nicht nur eine Verschiebung verschiedener Organe in der entsprechenden Richtung, also beispielsweise Höhenrichtung oder seitlicher Richtung umfassen muss. Es ist beispielsweise auch möglich, die Schwellenanlageanordnung zur Einstellung der Höhenlage bereichsweise anzuheben und bereichsweise abzusenken bzw. bereichsweise in der Lage konstant zu halten, um somit beispielsweise die Querneigung oder die Neigung in Längsrichtung einstellen zu können bzw. auch eine Verwindung erzeugen zu können, wie sie beim Übergang in Kurvenbereichen erforderlich werden kann. Die Einstellung in Höhenlage bedeutet also im Sinne des vorliegenden Textes auch lokale Veränderung der Höhenlage und beispielsweise Konstanthalten der Positionierung in Höhenrichtung in anderen Bereichen. Entsprechendes gilt auch für die Einstellung der Lage in seitlicher Richtung.It should already be pointed out here that, provided that the setting or Adjustment in altitude or in a lateral position is not the only question a shift of various organs in the corresponding direction, for example, must include height direction or lateral direction. For example, it is also possible to use the threshold system Raise the altitude setting in certain areas and in certain areas to lower or to keep it constant in certain areas in order to For example, adjust the bank or the incline in the longitudinal direction to be able to or to be able to create a twist, as in Transition in curve areas may be necessary. The setting in Altitude also means local in the sense of the present text Changing the altitude and, for example, keeping the Positioning vertically in other areas. The same applies also for adjusting the position in the lateral direction.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Schwellenanlageanordnung zwei bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung in einem näherungsweise einem Schienenabstand entsprechenden seitlichen Abstand angeordnete, langgestreckte Schwellenanlageorgane umfasst. Ein besonders einfach herzustellender gleichwohl einen sehr definierten Justiervorgang erlaubender Aufbau sieht dabei vorzugsweise vor, dass wenigstens eines der Schwellen anlageorgane durch einen Schienenabschnitt oder ein schienenartiges Element gebildet ist. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass wenigstens eines der Schwellenanlageorgane wenigstens bereichsweise quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung verstellbar ist. Diese Ausgestal tungsvariante ermöglicht beim Inkontaktbringen der Schwellenanlageanord nung mit den einzelnen Schwellen eine definierte Ausrichtung der Schwel lenanlageanordnung bezüglich der Schwellen und umgekehrt, ohne dass dabei Lagetoleranzen zwischen diesen einzelnen Baugruppen entstehen können.For example, it can be provided that the threshold system two approximately in relation to the longitudinal direction of the railroad track a lateral distance corresponding to a rail spacing, includes elongated sleeper system organs. A particularly simple one to be manufactured, nevertheless allowing a very defined adjustment process The structure preferably provides that at least one of the thresholds plant organs through a rail section or a rail-like Element is formed. Alternatively or additionally, it can be provided that at least one of the threshold system members at least in some areas is adjustable transversely to the longitudinal direction of the track. This shape variant enables the threshold system to be brought into contact a defined orientation of the smolder with the individual sleepers arrangement with respect to the sleepers and vice versa, without positional tolerances arise between these individual assemblies can.

Um einen sehr stabilen Aufbau zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass die beiden Schwellenanlageorgane an einer Mehrzahl von in der Schienenfahr bahnlängsrichtung aufeinander folgend angeordneten Trägerelementen getragen sind. Wenn dabei weiter vorgesehen ist, dass die Trägerelemente an einem ersten Rahmenbereich in einer Richtung im Wesentlichen quer zu der Schienenfahrbahnlängsrichtung verlagerbar getragen sind, dann ist sichergestellt, dass auch über ihre Länge hinweg die Schwellenanlageanord nung nicht durchhängen kann, sondern in definierter Positionierung bezüglich des ersten Rahmenbereichs gehalten ist.In order to obtain a very stable structure, it is proposed that the two sleeper system members on a plurality of in the railroad support elements arranged consecutively in the longitudinal direction of the web are worn. If it is further provided that the carrier elements on a first frame area in a direction substantially transverse to the longitudinal direction of the rail carriageway are then carried ensures that the sleeper system also extends over its length can not sag, but in a defined positioning with respect to the first frame area.

Um eine Lagejustierung seitlich bezüglich der Schienenfahrbahnlängs richtung vornehmen zu können, wird eine Seitenlageverstellanordnung vorgeschlagen, durch welche die die Schwellenanlageorgane und die Trägerelemente umfassende Baugruppe im Wesentlichen quer zur Schienen fahrbahnlängsrichtung bezüglich des ersten Rahmenbereichs verlagerbar ist. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Seitenlageverstellanordnung eine Mehrzahl von in der Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend angeordneten und zwischen dem ersten Rahmenbereich und der Baugruppe wirkenden Seitenlageverstelleinheiten aufweist.To adjust the position laterally with respect to the rail track To be able to make direction, a lateral position adjustment arrangement proposed by which the the threshold investment bodies and the Assembly comprising support elements essentially transverse to the rails Longitudinal direction of travel is displaceable with respect to the first frame area. It is preferably provided that the lateral position adjustment arrangement a plurality of one another in the longitudinal direction of the railroad track arranged below and between the first frame area and the Has assembly acting side position adjustment units.

Die erfindungsgemäße Schwellenjustiereinrichtung weist ferner vorzugs weise einen zweiten Rahmenbereich auf, an welchem der erste Rahmenbe reich in seiner Höhenlage verstellbar getragen ist. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der zweite Rahmenbereich eine Mehrzahl von sich im Wesentlichen in Höhenrichtung erstreckenden Höhenführungsträgern umfasst, und dass der erste Rahmenbereich jedem Höhenführungsträger zugeordnet einen in der Höhenrichtung entlang diesem verlagerbaren Höhenführungsabschnitt aufweist.The threshold adjustment device according to the invention also has preference have a second frame area on which the first frame area is richly adjustable in height. For example be provided that the second frame area a plurality of itself Height guide beams extending essentially in the vertical direction includes, and that the first frame area each height guide beam assigned a displaceable in the height direction along this Has height guide section.

Um die in Kontakt mit der Schwellenanlageanordnung gehaltenen Schwellen auch in ihrer Höhenlage bzw. ihrer seitlichen Neigungslage einstellen zu können, kann die erfindungsgemäße Einrichtung weiter gekennzeichnet sein durch eine zwischen dem ersten Rahmenbereich und dem zweiten Rahmenbereich zur Einstellung der Höhenlage des ersten Rahmenbereichs wirkende Höhenlageverstellanordnung. The sleepers held in contact with the sleeper system also set in their altitude or their lateral inclination can, the device according to the invention can be further characterized by one between the first frame area and the second Frame area for setting the height of the first frame area acting height adjustment arrangement.

Wenn dabei weiter vorgesehen ist, dass die Höhenlageverstellanordnung im Bereich jedes Höhenführungsträgers eine zwischen diesem Höhenführungs träger und dem ersten Rahmenbereich wirkende Höhenlageverstelleinheit aufweist, dann wird sichergestellt, dass in verschiedenen Bereichen unabhängig voneinander die Höhenlage des ersten Rahmenbereichs bezüglich des zweiten Rahmenbereichs eingestellt werden kann, so dass letztendlich sowohl eine Kippneigung um eine parallel zur Schienenfahr bahnlängsrichtung verlaufende Achse als auch eine Kippneigung um eine quer zur Schienenfahrbahn verlaufende Achse ebenso wie die Höhenlage an sich eingestellt werden kann.If it is further provided that the height adjustment arrangement in Range of each height guide bracket between this height guide support and the first frame area acting height adjustment unit then ensures that in different areas independently of each other the height of the first frame area can be set with respect to the second frame area so that ultimately both a tendency to tip over parallel to the rail travel axis running in the longitudinal direction of the web as well as a tilting tendency by one axis perpendicular to the rail track as well as the altitude can be adjusted.

Vorzugsweise ist weiter vorgesehen, dass an dem zweiten Rahmenbereich ein Fahrwerk zum vorzugsweise selbst angetriebenen Verfahren der Schwellenjustiereinrichtung vorgesehen ist.It is preferably further provided that on the second frame area a chassis for preferably self-propelled Threshold adjustment device is provided.

Um in definierter Weise den Kontakt zwischen der Schwellenanlageanord nung und den einzelnen Schwellen herzustellen und beibehalten zu können, wird vorgeschlagen, dass die Schwellenfixieranordnung für jede der bei einem Justiervorgang zu positionierenden Schwellen eine Greiferanordnung umfasst. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass jede Greifer anordnung zwei in seitlichem Abstand an der Schwelle oder einem daran angebrachten Bauteil angreifende Greifereinheiten aufweist. Bei einer bevorzugten und einfach herzustellenden Ausgestaltungsform ist dabei dann weiter vorgesehen, dass die einer Schwelle zugeordneten Greifereinheiten dazu ausgebildet sind, diese Schwelle im Bereich von zur Festlegung von Schienen an der Schwelle vorgesehenen und an der Schwelle in einer Schienenbefestigungsvorbereitungslage gehaltenen Schienenbefestigungs elementen zu ergreifen.In order to establish contact between the sleeper system to be able to manufacture and maintain the individual thresholds, it is proposed that the threshold fixation assembly for each of the at a gripper arrangement to be positioned in an adjustment process includes. It can be provided, for example, that each gripper arrangement two at a lateral distance on the threshold or one at it attached component has attacking gripper units. At a preferred and easy to manufacture embodiment is then further provided that the gripper units assigned to a threshold are designed to set this threshold in the range of Rails provided on the threshold and on the threshold in one Rail fastening preparation position held rail fastening to seize elements.

Alternativ oder in ergänzender Weise kann vorgesehen sein, dass die einer Schwelle zugeordnete Greiferanordnung dazu ausgebildet ist, die Schwelle an einem unteren Bereich zu untergreifen. Alternatively or in a supplementary manner it can be provided that the one Threshold associated gripper arrangement is designed to the threshold to reach under at a lower area.

Es sei hier darauf hingewiesen, dass das Ergreifen einzelner Schwellen mittels der Greiferanordnung bzw. der Greifereinheiten auch dadurch erfolgen kann, dass die Schwellen an von diesen vorstehenden Bewehrungs organen ergriffen werden oder ggf. auch durch Vakuumgreifer ergriffen werden, die an der Oberfläche der Schwellen ansetzen und durch Erzeugung von Unterdruck eine Festlegung der Schwellen erzielen.It should be noted here that the grasping of individual thresholds by means of the gripper arrangement or the gripper units can be done that the thresholds on from these above reinforcement organs are gripped or, if necessary, also gripped by vacuum grippers that start at the surface of the sleepers and through generation achieve thresholds from negative pressure.

Ferner ist die erfindungsgemäße Einrichtung vorzugsweise derart aufgebaut, dass jeder bei einem Justiervorgang zu positionierenden Schwelle zu geordnet ein Trägerelement vorgesehen ist, und dass an jedem der Trägerelemente eine jeweilige Greiferanordnung für die zugeordnete Schwelle vorgesehen ist. Eine derartige Ausgestaltungsform hat den Vorteil, dass die verschiedenen Greiferanordnungen für die einzelnen Schwellen voneinander unabhängig und somit den einzelnen Schwellen in definierter Art und Weise zugeordnet verstellt werden können. Alternativ kann jedoch vorgesehen sein, dass jeder bei einem Justiervorgang zu positionierenden Schwelle zugeordnet zwei in der Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgende Trägerelemente vorgesehen sind, und dass an jedem der beiden einer Schwelle zugeordneten Trägerelemente jeweils ein Abschnitt der dieser Schwelle zugeordneten Greiferanordnung vorgesehen ist.Furthermore, the device according to the invention is preferably constructed in such a way that that each threshold to be positioned during an adjustment process ordered a support element is provided, and that on each of the Carrier elements a respective gripper arrangement for the associated Threshold is provided. Such an embodiment has the advantage that the different gripper arrangements for the individual sleepers independent of each other and thus the individual thresholds in a defined Assigned way can be adjusted. Alternatively, however be provided that everyone to be positioned during an adjustment process Threshold assigned two to each other in the longitudinal direction of the railroad track following support elements are provided, and that on each of the two a portion of the carrier elements associated with a threshold gripper arrangement assigned to this threshold is provided.

Um vermittels der erfindungsgemäßen Einrichtung definiert die Lage der einzelnen Schwellen einstellen zu können, kann diese weiter gekennzeichnet sein durch eine Lageerfassungsanordnung zur Erfassung der Lage wenig stens eines Teils der in einem Justiervorgang zu positionierenden Schwellen, vorzugsweise durch Erfassung der Lage der Schwellenanlageanordnung sowie durch eine Ansteuereinrichtung zum Ansteuern der Seitenlageverstell anordnung oder/und der Höhenlageverstellanordnung zum Einstellen der Lage der Schwellenanlageanordnung beruhend auf der durch die Lage erfassungsanordnung erfassten Lage oder/und beruhend auf einer Ab weichung zwischen der durch die Lageerfassungsanordnung erfassten Lage und einer vorgegebenen Referenzlage. In order to define the position of the device according to the invention Being able to set individual thresholds can further be marked be little by a position detection arrangement for detecting the position at least part of the thresholds to be positioned in an adjustment process, preferably by detecting the location of the threshold system and by a control device for controlling the lateral position adjustment arrangement or / and the height adjustment arrangement for adjusting the Location of the threshold system based on the location Detection arrangement detected position and / or based on an Ab deviation between the position detected by the position detection arrangement and a given reference position.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung eine Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung zum Überprüfen der Justierlage von bezüglich eines Trageuntergrunds positionierten Schwellen, wobei jede Schwefle für die beiden daran festzulegenden Schienen einen jeweiligen Schienenauflagebereich aufweist, umfassend:
According to a further aspect, the present invention relates to a threshold adjustment control device for checking the adjustment position of sleepers positioned with respect to a support base, each sulfur having a respective rail support area for the two rails to be fixed thereon, comprising:

- A threshold system arrangement, which is in a railroad longitudinal direction of the web over at least one, preferably two, of the thresholds to be checked with regard to their adjustment position and which are in contact with the rail support areas of one Verification process can be brought to be checked thresholds, as well
- A location detection arrangement for detecting the location of the in System on the smolder located on the rail support areas information and / or the location of the thresholds to be checked in a review process significant information.

Durch eine derartige Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung kann vor allem bei ohne feste Verbindung mit Schienen verlegten und lagejustierten Schwellen in einfacher Weise überprüft werden, ob die Schwellen in definierter Positionierung gehalten sind. Dies ist vor allem dann von Vorteil, wenn die Schwellen einige Zeit vor dem Einbetten in eine Füllmateriallage verlegt und lagejustiert worden sind, so dass grundsätzlich noch die Gefahr besteht, dass durch unachtsamen Kontakt mit den Schwellen diese wieder verstellt werden.Such a threshold adjustment control device can be used especially when installed and adjusted without a fixed connection to rails Thresholds can be checked in a simple manner whether the thresholds in defined positioning are held. This is particularly advantageous if the thresholds some time before embedding in a filling material layer have been relocated and adjusted so that there is basically still danger there is that due to careless contact with the sleepers these again be adjusted.

Dabei kann erfindungsgemäß weiter vorgesehen sein, dass die Schwellen anlageanordnung zwei bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung in einem näherungsweise einem Schienenabstand entsprechenden seitlichen Abstand angeordnete, langgestreckte Schwellenanlageorgane umfasst. Auch hier kann ein sehr einfach herzustellender Aufbau dadurch erhalten werden, dass wenigstens eines der Schwellenanlageorgane durch einen Schienenabschnitt oder ein schienenartiges Element gebildet ist. Alternativ ist es jedoch auch hier wieder möglich, dass wenigstens eines der Schwellenanlageorgane wenigstens bereichsweise quer zur Schienenfahr bahnlängsrichtung verstellbar ist.It can further be provided according to the invention that the thresholds System arrangement two with respect to the longitudinal direction of the railroad track in a lateral distance corresponding approximately to a rail spacing Spaced, elongated sleeper system organs includes. Here, too, a structure that is very easy to manufacture can be obtained be that at least one of the threshold system members by a Rail section or a rail-like element is formed. Alternatively it is also possible here that at least one of the Threshold system organs at least in areas transverse to the rail travel longitudinal direction is adjustable.

Die erfindungsgemäße Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung kann weiter vorzugsweise derart aufgebaut sein, dass die Schwellenanlageanordnung an einem in der Schienenfahrbahnlängsrichtung verlagerbaren Rahmen wenigstens in ihrer Höhenlage verstellbar getragen ist.The threshold adjustment control device according to the invention can further preferably be constructed such that the threshold system arrangement a frame that can be moved in the longitudinal direction of the railroad track is at least adjustable in height.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Justieren der Lage einer Mehrzahl von in einer Schienenfahr bahnlängsrichtung aufeinander folgend über einer Tragplatte angeordneten Schwellen in einer zum Einbau in eine Füllmateriallage vorgesehenen Einbaulage, umfassend die folgenden Schritte:
According to a further aspect, the present invention relates to a method for adjusting the position of a plurality of sleepers arranged one after the other in a longitudinal direction of the rail track above a support plate in an installation position provided for installation in a filling material layer, comprising the following steps:

a) Bringing a group of sleepers that are not in contact with the there are rails to be fixed for the production of a grid, in their installation position,
b) fixing the thresholds in relation to the support plate, and
c) Embedding the sleepers in a to be deployed on the support plate Filling material layer.

Diese Vorgehensweise weist den erheblichen Vorteil auf, dass das Positionieren der Schwellen in einem Zustand erfolgt, in welchem diese nicht in Verbindung mit den daran nachfolgend festzulegenen Gleisen sind. Insbesondere der Vorgang des Einbringens des Füllmaterials wird dadurch erheblich erleichtert. Das separate Lagefixieren der Schwellen bezüglich der Tragplatte, beispielsweise durch Spindeleinrichtungen o. dgl. ist optional. Selbstverständlich kann auch, nachdem die Schwellen in die vorgesehene Einbaulage gebracht sind, sofort das Material für die Füllmateriallage, also beispielsweise Füllbeton, eingebracht werden, um letztendlich auf diese Art und Weise die Lagefixierung der Schwellen bezüglich der Tragplatte zu erhalten. This procedure has the considerable advantage that the Positioning the thresholds takes place in a state in which they are not to be used in connection with the tracks to be determined subsequently. In particular, the process of introducing the filling material is thereby considerably relieved. The separate position fixing of the thresholds with respect to the Support plate, for example by means of spindle devices or the like, is optional. Of course, also after the thresholds in the intended Installation position, the material for the filling material layer immediately for example, filling concrete, in order to ultimately in this way and assign the position of the sleepers with respect to the support plate receive.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann vorgesehen sein, dass im Schritt a) die Schwellen einer Gruppe von Schwellen in Kontakt mit einer Schwellenanlageanordnung gehalten sind und durch Verstellen der Lage der Schwellenanlageanordnung in ihre Einbaulage gebracht werden.In the method according to the invention it can be provided that in Step a) the thresholds of a group of thresholds in contact with one Threshold system arrangement are kept and by adjusting the position of the Threshold system arrangement are brought into their installation position.

Ferner kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen sein, dass nach dem Bringen der Schwellen einer Gruppe von Schwellen in ihre Einbaulage und dem Lagefixieren der Schwellen dieser Gruppe von Schwellen bezüglich der Tragplatte die Schwellenanlageanordnung vor dem Einbringen des Füllmaterials entfernt wird.Furthermore, it can be provided in the method according to the invention that after bringing a group of sleepers into their sleepers Installation position and fixing the sleepers of this group of Thresholds with respect to the support plate, the threshold system arrangement before Introducing the filler is removed.

Um bei der erfindungsgemäßen Vorgehensweise das Lagejustieren einer Gruppe von Schwellen zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass eine Gruppe von gleichzeitig zu justierenden Schwellen wenigstens eine Schwelle einer vorangehend in ihrer Lage bereits justierten Gruppe von Schwellen umfasst. Gleichwohl sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch immer Gruppen von Schwellen justiert werden können, die keine vor angehend bereits lagejustierten Schwellen umfassen.In order to adjust the position in the procedure according to the invention To facilitate group of thresholds, it can be provided that a Group of thresholds to be adjusted simultaneously at least one threshold a group of thresholds already adjusted in their position includes. Nevertheless, it should be noted that of course also always groups of thresholds can be adjusted that do not have any already include thresholds that have already been adjusted.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Positionieren einer Mehrzahl von in einer Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend über einer Tragplatte angeordneten Schwellen in einer zum Einbau in einer Füll materiallage vorgesehenen Einbaulage, wobei jede der Schwellen für die beiden daran festzulegenden Schienen einen jeweiligen Schienenauflagebe reich aufweist, umfassend die Schritte:
The invention further relates to a method for positioning a plurality of sleepers arranged one after the other in a longitudinal direction of the railroad track above a support plate in an installation position provided for installation in a filler material layer, each of the sleepers having a respective rail support for the two rails to be fixed thereon, comprising the Steps:

a) Contacting a threshold system with the rails support areas of the positioning during an adjustment process Swell,
b) firm holding of those to be positioned during this adjustment process Thresholds with regard to the threshold investment arrangement for in investment smolder located in the rail support areas of these sleepers lenan arrangement,
c) Adjusting the altitude or / and the lateral position with respect to the Longitudinal direction of the railroad track arrangement up to the thresholds attached to it in the intended for them Installation position,
d) fixing the sleepers held in the installed position with respect to the Support plate,
e) releasing the thresholds fixed with respect to the support plate the threshold investment arrangement.

Auch hier sei darauf hingewiesen, dass die im Schritt d) angegebene Fixierung in der Einbaulage entweder durch den Einsatz separater Spindel einrichtungen oder Keileinrichtungen o. dgl. oder auch durch das unmittel bare Einbringen des Materials für die Füllmateriallage erfolgen kann. Ist dieses Material dann eingebracht und zumindest teilweise ausgehärtet, kann dann im Schritt e) die Schwellenanlageanordnung von den nunmehr bereits bezüglich der Tragplatte fixierten Schwellen gelöst werden.It should also be noted here that the one specified in step d) Fixation in the installation position either by using a separate spindle devices or wedge devices or the like. Or by the direct bare introduction of the material for the filling material layer can take place. Is this material can then be introduced and at least partially cured then in step e) the threshold system of the now already thresholds fixed with respect to the support plate can be released.

Die aus der EP 0 379 148 A2 bekannte Vorrichtung arbeitet in der Art und Weise, dass der in seiner Lage zu justierende beziehungsweise zu positionie rende Gleisrost vermittels an einem Seilzug hängender Greifer ergriffen wird und durch entsprechende Einstellung der Länge des Seilzugs in die gewünschte Höhenlage gebracht wird. Dabei entsteht zum einen das Problem, dass zwar ein Anheben auf eine gewünschte Höhe erzielt werden kann, jedoch nicht gewährleistet werden kann, dass Durchhängeeffekte in den anschließenden Abschnitten des Gleisrostes nicht zu einem weiteren ungewünschten Anheben desselben führen. Des Weiteren besteht das Problem, dass in Überhöhungsbereichen, in welchen die den Gleisrost lagernde Platte in seitlicher Richtung bezüglich der Schienenfahrbahnlängs richtung geneigt ist, auf Grund der entsprechend geneigten Positionierung des Tragerahmens der an einem Seilzug hängende Gleisrost die Tendenz haben wird, sich in seitlicher Richtung zu verschieben. The device known from EP 0 379 148 A2 works in the manner and Way that the position to be adjusted or positioned rend track grating is gripped by a gripper hanging on a cable and by adjusting the length of the cable in the desired altitude is brought. On the one hand, this creates Problem that lifting to a desired height is achieved can, but cannot be guaranteed that sag effects in the subsequent sections of the track grate not to another lead to undesired lifting of the same. Furthermore, there is Problem that in cant areas where the track grate storage plate in the lateral direction with respect to the rail track direction is inclined due to the corresponding inclined positioning of the support frame, the track grille hanging on a cable pull the tendency will have to move sideways.

Um diesen Problemen entgegenzutreten, sieht die vorliegende Erfindung gemäß einem weiteren Aspekt eine Einrichtung vor zum Positionieren eines eine Mehrzahl von in einer Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend über einer Tragplatte angeordneten und mit Schienen verbundenen Schwellen umfassenden Gleisrosts in einer zum Einbau in eine Füllmaterial lage vorgesehenen Einbaulage, umfassend eine in einer Schienenfahr bahnlängsrichtung verlagerbare Rahmenanordnung.To address these problems, the present invention provides according to a further aspect, a device for positioning a a plurality of one another in a longitudinal direction of the railroad track subsequently arranged over a support plate and connected with rails Comprehensive track grille in one for installation in a filler material intended installation position, including one in a rail Frame arrangement displaceable in the longitudinal direction of the web.

Diese Einrichtung ist weiter gekennzeichnet durch eine sich in der Schienen fahrbahnlängsrichtung über den zu positionierenden Gleisrost hinweg erstreckende, zur Anlage an den Schienen vorgesehene und in ihrer Höhenlage und seitlichen Lage bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung einstellbare Schienenanlageanordnung sowie eine Gleisrostfixieranordnung, durch welche bei an den Schienen anliegender Schienenanlageanordnung der Gleisrost bezüglich der Schienenanlageanordnung fixierbar ist.This facility is further characterized by one located in the rails Longitudinal direction of the track over the track grate to be positioned extending, intended for bearing on the rails and in their Elevation and lateral position with respect to the longitudinal direction of the railroad track adjustable rail system arrangement as well as a track grating fixing arrangement, by which with the rail system arrangement lying against the rails the track grate can be fixed with respect to the rail system arrangement.

Es ist mit dieser Einrichtung also dafür gesorgt, dass auch dann, wenn ein bereits zusammengefügter Gleisrost in seiner Lage zu verändern ist, dieser in definierter Anlage an einer ihn tragenden Struktur gehalten ist und somit nicht in unerwünschter Weise nach oben ausweichen kann, wobei durch die Möglichkeit, die den Gleisrost tragende Struktur auch in ihrer Seitenlage einzustellen, gleichzeitig auch ein seitliches Ausweichen des Gleisrostes nicht auftreten kann, was insbesondere in überhöhten Kurvenbereichen von Vorteil ist.It is therefore ensured with this device that even if a Already assembled track grate is to be changed in its position, this is held in a defined system on a structure supporting it and thus can not evade in an undesirable manner, whereby by the Possibility of the structure supporting the track grille also in its lateral position to adjust, at the same time a lateral deflection of the track grate cannot occur, which is particularly the case in excessive curve areas Advantage is.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Schienenanlageanordnung zur Anlage an den Schienen im Bereich von deren Laufflächen ausgebildet ist.It is preferably provided that the rail system arrangement for System is formed on the rails in the area of their treads.

Um für eine definierte Halterung des Gleisrostes an der Schienenanlagean ordnung zu sorgen, wird vorgeschlagen, dass die Gleisrostfixieranordnung eine Mehrzahl von die Schienen wahlweise an der Schienenanlageanordnung festklemmenden Schienenfixierelementen umfasst. In order for a defined mounting of the track grille on the rail system order, it is proposed that the grid fixation arrangement a plurality of the rails optionally on the rail system assembly includes clamping rail fixing elements.

Die Schienenanlageanordnung kann beispielsweise eine Mehrzahl von in der Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgend angeordneten Trägerelementen umfassen.The rail system arrangement can, for example, a plurality of in the Rail track longitudinally arranged in succession Include support elements.

Im modernen Schienenbau ist es bekannt, die Schienen unmittelbar auf einer festen Tragplatte festzulegen, ohne dafür zusätzlich Schwellen einzusetzen. D. h., die Schienen werden an speziell dafür vorgesehenen Bereichen der im Allgemeinen aus Betonmaterial aufgebauten festen Tragplatte vermittels jeweiliger einzelner Befestigungsbereiche festgelegt. Um derartige Befestigungsbereiche in der die Schienen direkt tragenden Tragplatte vorsehen zu können, sieht die vorliegende Erfindung ferner eine Einrichtung vor zum Positionieren einer Mehrzahl von Schienenfixier elementen in einer nicht verfestigten Betonmateriallage, umfassend eine in einer Schienenfahrbahnlängsrichtung verlagerbare Rahmenanordnung, an der Rahmenanordnung eine Mehrzahl von in einer Schienenfahrbahn längsrichtung aufeinander folgenden und sich im Wesentlichen quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung erstreckenden Trägerelementen, welche jeweils für wenigstens ein Schienenfixierelement eine wahlweise zum Tragen eines Schienenfixierelementes aktivierbare Fixierelementtrageanord nung aufweisen, wobei die Trägerelemente in ihrer Höhenlage und ihrer seitlichen Lage bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung einstellbar sind.In modern rail construction it is known to open the rails immediately a fixed support plate, without additional sleepers to use. This means that the rails are attached to specially designed rails Areas of solid generally constructed from concrete material Support plate determined by means of respective individual attachment areas. To such fastening areas in the directly supporting the rails To be able to provide a support plate, the present invention further provides Device for positioning a plurality of rail fixers elements in an unconsolidated concrete material layer, including an in a rail arrangement longitudinally displaceable frame arrangement the frame assembly a plurality of in a railroad track longitudinal successive and essentially transverse to Rail track longitudinal direction extending support elements, which one for at least one rail fixing element Carrying a rail fixing element activatable fixing element carrying arrangement tion, the support elements in their height and their lateral position adjustable with respect to the longitudinal direction of the railroad track are.

Auch diese Einrichtung ist also, ebenso wie die vorangehend beschriebenen Einrichtungen, grundsätzlich derart aufgebaut, dass die genaue Einstell barkeit der Höhen- beziehungsweise Seitenlage eines bestimmten Ab schnitts derselben dazu genutzt werden kann, in der nachfolgend die Schienen tragenden Tragplatte bereits in einem Zustand, in welchem das diese Platte bildende Material noch nicht vollständig verfestigt ist, Elemente vorzusehen, die zum nachfolgenden Festlegen der Schienen genutzt werden können. Unter Ausnutzung der Höhen- und Seitenlagenverstellkapazität können diese einzelnen Schienenfixierelemente bereits in einer Lage in das sich verfestigende Material eingebracht werden, welche sicherstellt, dass dann, wenn nachfolgend auf diesen Schienenfixierelementen die Schienen festgelegt werden, die Schienen die dafür vorgesehene Lage im Raum einnehmen werden.This device is also like the one described above Facilities, basically constructed in such a way that the exact setting Availability of the height or lateral position of a certain Ab section of the same can be used in which the Rail-bearing support plate already in a state in which the this plate forming material is not yet fully solidified, elements to be provided, which are used for the subsequent fixing of the rails can. Taking advantage of the height and lateral adjustment capacity can these individual rail fixing elements already in one position in the solidifying material are introduced, which ensures that then when the rails are subsequently on these rail fixing elements be determined, the rails the intended location in space will take.

Beim Aufbau einer Schienenfahrbahn, bei welcher, wie vorangehend beschrieben, die Schienen unmittelbar auf einer Schienen-Tragplatte festgelegt werden, kann auch derart vorgegangen werden, dass zum Festlegen der Schienen nach dem Verfestigen der Schienen-Tragplatte Bohrungen in diese eingebracht werden, um die die Schienen festlegenden Befestigungsschrauben oder dergleichen dann einschrauben zu können. Zu diesem Zwecke sieht die vorliegende Erfindung ferner eine Einrichtung vor zum Einbringen einer Mehrzahl von Bohrungen in eine Schienen-Trageplatte aus Betonmaterial oder dergleichen, umfassend eine in einer Schienenfahr bahnlängsrichtung verlagerbare Rahmenanordnung, an der Rahmenanord nung eine Mehrzahl von in der Schienenfahrbahnlängsrichtung aufeinander folgenden und sich im Wesentlichen quer zur Schienenfahrbahnlängs richtung erstreckenden Trägerelementen, an welchen jeweils wenigstens eine, vorzugsweise eine Mehrzahl von Bohreinrichtungen getragen ist, wobei die Trägerelemente wenigstens in ihrer seitlichen Lage bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung einstellbar sind und die wenigstens eine Bohreinrichtung in Richtung auf die Schienen-Trageplatte zu und von dieser weg bewegbar ist.When building a railroad track, in which, as above described, the rails directly on a rail support plate can also be determined in such a way that the Fix the rails after the rail support plate has solidified Holes are drilled in these to fix the rails Then screwing fastening screws or the like. To for this purpose, the present invention further provides a device for making a plurality of holes in a rail support plate made of concrete material or the like, comprising one in a railroad Frame arrangement displaceable in the longitudinal direction of the web, on the frame arrangement a plurality of one another in the longitudinal direction of the railroad track following and essentially transverse to the railroad track direction-extending support elements, on each of which at least one, preferably a plurality of drilling devices is carried, wherein the carrier elements at least in their lateral position with respect to the Railroad longitudinal direction are adjustable and the at least one Drilling device towards and from the rail support plate is movable away.

Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass zum Verlagern der Bohreinrichtungen in Richtung auf die Schienen-Trageplatte zu und von dieser weg die Trägerelemente in ihrer Höhenlage einstellbar sind. Durch die Einstellung der Höhenlage der Trägerelemente an sich kann beispielsweise eine Grobjustierung vorgenommen werden, d. h. vermittels dieser Grobjustie rung können die einzelnen Bohreinrichtungen bereits sehr nahe an die Schienen-Trageplatte herangebracht werden. It can be provided, for example, that the Drilling devices in the direction of the rail support plate to and from this way the height of the support elements can be adjusted. Through the Adjustment of the height of the support elements per se can, for example a rough adjustment is made, d. H. by means of this rough adjustment the individual drilling devices can already be very close to the Rail support plate can be brought up.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn zum Verlagern der Bohreinrichtungen in Richtung auf die Schienen-Trageplatte zu und von dieser weg die jeweiligen Bohreinrichtungen bezüglich der diese tragenden Trägerelemente verlagerbar sind. Durch diese Merkmalsgruppe ist es sichergestellt, dass bei festgehalte nen Trägerelementen dann beispielsweise zum Einbringen der Bohrlöcher lediglich die einzelnen Bohreinrichtungen verlagert werden, was ins besondere dann vorteilhaft beziehungsweise unbedingt nötig ist, wenn die Bohrlöcher unter einem von der senkrechten abweichenden Winkel in die Schienen-Tragplatte einzubringen sind.It is also advantageous if in to move the drilling equipment Direction towards and away from the rail support plate Drilling devices with respect to the support elements carrying these displaceable are. This group of characteristics ensures that the NEN carrier elements then, for example, for introducing the drill holes only the individual drilling devices are shifted, which ins is particularly advantageous or absolutely necessary if the Drill holes at an angle different from the vertical in the Rail support plate are to be introduced.

Bei den vorangehend beschriebenen Einrichtungen ist es zum Einstellen der Seitenlage vorteilhaft, wenn die Trägerelemente durch wenigstens ein sich vorzugsweise in der Schienenfahrbahnlängsrichtung erstreckendes Verbindungselement zu einer Trägerelementen-Baugruppe zusammengefasst sind. Es ist dann nicht erforderlich, für jedes einzelne Trägerelement separat ein dieses seitlich verschiebendes Stellorgan bereitzustellen.In the devices described above, it is for setting the Lateral position advantageous if the support elements by at least one preferably extending in the longitudinal direction of the railroad track Connection element combined into a support element assembly are. It is then not necessary to separately for each individual support element to provide a laterally displacing actuator.

Vorzugsweise sind die vorangehend beschriebenen Einrichtungen derart aufgebaut, dass die Trägerelemente an einem ersten Rahmenbereich in einer Richtung im Wesentlichen quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung verlagerbar getragen sind. Dazu ist vorzugsweise eine Seitenlageverstell anordnung vorgesehen, durch welche die Trägerelemente beziehungsweise die die Trägerelemente umfassende Trägerelementen-Baugruppe wenigstens bereichsweise im Wesentlichen quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung bezüglich des ersten Rahmenbereichs verlagerbar ist. Die Seitenlagever stellanordnung kann eine Mehrzahl von in der Schienenfahrbahnlängs richtung aufeinander folgend angeordneten und zwischen dem ersten Rahmenbereich und den Trägerelementen beziehungsweise der diese um fassenden Trägerelementen-Baugruppe wirkenden Seitenlageverstell einheiten aufweist. The devices described above are preferably such constructed that the support elements on a first frame area in a Direction essentially transverse to the longitudinal direction of the railroad track are carried displaceably. For this purpose, a lateral position adjustment is preferred arrangement provided through which the carrier elements or at least the support element assembly comprising the support elements in areas essentially transverse to the longitudinal direction of the railroad track is relocatable with respect to the first frame area. The lateral position ver actuator arrangement can be a plurality of along the railroad track direction sequentially arranged and between the first Frame area and the support elements or the latter around supporting support element assembly acting side position adjustment units.

Um die angesprochene Höhenverstellung zumindest in Bereichen der Trägerelemente erzielen zu können, kann die erfindungsgemäße Einrichtung ferner einen zweiten Rahmenbereich aufweisen, an welchem der erste Rahmenbereich in seiner Höhenlage verstellbar getragen ist. Dieser zweite Rahmenbereich kann beispielsweise eine Mehrzahl von sich im Wesentlichen in Höhenrichtung erstreckenden Höhenführungsträgern umfassen, wobei der erste Rahmenbereich jedem Höhenführungsträger zugeordnet einen in der Höhenrichtung entlang diesem verlagerbaren Höhenführungsabschnitt aufweisen kann. Zwischen dem ersten Rahmenbereich und dem zweiten Rahmenbereich kann dann eine zur Einstellung der Höhenlage des ersten Rahmenbereichs wirkende Höhenlageverstellanordnung arbeiten. Um eine gleichmäßige Verteilung der Last bei der Höhenlageeinstellung zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass die Höhenlageverstellanordnung im Bereich jedes Höhenführungsträgers eine zwischen diesem Höhenführungsträger und dem ersten Rahmenbereich wirkende Höhenlageverstelleinheit aufweist. Zum Einstellen der Lage in der Schienenfahrbahnlängsrichtung wird vorgeschla gen, dass an dem zweiten Rahmenbereich ein Fahrwerk zum vorzugsweise selbst angetriebenen Verfahren der Einrichtung vorgesehen ist.To achieve the mentioned height adjustment at least in the areas of The device according to the invention can achieve carrier elements further have a second frame area on which the first Frame area is worn adjustable in its height. This second The frame area can, for example, essentially have a plurality of itself comprise in the height direction extending guide rails, the first frame area assigned to each height guide beam in the Height direction along this shiftable height guide section can have. Between the first frame area and the second The frame area can then be used to adjust the height of the first Working height adjustment arrangement acting frame area. To one to get an even distribution of the load when adjusting the altitude, it is proposed that the height adjustment arrangement in the area of each Height guide bracket between this height guide bracket and the has the first frame area acting height adjustment unit. To the Setting the position in the longitudinal direction of the railroad track is suggested gene that on the second frame area preferably a chassis self-propelled method of the device is provided.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben; es zeigt:The invention will now be described with reference to the accompanying drawings described in detail; it shows:

Fig. 1 eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Seitenansicht einer ersten Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Schwel lenjustiereinrichtung; Fig. 1 is a side view, partially in longitudinal section, of a first embodiment of a smoldering adjustment device according to the invention;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung; Fig. 2 is a plan view of the device shown in Fig. 1;

Fig. 3 eine Querschnittansicht längs einer Linie III-III in Fig. 1; Fig. 3 is a cross sectional view taken along a line III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine Schemaansicht, die die Funktion bei der Lagejustierung darstellt; Fig. 4 is a schematic view showing the position adjustment function;

Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht einer abgewandelten Ausgestaltungsform zum Einsatz bei einer Tragplatte ohne Trogform; Fig. 5 is a view corresponding to Figure 3 of a modified embodiment, for use with a support plate without trough form.

Fig. 6 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung; Fig. 6 is a view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment of the inventive device.

Fig. 7 eine Draufsicht auf die in Fig. 6 dargestellte Einrichtung; Fig. 7 is a plan view of the device shown in Fig. 6;

Fig. 8 eine Querschnittansicht längs einer Linie VIII-VIII in Fig. 6; Fig. 8 is a cross sectional view taken along a line VIII-VIII in Fig. 6;

Fig. 9 eine der Fig. 8 entsprechende Querschnittansicht einer alternativen Ausgestaltungsform für eine Tragplatte ohne Trogform; Fig. 9 is a cross-sectional view corresponding to Figure 8 an alternative embodiment for a supporting plate without trough form.

Fig. 10 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung; FIG. 10 shows a view corresponding to FIG. 1 of an alternative embodiment of the device according to the invention;

Fig. 11 eine Draufsicht auf die in Fig. 10 dargestellte Einrichtung; FIG. 11 is a top view of the device shown in FIG. 10;

Fig. 12 eine Querschnittansicht längs einer Linie XII-XII in Fig. 10; Fig. 12 is a cross sectional view taken along a line XII-XII in Fig. 10;

Fig. 13 ein vergrößertes Detail der Darstellung der Fig. 12; FIG. 13 shows an enlarged detail of the illustration in FIG. 12; FIG.

Fig. 14 eine Draufsicht auf eine Schwellenjustierungs-Kontrolleinrich tung der vorliegenden Erfindung; FIG. 14 is a plan view of a threshold for adjustment Kontrolleinrich tung the present invention;

Fig. 15 die in Fig. 14 dargestellte Einrichtung auf einer Gruppe von lagejustierten Schwellen; FIG. 15 shows the device shown in FIG. 14 on a group of position-adjusted sleepers;

Fig. 16 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, der in Fig. 15 darge stellten Einrichtung; . Fig. 16 is a side view, partially in section, in Figure 15 Darge set means;

Fig. 17 eine Frontansicht der in Fig. 15 dargestellten Einrichtung; Fig. 17 is a front view of the device shown in Fig. 15;

Fig. 18 eine Teilansicht einer weiteren alternativen Ausgestaltungs form einer erfindungsgemäßen Einrichtung; Fig. 18 is a partial view of another alternative Ausgestaltungs form of an inventive device;

Fig. 19 eine der Fig. 18 entsprechende Ansicht einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung; Fig. 19 is a corresponding view of Figure 18 a further alternative embodiment of the device according to the invention.

Fig. 20 eine Schnittansicht eines Schienenfixierelementes, geschnitten längs einer Linie XX-XX in Fig. 21; FIG. 20 is a sectional view of a rail fixing element, cut along a line XX-XX in FIG. 21;

Fig. 21 das Schienenfixierelement der Fig. 20 in Draufsicht; . FIG. 21 is the Schienenfixierelement of Figure 20 in plan view;

Fig. 22 eine weitere der Fig. 18 entsprechende Ansicht einer alterna tiven Ausgestaltungsvariante der erfindungsgemäßen Ein richtung; FIG. 22 shows another view corresponding to FIG. 18 of an alternative embodiment variant of the device according to the invention;

Fig. 23 eine Ansicht des in Fig. 22 dargestellten Teils der Einrichtung in Blickrichtung XXIII. Fig. 23 is a view of the part of the device shown in Fig. 22 in the viewing direction XXIII.

Mit Bezug auf die Fig. 1-3 wird zunächst eine erste Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung beschrieben. Vermittels dieser allgemein mit 10 bezeichneten erfindungsgemäßen Schwellenjustier einrichtung können jeweils Gruppen von Schwellen 12, im dargestellten Beispiel jeweils umfassend sieben Schwellen 12, bezüglich eines vor bereiteten Untergrunds, beispielsweise einer betonierten Tragplatte 14 mit trogartiger Querschnittsform, also mit einem Trogbodenbereich 16 und Trogwangen 18, 20, in eine zum nachfolgenden Einbetten in eine Füll betonlage vorgesehene Einbaulage gebracht werden. Es wird hier darauf hingewiesen, dass die in den Figuren dargestellten Schwellen 12 soge nannte Zweiblockschwellen mit zwei Schwellenblöcken 22, 24 und einer diese verbindende Verbindungsanordnung 26, beispielsweise in Form von sogenannten Gitterträgern o. dgl., sind. Selbstverständlich könnte die erfindungsgemäße Schwellenjustiereinrichtung 10 auch bei Monoblock schwellen oder Schwellen anderen Aufbaus zum Einsatz kommen. Von Bedeutung ist jedoch, dass die Schwellen an den zur Verbindung mit nicht dargestellten Schienen vorgesehenen Oberflächenbereichen sogenannte Schienenauflagebereiche 28, 30 aufweisen, die entweder unmittelbar an der Oberfläche der Schwellen 12 vorgesehen sein können, die jedoch ebenso auch an jeweiligen Auflageplatten gebildet sein können, die dann an der Oberfläche der Schwellen 12 aufliegen.A first embodiment of the threshold adjustment device according to the invention is first described with reference to FIGS. 1-3. By means of this threshold adjustment device according to the invention, generally designated 10 , groups of sleepers 12 , in the illustrated example each comprising seven sleepers 12 , can be made with respect to a prepared substrate, for example a concrete support plate 14 with a trough-like cross-sectional shape, i.e. with a trough bottom area 16 and trough cheeks 18 , 20 , to be placed in a concrete layer intended for subsequent embedding in a filling layer. It is pointed out here that the thresholds 12 shown in the figures are so-called two-block thresholds with two threshold blocks 22 , 24 and a connecting arrangement 26 connecting them, for example in the form of so-called lattice girders or the like. Of course, the threshold adjustment device 10 according to the invention could also be used for monoblock sleepers or sleepers of a different design. It is important, however, that the sleepers have so-called rail support areas 28 , 30 on the surface areas provided for connection to rails (not shown), which can either be provided directly on the surface of the sleepers 12 , but which can also be formed on respective support plates that then lie on the surface of the sleepers 12 .

Die Schwellenjustiereinrichtung 10 umfasst einen Fahrrahmen 32, welcher grundsätzlich in zwei Rahmenbereiche unterteilbar ist. Ein erster Rahmenbe reich 34 dient dazu, die einzelnen Schwellen aufzunehmen und in definierter Lage zueinander zu halten, während ein zweiter Rahmenbereich 36 den ersten Rahmenbereich 34 in seiner Höhenlage, d. h. näherungsweise in einer Richtung orthogonal zum Trogboden 16, verstellbar trägt und über ein Fahrwerk 38 verfügt, dessen Räder 40 auf den Trogwangen 18, 20 fahren können, um somit die gesamte Einrichtung 10 in einer Schienenfahr bahnlängsrichtung S verfahren zu können. The threshold adjustment device 10 comprises a driving frame 32 , which can basically be divided into two frame areas. A first frame region 34 serves to receive the individual sleepers and hold them in a defined position relative to one another, while a second frame region 36 carries the height of the first frame region 34 , ie approximately in a direction orthogonal to the trough bottom 16 , and adjustable and via a chassis 38 has, whose wheels 40 can drive on the trough cheeks 18 , 20 , so that the entire device 10 can be moved in a longitudinal direction S of the rail travel.

Der erste Rahmenbereich 34 umfasst im Wesentlichen vier Rahmenteile 42, 44, 46, 48, die in rechteckiger Form miteinander beispielsweise durch Verschweißung verbunden sind und einen sehr steifen Rahmen aufspannen. Jeweils in den Eckbereichen, d. h. in den Verbindungsbereichen der in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S sich erstreckenden Rahmenteile 42, 44 mit den quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S sich erstreckenden Rahmenteilen 46, 48 sind diese Rahmenteile 42, 44, 46, 48 mit Füh rungshülsen 50, 52, 54, 56 fest verbunden, die beispielsweise einen quadratischen Innenhohlquerschnitt aufweisen. Jede dieser Führungshülsen 50, 52, 54, 56 ist auf einem sich näherungsweise vertikal, d. h. im Wesentlichen senkrecht zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S erstreckenden Führungsträger 60, 62, 64 des zweiten Rahmenbereichs 36 geführt. Diese Führungsträger 58, 60, 62, 64 weisen ebenso eine näherungsweise quadratische Außenquerschnittsform auf, so dass sie im Wesentlichen verdrehspielfrei innerhalb der Führungshülsen 50, 52, 54, 56 aufgenommen und geführt sind. Zwischen über die Führungshülsen 50, 52, 54, 56 nach oben hinausstehenden Endbereichen der Führungsträger 58, 60, 62, 64 und den jeweiligen zugeordneten Führungshülsen 50, 52, 54, 56 wirken jeweilige Stellorgane 66, 68, 70, 72, beispielsweise Hydraulikzylinder oder elektromotorisch angetriebene Stellorgane. Durch Erregen dieser Stellorgane 66, 68, 70, 72 kann die Höhenlage des ersten Rahmenbereichs 34 bezüglich des zweiten Rahmenbereichs 36 eingestellt werden, ebenso wie eine Kipplage des ersten Rahmenbereichs 34 um eine zur Schienenfahrbahn längsrichtung S im Wesentlichen parallel liegende Achse und ein zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S im Wesentlichen quer verlaufende Kippachse.The first frame region 34 essentially comprises four frame parts 42 , 44 , 46 , 48 , which are connected to one another in a rectangular shape, for example by welding, and span a very rigid frame. Each in the corner areas, ie in the connecting areas of the frame parts 42 , 44 extending in the longitudinal direction S of the rail with the frame parts 46 , 48 extending transversely to the longitudinal direction S of the rail road, these frame parts 42 , 44 , 46 , 48 with guide sleeves 50 , 52 , 54 , 56 firmly connected, which have, for example, a square inner hollow cross section. Each of these guide sleeves 50 , 52 , 54 , 56 is guided on a guide support 60 , 62 , 64 of the second frame region 36 which extends approximately vertically, ie essentially perpendicular to the longitudinal direction S of the rail carriageway. These guide carriers 58 , 60 , 62 , 64 likewise have an approximately square outer cross-sectional shape, so that they are received and guided within the guide sleeves 50 , 52 , 54 , 56 essentially without any backlash. Between on the guide sleeves 50, 52, 54, 56 upwards beyond stationary end portions of the guide beams 58, 60, 62, 64 and the respective associated guide sleeves 50, 52, 54, 56 act respective actuators 66, 68, 70, 72, for example hydraulic cylinders or actuators driven by an electric motor. By energizing these actuators 66 , 68 , 70 , 72 , the height of the first frame area 34 with respect to the second frame area 36 can be adjusted, as can a tilting position of the first frame area 34 about an axis lying essentially parallel to the longitudinal direction S of the rail track and an axis S parallel to the longitudinal direction of the rail track essentially transverse tipping axis.

Es sei noch darauf hingewiesen, dass an jedem der Führungsträger 58, 60, 62, 64 an dessen unterem Endbereich ein jeweiliger Fahrwerksabschnitt 74, 76, 78, 80 mit einem jeweiligen zugeordneten Rad 40 getragen ist. Dabei können wenigstens die beiden Räder 40 der Fahrwerksabschnitte 74, 76 durch einen Antriebsmotor 82 und eine gemeinsame Antriebswelle 84 angetrieben werden, um die gesamte Einrichtung 10 in der Schienenfahr bahnlängsrichtung S auf den Trogwangen 18, 20 zu verfahren. Auch der Einsatz einzeln angetriebener Fahrwerksabschnitte ist möglich. Der Abstand der Radauflagepunkte auf dem Untergrund in der Schienenfahrbahnlängs richtung S zu dem Mittelpunkt (in der Richtung S) der unmittelbar an schließenden, letzten Schwelle einer jeweiligen zu justierenden Gruppe von Schwellen 12 sollte zur Durchführung einer möglichst exakten Lageein justierung dem halben Abstand zwischen zwei einander benachbart zu positionierender Schwellen entsprechen. Eine Veränderung der Lage in einem der Endbereiche führt dann zu einer geringstmöglichen Veränderung der Lage im anderen Endbereich, wenn dort keine Veränderung der Lage erfolgen soll.It should also be pointed out that a respective undercarriage section 74 , 76 , 78 , 80 with a respective assigned wheel 40 is carried on each of the guide supports 58 , 60 , 62 , 64 at its lower end region. At least the two wheels 40 of the undercarriage sections 74 , 76 can be driven by a drive motor 82 and a common drive shaft 84 in order to move the entire device 10 in the longitudinal direction S of the rail on the trough cheeks 18 , 20 . The use of individually driven undercarriage sections is also possible. The distance of the wheel support points on the ground in the longitudinal direction S of the railroad to the center point (in the direction S) of the immediately adjacent, last threshold of a respective group of sleepers 12 to be adjusted should be half the distance between two to carry out an exact position adjustment correspond to thresholds to be positioned. A change in the position in one of the end areas leads to the smallest possible change in the position in the other end area if no change in the position is to take place there.

Man erkennt, dass der zweite Rahmenbereich 36 im Wesentlichen die vier Führungsträger 58, 60, 62, 64 und das daran vorgesehene Fahrwerk 38 umfasst. Selbstverständlich könnten die Führungsträger 58, 60, 62, 64 beispielsweise in ihren oberen Endbereichen zum Erhalt einer noch steiferen Gesamtrahmenstruktur mit weiteren Rahmenteilen fest verbunden sein.It can be seen that the second frame region 36 essentially comprises the four guide supports 58 , 60 , 62 , 64 and the undercarriage 38 provided thereon. Of course, the guide supports 58 , 60 , 62 , 64 could, for example, be firmly connected to further frame parts in their upper end regions in order to obtain an even more rigid overall frame structure.

Am ersten Rahmenbereich 34, d. h. den beiden in der Schienenfahr bahnlängsrichtung S sich erstreckenden Rahmenteilen 42, 44, sind zueinander in Abstand in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S mehrere balkenartige Trägerelemente 86 derart getragen, dass sie sich im Wesent lichen quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S erstrecken und in dieser Erstreckungsrichtung bezüglich der Trägerteile 42, 44 verschiebbar sind. Zu diesem Zwecke können beispielsweise in den mit den Rahmenteilen 42, 44 verbundenen Bereichen an den Trägerelementen 86 jeweilige langgestreckte Führungsvorsprünge 88, 90 vorgesehen sein, die durch an den Rahmentei len 42, 44 festgelegte Führungselemente 92, 94 untergriffen werden. Man erkennt in Fig. 2, dass zwischen den beiden in der Schienenfahrbahnlängs richtung S ganz vorne bzw. ganz hinten liegenden Führungselementen 86' und 86" und dem ersten Rahmenbereich 34, d. h. dem Trägerteil 42 desselben, jeweilige Stellorgane 96, 98, beispielsweise wiederum Hydraulik kolbenzylindereinheiten oder elektromotorisch angetriebene Stelleinheiten, wirken, um diese Trägerelemente 86', 86" in Richtung quer zur Schienen fahrbahnlängsrichtung S in ihrer Lage bezüglich des ersten Rahmenbereichs 34 einstellen zu können. Entsprechendes gilt auch für das mittig posi tionierte Trägerelement 86'''. Auch diesem ist ein Stellorgan 100 zugeord net, durch welches seine Lage quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung und bezüglich des ersten Rahmenbereichs 34 einstellbar ist. Während also die vorangehend angesprochenen Stellorgane 66, 68, 70, 72 zusammen eine Höhenlageverstellanordnung 102 für den ersten Rahmenbereich 34 bilden, bilden die Stellorgane 96, 98, 100 eine allgemein mit 104 bezeichnete Seitenlageverstellanordnung für eine nachfolgend noch beschriebene Schwellenanlageanordnung 106.On the first frame area 34 , that is to say the two frame parts 42 , 44 extending in the longitudinal direction S of the railroad track, a plurality of beam-like support elements 86 are supported at a distance from one another in the longitudinal direction of the railroad track S such that they extend essentially transversely to the longitudinal direction of the railroad track S and in this direction of extension are displaceable with respect to the carrier parts 42 , 44 . For this purpose, for example, in the areas connected to the frame parts 42 , 44 , respective elongated guide projections 88 , 90 can be provided on the carrier elements 86 , which are undercut by guide elements 92 , 94 fixed to the frame parts 42 , 44 . It can be seen in FIG. 2 that between the two guide elements 86 ′ and 86 ″ lying at the very front or the back in the longitudinal direction S of the railroad track and the first frame area 34 , ie the support part 42 of the same, respective actuators 96 , 98 , for example hydraulics again piston cylinder units or actuators driven by an electric motor act in order to be able to adjust the position of these carrier elements 86 ′, 86 ″ in the direction transverse to the rails longitudinal direction S in relation to the first frame region 34 . The same applies to the centrally positioned support element 86 '''. An actuator 100 is also assigned to this, by means of which its position can be adjusted transversely to the longitudinal direction of the rail carriageway and with respect to the first frame region 34 . Thus, while the above-mentioned actuators 66, 68, 70, 72 together form a Höhenlageverstellanordnung 102 for the first frame portion 34, form the actuators 96, 98, 100 a, generally designated 104 Seitenlageverstellanordnung for a subsequently to be described threshold system assembly 106th

Diese Schwellenanlageanordnung 106 umfasst im dargestellten Ausgestal tungsbeispiel zwei Schienensegmente 108, 110, die in ihrer Funktion als Schwellenanlageorgane an der Unterseite der Trägerelemente 86 beispiels weise durch Verschweißung oder Verschraubung exakt in derjenigen Lage festgelegt sind, in welcher auch nachfolgend Schienen bei Anbau an die Schwellen 12 zu positionieren sind. Da die Schwellenanlageorgane, d. h. die Schienensegmente 108, 110, mit allen sieben Trägerelementen 86 fest verbunden sind, werden letztendlich durch Erregung der Stellorgane 96, 98, 100 alle Trägerelemente 86 quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S und somit auch quer bezüglich der Rahmenteile 42, 44 verschoben.In the illustrated embodiment, this sleeper system arrangement 106 comprises two rail segments 108 , 110 , which in their function as sleeper system members on the underside of the carrier elements 86, for example, are fixed by welding or screwing exactly in the position in which rails are also subsequently attached to the sleepers 12 are to be positioned. Since the threshold plant organs, that is, the rail segments 108, 110, are fixedly connected to each of the seven support members 86, the actuators 96, 98, 100 all support elements 86 are displaced transversely to the rail track longitudinal direction S and therefore transversely with respect to the frame parts 42, 44 ultimately by energization.

Um die Schwellenanlageorgane 108, 110, welche in Kontakt mit den Schienenauflagebereichen 28, 30 der Schwellen 12 zu positionieren sind, dann, wenn diese Positionierung einmal erreicht ist, in Kontakt mit den Schwellen 12 zu halten, ist jeder Schwelle 12 zugeordnet eine allgemein mit 112 bezeichnete Greiferanordnung vorgesehen. Jede Greiferanordnung 112 umfasst zwei Greifereinheiten 114, 116, die die jeweiligen Schwellen 12 jeweils im Bereich der Schienenauflagebereiche 28, 30 ergreifen und in festem Kontakt mit den Schwellenanlageorganen 108, 110 halten.In order to keep the threshold system members 108 , 110 , which are to be positioned in contact with the rail support areas 28 , 30 of the sleepers 12 , in contact with the sleepers 12 once this positioning has been reached, each threshold 12 is assigned a generally 112 designated gripper assembly provided. Each gripper arrangement 112 comprises two gripper units 114 , 116 , which grip the respective sleepers 12 in the region of the rail support areas 28 , 30 and keep them in firm contact with the sleeper system members 108 , 110 .

Man erkennt, dass jede Greifereinheit 114, 116 an beiden Seiten der Trägerelemente 86 schwenkbar angebracht jeweils Zangenelemente 118, 120 aufweist. Jedes dieser Zangenelemente 118, 120 umfasst zwei quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S in Abstand liegende Zangenteile 122, 124, die in ihrem mittleren Bereich an dem zugehörigen Trägerelement 86 schwenkbar getragen sind und in ihrem oberen Bereich durch eine Verbindungsstange 126 fest verbunden sind. Zwischen den Verbindungs stangen 126 der beiden einander gegenüberliegend an einem Trägerelement 86 schwenkbar getragenen Zangenelemente 118, 120 wirkt ein Ver stellorgan 128, beispielsweise wiederum hydraulisch betätigt oder elektromotorisch angetrieben, durch welches dann die beiden Zangen elemente 118, 120 bezüglich einander und auch bezüglich des Träger elements 86 verschwenkt werden können. Die Zangenteile 122, 124 der jeweiligen Zangenelemente 118, 120 sind derart positioniert, dass sie mit ihren freien Endbereichen jeweilige Schienenbefestigungsklammern 130, 132 der Schienen 12 untergreifen. Diese Schienenbefestigungsklammern dienen dazu, nachfolgend die an den eingebauten Schwellen anzubringen den Schienen an den Schwellen 12 zu fixieren. Zur Lagejustierung vermittels der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 sind die an den Schwellen 12 angebrachten Schienenbefestigungsklammern 130, 132 in einer Schienen befestigungsvorbereitungslage festgelegt, d. h. in einer Lage, in welcher sie bezüglich der Schienenauflagebereiche 28, 30 seitlich verschoben sind und somit diese Schienenauflagebereiche 28, 30 zum Einsetzen einer Schiene bzw. auch der Schwellenanlageorgane 108, 110 freigeben. Aus dieser Lage können dann die Schienenbefestigungsklammern 130, 132 um 180° gedreht oder auch verschoben werden, so dass sie dann die auf den Schienenauflagebereichen 28, 30 aufliegenden Schienenfüße übergreifen und durch Anziehen jeweiliger Schrauben die Schienen dann an den Schwellen 12 festlegen. Bei in der Schienenbefestigungsvorbereitungslage befindlichen Schienenbefestigungsklammern 130, 132 können diese jedoch, so wie insbesondere in Fig. 3 erkennbar, dazu genutzt werden, durch Zusammenzwicken der beiden Zangenelemente 118, 120 einer jeweiligen Greifereinheit 114, 116 die Schienen 12 im Bereich ihrer jeweiligen Schwellenblöcke 22, 24 in festem und definiertem Anlagekontakt mit ihren Schienenauflagebereichen 28, 30 an den jeweiligen Schwellenanlage organen 108, 110 zu halten. Durch diesen definierten und während des gesamten Justiervorgangs beibehaltenen Kontakt wird sichergestellt, dass die Schwellen 12, insbesondere die einzelnen Schwellenblöcke 22, 24 derselben, exakt in derjenigen Lage bezüglich der Schwellenanlageorgane 108, 110 gehalten sind, welche die Schwellen 12 nachfolgend auch bezüglich der daran festzulegenden Schienen einnehmen sollen. Bei dem Vornehmen einer Lagejustierung vermittels der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 werden, wie im Nachfolgenden detailliert beschrieben, die Schwellen 12 also an der im Wesentlichen den ersten Rahmenbereich 34, die Trägerelemente 86, die Schwellenanlageanordnung 106 sowie die Schwellenfixieranordnung bzw. Greiferanordnung 112 umfassenen Hub anordnung 134 festgelegt und durch diese in die gewünschte Höhenlage gebracht bzw. an dieser in die gewünschte Seitenlage gebracht.It can be seen that each gripper unit 114 , 116 has tong elements 118 , 120 , each pivotably mounted on both sides of the carrier elements 86 . Each of these tong elements 118 , 120 comprises two tong parts 122 , 124 , which are spaced apart transversely to the longitudinal direction S of the railroad track and are pivotally supported on the associated carrier element 86 in their central region and are firmly connected in their upper region by a connecting rod 126 . Between the connection 126 of the two rods opposite one another on a support member 86 pivotally supported forceps members 118, 120 acts Ver actuator 128, for example, again hydraulically actuated or driven by electric motor, by which then elements, the two calipers 118, 120 with respect to each other and also with respect to the carrier elements 86 can be pivoted. The pliers parts 122 , 124 of the respective pliers elements 118 , 120 are positioned in such a way that their free end regions engage under the respective rail fastening clips 130 , 132 of the rails 12 . These rail fastening clips serve to subsequently fix the rails to be attached to the sleepers 12 on the built-in sleepers. For position adjustment by means of the device 10 according to the invention, the rail fastening clips 130 , 132 attached to the sleepers 12 are fixed in a rail fastening preparation position, that is to say in a position in which they are laterally displaced with respect to the rail support areas 28 , 30 and thus these rail support areas 28 , 30 for insertion release a rail or the threshold system members 108 , 110 . From this position, the rail fastening clamps 130 , 132 can then be rotated or also shifted by 180 °, so that they then overlap the rail feet resting on the rail support areas 28 , 30 and then fix the rails to the sleepers 12 by tightening the respective screws. When located in the rail fastening preparation ply rail mounting brackets 130, 132, however, they can, as seen in particular in Fig. 3, be used to, obtained by pinching the two gripper-forming members 118, 120 of a respective gripper unit 114, 116, the rails 12 in the region of their respective threshold-blocks 22, 24 to keep in fixed and defined contact with their rail support areas 28 , 30 on the respective sleeper system organs 108 , 110 . This defined contact, which is maintained during the entire adjustment process, ensures that the sleepers 12 , in particular the individual sleepers blocks 22 , 24 thereof, are held exactly in the position with respect to the sleepers installation members 108 , 110 which the sleepers 12 subsequently also have with respect to those to be fixed thereon Should take rails. When carrying out a position adjustment by means of the device 10 according to the invention, as described in detail below, the sleepers 12 are thus fixed to the lifting arrangement 134 essentially comprising the first frame region 34 , the carrier elements 86 , the sleeper system arrangement 106 and the sleeper fixing arrangement or gripper arrangement 112 and brought to the desired altitude by this or brought to the desired lateral position on this.

Bevor mit der erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung 10 Schwellen in ihre Einbaulage gebracht werden können, werden zunächst diese Schwellen 12 in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgend derart ausgelegt, dass sie im Wesentlichen bereits den exakten Abstand zueinander in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufweisen und auch quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S bezüglich einer Referenzlinie im Wesentlichen nicht zueinander versetzt sind. Die Schwellenjustiereinrichtung 10 fährt dann über eine Gruppe von Schwellen 12, die während eines Justiervorgangs in ihre Einbaulage gebracht werden sollen. Ist die Schwel lenjustiereinrichtung 10 beispielsweise in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S so positioniert, wie in Fig. 1 dargestellt, so dass letztendlich über jeder in die Einbaulage zu bringenden Schwelle 12 dieser Gruppe von Schwellen 12 ein Trägerelement 86 mit der daran vorgesehenen Greiferanordnung 112 liegt, wird der erste Rahmenbereich 34 durch entsprechende Ansteuerung der Stellorgane 66, 68, 70, 72 der Höhenlageverstellanordnung 102 soweit abgesenkt, dass die Schwellenanlageorgane 108, 110 fest auf den Schienenauflagebereichen 28, 30 der Schwellen 12 aufliegen. Darauf folgend werden dann die Stellorgane 128 der Greifereinheiten 114, 116 derart angesteuert, dass, so wie vorangehend beschrieben, die Zangen elemente 118, 120 mit ihren Zangenteilen 122, 124 die Schienenbefesti gungsklammern 130, 132 untergreifen und dabei die Schwellen 12 mit ihren Schwellenblöcken 22, 24 noch fester in Anlage an den Schwellenan lageorganen 108, 110 ziehen. Es sind dann alle in ihrer Lage zu justierenden Schwellen 12 einer Gruppe von Schwellen 12 fest an der Hubanordnung 134 getragen, so dass der eigentliche Justiervorgang dann beginnen kann.Before sleepers can be brought into their installation position with the sleeper adjustment device 10 according to the invention, these sleepers 12 are first laid out in succession in the longitudinal direction S of the railroad track in such a way that they already have the exact distance from one another in the longitudinal direction of the railroad track S and also transverse to the longitudinal direction S of the railroad track with respect to one Reference line are essentially not offset from each other. The threshold adjustment device 10 then travels over a group of thresholds 12 which are to be brought into their installation position during an adjustment process. Is the Schwel lenjustiereinrichtung 10, for example, in the longitudinal direction S of the rail positioned as shown in Fig. 1, so that ultimately over each sleeper 12 to be brought into the installed position of this group of sleepers 12 there is a carrier element 86 with the gripper arrangement 112 provided thereon first frame area 34 is lowered by appropriate actuation of the actuating members 66 , 68 , 70 , 72 of the height adjustment arrangement 102 to such an extent that the sleeper system members 108 , 110 rest firmly on the rail support areas 28 , 30 of the sleepers 12 . Subsequently, the actuators 128 of the gripper units 114 , 116 are controlled such that, as described above, the pliers elements 118 , 120 with their pliers parts 122 , 124 engage under the rail fastening clips 130 , 132 and thereby the sleepers 12 with their sleeper blocks 22 , 24 pull even more firmly against the sleeper system organs 108 , 110 . All of the sleepers 12 of a group of sleepers 12 to be adjusted in their position are then firmly supported on the lifting arrangement 134 , so that the actual adjustment process can then begin.

Bei diesem Justiervorgang wird so vorgegangen, dass zunächst eine allgemein mit 140 bezeichnete Vermesseinheit in einem Endbereich dieser Gruppe von Schwellen 12, d. h. zwischen den beiden letzten Schwellen 12 dieser Gruppe von Schwellen, an der Oberseite der durch Schienensegmente gebildeten Schwellenanlageorgane 108, 110 positioniert wird. Dazu weist diese Vermesseinheit 140 beispielsweise kleine Räder 142, 144 auf, durch welche eine definierte Positionierung der Vermesseinheit 140 bezüglich der Schwellenanlageorgane 108, 110 sichergestellt ist. Diese Vermesseinheit 140 ist in Fig. 4 durch einen mit Kreuz versehenen Kreis gekennzeichnet. An ihrer Oberseite trägt die Vermesseinheit 140 ein optisches Bauglied 146, beispielsweise ein Prisma. Eine in Entfernung in definierter Positionierung auf dem Untergrund abgestellte Messstation 148 kann beispielsweise in optische Wechselwirkung mit dem optischen Bauteil 146 treten und auf diese Art und Weise exakt die Positionierung des optischen Bauteils 146 und somit auch exakt die Positionierung der Vermesseinheit 140 bestim men. Die Messstation 148 überträgt die ermittelten Daten oder Informatio nen zu einem an der Einrichtung 10 vorgesehenen Steuergerät 150, welches beispielsweise einen Steuercomputer umfassen kann. Dieser Steuercom puter erhält neben der von der Messstation 148 gelieferten Information über die Lage und Höhenpositionierung der Vermesseinheit 140 zusätzlich auch noch Information über die Querneigung, beispielsweise von einem Quer neigungssensor an der Vermesseinheit 140 selbst, und Information über die Relativpositionierung zwischen der Vermesseinheit 140 und der Einrichtung 10 selbst, beispielsweise dem ersten Rahmenbereich 34. Diese Information, durch welche letztendlich die Lage der Vermesseinheit 140 exakt bestimmt bzw. definiert ist und somit auch die Lage der Schwellenanlageorgane 108, 110 an demjenigen Bereich, an dem die Vermesseinheit 140 sich momentan befindet, exakt definiert ist, wird in dem Steuergerät 150 mit darin zuvor abgelegten Daten verglichen. Diese Daten geben an, welche Positionierung die Schwellenanlageorgane 108, 110 an einem bestimmten Ort aufweisen sollen. Besteht hier eine Lagedifferenz zwischen der Solllage der Schwellen anlageorgane 108, 110 und der Istlage, so werden in dem Bereich, in dem die Vermesseinheit 140 sich momentan befindet, die zugehörigen Stell organe der Höhenlageverstellanordnung 102 bzw. der Seitenlageverstell anordnung 104 ggf. voneinander unabhängig über ein Ansteuergerät 152 angesteuert, das entsprechende Information bzw. Befehle vom Steuergerät 150 erhält. In dem in Fig. 4 dargestellten Beispiel würden also beispiels weise die Stellorgane 66, 68 und 96 zum Einstellen der Istposition in demjenigen Endbereich, in dem die Vermesseinheit 140 sich momentan befindet, zum Erhalt der Sollposition angesteuert werden. Beim Erregen dieser Stellorgane 66, 68, 96 werden die am anderen Endbereich liegenden Stellorgane 70, 72, 98 parallel miterregt, so dass näherungsweise eine Parallelverschiebung der Schwellenanlageanordnung 106 auftritt. Das Stellorgan 100 ist in diesem Zustand freigegeben. Ist beispielsweise in dem in Fig. 4 links erkennbaren Endbereich dann die Solllage der Schwellenan lageorgane 108, 110 und somit auch die Solllage der dort befindlichen Schwellen 12 erreicht, so wird die gesamte Vermesseinheit 140 umgesetzt, und beispielsweise am anderen Endbereich, d. h. nahe den Stellorganen 70, 72, 98, positioniert. Auch dort wird dann vermittels der Messstation 148 die exakte Lage bestimmt und im Steuergerät 150 dann unter Mitein beziehung der zusätzlichen bereits angesprochenen Informationen ermittelt, ob in diesem Endbereich eine Abweichung zwischen Ist- und Sollpositio nierung vorliegt. Existiert eine derartige Abweichung, so werden nunmehr bei festgehaltenen Stellorganen 66, 68, 96 die Stellorgane 70, 72 und ggf. 98 erregt, um in diesem Endbereich die Schwellenanlageorgane 108, 110 und somit die daran getragenen Schwellen 12 in die definierte Lage zu bringen. Ist auch dieser Vorgang abgeschlossen, so ist in Bereichen, in welchen keine Kurven vorzusehen sind, letztendlich für alle während dieses Justiervorgangs an der Einrichtung 10 getragenen Schwellen 12 die definierte Einbaulage erreicht. Ist der im Bau befindliche Abschnitt jedoch ein Kurvenabschnitt, so ist es vorteilhaft, auch bei relativ kurzen Seg menten, die beispielsweise nur sieben Schwellen umfassen, bereits eine bestimmte Krümmung im Verlauf bereitzustellen. Zu diesem Zwecke kann beispielsweise bei in der Mitte oder nahe der Mitte positionierter Vermess einheit 140 dann das Stellorgan 100 erregt werden, bei festgehaltenen Stellorganen 96, 98, um durch ziehendes oder schiebendes Angreifen an dem Trägerelement 86''' die Schwellenanlageorgane 108, 110 seitlich zu verbiegen, bis die gewünschte Krümmung erzielt worden ist. Um hier einen definierten Krümmungsverlauf zu erhalten, ist es wichtig, dass die Schwellenanlageorgane 108, 110 über ihre gesamte Länge hinweg näherungsweise eine gleiche Steifigkeit aufweisen, um letztendlich das gleiche Krümmungsverhalten zu erzielen, wie dies auch beim Einbau der Schienen dann vorliegt. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, als Schwellen anlageorgane die Schienensegmente 108, 110 einzusetzen, da damit sichergestellt ist, dass diese das gleiche Biegungsverhalten aufweisen werden, wie nachfolgend einzubauende Schienen.In this adjustment process, a measuring unit, generally designated 140, is first positioned in an end region of this group of sleepers 12 , ie between the last two sleepers 12 of this group of sleepers, on the upper side of the sleeper system members 108 , 110 formed by rail segments. For this purpose, this measuring unit 140 has, for example, small wheels 142 , 144 , by means of which a defined positioning of the measuring unit 140 with respect to the threshold system members 108 , 110 is ensured. This measuring unit 140 is identified in FIG. 4 by a circle provided with a cross. On its upper side, the measuring unit 140 carries an optical member 146 , for example a prism. A measuring station 148 placed at a distance in a defined positioning on the surface can, for example, interact optically with the optical component 146 and in this way exactly determine the positioning of the optical component 146 and thus also exactly the positioning of the measuring unit 140 . The measuring station 148 transmits the determined data or information to a control device 150 provided on the device 10 , which can comprise, for example, a control computer. This Steuercom computer receives, in addition to the information provided by the measuring station 148 about the position and height positioning of the measuring unit 140 , also information about the bank, for example from a transverse inclination sensor on the measuring unit 140 itself, and information about the relative positioning between the measuring unit 140 and the Device 10 itself, for example the first frame area 34 . This information, by means of which the position of the measuring unit 140 is ultimately precisely determined and thus also the position of the threshold system members 108 , 110 in the area where the measuring unit 140 is currently located, is precisely defined in the control unit 150 previously stored data compared. These data indicate the positioning of the threshold system members 108 , 110 at a specific location. If there is a difference in position between the target position of the threshold system elements 108 , 110 and the actual position, then the associated control elements of the height adjustment arrangement 102 or the side position adjustment arrangement 104 may be independent of one another in the area in which the measuring unit 140 is currently located a control device 152 is controlled, which receives corresponding information or commands from the control device 150 . In the example shown in FIG. 4, the actuators 66 , 68 and 96 for setting the actual position in the end region in which the measuring unit 140 is currently located would be activated to maintain the target position. When these actuators 66 , 68 , 96 are energized, the actuators 70 , 72 , 98 located at the other end region are also excited in parallel, so that approximately a parallel displacement of the threshold system arrangement 106 occurs. The actuator 100 is released in this state. If, for example, the target position of the threshold system elements 108 , 110 and thus also the target position of the thresholds 12 located there is reached in the end region which can be seen on the left in FIG. 4, the entire measuring unit 140 is implemented, and for example at the other end region, ie close to the control elements 70 , 72 , 98 . The exact position is then also determined there by means of the measuring station 148 and then determined in the control unit 150, together with the additional information already mentioned, whether there is a deviation between the actual and target position in this end region. If such a deviation exists, the actuators 70 , 72 and possibly 98 are now energized when the actuators 66 , 68 , 96 are held in order to bring the sleeper system members 108 , 110 and thus the sleepers 12 carried thereon into the defined position in this end region. If this process is also completed, then in areas in which no curves are to be provided, the defined installation position is finally reached for all sleepers 12 carried on the device 10 during this adjustment process. However, if the section under construction is a curve section, it is advantageous to provide a certain curvature in the course even with relatively short segments, which for example comprise only seven sleepers. For this purpose, the actuator 100 can then be excited, for example, in the middle or near the center of the measuring unit 140 , with the actuators 96 , 98 held in place , by pulling or pushing on the support element 86 ''', the threshold system members 108 , 110 laterally to bend until the desired curvature has been achieved. In order to obtain a defined course of curvature here, it is important that the sleeper system members 108 , 110 have approximately the same stiffness over their entire length in order to ultimately achieve the same curvature behavior as is then also the case when the rails are installed. For this purpose, it is advantageous to use the rail segments 108 , 110 as sleepers, since this ensures that they will have the same bending behavior as the rails to be subsequently installed.

Ist auch die gewünschte Krümmung erzielt, sofern diese erforderlich ist, so werden dann die bei diesem Justiervorgang an der Einrichtung 10 getra genen Schwellen bezüglich der Tragplatte 14 fixiert. Dies kann beispiels weise dadurch erfolgen, dass zwischen den einzelnen Schwellenblöcken 22, 24 und dem Trogboden 16 ein Fixierbetonmaterial eingebracht wird, das den zwischen diesen Schwellenblöcken 22, 24 und dem Trogboden 16 gebildeten Raumbereich im Wesentlichen vollständig ausfüllt. Weiterhin ist es möglich, durch die insbesondere in Fig. 3 erkennbaren Spindelanord nungen, welche sich an aus den Schwellenblöcken 22, 24 hervorstehenden Bewehrungsabschnitten der Schwellen 12 einerseits und dem Trogboden 14 bzw. den Trogwangen 18, 20 andererseits abstützen, die definierte Halterung der Schwellen 12 bezüglich der Tragplatte 14 zu erreichen. Auch das Einbringen von Keilelementen ist möglich. Bevor diese feste Verbindung zwischen den Schwellen 12 und der Tragplatte 14 hergestellt wird, kann zu Kontrollzwecken noch die Vermesseinheit 140 an beliebiger Positionierung im Bereich der Einrichtung 10 angeordnet werden, d. h. zwischen zwei beliebigen der momentan an der Einrichtung 10 gehaltenen Schwellen 12, um zu überprüfen, ob letztendlich für jeden Abschnitt die gewünschte Lage erreicht ist.If the desired curvature is also achieved, if this is necessary, then the thresholds which are carried during this adjustment process on the device 10 are fixed with respect to the support plate 14 . This can be done by example a way that a Fixierbetonmaterial is introduced between the individual threshold blocks 22, 24 and the trough base 16, which completely fills the space area formed between these threshold blocks 22, 24 and the trough floor 16 substantially. Furthermore, it is possible through the spindle arrangement which can be seen in particular in FIG. 3 and which is supported on the reinforcement sections of the sleepers 12 projecting from the sleeper blocks 22 , 24 on the one hand and the trough bottom 14 or the trough cheeks 18 , 20 on the other hand, the defined mounting of the sleepers 12 to achieve with respect to the support plate 14 . Wedge elements can also be inserted. Before this fixed connection between the sleepers 12 and the support plate 14 is established, the measuring unit 140 can be arranged at any position in the area of the device 10 for control purposes, ie between any two of the sleepers 12 currently held on the device 10 in order to check whether the desired position has finally been reached for each section.

Ist dies verifiziert, so kann dann durch Erregen der Stellorgane 128 und somit Freigeben der Schwellen 12 und nachfolgendes Anheben des ersten Rahmenbereichs 34 die Wechselwirkung zwischen der Schwellenjustier einrichtung 10 und den Schwellen 12 aufgehoben werden, und die Schwellenjustiereinrichtung 10 kann zur nächsten Gruppe von zu justieren den Schwellen vorfahren. Dabei kann beispielsweise derart vorgegangen werden, dass bei der nächsten Gruppe von zu justierenden Schwellen zumindest eine Schwelle enthalten ist, die bereits auch Mitglied der vorangehend justierten Gruppe von Schwellen war. Auf diese Weise wird erreicht, dass im Anschlussbereich zwischen zwei Gruppen von Schwellen die Schwellenanlageanordnung 106 bereits bei Kontaktierung der neuen zu justierenden Schwellen in eine Lage gebracht wird, die in diesem Bereich im Wesentlichen der Solllage entspricht, so dass letztendlich in diesem Endbereich ein nachfolgender Einmessvorgang entfallen kann. Selbstver ständlich ist es jedoch auch möglich, dass die neue Gruppe von zu justierenden Schwellen lediglich Schwellen umfasst, die vorher noch nicht justiert worden sind, wobei dann jedoch in beiden Endbereichen dieser Gruppe exakt die vorangehend beschriebene Prozedur zum Einjustieren der Lage vorgenommen werden muss.If this is verified, the interaction between the threshold adjustment device 10 and the sleepers 12 can then be canceled by energizing the actuators 128 and thus releasing the sleepers 12 and then lifting the first frame region 34 , and the threshold adjustment device 10 can be adjusted to the next group of drive up to the thresholds. For example, the procedure can be such that the next group of thresholds to be adjusted contains at least one threshold that was already a member of the previously adjusted group of thresholds. In this way it is achieved that in the connection area between two groups of sleepers, the threshold system arrangement 106 is brought into a position when contacting the new sleepers to be adjusted, which in this area essentially corresponds to the desired position, so that ultimately a subsequent measuring process takes place in this end area can be omitted. Of course, however, it is also possible that the new group of thresholds to be adjusted only comprises thresholds which have not previously been adjusted, but then exactly the procedure described above for adjusting the position must be carried out in both end regions of this group.

Bei der Lagejustierung von Schwellen oder Gruppen von Schwellen 12 kann es je nach Einbaulage auch erforderlich sein, diese ganzen Schwellen einer Gruppe nicht nur durch Parallelverschiebung in Höhenrichtung oder in seitlicher Richtung in ihrer Lage zu verändern, sondern beispielsweise auch die Neigung einer derartigen Gruppe von Schwellen in der Längsrichtung der Tragplatte bzw. quer dazu zu verändern. In diesem Falle würden also beispielsweise die in einem der in Längsrichtung liegenden Endbereiche positionierten Stellorgane 66, 68 oder 70, 72 zum Anheben oder Absenken angesteuert werden, während die im anderen Endbereich positionierten Stellorgane entweder in ihrer Lage unverändert gehalten würden bzw. in entgegengesetzter Richtung verstellt würden. Bei Einstellung der Seiten neigung würden die auf einer Seite liegenden Stellorgane 68, 70 oder 66, 72 zum Anheben oder Absenken angesteuert werden, während die anderen Stellorgane in ihrer Lage konstant gehalten werden bzw. in entgegen gesetzter Richtung gesteuert werden. Beim Übergang von Kurvenbereichen, d. h. beim Übergang von einer Rechtskurve in eine Linkskurve, oder anders herum, kann es erforderlich sein, in einer Gruppe von Schwellen eine Verwindung in der Längsrichtung der Tragplatte zu erzeugen. Zu diesem Zwecke würden diagonal liegende Stellorgane 66, 70 beispielsweise zum Anheben angesteuert werden, während die in der anderen Diagonale liegenden Stellorgane 68, 72 zum Absenken oder Konstanthalten ihrer Lage angesteuert werden. Um dies zu ermöglichen, muss der in Höhenrichtung und in seitlicher Richtung an sich verbiegesteife erste Rahmenbereich 34 zusammen mit der im Wesentlichen einen Fixierrahmen bildenden und die Trägerelemente 86 und die Schwellenanlageorgane 108, 110 umfassenden Baugruppe eine gewisse Verwindungsfreiheit aufweisen. Dazu könnten beispielsweise die Rahmenteile 42, 44 als Doppel-T-Profilträger ausgebildet sein. Daraus erkennt man, dass im Sinne des vorliegenden Textes das Einstellen der Höhenlage nicht nur die gesamte Verschiebung in Höhen richtung zu verstehen ist, sondern auch die lokale Einstellung der Lage in Höhenrichtung in verschiedenen Bereichen einer jeweiligen Gruppe von Schwellen 12 zu verstehen ist. Das heißt, auch durch Kippen einer Schwelle quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung wird letztendlich die Höhenlage der Schwelle beeinflusst, nämlich durch bereichsweises Anheben und bereichs weises Absenken in Höhenrichtung. Entsprechendes gilt selbstverständlich auch für die Einstellung in seitlicher Richtung. Auch hier kann in Bereichen ein Festhalten gegen Bewegung in seitlicher Richtung erzeugt werden, während in anderen Bereichen eine Verschiebung auftritt, wie dies beispielsweise vorangehend für den Fall beschrieben wurde, dass in Kurvenbereichen durch Erregung des Stellorgans 100 eine seitliche Auslenkung der im mittleren Bereich liegenden Schwellen 12 erhalten werden soll, während die in den Endbereichen liegenden Schwellen in ihrer Lage unverändert bleiben.When adjusting the position of sleepers or groups of sleepers 12 , depending on the installation position, it may also be necessary to change the position of all the sleepers of a group not only by parallel displacement in the vertical or lateral direction, but also, for example, the inclination of such a group of sleepers to change in the longitudinal direction of the support plate or transversely thereto. In this case, for example, the actuators 66 , 68 or 70 , 72 positioned in one of the longitudinal end regions would be actuated for raising or lowering, while the actuators positioned in the other end region would either be kept unchanged in their position or adjusted in the opposite direction would. When setting the side inclination, the actuators 68 , 70 or 66 , 72 lying on one side would be actuated to raise or lower, while the other actuators are held constant in their position or are controlled in the opposite direction. When transitioning from curve areas, ie when changing from a right-hand curve into a left-hand curve, or vice versa, it may be necessary to create a twist in the longitudinal direction of the support plate in a group of sleepers. For this purpose, diagonally positioned actuators 66 , 70 would be actuated, for example, for lifting, while the actuators 68 , 72 lying in the other diagonal would be actuated for lowering or keeping their position constant. In order to make this possible, the first frame region 34 , which is inherently rigid in the vertical direction and in the lateral direction, together with the module essentially forming a fixing frame and comprising the carrier elements 86 and the threshold system members 108 , 110 must have a certain freedom from torsion. For this purpose, the frame parts 42 , 44 could, for example, be designed as double-T profile carriers. From this it can be seen that, in the sense of the present text, the setting of the height is not only to be understood as the entire shift in the height direction, but also to be understood as the local setting of the position in the height direction in different areas of a respective group of sleepers 12 . This means that the height of the threshold is ultimately influenced by tilting a sleeper transversely to the longitudinal direction of the rail carriageway, namely by raising it in areas and lowering it area by area in the height direction. The same applies, of course, to the adjustment in the lateral direction. Here too, holding against movement in the lateral direction can be generated in areas, while a shift occurs in other areas, as was described above, for example, in the event that excitation of the actuator 100 causes a lateral deflection of the thresholds lying in the central area in curve areas 12 is to be obtained while the thresholds in the end regions remain unchanged in their position.

Bei der erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung kann, nachdem beispielsweise im Kurvenbereich einmal durch das vorangehend be schriebene Ansteuern verschiedener Stellorgane eine Krümmung der Schienensegmente 108, 110 und eine dementsprechend versetzte Einbaulage der einzelnen Schwellen 12 erreicht worden ist, oder/und nachdem durch entsprechende Bewegung des ersten Rahmenbereichs 34 bezüglich des zweiten Rahmenbereichs 36 eine überhöhte Einbaulage der verschiedenen Schwellen 12 erhalten worden ist, durch eine allgemein mit 500 bezeichnete Kontrollanordnung noch vor dem festen Anbinden der Schwellen an den Untergrund, beispielsweise durch Verspindeln oder Einbringen von Unterfütterungsbetonmaterial, diese vorgesehene Einbaulage überprüft werden. Diese Kontrollanordnung 500 umfasst einen fest gespannten Stahldraht 502, der an den beiden in Endrichtung ersten beziehungsweise letzten Trägerelementen 86' und 86" festgelegt ist und sich in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S. d. h. in Längsrichtung der Schwellenjustiereinrichtung, erstreckt, wobei in Querrichtung dieser Stahldraht näherungsweise in der Mitte positioniert ist. Im Bereich des mittigen Trägerelementes 86''', über welches der Stahldraht sich ebenso wie über die anderen Trägerelemente 86 frei hinweg erstreckt, d. h. im Bereich der Längenmitte des Stahldrahtes 502, sind zwei Wegaufnehmer 504, 506 vorgesehen. Diese Wegaufnehmer dienen zur Erfassung einer Lageabweichung des Stahldrahtes 502 in diesem mittigen Bereich von einer beispielsweise in Fig. 2 erkennbaren neutralen Lage. Diese Lageab weichung wird erfasst bezüglich des zweiten Rahmenbereiches 36 bezie hungsweise einer damit fest verbundenen Komponente, d. h. bezüglich einer Komponente, die sich sowohl bei seitlicher Verschiebung der Träger elemente 86 als auch bei Höhenverschiebung des ersten Rahmenbereichs 34 nicht bewegt. Der Meßaufnehmer 504 dient dazu, eine Querabweichung, also quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S. zu erfassen, wohingegen der Meßaufnehmer 506 dazu dient, eine Abweichung im Wesentlichen orthogonal zu einer durch den vorbereiteten Untergrund definierten Ebene zu erfassen. Sowohl bei Krümmungen, d. h. in Kurvenbereichen, als auch bei Überhöhungen oder Verwindungen ist durch das bekannte Ausmaß der erforderlichen Krümmung beziehungsweise Überhöhung bekannt, in welchem Ausmaß die Lage des Stahldrahtes 502 in seinem mit den Meßaufnehmern 504, 506 zusammenwirkenden Bereich von der neutralen Lage abweichen muß. Es besteht somit die Möglichkeit zu überprüfen, ob die vermittels entsprechender Ansteuerung verschiedener Stellglieder eingenommene Lage der Trägerelemente 86 einerseits beziehungsweise des ersten Rahmenbereichs 34 bezüglich des zweiten Rahmenbereichs 36 andererseits der vorgegebenen Krümmung beziehungsweise Überhöhung entspricht und somit korrekt ist.In the sleeper adjustment device according to the invention, a curvature of the rail segments 108 , 110 and a correspondingly offset installation position of the individual sleepers 12 has been achieved, for example, once in the curve area by the above-described actuation of various actuators, or / and after corresponding movement of the first frame area 34 with regard to the second frame area 36, an excessive installation position of the various sleepers 12 has been obtained, this intended installation position is checked by a control arrangement, generally designated 500, before the sleepers are firmly connected to the ground, for example by spinning or introducing relining concrete material. This control arrangement 500 comprises a tightly tensioned steel wire 502 , which is fixed to the two first and last support elements 86 'and 86 "in the end direction and extends in the longitudinal direction of the railroad track S. ie in the longitudinal direction of the threshold adjustment device, this steel wire approximately in the transverse direction Two displacement transducers 504 , 506 are provided in the region of the central carrier element 86 ″ ″ over which the steel wire extends freely as well as over the other carrier elements 86 , ie in the region of the longitudinal center of the steel wire 502. These displacement transducers are used to detect a positional deviation of the steel wire 502 in this central region from a neutral position which can be seen, for example, in Fig. 2. This positional deviation is recorded with respect to the second frame region 36 or a component that is firmly connected to it, ie with respect to a component that can be found both in s lateral shift of the carrier elements 86 and also when the height of the first frame region 34 is not moved. The sensor 504 serves to detect a transverse deviation, that is to say transversely to the longitudinal direction S of the railroad track, whereas the sensor 506 serves to detect a deviation substantially orthogonally to a plane defined by the prepared subsurface. In the case of curvatures, that is to say in curve areas, and also in the case of elevations or twists, the known extent of the required curvature or elevation, to what extent the position of the steel wire 502 in its area interacting with the measuring sensors 504 , 506 must deviate from the neutral position . There is thus the possibility of checking whether the position of the carrier elements 86, on the one hand, or of the first frame region 34 with respect to the second frame region 36, on the other hand, corresponds to the predefined curvature or elevation and is therefore correct.

Zum Definieren beziehungsweise Vorgeben der Neutrallage kann beispiels weise so vorgegangen werden, dass beim Aufbau der erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung diese zunächst in eine weder einer Krümmung noch einer Überhöhung noch einer Verwindung entsprechende Justierlage gebracht wird und dabei die Ausgaben der Wegaufnehmer 504, 506 erfasst werden beziehungsweise auf null gestellt werden. Jede Überhöhung oder Krümmung bewirkt dann eine Abweichung von dieser Sensorausgabe und ermöglicht somit die vorangehend angesprochene Kontrolle.To define or specify the neutral position, for example, the procedure can be such that when the threshold adjustment device according to the invention is set up, it is first brought into an adjustment position that does not correspond to a curvature, an elevation or a twist, and the outputs of the displacement sensors 504 , 506 are recorded or zero be put. Any elevation or curvature then causes a deviation from this sensor output and thus enables the aforementioned control.

Die vorangehend angesprochene Kontrolle kann während des gesamten Stadiums der Lagejustierung vorgenommen werden, bis letztendlich die Schwellen von den Schienensegmenten 108, 110 freigegeben werden. Es sei noch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bei allen nachfolgend noch beschriebenen Ausgestaltungsvarianten der erfindungs gemäßen Einrichtung eine derartige Kontrollanordnung, wie sie in Fig. 2 dargestellt und vorangehend beschrieben worden ist, vorgesehen sein kann.The aforementioned control can be carried out during the entire stage of the position adjustment until the sleepers are finally released by the rail segments 108 , 110 . It should also be pointed out that such a control arrangement, as shown in FIG. 2 and described above, can of course also be provided in all of the configuration variants of the device according to the invention which will be described below.

Zum Erfassen der Lagepositionierung einer jeweiligen Gruppe von Schwellen kann in Abweichung von der vorangehend beschriebenen Vorgehensweise auch so vorgegangen werden, dass zunächst an der Tragplatte in definierter Positionierung, beispielsweise entlang einer Längsmittellinie, eine Mehrzahl von Referenzpunkten erzeugt wird, beispielsweise durch Einbringen von Nägeln o. dgl. an definierten Positionierungen. Diese Nägel bilden letzt endlich dann Anvisierbereiche, welche durch an der vorangehend be schriebenen Vorrichtung vorgesehene optische Erfassungssysteme anvisiert werden. Dazu können beispielsweise an der Vorrichtung an beispielsweise zwei Positionen optische Erfassungssysteme vorgesehen sein, welche in definierter Positionierung bezüglich der Schwellen gehalten sind und bei Veränderung der Lage der Schwellen eine entsprechende Lageveränderung erfahren. Durch Anvisieren der einzelnen Referenzpunkte, deren Lage exakt bekannt ist, kann dann Information über die Relativlage eines jeweiligen optischen Erfassungssystems bezüglich eines momentan anvisierten Referenzpunktes erhalten werden. Auf diese Art und Weise kann letzt endlich Information über die Relativlagepositionierung in Längsrichtung und in seitlicher Richtung erlangt werden. Ferner kann die Lage in Höhenrichtung durch eine zusätzliche Messeinrichtung erfasst werden. Die Neigung in Querrichtung kann durch einen oder mehrere Querneigungssensoren erfasst werden. Derartige Messanordnungen sind vorzugsweise bei den beiden in den Endbereichen liegenden Trägerelementen 86' und 86" vorgesehen, vorzugsweise an diesen jeweils um einen halben Schwellenabstand überstehend, um mit den Referenzpunkten Übereinstimmung mit der Gruppenteilung zu erhalten. Das heißt, jede Gruppe von Schwellen 12 kann dann in ihrer Lage exakt mittig zwischen zwei an der Tragplatte vor gesehenen Referenzpunkten positioniert werden. Wird erfasst, dass an den beiden Endbereichen die richtige Relativlage bezüglich der dort dann positionierten Referenzpunkte sowohl in Längs- als auch in seitlicher Richtung vorhanden ist, dass dort auch der richtige Abstand in Höhenrich tung vorhanden ist und zusätzlich der richtige Querneigungswert vorliegt, so wird davon ausgegangen, dass die Gruppe von Schwellen insgesamt in ihrer richtigen Lage ist und somit die Einbaulage erhalten ist. Es sei hier noch einmal darauf hingewiesen, dass selbstverständlich innerhalb einer derartigen Gruppe von Schwellen dann die Schwellen bezüglich einander helixartig verlagert sein können, um eine Verwindung innerhalb des zu erstellenden Gleisrostes bereitzustellen oder auch in seitlicher Richtung bezüglich einander versetzt sein können, um eine Kurve bereitstellen zu können.To detect the positional positioning of a respective group of sleepers, in deviation from the procedure described above, one can proceed in such a way that a plurality of reference points are first generated on the support plate in a defined positioning, for example along a longitudinal center line, for example by inserting nails or the like. The like. at defined positions. Finally, these nails then form sighting areas, which are sighted by optical detection systems provided on the device described above. For this purpose, for example, optical detection systems can be provided on the device at two positions, for example, which are held in a defined position with respect to the sleepers and which undergo a corresponding change in position when the position of the sleepers changes. By sighting the individual reference points, the position of which is exactly known, information about the relative position of a respective optical detection system can then be obtained with respect to a currently sighted reference point. In this way, information about the relative position positioning in the longitudinal direction and in the lateral direction can finally be obtained. Furthermore, the position in the height direction can be recorded by an additional measuring device. The inclination in the transverse direction can be detected by one or more bank inclination sensors. Such measurement arrangements are preferably provided for the two support elements 86 ′ and 86 ″ located in the end regions, preferably projecting from them by half a threshold spacing in order to match the group division with the reference points. That is, each group of thresholds 12 can then in their position exactly in the middle between two reference points in front of the support plate. It is recorded that the correct relative position with respect to the reference points then positioned there is present in both the longitudinal and lateral directions at the two end regions, and that there is also the correct one If there is a distance in the vertical direction and the correct bank value is also available, it is assumed that the group of sleepers is in its correct position overall and that the installation position is therefore preserved ppe of sleepers, the sleepers can then be helically displaced with respect to one another in order to provide a twist within the track grating to be created or can also be offset in relation to one another in a lateral direction in order to be able to provide a curve.

Beim Einjustieren der Lage einer Gruppe von Schwellen kann vor allem dann, wenn eine derartige Gruppe von Schwellen 12 keine vorhergehend bereits in ihrer Lage justierten Schwellen enthält, derart vorgegangen werden, dass zunächst grundsätzlich eine von vorher bereits justierten Schwellen unabhängige Einjustierung der Lage vorgenommen wird. Ist dies erfolgt, so kann durch optische oder mechanische Referenznahme bezüglich wenigstens einer Schwelle einer bereits in ihrer Lage justierten Gruppe von Schwellen ermittelt werden, ob insbesondere im Anschlussbereich von zwei separat in ihrer Lage justierten Gruppen von Schwellen 12 Abweichungen in der Lage vorhanden sind, die über die zulässige Toleranz hinausgehen und letztendlich eine Diskontinuität erzeugen würden. Das heißt, zusätzlich zu der absoluten Einjustierung der Lage einer Gruppe von Schwellen wird auch noch eine relative Lagejustierung oder zumindest Überprüfung der Lage bezüglich bereits justierter Schwellen vorgenommen. Dies kann wiederum dadurch erfolgen, dass durch ein optisches Erfassungssystem wenigstens ein auf einer bereits justierten Schwefle vorgesehener Referenzpunkt angepeilt wird und auf diese Art und Weise ermittelt wird, ob beispielsweise zwei einander unmittelbar benachbarte Schwellen verschiedener Gruppen von Schwellen bezüglich einander eine Relativlage einnehmen, die innerhalb der zulässigen Lageabweichungen liegt.When adjusting the position of a group of sleepers, it is possible, especially if such a group of sleepers 12 does not contain any previously adjusted sleepers, in such a way that first of all an adjustment of the position that is independent of previously adjusted sleepers is carried out. If this has taken place, it can be determined by optical or mechanical reference with respect to at least one threshold of a group of thresholds which has already been adjusted in its position, whether there are 12 deviations in the position, in particular in the connection area of two groups of thresholds which have their position adjusted separately would go beyond the allowable tolerance and ultimately create a discontinuity. This means that in addition to the absolute adjustment of the position of a group of sleepers, a relative position adjustment or at least a check of the position with respect to already adjusted sleepers is also carried out. This can in turn be done by aiming at least one reference point provided on an already adjusted sulfur by an optical detection system and in this way determining whether, for example, two immediately adjacent thresholds of different groups of thresholds assume a relative position with respect to one another that are within the permissible positional deviations.

Ferner kann bei der Einjustierung der Lage einer Gruppe von Schwellen auch derart vorgegangen werden, dass in einem Endbereich, welcher an eine bereits lagejustierte Schwelle anschließt, die Einjustierung relativ zu dieser bereits justierten Schwelle bzw. bereits justierten Gruppe von Schwellen 12 vorgenommen wird, und dass im anderen Endbereich die Lagejustierung relativ zu einem beispielsweise an der Tragplatte vorgesehenen Referenz punkt oder einem sonstigen Fixpunkt im Raum vorgenommen wird.Furthermore, the adjustment of the position of a group of sleepers can also be carried out in such a way that in an end region which adjoins an already position-adjusted threshold, the adjustment is carried out relative to this already adjusted threshold or group of sleepers 12 , and that in the other end area, the position adjustment is carried out relative to a reference point, for example provided on the support plate, or another fixed point in space.

Durch die vorliegende Erfindung ist eine Schwellenjustiereinrichtung bzw. eine Vorgehensweise zum Justieren von Schwellen vorgesehen, bei welcher dafür gesorgt werden kann, dass ohne die Notwendigkeit, die Schwellen bereits mit Schienen zu verbinden, die Schwellen 12 in definierter Lage bezüglich des Untergrunds positioniert werden, so dass sie zum nachfolgen den Einbau in eine Füllbetonlage bereit sind. Durch den Aufbau der erfindungsgemäßen Einrichtung, welche insbesondere durch einen sehr steifen ersten Rahmenbereich 34 und die Stützung der Schwellenan lageorgane 108, 110 über ihre gesamte Länge hinweg ein auch von thermischen Schwankungen im Wesentlichen unbeeinträchtigtes exaktes Positionieren der Schwellen 12 ermöglicht, lässt sich insbesondere auch im Kurvenbereich bereits beim Verlegen und Einjustieren der Schwellen eine Krümmung berücksichtigen bzw. einbringen, so dass bei einer auf diese Art und Weise gefertigten Gleisanlage das Auftreten eines minimalen, jedoch insbesondere bei Befahren mit hoher Geschwindigkeit messbaren oder spürbaren Polygonzuges vermieden wird. Es sei bereits hier darauf hinge wiesen, dass selbstverständlich die Erfassung der Lage bei der Durch führung des Justiervorgangs auf verschiedene Weisen erfolgen kann. Die angesprochene optische Lageerfassung ist nur ein Beispiel hierfür. Selbstverständlich wäre es auch möglich, durch mechanische oder akustische Wechselwirkung zwischen einer Messstation und der Vermess einheit die exakte Lage zu bestimmen. Des Weiteren sei darauf hinge wiesen, dass an Stelle der an beliebiger Position anzuordnenden Vermess einheit an den Schwellenanlageorganen fest angebracht mehrere derartige Einheiten vorgesehen sein könnten, so dass ein Umsetzen nicht erforderlich ist; es sind dann lediglich diese verschiedenen Einheiten durch die fest stehende Messstation jeweils anzupeilen.The present invention provides a threshold adjustment device or a procedure for adjusting sleepers, in which it can be ensured that the sleepers 12 are positioned in a defined position with respect to the subsurface without the need to connect the sleepers with rails that they are ready to be installed in a filled concrete layer. Due to the structure of the device according to the invention, which in particular by means of a very rigid first frame area 34 and the support of the threshold system elements 108 , 110 enables precise positioning of the thresholds 12 , which is essentially unaffected by thermal fluctuations, over its entire length, in particular also in Consider or introduce a curvature in the curve area already when laying and adjusting the sleepers, so that the occurrence of a minimal, but measurable or noticeable polygon train is avoided in a track system manufactured in this way. It should already be pointed out here that the position can of course be recorded in various ways when carrying out the adjustment process. The optical position detection mentioned is only one example of this. Of course, it would also be possible to determine the exact location by mechanical or acoustic interaction between a measuring station and the measuring unit. Furthermore, it should be pointed out that, instead of the measuring unit to be arranged at any position, several such units could be provided in a fixed manner on the sleeper installation members, so that implementation is not necessary; then only these different units are to be targeted by the fixed measuring station.

In Fig. 5 ist eine Abwandlung der vorangehend beschriebenen Einrichtung 10 dargestellt, welche in Verbindung mit einer Tragplatte 14 vorgesehen ist, die nicht die vorangehend beschriebene und dargestellte Trogform aufweist, sondern eine im Wesentlichen ebene, plattenartige Konfiguration aufweist und ebenso wie die vorangehend geschilderte Tragplatte 14 beispielsweise auf einer hydraulisch gebundenen Tragschicht 11 liegt. Das Fahrwerk 38 bzw. die Abschnitte 78, 80 und auch die anderen in Fig. 5 nicht erkenn baren Abschnitte desselben bewegen sich mit den Rädern 40 nunmehr auf den Randbereichen der ebenen Tragplatte 40. Im Unterschied zu der beispielsweise in Fig. 3 erkennbaren vorangehend beschriebenen Kon figuration liegen nunmehr die Radkränze 160, 162 zur seitlichen Führung der gesamten Einrichtung 10 bezüglich der Tragplatte 14 an der Außenseite, wohingegen sie bei der auf den Trogwangen 18, 20 verfahrenden Ausge staltungsform an der Innenseite positioniert sind. FIG. 5 shows a modification of the device 10 described above, which is provided in connection with a support plate 14 , which does not have the trough shape described and shown above, but rather has a substantially flat, plate-like configuration, as well as the support plate described above 14 lies, for example, on a hydraulically bound base layer 11 . The undercarriage 38 or the sections 78 , 80 and also the other sections of the same which cannot be seen in FIG. 5 now move with the wheels 40 on the edge regions of the flat support plate 40 . In contrast to the configuration described above, for example in FIG. 3, there are now the wheel rims 160 , 162 for lateral guidance of the entire device 10 with respect to the support plate 14 on the outside, whereas they are in the design form on the trough cheeks 18 , 20 are positioned on the inside.

Da auch für die Lagefixierung der Schwellen 12 bezüglich der Tragplatte 14 keine Trogwangen mehr zur Verfügung stehen, können in die Tragplatte 14 im Bereich jeweils zwischen zwei Schwellenblöcken 22, 24 der Zweiblock schwellen 12 im Wesentlichen U-förmig konfigurierte Bewehrungselemente 164 eingebracht sein, die über die Oberseite der Tragplatte 14 überstehen und an welcher sich dann Spindeleinrichtungen in Querrichtung bezüglich der Schienenfahrbahnlängsrichtung abstützen können, um somit auch eine Lagefixierung der Schwellen 12 bezüglich der Tragplatte 14 quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung zu erhalten.Since trough cheeks are no longer available for fixing the sleepers 12 in relation to the support plate 14, reinforcement elements 164 configured essentially in a U-shape can be introduced into the support plate 14 in the area between two sleeper blocks 22 , 24 of the two-block sleepers 12 protrude the top of the support plate 14 and on which spindle devices can then be supported in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of the rail carriageway, in order thus to obtain a position fixation of the sleepers 12 with respect to the support plate 14 transverse to the longitudinal direction of the rail carriageway.

Ansonsten entspricht die in Fig. 5 dargestellte Ausgestaltungsvariante der vorangehend mit Bezug auf die Fig. 1-4 beschriebenen Ausgestaltungs form.Otherwise, the embodiment variant shown in FIG. 5 corresponds to the embodiment described above with reference to FIGS. 1-4.

Eine weitere 44240 00070 552 001000280000000200012000285914412900040 0002010048842 00004 44121Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Schwellenjustier einrichtung ist in den Fig. 6-8 dargestellt. Komponenten, welche vor angehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet.Another 44240 00070 552 001000280000000200012000285914412900040 0002010048842 00004 44121 embodiment of the threshold adjustment device according to the invention is shown in FIGS . 6-8. Components which correspond in terms of structure or function to components described above are identified by the same reference numerals.

Der wesentliche Unterschied zu der vorangehend beschriebenen Ausgestal tungsform besteht hier darin, dass die Trägerelemente 86 nicht mehr als im Wesentlichen geradlinig durchlaufende balkenartige Trägerelemente ausgebildet sind, sondern in ihren beiden seitlichen Endbereichen mit Seitenführungsabschnitten 170, 172 ausgebildet sind, die, ebenso wie vorangehend beschrieben, über die Führungsvorsprünge 88, 90 an den Führungselementen 92, 94 quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung verschiebbar geführt sind. Zwischen diesen beiden Seitenführungsabschnit ten 170, 172 liegt nunmehr ein Trägerabschnitt 174, der vertikal nach unten versetzt angeordnet ist und an dessen Oberseite nunmehr die beispielsweise aus Schienensegmenten gebildeten Schwellenanlageorgane 108, 110 beispielsweise durch Verschweißung oder Verschraubung festge legt sind. Die Seitenansicht der Fig. 6 zeigt, dass die Relativpositionierung zwischen den Trägerelementen 86 und den zu justierenden Schwellen 12 nunmehr derart ist, dass jeder Schwelle 12 nunmehr zwei in der Schienen fahrbahnlängsrichtung S an beiden Seiten derselben zu positionierende Trägerelemente 86 zugeordnet sind. Beim Absenken des ersten Rahmenbe reichs 34 greifen diese Trägerelemente 86 dann mit ihren Trägerabschnitten 174 in einen Raumbereich ein, der zwischen jeweils zwei in Schienenfahr bahnlängsrichtung S unmittelbar aufeinander folgenden Schwellen 12 gebildet ist, während bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungs form die Trägerelemente 86 im Wesentlichen in der Höhenrichtung über den diesen jeweils zugeordneten Schwellen 12 zu liegen kommen.The main difference from the embodiment described above is that the support elements 86 are no longer designed as essentially straight beam-like support elements, but are formed in their two lateral end regions with side guide sections 170 , 172 which, as described above, are guided so as to be displaceable transversely to the longitudinal direction of the rail track via the guide projections 88 , 90 on the guide elements 92 , 94 . Between these two Seitenführungsabschnit th 170 , 172 is now a support section 174 , which is vertically offset downward and on the top of which are now, for example, formed from rail segments sleeper system members 108 , 110, for example, by welding or screwing Festge. The side view of FIG. 6 shows that the relative positioning between the carrier elements 86 and the sleepers 12 to be adjusted is now such that each sleeper 12 is now assigned two carrier elements 86 to be positioned in the longitudinal direction S of the rails on both sides thereof. When lowering the first frame region 34 , these carrier elements 86 then engage with their carrier sections 174 in a spatial region which is formed between two sleepers 12 immediately following one another in the longitudinal direction S of the railroad track, while in the embodiment described above the carrier elements 86 essentially in the height direction come to lie above the respective thresholds 12 assigned to them.

Ein weiterer Unterschied besteht in der Ausgestaltung der Greiferanord nungen 112 bzw. der einer Schwelle 12 jeweils zugeordneten Greifer einheiten 114, 116. Die beiden Zangenelemente 118, 120, die einer Schwelle 12 zugeordnet sind, sind nunmehr an den beiden in der Schienen fahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgenden und einer Schwelle 12 zugeordneten Trägerelementen 86 schwenkbar getragen. Die beiden Zangenteile 122, 124 eines Zangenelements 120 bzw. 118 sind durch den Verbindungsabschnitt 126 nunmehr im Bereich ihrer Schwenkachse miteinander verbunden. Die Stellorgane 128 wirken zwischen den beiden Zangenelementen 118, 120, die an einem Trägerelement 86 schwenkbar angeordnet sind, d. h. zwischen Zangenelementen 118, 120, die in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgenden, verschiedenen Schwellen 12 zugeordnet sind. Ferner erkennt man, dass bei dieser Ausgestaltungsform die Zangenelemente 118, 120 mit ihren Zangenteilen 122, 124 die Schwellen 12 an einem unteren Bereich untergreifen und beim Zusammenzwicken auf diese Art und Weise die Schwellen 12 mit ihren Schienenauflagebereichen in festen Kontakt mit den Schwellenan lageorganen 108, 110 pressen.Another difference is the design of the gripper arrangements 112 or the gripper units 114 , 116 respectively assigned to a threshold 12 . The two pliers elements 118 , 120 , which are assigned to a threshold 12 , are now pivotably supported on the two support elements 86 which follow one another in the longitudinal direction S of the rails and which are assigned to a threshold 12 . The two pliers parts 122 , 124 of a pliers element 120 or 118 are now connected to one another in the region of their pivot axis by the connecting section 126 . The actuators 128 act between the two tong elements 118 , 120 , which are arranged pivotably on a carrier element 86 , ie between tong elements 118 , 120 , which are assigned to different sleepers 12 in the longitudinal direction S of the railroad track. Furthermore, it can be seen that in this embodiment the pliers elements 118 , 120 with their pliers parts 122 , 124 engage underneath the sleepers 12 at a lower region, and when they are pinched together in this way the sleepers 12 with their rail support areas are in firm contact with the sleeper system members 108 , 110 press.

Ein Vorteil dieser Ausgestaltungsvariante ist, dass die Vermesseinheit 140 mit ihren Rädern 142, 144 an der Oberseite der Schwellenanlageorgane 108, 110, also beispielsweise in Schienenabschnitten 108, 110 in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S im Wesentlichen frei verfahren kann und somit an beliebiger Position bezüglich der Justiereinrichtung 10 an sich angeordnet werden kann. An advantage of this embodiment variant is that the measuring unit 140 with its wheels 142 , 144 on the upper side of the sleeper system members 108 , 110 , for example in rail sections 108 , 110, can move essentially freely in the longitudinal direction S of the rail carriageway and thus at any position with respect to the adjusting device 10 can be arranged in itself.

Weiter erkennt man insbesondere in Fig. 7, dass die Seitenlageverstellanord nung 104 im mittleren Bereich zwei Stellorgane 100, 100' aufweist, die an den beiden Trägerelementen 86''' angreifen, die beidseits der mittigen Schwelle 12 positioniert sind. Auf diese Art und Weise wird ein sym metrisches Einleiten einer Querkraft in die Schwellenanlageorgane 108, 110 bei dieser Ausgestaltungsform erreicht.Can further be seen in particular in Fig. 7 that the voltage Seitenlageverstellanord 104 in the central region two actuators 100, 100 'comprises, on the two support elements 86' '' attack, which are positioned on either side of the central tie 12. In this way, a symmetrical introduction of a transverse force into the threshold system members 108 , 110 is achieved in this embodiment.

Ansonsten entspricht die in den Fig. 6-8 dargestellte Ausgestaltungsform insbesondere auch hinsichtlich der Ausgestaltung des ersten Rahmenbe reichs 34 bzw. des zweiten Rahmenbereichs 36 und der Höhenlageverstell anordnung 102 bzw. der Seitenlageverstellanordnung 104 der vorangehend bereits ausführlich geschilderten Ausgestaltungsform.Otherwise, the embodiment shown in FIGS. 6-8 corresponds in particular also with regard to the configuration of the first frame region 34 or the second frame region 36 and the height adjustment arrangement 102 or the side position adjustment arrangement 104 to the embodiment already described in detail above.

Die Fig. 9 zeigt die in den Fig. 6-8 dargestellte Ausgestaltungsvariante zum Einsatz bei einer Tragplatte 14 mit ebener, also nicht trogförmiger Quer schnittsform. Auch hier liegt also der wesentliche Unterschied darin, dass die Radkränze 160, 162 der Räder 140 an der Außenseite positioniert sind. Fig. 9 shows the embodiment shown in Figs. 6-8 for use in a support plate 14 with a flat, so not trough-shaped cross-sectional shape. Here too, the main difference is that the wheel rims 160 , 162 of the wheels 140 are positioned on the outside.

Eine weitere alternative Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Schwellenjustiereinrichtung ist in den Fig. 10-13 dargestellt. Kom ponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.A further alternative embodiment of a threshold adjustment device according to the invention is shown in FIGS. 10-13. Components that correspond to components described above with regard to structure or function are identified by the same reference numerals.

Die in den Fig. 10-13 dargestellte Ausgestaltungsvariante entspricht im Wesentlichen der mit Bezug auf die Fig. 1-3 beschriebenen Ausgestal tungsform, so dass im Wesentlichen auf die diesbezüglichen Ausführungen verwiesen werden kann. Ein Unterschied besteht jedoch in der Ausgestal tung der Schwellenanlageanordnung 106. Während bei den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsvarianten als Schwellenanlageorgane 108, 110 die Schienensegmente eingesetzt wurden, die an den jeweiligen Trägerelementen 86 festgelegt und somit mit diesen quer zur Schienenfahr bahnlängsrichtung S verlagerbar waren, sind bei der in den Fig. 10-13 dargestellten Ausgestaltungsform die Schwellenanlageorgane 108, 110 jeweils im Wesentlichen aus zwei langgestreckten Anlageelementen 180, 182 aufgebaut. Während das Anlageelement 180, wie insbesondere auch in Fig. 13 erkennbar, eine näherungsweise balkenartige Querschnittkon figuration mit rechteckigem Querschnittprofil aufweist, weist das An lageelement 182 einen näherungsweise L-förmigen Querschnitt auf. Ein oben liegender L-Schenkel 184 ist dabei an der Unterseite der Träger elemente 86 beispielsweise durch Anschweißen festgelegt und weist in seinem freien Endbereich eine Anschlagnase 186 auf. Ein von dem oben liegenden L-Schenkel 184 ausgehender näherungsweise in der Höhenrich tung sich erstreckender L-Schenkel 188 liegt in seitlicher Richtung dem Anlageelement 180 gegenüber. Zwischen den beiden Anlageelementen 180, 182, d. h. dem Anlageelement 180 und dem L-Schenkel 188, wirken mehrere in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgend angeordnete Stellorgane 190. Diese liegen vorzugsweise im Bereich zwischen zwei Schwellen 12, d. h. in der dargestellten Ausgestaltungsform auch im Bereich zwischen zwei Trägerelementen 86. Die Stellorgane 190 können beispielsweise wieder Hydraulikkolbenzylindereinheiten sein, die mit ihren Zylinderabschnitten am Anlageelement 182 abgestützt sind und mit ihren Kolbenstangen am Trägerelement 180 angreifen. Durch Erregung der Stelleinheiten 190 können die beiden Anlageelemente 180, 182 im Wesentlichen quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S bezüglich einander verlagert werden, so dass letztendlich die Breite der jeweiligen Schwellen anlageorgane 108, 110 quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S und somit in Richtung einer Schwellenlängsrichtung veränderbar ist. Auf diese Art und Weise kann erreicht werden, dass nach dem Absenken des ersten Rahmenbereichs 34 und dem Inkontakttreten der Anlageelemente 180, 182 mit den Schwellenauflagebereichen 28, 30 durch Erregen der Stellorgane 190 die jeweiligen Schwellenanlageorgane 108, 110 seitlich aufgespreizt werden, bis sie letztendlich in seitlicher Richtung an die Schwellenauflage bereiche 30 seitlich begrenzenden Wandungsabschnitten 192, 194 an den Schwellen, beispielsweise an daran vorgesehenen elastischen Elementen 196, 198, zur Anlage kommen. Es wird auf diese Art und Weise sicherge stellt, dass auch ein minimales seitliches Bewegungsspiel zwischen den Schwellenanlageorganen 108, 110 und den Schwellen 12 beseitigt wird und somit eine noch höhere Präzision bei der Lagejustierung der Schwellen 12 erhalten werden kann. Man erkennt vor allem in Fig. 12, dass bei Erregung der jeweiligen Stellorgane 190 der beiden Schwellenanlageorgane 108, 110 eine Aufspreizbewegung in der gleichen Richtung stattfindet, d. h. es werden jeweils die zugeordneten Anlageelemente 180 in der gleichen seitlichen Richtung verschoben.The embodiment variant shown in FIGS . 10-13 essentially corresponds to the embodiment described with reference to FIGS . 1-3, so that reference can essentially be made to the relevant statements. However, there is a difference in the design of the threshold system arrangement 106 . While the rail segments were used in the above-described design variants as sleeper system members 108 , 110, which were fixed to the respective support elements 86 and thus could be displaced therewith transversely to the longitudinal direction S of the rail carriageway, in the embodiment shown in FIGS . 10-13 the sleeper system members 108 , 110 each essentially composed of two elongated contact elements 180 , 182 . While the contact element 180 , as can also be seen in particular in FIG. 13, has an approximately bar-like cross-sectional configuration with a rectangular cross-sectional profile, the contact element 182 has an approximately L-shaped cross section. An overhead L-leg 184 is fixed to the underside of the carrier elements 86, for example by welding, and has a stop lug 186 in its free end region. An L-leg 188, which extends from the L-leg 184 above and extends approximately in the vertical direction, lies opposite the contact element 180 in the lateral direction. Between the two contact elements 180 , 182 , ie the contact element 180 and the L-leg 188 , act several actuators 190 arranged one after the other in the longitudinal direction S of the railroad track. These are preferably in the area between two sleepers 12 , ie, in the embodiment shown, also in the area between two support elements 86 . The actuators 190 can again be hydraulic piston cylinder units, for example, which are supported with their cylinder sections on the contact element 182 and act on the carrier element 180 with their piston rods. By excitation of the actuating units 190 , the two contact elements 180 , 182 can be displaced with respect to one another essentially transversely to the longitudinal direction S of the railroad track, so that ultimately the width of the respective sleeper contact members 108 , 110 can be changed transversely to the longitudinal direction of the railroadway S and thus in the direction of a longitudinal direction of the sleeper. In this way it can be achieved that after the lower frame area 34 has been lowered and the contact elements 180 , 182 have come into contact with the threshold support areas 28 , 30, by energizing the actuators 190, the respective threshold contact elements 108 , 110 are spread out laterally until they finally come into contact 30 laterally delimiting wall sections 192 , 194 come to bear against the sleepers, for example on elastic elements 196 , 198 provided thereon. In this way it is ensured that a minimal lateral movement between the threshold system members 108 , 110 and the sleepers 12 is eliminated and thus an even higher precision in the position adjustment of the sleepers 12 can be obtained. It can be seen above all in FIG. 12 that when the respective control elements 190 of the two threshold system elements 108 , 110 are excited, a spreading movement takes place in the same direction, that is to say the associated system elements 180 are shifted in the same lateral direction.

Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die Schwellenanlagean ordnung 106 der Fig. 10-13 bei allen vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen zum Einsatz gelangen kann. Von Bedeutung ist, dass die einzelnen Schwellenanlageorgane 108, 116, ob nun in ihrer seitlichen Breite verstellbar oder nicht, innerhalb der Hubanordnung 134 derart positioniert sind, dass sie letztendlich exakt die Lage simulieren, die bei gefertigter Schienenfahrbahn dann die Schienen bezüglich den Schwellen einnehmen.It should be pointed out that, of course, the threshold system 106 of FIGS. 10-13 can be used in all of the embodiments described above. It is important that the individual sleeper system members 108 , 116 , whether adjustable in their lateral width or not, are positioned within the lifting arrangement 134 in such a way that they ultimately exactly simulate the position that the rails then assume in relation to the sleepers when the rail track is manufactured.

Nachdem also mit der erfindungsgemäßen Einrichtung, wie vorangehend ausführlich beschrieben, eine größere Anzahl an Schwellen bezüglich der Tragplatte 14 lagejustiert und durch entsprechende Anordnung in dieser Lage fixiert worden ist, kann durch Einbringen eines Füllbetonmaterials ungehindert von an den Schwellen vorgesehenen Schienen die feste Fahrbahn fertiggestellt werden. Da jedoch zwischen dem Zeitpunkt der Lagejustierung und Lagefixierung der Schwellen 12 bezüglich der Tragplatte 14 und dem Zeitpunkt des Einbringens des Füllbetonmaterials die potentielle Gefahr besteht, dass durch Anstoßen an Schwellen diese dejustiert werden, ist es vorteilhaft, vor dem Einbringen des Füllbetonmaterials noch einmal zu überprüfen, ob alle Schwellen in der dafür vorgesehenen Lage sind. Zu diesem Zweck sieht die vorliegende Erfindung gemäß einem weiteren Aspekt eine mit Bezug auf die Fig. 14-17 im Folgenden beschriebene Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung 200 vor. Vermittels dieser Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung 200 kann in einem dem Einbringen des Füllbetonmaterials vorangehenden Arbeitstakt noch einmal die exakte Positionierung der Schwellen ermittelt werden und diese dann mit der Solllage verglichen werden. Wird festgestellt, dass eine oder mehrere der Schwellen nicht in der dafür vorgesehenen Lage sind, so kann beispiels weise durch nochmaliges Einsetzen der erfindungsgemäßen Schwellen justiereinrichtung 10 oder beispielsweise auch bei Einsatz von Spindel einrichtungen durch geringfügiges Nachjustieren wieder die Solllage erhalten werden.After a larger number of sleepers have been adjusted in position with respect to the support plate 14 with the device according to the invention, as described in detail above, and fixed in this position by an appropriate arrangement, the solid track can be completed by introducing a filler concrete material unimpeded by rails provided on the sleepers . However, since between the point in time of the position adjustment and position fixing of the sleepers 12 with respect to the support plate 14 and the point in time of introducing the filler concrete material, there is the potential risk that they will be misaligned by knocking on the sleepers, it is advantageous to check again before the filler concrete material is introduced whether all thresholds are in the intended position. For this purpose, according to a further aspect, the present invention provides a threshold adjustment control device 200 described below with reference to FIGS. 14-17. By means of this threshold adjustment control device 200 , the exact positioning of the thresholds can be determined again in a work cycle preceding the introduction of the filling concrete material and these can then be compared with the desired position. If it is found that one or more of the sleepers are not in the position provided for this purpose, the desired position can be obtained again, for example, by reinserting the sleepers adjustment device 10 according to the invention or, for example, when using spindle devices, by slight readjustment.

Die Einrichtung 200 umfasst einen allgemein mit 202 bezeichneten Fahrrahmen mit näherungsweise rechteckiger Form, der an seinen vier Eckbereichen jeweils Räder 204 trägt. Mit diesen Rädern 204 kann der Fahrrahmen 202 beispielsweise auf den Trogwangen 18, 20 der Tragplatte 14 in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S bewegt werden. An dem Fahrrahmen 202 ist eine Hubeinrichtung 206 vorgesehen. Diese Hubeinrich tung 206, weiche beispielsweise einen manuell betätigbaren Hebelabschnitt 208 aufweist, umfasst einen Hubrahmen 210, der bei Verschwenken des Hebelabschnitts 208 näherungsweise vertikal verschoben werden kann. Der Hubrahmen 210 liegt innerhalb des Fahrrahmens 202 und ist in der Schienenfahrbahnlängsrichtung lediglich an einem Endbereich desselben mit dem Fahrrahmen 202 zur Hubbewegung, beispielsweise über eine Paral lelogrammführung 212 verbunden.The device 200 comprises a traveling frame, generally designated 202, with an approximately rectangular shape, which carries wheels 204 at its four corner regions. With these wheels 204 , the travel frame 202 can be moved, for example, on the trough cheeks 18 , 20 of the support plate 14 in the longitudinal direction S of the railroad track. A lifting device 206 is provided on the traveling frame 202 . This lifting device 206 , which has, for example, a manually operable lever section 208 , comprises a lifting frame 210 which can be displaced approximately vertically when the lever section 208 is pivoted. The lifting frame 210 lies within the traveling frame 202 and is connected to the traveling frame 202 for the lifting movement, for example via a parallel guide 212 , only at one end region thereof in the longitudinal direction of the rail carriageway.

Die Einrichtung 200 umfasst ferner eine Schwellenanlageanordnung 214, welche wiederum zwei in seitlichem Abstand liegende Schwellenan lageorgane 216, 218 aufweist. Diese Schwellenanlageorgane 216, 218 können beispielsweise wieder Schienensegmente umfassen, die sich in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S erstrecken. Die Länge dieser Schwellen anlageorgane 216, 218 ist derart bemessen, dass sie bei Positionierung an jeweiligen Schwellen 12 lediglich zwei derartige Schwellen 12 übergreifen, d. h. lediglich in Kontakt mit zwei derartigen Schwellen 12 bzw. deren Schienenauflagebereiche 28, 30 treten können. An beiden Endbereichen sind die Schwellenanlageorgane 216 durch Verbindungsteile 219, 220 beispielsweise durch Verschweißung fest verbunden. Die beiden Schwellen anlageorgane 216, 218 nehmen dabei eine Relativlage zueinander ein, wie sie letztendlich auch die Schienenabschnitte zweier nebeneinander verlaufenden Schienen einnehmen würden. Der Hubrahmen 210 kann die beiden Verbindungsteile 219, 220 untergreifen, und durch Betätigen des Hebelabschnitts 208 kann der Hubrahmen 210 zusammen mit der Schwellenanlageanordnung 214 angehoben bzw. abgesenkt werden, so dass die Schwellenanlageorgane 216, 218 auf den Schienenauflagebe reichen 28, 30 zweier in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgender Schwellen 12 abgelegt werden können.The device 200 further comprises a threshold system arrangement 214 , which in turn has two laterally spaced threshold system elements 216 , 218 . These sleeper system members 216 , 218 can for example again comprise rail segments which extend in the longitudinal direction S of the railroad track. The length of these sleepers system members 216 , 218 is dimensioned such that when positioned at respective sleepers 12 they only overlap two such sleepers 12 , ie they can only come into contact with two such sleepers 12 or their rail support areas 28 , 30 . At both end areas, the threshold system members 216 are firmly connected by connecting parts 219 , 220, for example by welding. The two threshold system members 216 , 218 assume a relative position to one another, as they would ultimately also occupy the rail sections of two rails running side by side. The lifting frame 210 can engage under the two connecting parts 219 , 220 , and by actuating the lever section 208 , the lifting frame 210 can be raised or lowered together with the sleeper system arrangement 214 , so that the sleeper system members 216 , 218 extend 28 , 30 two in the rail supports Railroad longitudinal direction S successive sleepers 12 can be stored.

Ist die Schwellenanlageanordnung 214 dann, so wie in Fig. 16 dargestellt, auf diesen beiden Schwellen 12 abgelegt worden, so kann vermittels der auf der Schwellenanlageanordnung 214 bzw. den Schwellenanlageorganen 216, 218 derselben positionierten Vermesseinheit 222 wieder exakt die Lage an einem beliebigen Ort entlang der Schwellenanlageorgane 216, 218 vermessen werden. Dazu kann, ebenso wie vorangehend beschrieben, vermittels einer feststehenden Messstation ein optisches Bauteil, beispiels weise Prisma 224, der Vermesseinheit 222 angepeilt werden, und es kann ebenso wie vorangehend beschrieben in einem Steuergerät dann die ermittelte Lage mit der Solllage verglichen werden. Die Vermesseinheit 222 kann hierzu beispielsweise wieder Räder 226, 228 aufweisen, so dass sie entlang der Schwellenanlageorgane 216, 218 verfahren und ihrer Lage eingestellt werden kann.If the sleeper system arrangement 214 , as shown in FIG. 16, has then been placed on these two sleepers 12 , the measurement unit 222 positioned on the sleeper system arrangement 214 or the sleeper system members 216 , 218 of the same can again exactly position the location along any location the threshold system members 216 , 218 are measured. For this purpose, as described above, an optical component, for example prism 224 , can be aimed at the measuring unit 222 by means of a fixed measuring station, and, as described above, the determined position can then be compared in a control unit with the desired position. For this purpose, the measuring unit 222 can again have wheels 226 , 228 , for example, so that they can travel along the threshold system members 216 , 218 and their position can be adjusted.

Da bei der erfindungsgemäßen Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung 200 die dabei vorgesehenen Schwellenanlageorgane 216, 218 jeweils nur zwei Schwellen 12 kontaktieren, ist sichergestellt, dass nicht durch Über brückung einer fehljustierten Schwelle durch zwei andere Schwellen die Lage der fehljustierten Schwelle nicht erfasst werden kann. Grundsätzlich ist auch das Auflegen auf nur eine einzige Schwelle möglich, um exakt deren Positionierung zu erfassen.Since, in the case of the threshold adjustment control device 200 according to the invention, the threshold system members 216 , 218 provided in each case only contact two thresholds 12 , it is ensured that the position of the misaligned threshold cannot be detected by bridging a misadjusted threshold by two other thresholds. Basically, it is also possible to hang up on a single threshold in order to precisely detect its positioning.

Auch bei der Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung 200, bei welcher als Schwellenanlageorgane 216, 218 Schienensegmente eingesetzt werden, ist sichergestellt, dass der zur Vermessung eingesetzte Bereich sehr starr ist und somit thermisch oder mechanisch bedingten Abmessungsänderungen im Wesentlichen nicht unterliegt. Selbstverständlich ist es hier ebenso möglich, die mit Bezug auf die Fig. 10-13 beschriebene Ausgestaltungs variante der Schwellenanlageorgane einzusetzen. Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich bei der Lagevermessung vermittels der Schwellenjustierungs-Kontrolleinrichtung 200 auch zusätzliche Informa tionen, wie z. B. die Neigung, erfasst durch einen Neigungssensor an der Vermesseinheit 222, bei der exakten Ermittlung der Lage berücksichtigt werden können.Also in the case of the threshold adjustment control device 200 , in which rail segments are used as the threshold system members 216 , 218 , it is ensured that the area used for the measurement is very rigid and is therefore essentially not subject to dimensional or thermal dimensional changes. Of course, it is also possible here to use the design variant of the threshold system elements described with reference to FIGS. 10-13. Furthermore, it should be pointed out that, of course, during the position measurement by means of the threshold adjustment control device 200 , additional information, such as, for. B. the inclination, detected by an inclination sensor on the measuring unit 222 , can be taken into account in the exact determination of the position.

Durch die vorliegende Erfindung ist ein Gesamtsystem vorgesehen, das zum einen eine einfach vorzunehmende und sehr exakte Justierung der Schwellen einer festen Fahrbahn in die zur Einbettung in eine Füllbetonlage vorgesehene Einbaulage gestattet und das zum anderen noch vor dem Einbau in die Füllbetonlage eine Überprüfung dahingehend zulässt, ob die Schwellen noch in der exakten Lage sind oder nicht. Da vermittels der vorliegenden Erfindung die Schwellen justiert werden, noch bevor sie mit den zugehörigen Schienen fest verbunden werden, ergeben sich ver schiedene wesentliche Vorteile. Zum einen ist es nicht mehr erforderlich, bereits während der Phase der Schwellenjustierung bzw. davor die Schienen heranzutransportieren. Ferner kann die Justierung ungehindert von an den Schwellen angebrachten Schienen vorgenommen werden, d. h. es muss nicht darauf geachtet werden, dass die Schienen während des Justierver fahrens nicht beschädigt werden. Auch das Einbringen des Füllbeton materials kann ungehindert von an den Schwellen festgelegten Schienen erfolgen, und es besteht auch nicht die Gefahr, dass durch thermische Längenänderung der mit den Schwellen gekoppelten Schienen wieder eine undefinierte Verlagerung der Schwellen auftritt.The present invention provides an overall system for a simple and very precise adjustment of the Thresholds of a solid carriageway for embedding in a filled concrete layer intended installation position allowed and the other before the Installation in the filled concrete layer allows a check whether the Thresholds are still in the exact location or not. Because of the Present invention, the thresholds are adjusted even before using the associated rails are firmly connected, result in ver various essential advantages. For one thing, it is no longer necessary the rails already during the threshold adjustment phase or before to transport. Furthermore, the adjustment can be freely from to Sleepers attached rails are made, d. H. it must care is not taken that the rails during the adjustment ver not be damaged. Also the filling concrete materials can be unhindered by rails attached to the sleepers done, and there is also no risk of thermal Change in length of the rails coupled to the sleepers again undefined displacement of the thresholds occurs.

Grundsätzlich ist mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung auch eine Vorgehensweise möglich, bei welcher dann, wenn die Schwellen in ihre gewünschte Einbaulage gebracht sind, auf die Lagefixierung vermittels einer Spindelanordnung o. dgl. verzichtet wird und unmittelbar das Material für die Füllbetonlage eingebracht wird. Das heißt, die Fixierung in der Lage findet dann durch dieses Füllbetonmaterial statt. Ist dieses in gewissem Ausmaß ausgehärtet, können die Schwellen dann freigegeben werden und die Vorrichtung kann zum Justieren der Lage der nächsten Gruppe von Schwellen weiterbewegt werden.Basically, the device according to the invention is also a Approach possible, when the thresholds in their desired installation position are brought to the position fixation by means of a Spindle arrangement or the like is dispensed with and the material for the filled concrete layer is placed. That is, the fixation is able then takes place through this filling concrete material. Is this in some way Cured extent, the sleepers can then be released and the device can be used to adjust the position of the next group of Thresholds are moved on.

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung lassen sich die Schwellen in allen Freiheitsgraden, d. h. Höhe, Querlage, Querneigung und Längsneigung, einstellen. Dazu werden lediglich die verschiedenen Stellorgane in geeig neter Weise angesteuert. Irgendwelche weiteren Maschinen oder Maßnah men, um die Schwellen dann noch in einer weiteren Bewegungsrichtung zu justieren, sind nicht erforderlich.With the device according to the invention, the thresholds in all Degrees of freedom, d. H. Height, bank, bank and pitch, to adjust. For this purpose, only the various actuators are approved neter controlled. Any other machines or measure to then move the thresholds in a further direction of movement adjust are not necessary.

Bei der vorangehend beschriebenen Schwellenjustiereinrichtung liegt ein wesentlicher Vorteil darin, dass die Schwellenanlageorgane, welche beispielsweise als Schienensegmente ausgebildet sein können, während des Justiervorgangs und auch während des Ermittelns der Lage unter Mit wirkung der Messeinheit letztendlich die Schienen ersetzen. Es lässt sich somit exakt die Lage der Lauffläche der Schienen im Raum ermitteln. Gleichwohl ist es auch denkbar, an den Schwellen, beispielsweise an daran speziell vorgesehenen und sich von den Schienenauflagebereichen unterscheidenden Referenzflächen, den Kontakt zwischen Schwelle und Schwellenanlageanordnung herzustellen, wobei dann jedoch bei der Vermessung berücksichtigt werden muss, dass ein Lageunterschied zu den nachfolgend anzubringenden Schienen besteht.The threshold adjustment device described above is a significant advantage in that the threshold system organs, which can be formed, for example, as rail segments during the Adjustment process and also while determining the position under Mit effect of the measuring unit ultimately replace the rails. It can be thus determine the exact position of the running surface of the rails in the room. Nevertheless, it is also conceivable to use the thresholds, for example, on them specially provided and different from the rail support areas distinguishing reference areas, the contact between threshold and Manufacture threshold system, but then at the Surveying must take into account that there is a difference in location to the there are rails to be attached.

Vorangehend ist insbesondere mit Bezug auf die Fig. 1 bis 13 eine Einrichtung beschrieben worden, welche in besonders vorteilhafter Weise dazu genutzt werden kann, einzelne Schwellen beziehungsweise Gruppen von Schwellen in ihrer Lage bezüglich der Tragplatte 14, die beispielsweise Trogform haben kann, zu justieren. Im Folgenden werden verschiedene Abwandlungsvarianten beschrieben, welche von dem grundsätzlichen konstruktiven und funktionellen Konzept der vorangehend beschriebenen Vorrichtung Gebrauch machen, welche jedoch zeigen, dass eine Einrichtung mit einer derartigen Grundstruktur auch noch in anderer Weise beziehungs weise in etwas anderen Einsatzgebieten zur Anwendung gelangen kann. Insofern, als hier von einer gleichen Grundstrukturierung der nachfolgend noch zu beschreibenden Ausgestaltungs- oder Abwandlungsvarianten die Rede ist, betrifft dies den Grund-Aufbau der Einrichtung 10 mit einem Fahrrahmen 32, der die beiden Rahmenbereiche 34 und 36 aufweist. Der Rahmenbereich 34 ist, so wie vorangehend beschrieben, am Rahmenbereich 36 in seiner Höhenlage einstellbar, wobei selbstverständlich die Einstellung auch derart sein kann, dass durch verschiedene Höheneinstellung in verschiedenen Bereichen eine Kipp- beziehungsweise Schrägstellung des Rahmenbereichs 34 erzielt wird.A device has been described above, in particular with reference to FIGS. 1 to 13, which can be used in a particularly advantageous manner to adjust individual sleepers or groups of sleepers in terms of their position with respect to the support plate 14 , which may have a trough shape, for example. In the following, various modification variants are described which make use of the basic constructive and functional concept of the device described above, but which show that a device with such a basic structure can also be used in a different way or in somewhat different areas of application. Insofar as there is talk of the same basic structuring of the design or modification variants to be described below, this relates to the basic structure of the device 10 with a traveling frame 32 which has the two frame areas 34 and 36 . The frame area 34 , as described above, can be adjusted in its height on the frame area 36 , whereby the setting can of course also be such that a tilting or inclined position of the frame area 34 is achieved by different height settings in different areas.

Ebenso wie vorangehend beschrieben, ist an dem Rahmenbereich 34 wieder eine Mehrzahl von balkenartigen Trägerelementen 86 vorgesehen, die in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S aufeinander folgen und, wie insbesondere in Fig. 2 erkennbar, bezüglich dieser Richtung S sich im Wesentlichen quer erstrecken. Ein derartiges Trägerelement 86 einer ersten Abwandlungs variante ist in Fig. 18 in Frontalansicht dargestellt. An diesem Träger element 86 sind in den beiden quer zur Schienenfahrbahnlängsrichtung S. welche in Fig. 18 orthogonal zur Zeichenebene steht, liegenden Endberei chen, jeweils Vorkehrungen 400, 402 vorgesehen, über welche, so wie vorangehend beschrieben, diese Trägerelemente 86 an den Trägerteilen 42, 44 des Rahmenbereichs 34 im Wesentlichen quer zur Schienenfahr bahnlängsrichtung S verlagerbar geführt sind beziehungsweise an welchen Vorkehrungen 400, 402 entsprechende Führungsorgane angebracht werden können. Die mit den Trägerelementen 86 der Fig. 18 ausgestattete Einrichtung 10 dient nunmehr dazu, nicht nur die von den Schienen noch separat ausgebildeten Schwellen 12 in ihrer Lage bezüglich der Tragplatte 14 einzustellen, sondern bereits einen durch Zusammenfügen von Schwel len 12 und Schienen 404, 406 gebildeten Gleisrost 408 in die gewünschte Einbaulage bezüglich der Tragplatte 14 zu bringen, um diesen Gleisrost 408, beziehungsweise die Schwellen 12 desselben, nachfolgend mit dem Füllbeton zu umgießen und somit endgültig zu fixieren.Just as described above, a plurality of beam-like support elements 86 are again provided on the frame region 34 , which follow one another in the longitudinal direction S of the rail carriageway and, as can be seen particularly in FIG. 2, extend essentially transversely with respect to this direction S. Such a carrier element 86 of a first variant is shown in front view in FIG. 18. At this carrier element 86 , in the two transverse to the longitudinal direction S. which is orthogonal to the plane of the drawing in FIG. 18, end areas lying, arrangements 400 , 402 respectively are provided, via which, as described above, these carrier elements 86 on the carrier parts 42 , 44 of the frame region 34 are guided so as to be displaceable substantially transversely to the longitudinal direction S of the rail track or to which arrangements 400 , 402 corresponding guide members can be attached. The device 10 equipped with the carrier elements 86 of FIG. 18 now serves not only to adjust the position of the sleepers 12, which are formed separately from the rails, in relation to the support plate 14 , but already by assembling sleepers 12 and rails 404 , 406 to bring the formed track grate 408 into the desired installation position with respect to the support plate 14 , in order to subsequently cast the filler concrete around this track grate 408 or the sleepers 12 thereof and thus to finally fix it.

Auf Grund dieses nunmehr etwas veränderten Einsatzzweckes weist die in Fig. 18 nur teilweise dargestellte Einrichtung 10 nicht mehr die als Schwellenanlageorgane dienenden Schienensegmente 108, 110 auf. Vielmehr ist an der Unterseite der Trägerelemente 86 ein Zentrierelement 410 vorgesehen, das in seiner Breite - gemessen quer zur Schienenfahr bahnlängsrichtung S - im Wesentlichen dem seitlichen Innenabstand der beiden Schienen 404, 406 entspricht. Beim Absenken des Rahmenbereichs 34 und der mit diesem verbundenen Trägerelemente 86 wird dieses Zentrierelement 410 dann im Wesentlichen spielfrei zwischen die beiden Schienen 404, 406 im Bereich von deren Schienenköpfen eingeführt, bis letztendlich die Trägerelemente 86 auf den Laufflächenbereichen 412, 414 der Schienen 404, 406 aufliegen.Due to this now somewhat different purpose of use, the device 10 , which is only partially shown in FIG. 18, no longer has the rail segments 108 , 110 serving as sleeper system members. Rather, a centering element 410 is provided on the underside of the carrier elements 86 , the width of which - measured transversely to the longitudinal direction S of the rail carriageway - essentially corresponds to the lateral inner spacing of the two rails 404 , 406 . When the frame area 34 and the support elements 86 connected to it are lowered, this centering element 410 is then inserted essentially without play between the two rails 404 , 406 in the region of their rail heads, until finally the support elements 86 on the tread areas 412 , 414 of the rails 404 , 406 lie on.

An wenigstens einem Teil der Trägerelemente 86, welche nunmehr in ihrer Teilung nicht mehr exakt der Teilung der Schwellen entsprechen müssen, vorzugsweise jedoch an allen Trägerelementen 86, ist jeder Schiene 404 beziehungsweise 406 zugeordnet eine Klemmanordnung 416, 418 vorgesehen. Diese umfasst jeweils eine Klammerhebelanordnung 420, 422, die wenigstens ein an einer Seitenfläche des jeweiligen Trägerelementes 86 schwenkbar angebrachtes Klammerhebelelement 424, 426 umfasst. In einem ersten Endbereich ist eine jeweilige Klammerhebelanordnung 420 mit einem Beaufschlagungsorgan, beispielsweise einer Kolben/Zylinder-Einheit 428 beziehungsweise 430, gekoppelt, die sich andernends an dem Trägerelement 86 abstützt. Durch Beaufschlagung vermittels dieser Einheiten 428, 430 verschwenken die Klammerhebelanordnungen 420, 422 mit ihren anderen Endbereichen an die Schienen 404 beziehungsweise 406 heran, so dass sie deren Schienenköpfe wenigstens bereichsweise untergreifen und somit die Schienen 404, 406 unter Mitwirkung des Zentrierelementes 410 in definierter Positionierung bezüglich des jeweiligen Trägerelements 86 halten.A clamping arrangement 416 , 418 is assigned to each rail 404 or 406 on at least some of the support elements 86 , which no longer have to correspond exactly to the division of the sleepers, but preferably on all support elements 86 . This includes a clamp lever arrangement 420 , 422 , which comprises at least one clamp lever element 424 , 426 pivotably attached to a side surface of the respective carrier element 86 . In a first end portion of a respective clamp lever assembly 420 is provided with a Beaufschlagungsorgan, for example a piston / cylinder unit 428 or 430 coupled to the other end is supported on the support member 86th By acting on these units 428 , 430 , the clamp lever assemblies 420 , 422 pivot with their other end regions towards the rails 404 and 406 , respectively, so that they engage under their rail heads at least in regions and thus the rails 404 , 406 with the cooperation of the centering element 410 in a defined position with respect to of the respective carrier element 86 .

Durch Bringen aller Anordnungen 416, 418 der Einrichtung 10 in die in Fig. 18 gezeigte Stellung kann der Gleisrost 408 in seinem unter der Einrichtung 10 beziehungsweise den Trägerelementen 86 derselben liegenden Abschnitt fest ergriffen werden und dann durch Anheben des Rahmenbereichs 34 einerseits und seitliches Verschieben der Trägerelemente 86 andererseits in die gewünschte Einbaulage gebracht werden. Um dieses seitliche Ver schieben der Trägerelemente 86 in der vorangehend beschriebenen Art und Weise zu erreichen, können diese durch wenigstens ein Verbindungselement 432, welches sich vorzugsweise in der Schienenfahrbahnlängsrichtung erstreckt, zu einer Trägerelementen-Baugruppe zusammengefasst werden. Es ist dann wieder möglich, beispielsweise an den beiden letzten Träger elementen - betrachtet in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S - beziehungs weise an dem in der Mitte liegenden Trägerelement 86 ein Stellorgan angreifen zu lassen, um zum einen die seitliche Verschiebung zu erreichen, und um zum anderen durch entsprechende Ansteuerung dieser Stellorgane gegebenenfalls eine Krümmung in diesem Bereich des Gleisrosts 408 zu erzeugen.By bringing all the arrangements 416 , 418 of the device 10 into the position shown in FIG. 18, the track grating 408 can be firmly gripped in its section lying below the device 10 or the carrier elements 86 thereof and then by lifting the frame area 34 on the one hand and laterally shifting the Carrier elements 86, on the other hand, can be brought into the desired installation position. In order to achieve this lateral displacement of the carrier elements 86 in the manner described above, they can be combined to form a carrier element assembly by at least one connecting element 432 , which preferably extends in the longitudinal direction of the railroad track. It is then possible again, for example on the last two support elements - viewed in the longitudinal direction S of the railroad track - or on the central support element 86 to engage an actuator in order to achieve the lateral displacement on the one hand and to achieve the other by appropriate control of these actuators, if necessary, to produce a curvature in this area of the track grate 408 .

Da bei derartiger Vorgehensweise der Gleisrost 408 lediglich in dem durch die Einrichtung 10 überdeckten Längenabschnitt angehoben wird, zumindest in einem daran anschließenden Bereich, nämlich in demjenigen Bereich, in welchem eine Justierung noch nicht stattgefunden hat, jedoch nicht getragen ist und somit frei herabhängen wird, ist es vorteilhaft, bereits vor dem Zusammensetzen des Gleisrostes 408 die einzelnen Schwellen 12 auf Unterlageelementen zu positionieren, durch welche die Schwellen 12 nähe rungsweise bereits in derjenigen Höhenlage gehalten sind, in welcher sie auch nachfolgend bei exakter Justierung gehalten sind. Die Höhendifferenz zwischen einem bereits justierten beziehungsweise momentan durch die Einrichtung 10 gehaltenen Abschnitt und einem noch nicht justierten Abschnitt ist somit vergleichsweise gering und die Gefahr, dass nach dem Loslösen der Einrichtung 10 von einem eben in seiner Lage justierten Abschnitt des Gleisrostes 408 der Gleisrost 408 sich durch eine nunmehr möglich werdende Ausgleichsbewegung nach oben hin dejustiert, kann somit minimiert beziehungsweise vollkommen ausgeschaltet werden.Since, in such a procedure, the track grating 408 is raised only in the length section covered by the device 10 , at least in an adjoining area, namely in the area in which an adjustment has not yet taken place, but is not carried and will therefore hang freely, it is advantageous to position the individual sleepers 12 on support elements even before the track grate 408 is assembled, by means of which the sleepers 12 are approximately already held at the altitude in which they are also subsequently held with exact adjustment. The height difference between a section which has already been adjusted or is currently held by the device 10 and a section which has not yet been adjusted is therefore comparatively small and the risk that after the device 10 has been detached from a section of the track grate 408 which has just been adjusted in its position, the track grate 408 misaligned upwards by a compensating movement that is now possible, can thus be minimized or completely switched off.

Ist durch die in Fig. 18 zum Teil gezeigte Einrichtung 10 ein Abschnitt des Gleisrostes 408 einmal in die gewünschte Lage gebracht worden, so kann in der vorangehend beschriebenen Art und Weise beispielsweise durch Einsatz von Spindeleinrichtungen oder auch durch Unterfüttern der Schwellenblöcke 24, 22 der Gleisrost 408 in diesem Abschnitt bezüglich der Tragplatte 14 fest gehaltert werden, so dass er zum nachfolgenden Einbringen der Füllbetonlage bereit ist.Once a section of the track grate 408 has been brought into the desired position by the device 10 partially shown in FIG. 18, the track grate can be used in the manner described above, for example by using spindle devices or by relining the sleeper blocks 24 , 22 408 are held firmly in this section with respect to the support plate 14 , so that it is ready for the subsequent installation of the filling concrete layer.

Auch der Vorgang des Einjustierens beispielsweise unter Einsatz optischer Einrichtungen kann in der vorangehend beschriebenen Art und Weise vorgenommen werden.The process of adjustment, for example using optical ones Facilities can be in the manner described above be made.

Vorangehend sind Einrichtungen beziehungsweise Vorgehensweisen beschrieben worden, die dann zum Einsatz kommen, wenn ein bereits zusammengefügter Gleisrost oder die Schwellen eines Gleisrostes bezüglich einer bereits gefertigten Tragplatte justiert werden sollen. Bei dem Aufbau von festen Schienenfahrbahnen ist es jedoch ebenso möglich, die Schienen ohne Einsatz von Schwellen direkt auf der aus Betonmaterial gebildeten Tragplatte 14 festzulegen. Zu diesem Zwecke kann beispielsweise die Tragplatte 14 in dem die Schienen lagernden Bereich mit in der Schienenfahrbahnlängsrichtung sich erstreckenden Höckern ausgebildet werden, die hinsichtlich ihrer Lage grundsätzlich bereits mit hoher Genau igkeit gefertigt werden. Auf diesen Höckern werden dann an Einzel stützpunkten die Schienen unmittelbar festgelegt. In Fig. 19 ist nunmehr in einer der Darstellung der Fig. 18 entsprechenden Art und Weise eine weitere Abwandlung der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 gezeigt, die, so wie mit Bezug auf die Fig. 18 ausführlich dargelegt, grundsätzlich auch den vorangehend geschilderten prinzipiellen Aufbau aufweist. An den einzelnen Trägerelementen 86 dieser Einrichtung 10, die in dem in Fig. 19 dargestellten Beispiel durch zwei Verbindungselemente 432 zu einer Trägerelementen-Baugruppe zusammengefaßt sind, sind nunmehr in seitlichem Abstand jeweilige Halteorgane 460, 462 vorgesehen, an welchen nachfolgend mit Bezug auf die Fig. 20 und 21 noch detailliert be schriebene Schienenbefestigungselemente 464 beziehungsweise 466 gehalten werden können.Devices or procedures have been described above which are used when an already assembled track grille or the sleepers of a track grate are to be adjusted with respect to a support plate that has already been manufactured. In the construction of fixed railroad tracks, however, it is also possible to fix the rails directly on the support plate 14 made of concrete material without using sleepers. For this purpose, for example, the support plate 14 can be formed in the area where the rails are mounted with bumps extending in the longitudinal direction of the rail carriageway, the bumps of which are fundamentally already manufactured with high accuracy. The rails are then immediately fixed on these humps at individual support points. FIG. 19 shows a further modification of the device 10 according to the invention in a manner corresponding to the illustration in FIG. 18, which, as explained in detail with reference to FIG. 18, basically also has the basic structure described above. On the individual support elements 86 of this device 10 , which are combined in the example shown in FIG. 19 by two connecting elements 432 to form a support element assembly, respective holding members 460 , 462 are now provided at a lateral spacing, on which in the following with reference to FIG . 20 and 21 still in detail be required rail fasteners 464 or 466 can be held.

Man erkennt in den Fig. 20 und 21, dass die Schienenfixierelemente 464, 466 im Wesentlichen eine rechteckige Grundplatte 468, beispielsweise aus Metallmaterial, aufweisen. In dieser Grundplatte 468 sind in seitlichem Abstand, welcher größer ist als die Breite eines Schienenfußes, Durchgangs öffnungen 470, 472 vorgesehen. Unter der Grundplatte 468 liegt eine in ihrer Formgebung der Grundplatte 468 entsprechende elastische Zwischen platte 474. Auch diese weist Durchtrittsöffnungen 476, 478 auf. In den übereinander liegenden Platten 468, 474 sind in die Öffnungen 470, 476 beziehungsweise 472, 478 aus Kunststoffmaterial gebildete Dübel 480, 482 eingesetzt, und zwar in einer derartigen Weise, dass die Platten 468, 474 zusammen mit den Dübeln 480, 482 eine zusammengefügte Baugruppe bilden. It can be seen in FIGS. 20 and 21 that the Schienenfixierelemente 464, 466 is essentially a rectangular base plate 468, for example of metallic material can have. In this base plate 468 through openings 470 , 472 are provided at a lateral distance, which is greater than the width of a rail foot. Under the base plate 468 is in its shape of the base plate 468 corresponding elastic intermediate plate 474th This also has passage openings 476 , 478 . Dowels 480 , 482 made of plastic material are inserted into the openings 468 , 474 one above the other in the openings 470 , 476 and 472 , 478 , respectively, in such a way that the plates 468 , 474 together with the dowels 480 , 482 are joined together Form assembly.

Die Halteanordnungen 460, 462 sind nun dazu ausgebildet, beispielsweise durch magnetische Wechselwirkung, durch Unterdruckerzeugung oder durch Einsatz entsprechender Klammer- beziehungsweise Klemmelemente jeweils ein derartiges Schienenfixierelement 464 beziehungsweise 466 in der in Fig. 19 erkennbaren Art und Weise zu haltern. Um eine definierte Lagezuordnung zwischen den Schienenfixierelementen 464, 466 und dem entsprechenden Trägerelement 86 zu erhalten, können beispielsweise die Halteanordnungen 460, 462 Positioniervorsprünge aufweisen, welche in die freibleibenden Abschnitte der Öffnungen 470, 472 eingreifen und somit für eine definierte Lagezuordnung sorgen.The holding arrangements 460 , 462 are now designed to hold such a rail fixing element 464 or 466 in the manner recognizable in FIG. 19, for example by magnetic interaction, by generating negative pressure or by using corresponding clamp or clamping elements. In order to obtain a defined position assignment between the rail fixing elements 464 , 466 and the corresponding support element 86 , the holding arrangements 460 , 462 can, for example, have positioning projections which engage in the free portions of the openings 470 , 472 and thus ensure a defined position assignment.

Beim Einsatz einer mit den Trägerelementen 86 gemäß Fig. 19 ausgestatte ten erfindungsgemäßen Einrichtung 10 wird derart vorgegangen, dass in das noch nicht verfestigte Material der die Schienen tragenden und beispiels weise vermittels eines Gleitschalungsfertigers oder mit feststehender Schalung gefertigten Schienen-Trageplatte 14', welche in Fig. 19 schema tisch angedeutet ist, durch Absenken des Rahmenbereichs 34 mit den daran getragenen Trägerelementen 86 die Schienenfixierelemente 464, 466 zumindest mit den Dübelelementen 480, 482, in jedem Falle jedoch auch bis zum wenigstens teilweisen Eintauchen der Zwischenplatte 474 in das noch nicht verfestigte Betonmaterial abgesenkt werden. Dabei werden die Trägerelemente 86 beispielsweise wieder durch Wechselwirkung mit einem optischen Erfassungssystem derart positioniert, dass die einzelnen Schienenfixierelemente 464, 466 beispielsweise mit ihren oberen Ober flächen exakt diejenige Lage einnehmen, welche in der vorangehenden Vermessung des Raums diesen für das zu fertigende Schienensystem zugeordnet worden ist. Da die Fertigungsgenauigkeit der Schienen- Trageplatte 14' begrenzt ist, kann eine Toleranz im Bereich der Dicke der Grundplatte 468 zusätzlich der Dicke der elastischen Zwischenplatte 474 bei der Fertigung der Schienen-Trageplatte 14' toleriert werden. D. h., durch mehr oder weniger starkes Eintauchen der Schienenfixierelemente 464, 466 in das noch nicht verfestigte Betonmaterial wird die exakte diesen zugeordnete Positionierung erhalten. Um beim Eintauchen dieser Schienen fixierelemente in das Betonmaterial und das dabei zwangsweise auftretende Verdrängen des noch nicht verfestigten Betonmaterials keine lokalen Anhäufungen zu erzeugen, sind vorzugsweise bei jedem Trägerelement 86 nahe den jeweiligen Halteanordnungen 460, 462 Rütteleinrichtungen 484, 486 vorgesehen, die für eine lokale Fluidisierung des Betonmaterials sorgen und somit eine gleichmäßige Verlagerung des verdrängten Materials sicherstellen.When using a device 10 according to the invention equipped with the carrier elements 86 according to FIG. 19, the procedure is such that in the as yet unconsolidated material of the rails supporting and, for example, by means of a slipform paver or with fixed formwork, the rail support plate 14 ', which in Fig. 19 is indicated schematically, by lowering the frame area 34 with the carrier elements 86 carried thereon, the rail fixing elements 464 , 466 at least with the dowel elements 480 , 482 , but in any case also until the intermediate plate 474 is at least partially immersed in the not yet solidified Concrete material can be lowered. The support elements 86 are positioned again, for example, by interaction with an optical detection system in such a way that the individual rail fixing elements 464 , 466, for example with their upper surfaces, occupy exactly the position that was assigned to them for the rail system to be manufactured in the previous measurement of the space . Since the manufacturing accuracy of the rail support plate 14 'is limited, a tolerance in the region of the thickness of the base plate 468 can additionally be tolerated for the thickness of the elastic intermediate plate 474 when the rail support plate 14 ' is manufactured. That is, by more or less immersing the rail fixing elements 464 , 466 in the as yet unconsolidated concrete material, the exact positioning assigned to them is obtained. In order not to generate local accumulations when these rails immerse fixation elements in the concrete material and the forced displacement of the not yet solidified concrete material, vibrating devices 484 , 486 are preferably provided in each support element 86 near the respective holding arrangements 460 , 462 , for local fluidization of the concrete material and thus ensure an even displacement of the displaced material.

Mit der mit Bezug auf die Fig. 19 geschilderten erfindungsgemäßen Einrichtung 10 werden also in eine Schienen-Trageplatte 14' diejenigen Fixierelemente in größeren Gruppen eingebracht, auf welchen dann, gegebenenfalls unter Zwischenlagerung weiterer Elastomerlagen, un mittelbar die Schienen mit ihren Schienenfüßen aufliegen. Durch Einbringen von Befestigungsschrauben in die Dübelelemente 480, 482 und den Einsatz beispielsweise von Befestigungsklammern können dann die Schienen festgelegt werden.With the device 10 according to the invention described with reference to FIG. 19, those fixing elements are thus introduced into larger groups in a rail support plate 14 ', on which the rails, with the rail feet resting directly, optionally with intermediate storage of further elastomer layers. The rails can then be fixed by inserting fastening screws into the dowel elements 480 , 482 and using fastening clips, for example.

Da bei dieser Vorgehensweise die erfindungsgemäße Einrichtung 10 nicht auf der noch nicht verfestigten Schienen-Trageplatte 14' fahren kann, kann hier beispielsweise durch entsprechend breitere Ausgestaltung des Rahmenbereichs 34 dafür gesorgt werden, dass das Fahrwerk unmittelbar auf der unter der Schienen-Trageplate 14' liegenden hydraulisch gebunde nen Tragschicht verfahren kann.Since with this procedure the device 10 according to the invention cannot travel on the rail support plate 14 'which has not yet been solidified, it can be ensured here, for example, by a correspondingly wider configuration of the frame region 34 that the undercarriage lies directly on the rail support plate 14 ' located below the rail support plate ' hydraulically bound base layer can move.

Alternativ zu der vorangehend beschriebenen Vorgehensweise des Einbringens von Schienenfixierelementen in das noch nicht verfestigte Material der Schienen-Trageplatte 14' ist es ebenso bekannt, nach dem im Wesentlichen vollständigen Aushärten dieser Schienen-Trageplatte Löcher in diese einzubohren, in welche dann beispielsweise die Dübel 480, 482, gegebenenfalls in Verbindung mit den in den Fig. 20, 21 gezeigten Platten, eingesetzt werden. Auch eine derartige Vorgehensweise kann unter Einsatz der vorangehend ausführlich beschriebenen Grundstruktur der erfindungsgemäßen Einrichtung 10 vorgenommen werden.As an alternative to the procedure described above for inserting rail fixing elements into the not yet solidified material of the rail support plate 14 ', it is also known, after the rail support plate has substantially completely hardened, to drill holes in it, in which, for example, the dowels 480 , 482 , optionally in conjunction with the plates shown in FIGS. 20, 21, can be used. Such a procedure can also be carried out using the basic structure of the device 10 according to the invention described in detail above.

Zu diesem Zwecke sind, wie in Fig. 22, 23 gezeigt, an den Träger elementen 86, die hier wieder durch ein einziges Verbindungselement 432 zu einer Trägerelementen-Baugruppe zusammengefasst sein können, um die gewünschte gruppenartige Seitenverlagerung erhalten zu können, jeweils Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 vorgesehen. Jeweils ein Paar dieser Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 ist einer Schiene beziehungsweise einem Paar von der Schienenbefestigungsdübeln zugeordnet. Jede dieser Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 weist einen Bohrer auf, um das erforderliche Loch in die in Fig. 22 nicht erkennbare Schienen-Trageplatte 14' (siehe Fig. 19) einzubohren. Diese Schienen-Trageplatte 14' ist mit der erforderlichen Genauigkeit zuvor gefertigt worden beziehungsweise durch Nachbearbeitung der ebenfalls bereits angesprochenen Höckerbereiche, beispielsweise Abschleifen, auf das erforderliche Höhenniveau gebracht worden.For this purpose, as shown in FIGS. 22, 23, on the support elements 86 , which can be combined here again by a single connecting element 432 to form a support element assembly, in order to be able to obtain the desired group-like lateral displacement, drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 are provided. A pair of these drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 is assigned to a rail or a pair of the rail fastening dowels. Each of these drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 has a drill in order to drill the required hole into the rail support plate 14 '(see FIG. 19) which cannot be seen in FIG. 22. This rail support plate 14 'has previously been manufactured with the required accuracy or has been brought to the required height level by reworking the cusp areas which have also already been mentioned, for example grinding.

Bei Einsatz der in Fig. 22 und Fig. 23 gezeigten Einrichtung 10 wird zunächst wieder die gesamte Einrichtung 10 durch Verfahren in der Schienenfahrbahnlängsrichtung S in die erforderliche Lage in dieser Richtung gebracht, dann wird beispielsweise der erste Rahmenbereich 34 durch Absenken in eine Grund-Höhenlage gebracht, in welcher die Bohreinrich tungen 488, 490, 492, 494 in geringem Abstand zur Oberfläche der Schienen-Trageplatte 14' gehalten sind, und dann kann gegebenenfalls noch eine Seitenlagekorrektur durch seitliches Verschieben der Trägerelemente 86 vorgenommen werden. Sind die Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 dann in einer zum Starten des Bohrvorgangs geeigneten Ausgangslage, so werden diese aktiviert, beispielsweise durch Bestromung im Falle von Elektromotoren oder durch Hydraulikfluidzufuhr im Falle von Hydraulikmoto ren, und werden dann durch Aktivierung entsprechender Stellglieder, welche in den Fig. 22 und 23 nicht dargestellt sind, in Höhenrichtung bezüglich der diese tragenden Trägerelemente 86 verschoben. D. h., zusätzlich zu der durch Einstellen der Höhenlage der Trägerelemente 86 vorgesehenen Höhenverstellung sind die einzelnen Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 mit den die Bohrer tragenden Abschnitten separat voneinander höhenver stellbar, um die Bohrvorgänge durchführen zu können. Diese separate Höhenverstellung ist insbesondere daher erforderlich, da auf Grund unterschiedlicher Abnutzung der Bohrer oder auf Grund unterschiedlicher lokaler Härte des Materials der Schienen-Trageplatte 14' nicht alle Bohreinrichtungen gleich schnell bohren werden und unterschiedlich schnelle Vortriebe sich einstellen werden. Haben alle Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 aller Trägerelemente 86 ihren Bohrvorgang beendet, so kann der Rahmenbereich 34, nachdem die einzelnen Bohreinrichtungen zurückgezogen worden sind, insgesamt angehoben werden und die erfindungsgemäße Einrichtung kann zum Erzeugen des nächsten Satzes von Bohrlöchern in der Schienenfahrbahnlängsrichtung weiter bewegt werden.When used in Fig. 22 and Fig. Device 10 shown 23 the entire device is first brought 10 by methods in the rail carriageway longitudinal direction S to the required location in this direction again, then the first frame area, for example, 34 by lowering into a base-altitude brought in which the drilling lines 488 , 490 , 492 , 494 are kept at a short distance from the surface of the rail support plate 14 ', and then, if necessary, a lateral position correction can be carried out by laterally displacing the carrier elements 86 . If the drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 are then in a suitable starting position for starting the drilling process, they are activated, for example by energization in the case of electric motors or by hydraulic fluid supply in the case of hydraulic motors, and are then activated by activation of appropriate actuators, which are not shown in FIGS. 22 and 23, with respect shifted in height direction of these bearing support members 86. In other words, in addition to the height adjustment provided by adjusting the height of the support elements 86 , the individual drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 with the sections carrying the drill bits can be adjusted in height separately from one another in order to be able to carry out the drilling operations. This separate height adjustment is necessary in particular because, due to different wear of the drill or due to different local hardness of the material of the rail support plate 14 ', not all drilling devices will drill at the same speed and propulsion will occur at different speeds. When all the drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 of all the carrier elements 86 have finished their drilling process, the frame area 34 can be lifted overall after the individual drilling devices have been withdrawn and the device according to the invention can continue to produce the next set of drill holes in the longitudinal direction of the railroad track be moved.

Da bei festen Fahrbahnen grundsätzlich die einzelnen Schienen mit einem geringen Sturz bezüglich einander positioniert werden, d. h. sie sind in Richtung von der Schienen-Trageplatte 14' weg aufeinander zu geneigt, kann es ebenso vorteilhaft oder erforderlich sein, mit den Bohreinrichtungen 488, 490, 492, 494 die Bohrungen nicht nur orthogonal zur Oberfläche der Schienentrageplatte 14' zu erzeugen, sondern unter einem bestimmten Winkel einzubringen. Da jedoch die den verschiedenen Schienen zugeord neten Paare von Bohreinrichtungen dabei einander entgegengesetzt geneigt werden müssen, ist es weiter vorteilhaft, die einzelnen Bohreinrichtungen, oder zumindest die einzelnen Paare von Bohreinrichtungen, an den Trägerelementen 86, so wie mit Bezug auf die Bohreinrichtung 492 durch entsprechende Pfeile angedeutet, nicht nur in der Höhenlage verstellbar auszugestalten, sondern auch noch in ihrer Winkel- beziehungsweise Schwenklage bezüglich der Trägerelemente 86 veränderbar auszugestalten. Hierzu können beispielsweise durch manuelle Handhabung die Bohr einrichtungen bezüglich der Trägerelemente 86 bereits schräggestellt eingebaut werden, wobei hier eine gewisse Variabilität möglich sein kann, oder es können wiederum Stellglieder, beispielsweise hydraulisch betätigt, vorgesehen sein, welche die entsprechende Verschwenkung bereitstellen.Since, in the case of solid carriageways, the individual rails are fundamentally positioned with respect to one another with a slight camber, ie they are inclined towards one another in the direction away from the rail support plate 14 ', it may also be advantageous or necessary to use the drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 not only to produce the bores orthogonal to the surface of the rail support plate 14 ', but also to drill them at a certain angle. However, since the pairs of drilling devices assigned to the various rails must be inclined in opposite directions to one another, it is further advantageous to attach the individual drilling devices, or at least the individual pairs of drilling devices, to the carrier elements 86 , as with reference to the drilling device 492 Arrows indicated not only to be adjustable in terms of height, but also to be adjustable in their angular or pivoting position with respect to support elements 86 . For this purpose, for example by manual handling, the drilling devices can already be installed at an angle with respect to the carrier elements 86 , a certain variability being possible here, or actuators, for example hydraulically operated, can be provided which provide the corresponding pivoting.

Es sei mit Bezug auf die in den Fig. 22 und 23 dargestellte Ausgestal tungsvariante noch ausgeführt, dass nicht notwendigerweise die Bohr einrichtungen 488, 490, 492, 494 eines Trägerelementes 86, so wie in Fig. 23 erkennbar, an einer Seite des Trägerelements 86 vorgesehen sein müssen. Vielmehr ist es beispielsweise auch möglich, diese zentrisch in das Trägerelement 86 einzusetzen beziehungsweise das Trägerelement 86 aus zwei an beiden Seiten der Bohreinrichtungen dann vorgesehenen Balken teilen aufzubauen. Es können auf diese Art und Weise beim Erzeugen der Bohrlöcher Kippmomente im Bereich der Trägerelemente vermieden werden, die gegebenenfalls zu einer ungewünschten Schrägstellung der Bohrlöcher führen könnten.With reference to the embodiment variant shown in FIGS . 22 and 23, it should also be stated that the drilling devices 488 , 490 , 492 , 494 of a carrier element 86 , as can be seen in FIG. 23, are not necessarily on one side of the carrier element 86 must be provided. Rather, it is also possible, for example, to insert them centrally into the carrier element 86 or to construct the carrier element 86 from two beams then provided on both sides of the drilling devices. In this way, it is possible to avoid tilting moments in the region of the support elements when producing the boreholes, which could possibly lead to an undesired inclination of the boreholes.

Vorangehend sind mit Bezug auf die Fig. 18 bis 23 andere Einsatz bereiche einer Einrichtung vorgestellt worden, welche Einrichtung jedoch grundsätzlich von dem eingangs geschilderten Konzept mit hoher Variabilität in der Lagejustierung Gebrauch macht. Unabhängig davon, ob lediglich Schwellen justiert werden oder ob bereits ein zusammengefügter Gleisrost in seiner Lage justiert wird, sorgt die definierte Halterung der zu justierenden Organe in allen Raumrichtungen dafür, dass eine exakte Justage vor genommen werden kann und dass während des Justiervorgangs irgend welche undefinierte oder ungewünschte Ausweichbewegungen nicht auftreten können. Insbesondere ist es durch die vorangehend beschriebene Seitenlageneinstellung möglich, im Kurvenbereich bereits bei der Justage in vergleichsweise kurzen Längenabschnitten eine bestimmte Krümmung einzuarbeiten.Are described above with reference to FIGS. 18 to 23 other applications have been presented to a device, which device however in principle makes use of the initially described concept with a high variability in the position adjustment use. Regardless of whether just thresholds are adjusted or whether an assembled track grille is already adjusted in its position, the defined mounting of the organs to be adjusted in all spatial directions ensures that an exact adjustment can be made and that during the adjustment process any undefined or unwanted evasive movements cannot occur. In particular, the lateral position setting described above makes it possible to incorporate a certain curvature in the curve area during adjustment in comparatively short length sections.

Claims

1. Threshold adjustment device for positioning a plurality of sleepers ( 12 ) arranged successively in a longitudinal direction (S) of the rail above a support plate ( 14 ) in an installation position provided for installation in a filling material layer, each sleeper ( 12 ) for the two rails to be fixed thereon each rail support area ( 28 , 30 ), comprising:
a frame arrangement ( 32 ) which can be displaced in the longitudinal direction of the rail track (S),
characterized by :
one in the longitudinal direction of the railroad track (S) across all of the sleepers ( 12 ) to be positioned during an adjustment process, for contact with the rail support areas ( 28 , 30 ) of the sleepers ( 12 ) and in terms of their height and lateral position with respect to the longitudinal direction of the railroad track (S) adjustable threshold system ( 106 ),
a Schwellenfixieranordnung (112) through which at the rail contact areas (28, 30) of the at a Justiervor gear to be positioned sleepers (12) abutting smoldering lena sheet arrangement (106), each of the threshold conditioning assembly (106) can be fixed to be positioned sleepers (12) with respect .

2. Threshold adjustment device according to claim 1, characterized in that the threshold system ( 106 ) comprises two elongated threshold system elements ( 108 , 110 ) arranged with respect to the longitudinal direction of the rail track (S) at a lateral distance approximately corresponding to a rail spacing.

3. threshold adjustment device according to claim 2, characterized in that at least one of the sleepers location organs ( 108 , 110 ) is formed by a rail section or a rail-like element.

4. Threshold adjustment device according to claim 2 or 3, characterized in that at least one of the sleepers location members ( 108 , 110 ) is adjustable at least in regions transverse to the longitudinal direction of the rails (S).

5. threshold adjustment device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the two threshold system members ( 108 , 110 ) on a plurality of in the rail track longitudinal direction (S) successively arranged support elements ( 86 ) are carried.

6. Threshold adjustment device according to claim 5, characterized in that the carrier elements ( 86 ) on a first frame area ( 34 ) are carried displaceably in a direction substantially transverse to the longitudinal direction of the rail carriageway (S).

7. threshold adjustment device according to claim 6, characterized by a lateral position adjustment arrangement ( 104 ), through which the threshold system members ( 108 , 110 ) and the Trägerele elements ( 86 ) comprehensive assembly substantially transverse to the longitudinal direction of the railroad track (S) with respect to the first frame area ( 34 ) is relocatable.

8. Threshold adjustment device according to claim 7, characterized in that the lateral position adjustment arrangement ( 104 ) comprises a plurality of lateral position adjustment units ( 96 , 98 ) arranged successively in the longitudinal direction of the rail track and acting between the first frame region ( 34 ) and the assembly ( 108 , 110 , 86 ) , 100 ).

9. Threshold adjustment device according to one of claims 6 to 8, characterized by a second frame area ( 36 ) on which the first frame area ( 34 ) is supported adjustable in its vertical position.

10. Threshold adjustment device according to claim 9, characterized in that the second frame area ( 36 ) comprises a plurality of height guide beams ( 58 , 60 , 62 , 64 ) extending essentially in the height direction, and in that the first frame area ( 34 ) each height guide beam ( 58 , 60 , 62 , 64 ) has a height guide section ( 50 , 52 , 54 , 56 ) which can be displaced in the height direction along this.

11. Threshold adjustment device according to claim 9 or claim 10, characterized by a between the first frame area ( 34 ) and the second frame area ( 36 ) for adjusting the height of the first frame area ( 34 ) acting height position adjustment ( 102 ).

12. Threshold adjustment device according to claim 11 and claim 10, characterized in that the height adjustment arrangement ( 102 ) in the area of each height guide beam ( 58 , 60 , 62 , 64 ) has a between this height guide beam ( 58 , 60 , 62 , 64 ) and the first frame area ( 34 ) acting height adjustment unit ( 66 , 68 , 70 , 72 ).

13. Threshold adjustment device according to one of claims 9 to 12, characterized in that on the second frame area ( 36 ) a chassis ( 38 ) is provided for preferably self-driven movement of the threshold adjustment device ( 10 ).

14. Schwellenjustiereinrichtung according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the Schwellenfixieranordnung (112) comprises for each of the adjustment to be positioned at a threshold (12) a gripper assembly (112).

15. Threshold adjustment device according to claim 14, characterized in that each gripper arrangement ( 112 ) has two gripper units ( 114 , 116 ) engaging at a lateral spacing on the threshold ( 12 ) or a component ( 130 , 132 ) attached to it.

16. Threshold adjustment device according to claim 15, characterized in that the gripper units ( 114 , 116 ) assigned to a threshold ( 12 ) are designed to provide this threshold ( 12 ) in the region of the rails which are provided on the threshold ( 12 ) and on which Threshold ( 12 ) in a rail fastening preparation position to hold rail fastening elements ( 130 , 132 ).

17. Threshold adjustment device according to claim 14 or claim 15, characterized in that the gripper arrangement ( 112 ) assigned to a threshold ( 12 ) is designed to engage under the threshold ( 12 ) at a lower region.

18. Threshold adjustment device according to claim 5 and one of claims 14 to 17, characterized in that a support element ( 86 ) is provided for each threshold ( 12 ) to be positioned during an adjustment process, and that a respective gripper arrangement ( 86 ) is provided on each of the support elements ( 86 ). 112 ) is provided for the assigned threshold ( 12 ).

19. Threshold adjustment device according to claim 5 and one of claims 14 to 17, characterized in that each threshold ( 12 ) to be positioned in an adjustment operation is assigned two carrier elements ( 86 ) in the longitudinal direction of the rail track (S), and in that each both a threshold (12) associated carrier elements (86) each having a portion (118, 120) of this threshold is provided (12) associated with the gripper assembly (112).

20. Threshold adjustment device according to one of claims 1 to 19, characterized by a position detection arrangement ( 140 , 148 ) for detecting the position of at least a part of the thresholds to be positioned in an adjustment operation ( 12 ), preferably by detecting the position of the threshold installation arrangement ( 106 ).

21. Threshold adjustment device according to claim 7 and claim 1 l and claim 20, characterized by a control device ( 150 , 152 ) for controlling the lateral position adjustment arrangement ( 104 ) and / or the height position adjustment arrangement ( 102 ) for adjusting the position of the threshold arrangement ( 106 ) based on the by the position detection arrangement ( 140 , 148 ) detected position and / or based on a deviation between the position detected by the position detection arrangement ( 140 , 148 ) and a predetermined reference position.

22. Threshold adjustment control device for checking the adjustment position of sleepers ( 12 ) positioned with respect to a support base ( 14 ), each threshold ( 12 ) for the two rails to be fixed thereon having a respective rail support area ( 28 , 30 ), comprising:
a sleeper system arrangement ( 214 ) which extends in a longitudinal direction (S) of the railroad track over at least one, preferably two, of the sleepers (S) to be checked with regard to their adjustment position and which is in contact with the rail support areas ( 28 , 30 ) of those to be checked during a checking operation Thresholds ( 12 ) can be brought,
a position detection arrangement ( 140 , 148 ) for detecting the position of the sleeper system arrangement ( 214 ) in contact with the rail support areas ( 28 , 30 ) designates the information and / or the position of the thresholds ( 12 ) to be checked during a verification process .

23. Threshold adjustment control device according to claim 22, characterized in that the threshold system arrangement ( 214 ) comprises two elongated threshold system members ( 216 , 218 ) which are arranged at a lateral distance approximately corresponding to a rail spacing with respect to the longitudinal direction of the rail carriageway.

24. Threshold adjustment control device according to claim 23, characterized in that at least one of the sleeper system ( 216 , 218 ) is formed by a rail section or a rail-like element.

25. Threshold adjustment control device according to claim 23 or claim 24, characterized in that at least one of the sleepers location members ( 216 , 218 ) is adjustable at least in regions transverse to the rails longitudinal direction (S).

26. Threshold adjustment control device according to one of claims 22 to 25, characterized in that the threshold system arrangement ( 214 ) on an adjustable in the rail direction longitudinal direction (S) frame ( 202 ) is at least adjustable in height.

27. A method for adjusting the position of a plurality of sleepers ( 12 ) arranged successively in a longitudinal direction of the rail track above a support plate ( 14 ) in an installation position provided for installation in a filling material layer, comprising the following steps:

a) bringing a group of sleepers ( 12 ), which are not in contact with the rails to be fixed thereon to produce a track grating, into their installation position,
b) fixing the thresholds ( 12 ) in relation to the support plate ( 14 ),
c) Embedding the sleepers ( 12 ) in a filling material layer to be deployed on the support plate ( 14 ).

28. The method according to claim 27, characterized in that in step a) the thresholds ( 12 ) of a group of thresholds ( 12 ) are kept in contact with a threshold system ( 106 ) and by adjusting the position of the threshold system ( 106 ) in it Installation position are brought.

29. The method according to claim 28, characterized in that after bringing the sleepers ( 12 ) a group of sleepers ( 12 ) into their installation position and fixing the sleepers ( 12 ) of this group of sleepers ( 12 ) with respect to the support plate ( 14 ) the threshold system assembly ( 106 ) is removed prior to the introduction of the filler material.

30. The method according to any one of claims 27 to 29, characterized in that a group of thresholds ( 12 ) to be adjusted simultaneously comprises at least one threshold ( 12 ) of a group of thresholds ( 12 ) which has already been adjusted in its position.

31. The method according to any one of claims 27 to 29, characterized in that in the case of a group of thresholds ( 12 ) to be adjusted simultaneously, no threshold of a group of thresholds ( 12 ) which has already been adjusted in its position is contained.

32. Method for positioning a plurality of sleepers ( 12 ) arranged successively in a longitudinal direction of the rail over a support plate ( 14 ) in an installation position provided for installation in a filler material layer, each of the sleepers ( 12 ) for the two rails to be fixed thereon each rail support area ( 28 , 30 ), comprising the steps:

a) bringing a threshold contact arrangement ( 106 ) into contact with the rail support areas ( 28 , 30 ) of the thresholds ( 12 ) to be positioned during an adjustment,
b) supporting the fixed position, in this adjustment process the sleepers (12) with respect to the threshold conditioning assembly (106) when in engagement with the rail support areas (28, 30) of the sleepers (12) befindlicher threshold conditioning assembly (106),
c) adjusting the altitude or / and the lateral position with respect to the longitudinal direction of the railroad track (S) of the sleeper system arrangement ( 106 ) until the sleeves ( 12 ) firmly held thereon are in the installation position provided for them,
d) fixing the sleepers ( 12 ) held in the installed position with respect to the support plate ( 14 ),
e) releasing the sleepers ( 12 ) fixed with respect to the support plate ( 14 ) with respect to the sleepers arrangement ( 106 ).

33. means for positioning arranged a a plurality of a rail carriageway longitudinal direction successively on a support plate and with rails (404, 406) threshold (12) connected comprehensive track grate (408) in an opening provided for installation in a filling position mounting position, comprising:
a frame arrangement ( 32 ) which can be displaced in the longitudinal direction of the railroad track,
marked by,
a rail system arrangement ( 86 ) which extends in the longitudinal direction of the rail track and extends over the track grate ( 408 ) to be positioned, is intended for bearing against the rails ( 404 , 406 ) and is adjustable in terms of its height and lateral position with respect to the longitudinal direction of the rail track,
a Gleisrostfixieranordnung (416, 418) through which at the rails (404, 406) abutting Schienenanlageanord voltage (86) of the track grate (408) with respect to the Schienenanlagean proper (86) can be fixed.

34. Device according to claim 33, characterized in that the rail contact arrangement ( 86 ) is designed to bear against the rails ( 404 , 406 ) in the region of their running surfaces ( 412 , 414 ).

35. Device according to claim 33 or 34, characterized in that the track grating fixing arrangement ( 416 , 418 ) comprises a plurality of the rail fixing elements ( 420 , 422 ) optionally clamping the rails ( 404 , 406 ) on the rail contact arrangement ( 86 ).

The other comprises 36. Device according to one of claims 33 to 35, characterized in that the rail system assembly (86) aufein a plurality of in longitudinal direction of a rail track subsequently disposed support elements (86).

37. Device for positioning a plurality of rail fixing elements in a non-consolidated concrete material layer, comprising:
a frame arrangement ( 32 ) which can be displaced in the longitudinal direction of the railroad track,
on the frame arrangement ( 32 ), a plurality of support elements ( 86 ) which follow one another in a longitudinal direction of the railroad track and extend essentially transversely to the longitudinal direction of the railroadway track, each of which for at least one rail-fixing element ( 464 , 466 ) is optionally used to carry a rail-fixing element ( 464 , 466 ) have activatable fixing element support arrangement ( 460 , 462 ), the height and the lateral position of the carrier elements ( 86 ) being adjustable with respect to the longitudinal direction of the railroad track.

38. A device for making a plurality of holes in a rail support plate made of concrete material or the like, comprising:
a frame arrangement ( 32 ) which can be displaced in the longitudinal direction of the railroad track,
on the frame arrangement ( 32 ), a plurality of support elements ( 86 ) which follow one another in the longitudinal direction of the railroad and extend essentially transversely to the longitudinal direction of the railway, on each of which at least one, preferably a plurality of drilling devices ( 488 , 490 , 492 , 494 ) are carried The support elements ( 86 ) can be adjusted at least in their lateral position with respect to the longitudinal direction of the rail carriageway and the at least one drilling device ( 488 , 490 , 492 , 494 ) can be moved towards and away from the rail support plate.

39. Device according to claim 38, characterized in that for moving the drilling devices ( 488 , 490 , 492 , 494 ) in the direction of the rail support plate and away from this the support elements ( 86 ) are adjustable in their height.

40. Device according to claim 38 or 39, characterized in that for moving the drilling devices ( 488 , 490 , 492 , 494 ) towards and away from the rail support plate, the respective drilling devices ( 488 , 490 , 492 , 494 ) with respect to which the carrier elements ( 86 ) carrying these can be displaced.

41. Device according to one of claims 36 to 40, characterized in that the carrier elements ( 86 ) are combined by at least one connecting element ( 432 ) preferably extending in the longitudinal direction of the rail track to form a carrier element assembly.

42. Device according to one of claims 36 to 41, characterized in that the carrier elements ( 86 ) on a first frame region ( 34 ) are carried displaceably in a direction substantially transverse to the longitudinal direction of the railroad track (S).

43. Device according to claim 42, characterized by a lateral position adjustment arrangement ( 104 ), by means of which the carrier elements ( 86 ) or the carrier element assembly comprising the carrier elements ( 86 ), at least in regions, essentially transversely to the longitudinal direction of the carriageway (S) with respect to the first frame region ( 34 ) is relocatable.

44. Device according to claim 43, characterized in that the lateral position adjustment arrangement ( 104 ) comprises a plurality of lateral position units arranged one after the other in the longitudinal direction of the rail carriageway and acting between the first frame region ( 34 ) and the carrier elements ( 86 ) or the carrier element assembly comprising them ( 96 , 98 , 100 ).

45. Device according to one of claims 42 to 44, characterized by a second frame area ( 36 ), on which the first frame area ( 34 ) is supported adjustable in its vertical position.

46. Device according to claim 45, characterized in that the second frame area ( 36 ) comprises a plurality of height guide beams ( 58 , 60 , 62 , 64 ) which extend substantially in the vertical direction, and in that the first frame area ( 34 ) comprises each height guide beam ( 58 , 60 , 62 , 64 ) has a height guide section ( 50 , 52 , 54 , 56 ) which is displaceable in the height direction along this.

47. Device according to claim 45 or 46, characterized by a between the first frame area ( 34 ) and the second frame area ( 36 ) for adjusting the height of the first frame area ( 34 ) acting height adjustment arrangement ( 102 ).

48. Device according to claim 47 and claim 46, characterized in that the height adjustment arrangement ( 102 ) in the region of each height guide support ( 58 , 60 , 62 , 64 ) has a between this height guide support ( 58 , 60 , 62 , 64 ) and the first frame area ( 34 ) acting height adjustment unit ( 66 , 68 , 70 , 72 ).

49. Device according to one of claims 45 to 48, characterized in that on the second frame area ( 36 ) a chassis ( 38 ) is provided for preferably self-driven movement of the device ( 10 ).