DE10039522A1 - Modulartiges Fahrzeugdach - Google Patents
Modulartiges FahrzeugdachInfo
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Abstract
Es wird ein Fahrzeugdachmodul, bestehend aus einer durchsichtigen Dachhaut (5), als Außenschale einer Sandwichkonstruktion und aus einer Innenschale (1) der Sandwichkonstruktion vorgeschlagen, bei welchem die Besonderheit darin besteht, daß die Innenschale (1) rahmenartig geformt und unter Bildung einer Panorama-Durchsichtsfläche (16) nur im Randbereich der Außenschale vorgesehen ist, wobei unterhalb der Durchsichtsfläche (16) ein Sonnenrollo angeordnet ist, das mittels in die rahmenartig geformte Innenschale (1) eingeschäumter Elemente an der Innenschale (1) gehalten ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein insbesondere für Kraftfahr
zeuge bestimmtes modulartiges Fahrzeugdach entsprechend dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige modulartig einbaufertig vorgefertigte Fahrzeugdächer
werden getrennt von der Fahrzeugkarosserie fertiggestellt und
erst am Montageband in der Automobilfabrik mit der Fahrzeug
karosserie vereinigt. Insbesondere wegen der erheblichen Ver
kürzung der Montagezeit am Montageband erfreuen sich solche
Fahrzeugdachmodule zunehmender Bedeutung.
Bei einem bekannten Fahrzeugdach (DE 197 09 016 A1) ist in
einer Ausführungsform eine vormontierte Schiebedacheinheit in
das Dachmodul integriert, die beispielsweise einen als Glas
deckel ausgebildeten Schiebedeckel aufweist. Der Glasdeckel
besitzt eine von den Deckelabmessungen vorgegebene und damit
eine nur begrenzte Durchsichtsfläche.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mo
dulartig vorgefertigtes Fahrzeugdach der eingangs angegebenen
Ausbildung bereitzustellen, in welches keine Schiebedachein
heit integriert ist und das dennoch einen gewünschtenfalls
abschirmbaren Durchblick ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch
1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte oder zweckmäßige
Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind
nachfolgend ebenfalls näher erläutert.
Das mit der Erfindung vorgeschlagene Modulfahrzeugdach sieht
vor, daß die aus Schaumkunststoff geformte Innenschale rahmen
artig geformt und unter Bildung einer Panorama-Durchsichts
fläche nur im Randbereich der insgesamt aus Glas oder einem
transparenten Kunststoff gebildeten Außenschale vorgesehen
ist. Diese Ausbildung führt zu vergleichsweise großen Abmes
sungen der Durchsichtsfläche, wie sie mit durchsichtigen
Schiebedeckeln einer Schiebedachkonstruktion nicht erzielbar
sind. Durch die erfindungsgemäße Anordnung eines Sonnenrollos
unterhalb der Panorama-Durchsichtsfläche, das mittels in die
rahmenartig geformte Innenschale eingeschäumter Elemente an
der Innenschale gehalten ist, kann die Durchsichtsfläche voll
ständig oder auch partiell durch das Sonnenrollo abgeschirmt
werden, so daß unerwünschte Aufheizungen des Fahrzeuginnen
raums durch intensive Sonneneinstrahlung ebenso vermeidbar
sind wie unerwünschte Einblicke von außen. Durch Einschäumung
aller das Sonnenrollo haltenden Elemente in die rahmenartige
Innenschale wird eine einfache und funktionsfähige vormontage
des Dachmoduls erreicht.
Entsprechend Anspruch 2 ist das Sonnenrollo auf eine in einem
Hohlraum des hinteren Rahmenteils der rahmenartig geformten
Innenschale angeordnete Wickelspule aufwickelbar und ist durch
einen Spalt zwischen dem hinteren Rahmenteil und der Außen
schale hindurchgeführt. Die Wickelspule ist bei dieser vor
teilhaften Anordnung vom Fahrzeuginnenraum her nicht sichtbar.
Um eine praktisch vollständige Abdeckung der Panorama-Durch
sichtsfläche erzielen zu können, ist gemäß Anspruch 3 vorgese
hen, daß die Breite des Sonnenrollos zuzüglich beidseitiger
Bewegungsspalte der Breite der Panorama-Durchsichtsfläche ent
spricht, wobei das Sonnenrollo mindestens entsprechend der
Länge der Panorama-Durchsichtsfläche von der Wickelspule
abwickelbar ist.
Zur Führung des Sonnenrollos kann die Anordnung entsprechend
Anspruch 4 so getroffen sein, daß in die beiden seitlichen
Rahmenteile der rahmenartig geformten Innenschale jeweils eine
Führungsschiene eingeschäumt ist, wobei die beiden Führungs
schienen zueinandergekehrt angeordnet sind und einen vorderen
Querstab verschiebbar führen, an welchem das vordere Ende des
Sonnenrollos befestigt ist. Verschiebungen des Querstabs in
den beiden seitlichen Führungsschienen führen je nach Bewe
gungsrichtung zu einer Verkleinerung oder Vergrößerung der
Rollofläche und damit umgekehrt zu einer Vergrößerung oder
Verkleinerung der Panorama-Durchsichtsfläche. Durch diese stu
fenlose Einstellmöglichkeit kann das Ausmaß des gewünschten
Lichteinfalls reguliert werden.
Die vorstehend geschilderte Anbringung von seitlichen Füh
rungsschienen eröffnet gemäß Anspruch 5 die vorteilhafte Mög
lichkeit, an beiden Enden des vorderen Querstabs Mitnehmer an
zubringen, welche den Querstab in den beiden Führungsschienen
verschiebbar führen und an welche in den Führungsschienen
drucksteif geführte Gewindekabel angreifen, die in das vordere
Rahmenteil der rahmenartig geformten Innenschale umgelenkt
sind und dort mit dem Zahnritzel einer Antriebsvorrichtung für
Verschiebebewegungen des Querstabs kraftschlüssig eingreifen.
Diese Antriebsvorrichtung kann ein herkömmlicher Kurbelantrieb
sein, vorzugsweise umfaßt die Antriebsvorrichtung jedoch einen
Elektrogetriebemotor für das Zahnritzel, der in einem Hohlraum
des vorderen Rahmenteils der rahmenartig geformten Innenschale
angeordnet ist, wie aus Anspruch 6 hervorgeht. Bei dieser An
ordnung ist auch die Antriebsvorrichtung vom Fahrzeuginnenraum
her unsichtbar in die rahmenartig geformte Innenschale inte
griert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand
der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher
erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines
schon an einer Kraftfahrzeugkarosserie ange
brachten Fahrzeugdachmoduls,
Fig. 2 den abgebrochenen Schnitt durch einen Seiten
bereich des Fahrzeugdachmoduls entsprechend der
Schnittverlaufslinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 den abgebrochenen Schnitt durch den vorderen
Bereich des Dachmoduls entsprechend der
Schnittverlaufslinie III-III in Fig. 1,
Fig. 4 den abgebrochenen Schnitt durch den hinteren
Bereich des Dachmoduls entsprechend der
Schnittverlaufslinie IV-IV in Fig. 1 und
Fig. 5 den abgebrochenen Axialschnitt durch die
Wickelspule entsprechend der Schnittverlaufs
linie V-V in Fig. 4.
Eine rahmenartige Innenschale 1 des Dachmoduls ist aus einem
Schaumkunststoff geformt und umfaßt ein hinteres Rahmenteil 2,
zwei symmetrisch zueinander ausgebildete seitliche Rahmenteile
3 sowie ein vorderes Rahmenteil 4. Die Innenschale 1 ist durch
Anschäumen mit einer sogenannten Dachhaut 5, welche die Außen
schale des Dachmoduls bildet, zu einer Sandwichstruktur fest
verbunden. Die Rahmenteile 2, 3 und 4 sind unterschiedlich
ausgebildet, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Den
vier Rahmenteilen ist jedoch gemeinsam, daß sie auf die ihnen
zugeordneten Rahmenteile des Karosserierahmens 6 aufgelegt und
damit fest verbunden sind. Zu diesem Zweck sind die Rahmen
teile 2 bis 4 mit eingeformten Aufnahmenuten 7 versehen, in
welche das Dachmodul gegenüber dem Karosserierahmen 6 abdich
tende und zugleich daran befestigende Kleberraupen 8 Aufnahme
finden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel bestehen die Rahmenteile 2
bis 4 jeweils aus einem der Dachhaut 5 zugekehrten oberen Rah
menelement 9 (Fig. 4) bzw. 10 (Fig. 2) bzw. 11 (Fig. 3), wel
ches dem Karosserierahmen 6 aufliegt, und jeweils aus einem
mit dem oberen Rahmenelement fest verbundenen, im gezeigten
Beispiel damit einteilig geformten, unteren Rahmenelement 12
(Fig. 4) bzw. 13 (Fig. 2) bzw. 14 (Fig. 3). Die unteren Rah
menelemente 12 bis 14 stehen im gezeigten Beispiel über die
Außenränder der Dachhaut 5 über und sind für den Durchtritt
durch die von dem Karosserierahmen 6 begrenzte Karosserieöff
nung nach unten ohne bleibende Deformation umbiegbar und die
nen in diesen Bereichen zur Verkleidung des Karosserierahmens
6, an welchem sie mit ihren Außenrändern auf geeignete Weise
befestigt sind. Eine derartige Anordnung entspricht im Prinzip
dem aus der DE 197 09 016 A1 bekannten Moduldach.
Geeignete Werkstoffe für die Innenschale 1 sind Hartschaum
kunststoffe auf PUR-Basis, die durch dem Kunststoff vor dem
Aufschäumen einverleibte Faserstoffe, beispielsweise Glasfa
serabschnitte, armiert sein können. Aber auch in die Schäum
form eingelegte Gewebe, Gewirke, Vliese u. dgl. sind als Armie
rung geeignet. Alle Konturen der Innenschale 1 werden durch
entsprechende Formgebung der Schäumform (nicht dargestellt)
gebildet. Die Innenflächen, d. h. die dem Fahrzeuginnenraum zu
gekehrten Flächen, der Rahmenteile 2 bis 4 der Innenschale 1
können zur dekorativen Ausgestaltung mit einem textilen oder
folienartigen Bezugsmaterial 15 beschichtet sein.
Die Dachhaut 5 besteht bis zu ihren Rändern durchgehend aus
Glas oder einem geeigneten durchsichtigen Kunststoff und kann
mit einer wärmedämmenden und gegenüber einem übermäßigen UV-
Strahlenanteil schützenden Beschichtung versehen sein. Die
rahmenartige Innenschale 1 begrenzt eine den größten Teil der
gesamten Dachfläche einnehmende Panorama-Durchsichtsfläche 16,
wie in den Fig. 2, 3 und 4 durch Maßlinien und Maßhilfs
linien angedeutet ist. Unterhalb der Panorama-Durchsichtsfläche
16 ist ein Sonnenrollo 17 angeordnet, das mittels in
die rahmenartig geformte Innenschale 1 auf noch zu beschrei
bende Weise eingeschäumter Elemente an der Innenschale 1 ge
halten ist.
Das aus Fig. 4 ersichtliche hintere Rahmenteil 2 der Innen
schale 1 ist in seinem oberen Rahmenelement 9 mit einem einge
schäumten Verstärkungsprofil 18 versehen, das in einem ver
dickten Bereich des oberen Rahmenelements 9 angeordnet ist. An
diesen verdickten Bereich ist über einen Verbindungssteg 19
das untere Rahmenelement 12 angeschlossen, das sich mit einem
Teilbereich nach vorn und mit einem anderen Teilbereich zur
Verkleidung des hinteren Rahmenteils des Karosserierahmens 6
nach hinten erstreckt. Der sich nach vorn erstreckende Teilbe
reich bildet einen Hohlraum 20, der oben von der Dachhaut 5
und hinten von dem oberen Rahmenelement 9 begrenzt wird. Das
Sonnenrollo 17 ist auf eine in dem Hohlraum 20 angeordnete
Wickelspule 21 aufwickelbar und ist durch einen Spalt 22 zwi
schen dem unteren Rahmenelement 9 des hinteren Rahmenteils 2
und der Außenschale 5 hindurchgeführt. Dabei gleitet das Son
nenrollo 17 auf einer profilverstärkten Aufkantung 23 des un
teren Rahmenelements 12. Der sich nach hinten erstreckende
Teilbereich des unteren Rahmenelements 12 ist über einen Keder
24 fest mit dem Karosserierahmen 6 verbunden. Oberhalb des Ke
ders 24 und hinten an die Dachhaut 5 anschließend befindet
sich der abgebrochene Fensterrahmen 25 einer Fahrzeughecktür.
Dem in Fig. 2 dargestellten Seitenbereich des Fahrzeugdachs
entspricht der nicht dargestellte gegenüberliegende Seiten
bereich spiegelbildlich. Im oberen Rahmenelement 10 des seit
lichen Rahmenteils 3 befinden sich ein die rahmenartige Innen
schale 1 und damit das Dachmodul insgesamt aussteifendes um
schäumtes Hohlkammerprofil 26 und eine eingeschäumte Führungs
schiene 27. Die beiden zueinandergekehrt angeordneten Füh
rungsschienen 27, von denen in Fig. 2 nur eine dargestellt
ist, führen einen vorderen Querstab 28 verschiebbar, an welchem
das vordere Ende des Sonnenrollos 17 befestigt ist (Fig.
3). An beiden Enden des vorderen Querstabs 28 sind Mitnehmer
29 angebracht, welche den Querstab 28 in den Führungsschienen
27 verschiebbar führen. Die Führungsschienen 27 besitzen je
weils zwei übereinanderliegend angeordnete Führungskanäle 30,
in welchen Gewindekabel 31 (Fig. 3) drucksteif geführt sind,
wie das aus Schiebedachantrieben an sich bekannt ist. Auf der
in Fig. 2 dargestellten Seite des Sonnenrollos 17 ist eines
der Gewindekabel 31 mit dem Mitnehmer 29 fest verbunden, wäh
rend auf der anderen nicht dargestellten Seite des Sonnen
rollos 17 das andere Gewindekabel 31 mit dem anderen Mitnehmer
29 verbunden ist. Wie bei Schiebedachantrieben üblich, führen
die Gewindekabel 31 bei dem ausschließlich gleichzeitig mögli
chen Antrieb gegenläufige synchrone Verschiebebewegungen in
ihren Führungskanälen 30 aus und nehmen dabei über die Mitneh
mer 29 den vorderen Querstab 28 je nach Antriebsrichtung nach
vorn oder nach hinten mit.
Wie aus Fig. 2 weiter hervorgeht, verkleidet das untere Rah
menelement 13 des seitlichen Rahmenteils 3 der Innenschale 1
den Karosserierahmen 6 und ist damit über einen Keder 32 ver
bunden, der zugleich eine innere Dichtung für die abgebrochen
dargestellte Fahrzeugtür 33 bildet.
Die in den seitlichen Führungsschienen 27 drucksteif geführten
beiden Gewindekabel 31 sind in das in Fig. 3 dargestellte vor
dere Rahmenteil 4 der Innenschale 1 umgelenkt und werden dort
entsprechend drucksteif in Führungskanälen verschiebbar ge
führt (nicht dargestellt). Das vordere Rahmenteil 4 enthält
einen oben von dem oberen Rahmenelement 11 und unten und hin
ten von dem unteren Rahmenelement 14 begrenzten und geschlos
senen Hohlraum 34. Im vorderen Rahmenteil 4 ist ein
Elektrogetriebemotor 35 im Hohlraum 34 angeordnet, der mit
einem Zahnritzel 36 mit beiden Gewindekabeln 31 innerhalb
eines Antriebsgehäuses 37 kraftschlüssig eingreift. Der
Elektrogetriebemotor 35 ist über das Antriebsgehäuse 37 fest
mit einem Versteifungsprofil 38 verbunden, welches in eine
Verdickung des oberen Rahmenelements 11 eingeschäumt ist. Das
untere Rahmenelement 14 ist vorn bis etwa zu der strichpunk
tiert angedeuteten Windschutzscheibe 39 unter Verkleidung des
Karosserierahmens 6 geführt, mit welchem es über Keder od. dgl.
(nicht dargestellt) fest verbunden ist.
Die Wickelspule 21 des Sonnenrollos 17 ist in Fig. 5 darge
stellt. Die Wickelspule 21, auf welche die Rollobahn des Son
nenrollos 17 aufwickelbar ist, besitzt einen rohrförmigen
Wickelkörper 40, der eine Lagerwelle 41 konzentrisch umgibt.
Die Lagerwelle 41 ist beidseitig (nur eine Seite ist darge
stellt) mit Lagerzapfen 42 versehen, die drehbar in Lager
böcken 43 gelagert sind. Die Lagerböcke 43 sind in das untere
Rahmenelement 14 des hinteren Rahmenteils 2 der Innenschale 1
eingeschäumt. Eine als Schraubendrehfeder ausgebildete Rück
holfeder 44 befindet sich im Raum zwischen dem Wickelkörper 40
und der Lagerwelle 41, ist mit ihrem gezeichneten Ende 45 in
der Wickelspule 21 festgelegt und mit ihrem (nicht gezeigten)
anderen Ende außerhalb der Wickelspule 21 ortsfest festgelegt.
Beim Abwickeln des Sonnenrollos 17 von der Wickelspule 21 wird
die Rückholfeder 44 gespannt. Wird der vordere Querstab 28
durch entsprechenden Antrieb in Richtung einer Öffnung des
Sonnenrollos nach hinten verlagert, wird das Sonnenrollo in
folge der gespannten Rückholfeder 44 selbsttätig auf die
Wickelspule 21 aufgewickelt, wobei an dem Wickelkörper 40 be
festigte Seitenflansche 46 für die Seitenführung des Sonnen
rollos 17 sorgen. Ist das Sonnenrollo 17 gegen die Kraft der
Rückholfeder 44 ganz oder teilweise geschlossen, sorgt die
permanent wirksame Rückholfeder 44 für die erforderliche Span
nung der Rollobahn.
Wie aus Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 hervorgeht, ist die
Breite des Sonnenrollos 17, die in Fig. 2 von der Länge des
vorderen Querstabs 28 repräsentiert wird, zuzüglich beidseiti
ger Bewegungsspalte so ausgeführt, daß sie der Breite der
Panorama-Durchsichtsfläche 16 entspricht. Das Sonnenrollo 17
ist maximal entsprechend der Länge der Panorama-Durchsichts
fläche 16 von der Wickelspule 21 abwickelbar, wie das in Fig.
3 angedeutet ist, in welcher der vordere Querstab 28 sich
praktisch am vorderen Rahmenteil 4 der Innenschale 1 befindet.
Anstelle der beschriebenen Anordnung eines Sonnenrollos zur
vollen oder partiellen Abdeckung der Panorama-Durchsichts
fläche können auch mehrere Sonnenrollos angeordnet werden, die
gemeinsam oder unabhängig voneinander betätigbar bzw. antreib
bar sind. Anstelle der beschriebenen Anordnung der Antriebs
vorrichtung im vorderen Rahmenteil der rahmenartig geformten
Innenschale kann die Antriebsvorrichtung auch im hinteren
Rahmenteil angeordnet sein.
Es wird ein Fahrzeugdachmodul, bestehend aus einer durchsich
tigen Dachhaut, als Außenschale einer Sandwichkonstruktion und
aus einer Innenschale der Sandwichkonstruktion vorgeschlagen,
bei welchem die Besonderheit darin besteht, daß die Innen
schale rahmenartig geformt und unter Bildung einer Panorama-
Durchsichtsfläche nur im Randbereich der Außenschale vorgese
hen ist, wobei unterhalb der Durchsichtsfläche ein Sonnenrollo
angeordnet ist, das mittels in die rahmenartig geformte Innen
schale eingeschäumter Elemente an der Innenschale gehalten
ist.
Claims (6)
1. Modulartiges Fahrzeugdach, insbesondere Kraftfahrzeug
dach, das aus einer aus Glas oder aus einem transparenten
Kunststoff gebildeten Dachhaut (5) als Außenschale und einer
damit fest verbundenen aus Schaumkunststoff geformten Innen
schale (1) bestehend sandwichartig ausgebildet ist, getrennt
von der Fahrzeugkarosserie hergestellt, mit seinen Außenrän
dern auf einen Karosserierahmen (6) auflegbar und mit diesem
fest verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen
schale (1) rahmenartig geformt und unter Bildung einer Pano
rama-Durchsichtsfläche (16) nur im Randbereich der Außenschale
(5) vorgesehen ist und daß unterhalb der Durchsichtsfläche
(16) mindestens ein Sonnenrollo (17) angeordnet ist, das mit
tels in die rahmenartig geformte Innenschale (1) eingeschäum
ter Elemente (27, 43) an der Innenschale (1) gehalten ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sonnenrollo (17) auf eine in einem Hohlraum (20) des hin
teren Rahmenteils (2) der rahmenartig geformten Innenschale
(1) angeordnete Wickelspule aufwickelbar ist und durch einen
Spalt (22) zwischen dem hinteren Rahmenteil (2) und der Außen
schale (5) hindurchgeführt ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Breite des Sonnenrollos (17) zuzüglich beidseiti
ger Bewegungsspalte der Breite der Panorama-Durchsichtsfläche
(16) entspricht und daß das Sonnenrollo (17) mindestens ent
sprechend der Länge der Panorama-Durchsichtsfläche (16) von
der Wickelspule (21) abwickelbar ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß in die beiden seitlichen Rahmenteile
(3) der rahmenartig geformten Innenschale (1) jeweils minde
stens eine Führungsschiene (27) eingeschäumt ist, wobei die
beiden Führungsschienen (27) zueinander gekehrt angeordnet
sind und einen vorderen Querstab (28) verschiebbar führen, an
welchem das vordere Ende des Sonnenrollos (17) befestigt ist.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
an beiden Enden des vorderen Querstabs (28) Mitnehmer (29)
angebracht sind, welche den Querstab (28) in den beiden Füh
rungsschienen (27) verschiebbar führen und an welche in den
Führungsschienen (27) drucksteif geführte Gewindekabel (31)
angreifen, die in das vordere Rahmenteil (4) der rahmenartig
geformten Innenschale (1) umgelenkt sind und dort mit dem
Zahnritzel (36) einer Antriebsvorrichtung für Verschiebebewe
gungen des Querstabs (28) kraftschlüssig eingreifen.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebsvorrichtung einen Elektrogetriebemotor (35) für
das Zahnritzel (36) umfaßt, der in einem Hohlraum (34) des
vorderen Rahmenteils (4) der rahmenartig geformten Innenschale
(1) angeordnet ist.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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Owner name: ARVINMERITOR GMBH, 63128 DIETZENBACH, DE |
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8130 | Withdrawal |