DE10036341A1 - Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie - Google Patents
Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer KraftfahrzeugbatterieInfo
- Publication number
- DE10036341A1 DE10036341A1 DE10036341A DE10036341A DE10036341A1 DE 10036341 A1 DE10036341 A1 DE 10036341A1 DE 10036341 A DE10036341 A DE 10036341A DE 10036341 A DE10036341 A DE 10036341A DE 10036341 A1 DE10036341 A1 DE 10036341A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery
- wear
- charge
- voltage
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
- G01R31/3835—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC involving only voltage measurements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
Abstract
Bei einer elektronischen Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie mit Mitteln zur Erfassung der Batteriespannung weist die Einheit weiterhin Mittel zur Erfassung der Brennkraftmaschinendrehzahl und Mittel zur Auswertung der Batteriespannung in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl während des Startvorganges im Hinblick auf den Ladezustand und/oder den Verschleiß der Kraftfahrzeugbatterie auf.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektronische Einheit und ein Verfahren
zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraft
fahrzeugbatterie nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es sind bereits viele Verfahren zur Ermittlung des Ladezustands und/oder
des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie bekannt. Beispielsweise in der
DE 37 12 629 A1 oder in der DE 43 41 826 A1 wird vorgeschlagen, den
Batteriezustand aus dem durch den Starterstrom verursachten Spannungs
einbruch abzuleiten. Dazu wird vorgeschlagen, den Batteriestrom zu mes
sen. Aus der DE 198 31 723 A1 und der DE 44 06 193 A1 ist es bekannt,
den Batteriezustand aus dem durch den Starterstrom verursachten Span
nungseinbruch abzuleiten, ohne den Batteriestrom zu messen. Hierbei wird
insbesondere nur die Batteriespannung und die Batterie- oder Brennkraft
maschinentemperatur berücksichtigt. Weiterhin ist eine Ladezustandsbe
stimmung durch Ruhespannungsmessung bekannt.
Alle Verfahren mit einer Batteriestrommessung sind relativ genau. Da jedoch
der Batteriestrom, insbesondere bei großen Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen,
mehr als 1000 A betragen kann, sind sehr aufwendige und teure
Meßvorrichtungen erforderlich, die zudem eine hohe zeitliche Auflösung er
möglichen müssen. Die Genauigkeit der Verfahren ohne Batteriestrommes
sung ist sehr gering.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung bzw. ein Verfahren zur
Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahr
zeugbatterie eingangs genannter Art im Hinblick auf die Kosten und die Ge
nauigkeit zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 bzw. 4 vor
richtungsmäßig bzw. verfahrensmäßig gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen
der Erfindung sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Batteriespannung bzw.
der Batteriespannungseinbruch während eines Startvorganges insbesondere
vom Schleppmoment der Brennkraftmaschine abhängt. Das Schleppmoment
und damit der Anlasser-, bzw. Batteriestrom unterliegt dabei Einflüssen
durch Temperatur und Fertigungstoleranzen, aber auch Veränderungen
durch Verschleiß, Ausstattungsvarianten oder unzulänglicher Wartung. All
diese Größen gehen, wie sich empirisch herausgestellt hat, ähnlich wie in
den Batteriestrom auch in die Brennkraftmaschinendrehzahl ein.
Erfindungsgemäß findet insbesondere eine Auswertung der Batteriespan
nung in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl während des
Startvorganges im Hinblick auf den Ladezustand und/oder den Verschleiß
der Kraftfahrzeugbatterie statt. Die Brennkraftmaschinendrehzahl kann bei
spielsweise über einen Daten-Bus (z. B. CAN-Bus), der ein Brennkraftma
schinensteuergerät mit der elektronischen Einheit verbindet, digital übermit
telt werden. Die elektronische Einheit kann aber auch Teil eines Brennkraft
maschinensteuergeräts oder eines anderen Steuergeräts sein, das ohnehin
die Brennkraftmaschinendrehzahl selbst erfasst und auswertet. In der
elektronischen Einheit kann beispielsweise eine Tabelle, eine Kennlinie oder
ein Kennfeld abgespeichert sein, die drehzahlabhängigen Batteriespan
nungswerten einen Ladezustands- und/oder Verschleiß-Wert zuordnen. Da
bei kann beispielsweise auch die Batterietemperatur berücksichtigt werden.
In jedem Fall wird jedoch keine Strommessung durchgeführt. Der Strom als
solcher muss daher bei dieser Erfindung nicht gemessen werden. Dennoch
wird durch die Berücksichtigung der Brennkraftmaschinendrehzahl eine hohe
Genauigkeit erreicht, da sich die Brennkraftmaschinendrehzahl, wie sich
empirisch herausgestellt hat, hinreichend genau proportional zum vom Star
ter (Anlasser) aufgenommenen Strom verhält.
In einer Weiterbildung der Erfindung wird eine vorzugsweise variable Span
nungsschwelle in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl vor
gegeben. Schlechter Ladezustand und/oder hoher Verschleiß der Kraftfahr
zeugbatterie wird erkannt, wenn die Batteriespannung innerhalb eines vor
gegebenen Zeitfensters, vorzugsweise zu einem definierten Zeitpunkt, un
terhalb dieser Spannungsschwelle liegt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird auch der Ladezustand
durch eine Ruhespannungsmessung vor einem Startvorgang erfasst, um mit
der Auswertung dieser Größe zwischen einem schlechten Ladezustand und
einem hohen Verschleiß unterscheiden zu können, wenn die Batteriespan
nung während des Startvorganges unterhalb der vorgegebenen Spannungs
schwelle liegt. Schlechter Ladezustand wird erkannt, wenn zuvor eine defi
nierte Ruhespannungsschwelle unterschritten wurde. Hoher Verschleiß wird
erkannt, wenn zuvor die definierte Ruhespannungsschwelle überschritten
wurde.
Mit der Erfindung kann auf eine aufwendige und teure Messung des Batte
riestromes bzw. des vom Anlasser während des Startvorganges aufgenommenen
Stromes verzichtet werden. Gegenüber allen bekannten Verfahren
ohne Batteriestrommessung kann eine deutlich verbesserte Genauigkeit er
zielt werden. Es wird eine automatische Anpassung des Verfahrens an un
terschiedliche Ausstattungsvarianten eines Fahrzeuges, die auf das
Schleppmoment der Brennkraftmaschine Auswirkungen haben (Automatik
getriebe, Klimaanlage, Brennkraftmaschinenart), erreicht. Auf ein beispiels
weise in der DE 197 50 309 dargestelltes Adaptionsverfahren kann daher
verzichtet werden, da diese Auswirkungen alle in den Verlauf der Brenn
kraftmaschinendrehzahl eingehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es
zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorgabe einer von der
Brennkraftmaschinendrehzahl abhängige variable Spannungs
schwelle für die Batteriespannung und
Fig. 2 die Messung der Batteriespannung zu einem vorgegebenen Zeit
punkt.
In Fig. 1 ist auf der Abszisse die Brennkraftmaschinendrehzahl n und auf der
Ordinate die Batteriespannung UBatt aufgetragen. In Fig. 1 ist mittels der
durchgezogenen Linie der empirisch ermittelte Zusammenhang zwischen der
zu einem bestimmten Zeitpunkt (z. B. tm) während vieler Startvorgänge ge
messenen Batteriespannung UBatt und der zeitgleich erfassten Brennkraftma
schinendrehzahl n für eine intakte Kraftfahrzeugbatterie dargestellt. Ein der
artiger Verlauf ist beispielsweise als Optimal-Kennlinie in der elektronischen
Einheit zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens abgespei
chert. Dieser Zusammenhang könnte auch unter zusätzlicher Berücksichti
gung der Batterietemperatur als Kennfeld abgelegt sein. Die gestrichelte Li
nie zeigt die entsprechende Vorgabe einer von der Brennkraftmaschinendrehzahl
n abhängige Spannungsschwelle S = f(n) in Form eines Toleranz
bandes. Oberhalb der Schwelle S kann die Kraftfahrzeugbatterie noch als
intakt bezeichnet werden. Ein drehzahlabhängiger Batteriespannungswert
UBatt unterhalb der Schwelle S weist auf einen schlechten Ladezustand oder
einen hohen Verschleiß hin.
In Fig. 2 ist auf der Abszisse die Zeit t und auf der Ordinate zum einen die
Batteriespannung UBatt und zum anderen der Brennkraftmaschinenendreh
zahl-Wert n* aufgetragen. Der Brennkraftmaschinenendrehzahl-Wert n* ent
spricht dem vom Daten-Bus übertragenen digitalen und ggf. geglätteten Wert
der gemessenen Brennkraftmaschinendrehzahl n. Fig. 2 zeigt sowohl den
Verlauf der Batteriespannung UBatt als auch den Verlauf der Brennkraftma
schinendrehzahl n in Form der Werte n*, insbesondere während des Start
vorganges. Zum Zeitpunkt t1 wird der Anlasser gestartet, zum Zeitpunkt t2
beginnt die Brennkraftmaschinendrehzahl n bzw. n* erfassbar ausgehend
von Null [1/min] anzusteigen und zum Zeitpunkt t3 beginnt die Brennkraftma
schine aus eigener Kraft hochzulaufen. Innerhalb des Zeitfensters von t2 bis
t3, hier zum Zeitpunkt tm, wird die Batteriespannung UBatt und zeitgleich die
Brennkraftmaschinendrehzahl n bzw. n* erfasst. Der Zeitpunkt tm kann durch
eine feste Zeitspanne nach dem Zeitpunkt t2 vorgegeben werden.
Zum Zeitpunkt tm ergibt sich für die Batteriespannung UBatt der Wert U1, für
die Brennkraftmaschinendrehzahl n* der Wert n1. Mit diesem Werte-Paar U1,
n1 wird ein Vergleich mit der Schwelle S in Fig. 1 vorgenommen. Da sich die
Batteriespannung U1 für den Brennkraftmaschinendrehzahlwert n1 unterhalb
der Spannungsschwelle S = f(n) befindet, liegt entweder ein schlechter Lade
zustand oder ein hoher Verschleiß vor. Ist der Ladezustand der Batterie vor
dem Startvorgang auf Basis einer Ruhespannungsmessung bekannt, lässt
sich unterscheiden, ob die Batteriespannung während des Startvorganges
aufgrund ihres Verschleißes zu gering war oder ob ihr Ladzustand unzurei
chend war (hier nicht dargestellt). Auf schlechten Ladezustand wird beispielsweise
geschlossen, wenn zuvor eine definierte Ruhespannungs
schwelle unterschritten wurde. Auf hohen Verschleiß wird geschlossen,
wenn zuvor die definierte Ruhespannungsschwelle überschritten wurde.
Claims (4)
1. Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des
Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie mit Mitteln zur Erfassung der
Batteriespannung, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit weiterhin
Mittei zur Erfassung der Brennkraftmaschinendrehzahl (n) und Mittel
zur Auswertung der Batteriespannung (UBatt) in Abhängigkeit von der
Brennkraftmaschinendrehzahl (n) während des Startvorganges im Hin
blick auf den Ladezustand und/oder den Verschleiß der Kraftfahrzeug
batterie aufweist.
2. Elektronische Einheit nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einheit Mittel zur Vorgabe einer Spannungsschwelle (S = f(n))
in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl (n) aufweist und
dass die elektronische Einheit auf einen schlechten Ladezustand
und/oder einen hohen Verschleiß der Kraftfahrzeugbatterie schließt,
wenn die Batteriespannung (UBatt; U1) innerhalb eines vorgegebenen
Zeitfensters (t2 bis t3) unterhalb dieser Spannungsschwelle (S) liegt.
3. Elektronische Einheit nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einheit weiterhin Mittel zur Erfassung der Ruhespannung vor
einem Startvorgang aufweist, und dass die Einheit auf einen schlechten
Ladezustand schließt, wenn die Batteriespannung (UBatt) während des
Startvorganges unterhalb der vorgegebenen Spannungsschwelle (S)
liegt, nachdem zuvor eine definierte Ruhespannungsschwelle unter
schritten wurde, und dass die Einheit auf einen hohen Verschleiß
schließt, wenn die Batteriespannung (UBatt) während des Startvor
ganges unterhalb der vorgegebenen Spannungsschwelle (S) liegt,
nachdem zuvor die definierte Ruhespannungsschwelle überschritten
wurde.
4. Verfahren zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes
einer Kraftfahrzeugbatterie mittels einer elektronischen Einheit nach ei
nem der Patentansprüche 1 bis 3.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10036341A DE10036341A1 (de) | 2000-07-26 | 2000-07-26 | Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie |
PCT/EP2001/008215 WO2002008777A1 (de) | 2000-07-26 | 2001-07-17 | Elektronische einheit zur erkennung des ladezustands und/oder des verschleisses einer kraftfahrzeugbatterie |
US10/089,117 US6696842B2 (en) | 2000-07-26 | 2001-07-17 | Electronic unit for detecting the charging condition and/or the wear of a motor vehicle battery using the engine rotational speed and battery voltage |
JP2002514418A JP4724352B2 (ja) | 2000-07-26 | 2001-07-17 | 自動車両バッテリの充電状態及び/又は摩耗を認識するための電子ユニット及び方法 |
EP01957974A EP1303765A1 (de) | 2000-07-26 | 2001-07-17 | Elektronische einheit zur erkennung des ladezustands und/oder des verschleisses einer kraftfahrzeugbatterie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10036341A DE10036341A1 (de) | 2000-07-26 | 2000-07-26 | Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10036341A1 true DE10036341A1 (de) | 2002-02-07 |
Family
ID=7650248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10036341A Ceased DE10036341A1 (de) | 2000-07-26 | 2000-07-26 | Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6696842B2 (de) |
EP (1) | EP1303765A1 (de) |
JP (1) | JP4724352B2 (de) |
DE (1) | DE10036341A1 (de) |
WO (1) | WO2002008777A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10243567B4 (de) * | 2002-09-19 | 2006-09-07 | Siemens Ag | Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems |
DE102009022831B4 (de) | 2008-05-28 | 2023-06-22 | Denso Corporation | Zustandsabschätzungsvorrichtung für eine Fahrzeugbatterie |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7239146B2 (en) * | 2003-07-11 | 2007-07-03 | Cardiac Pacemakers, Inc. | Indicator of remaining energy in storage cell of implantable medical device |
JP4258348B2 (ja) * | 2003-10-23 | 2009-04-30 | 日産自動車株式会社 | バッテリの劣化診断装置及び車載電源装置の制御装置 |
US7194308B2 (en) * | 2003-11-12 | 2007-03-20 | Cardiac Pacemakers, Inc. | System and method for monitoring or reporting battery status of implantable medical device |
US7064525B2 (en) * | 2004-02-26 | 2006-06-20 | Delphi Technologies, Inc. | Method for improved battery state of charge |
FR2881527B1 (fr) * | 2005-01-28 | 2007-03-02 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede d'evaluation du fonctionnement d'une batterie pour vehicule automobile |
DE112011105036T5 (de) * | 2011-03-16 | 2014-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeug und Verschlechterungsdiagnoseverfahren für eine Energiespeichervorrichtung |
WO2016070116A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | Auto Meter Products, Inc. | Electrical testing system and method |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4341826A1 (de) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Bestimmung des Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers |
DE19831723A1 (de) * | 1998-07-15 | 2000-01-20 | Porsche Ag | Verfahren zur Ladezustanderkennung einer Fahrzeugbatterie |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60105978A (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | バツテリ−の異常警報装置 |
JPS60140163A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | バツテリ−の異常予報装置 |
DE3901680C3 (de) * | 1988-09-13 | 1995-06-14 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens |
JP3057703B2 (ja) * | 1990-02-22 | 2000-07-04 | 株式会社デンソー | バッテリの始動能力検出装置 |
SE466572B (sv) * | 1990-04-23 | 1992-03-02 | Volvo Ab | Maetfoerfarande vid fordon, saerskilt foer bestaemning av rotationshastigheten hos en vevaxel i en foerbraenningsmotor |
JPH06222119A (ja) * | 1993-01-25 | 1994-08-12 | Minoru Ota | バッテリ良否判別装置 |
JPH09158716A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Toyota Motor Corp | 電気加熱式触媒の通電制御装置 |
JPH10300830A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-13 | Oki Electric Ind Co Ltd | バッテリー劣化判定回路 |
JP3659772B2 (ja) * | 1997-08-07 | 2005-06-15 | 三菱自動車工業株式会社 | バッテリの劣化判定装置 |
JP3414310B2 (ja) * | 1998-09-25 | 2003-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
US6404163B1 (en) | 2001-06-25 | 2002-06-11 | General Motors Corporation | Method and system for regulating a charge voltage delivered to a battery |
-
2000
- 2000-07-26 DE DE10036341A patent/DE10036341A1/de not_active Ceased
-
2001
- 2001-07-17 WO PCT/EP2001/008215 patent/WO2002008777A1/de not_active Application Discontinuation
- 2001-07-17 US US10/089,117 patent/US6696842B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-17 EP EP01957974A patent/EP1303765A1/de not_active Withdrawn
- 2001-07-17 JP JP2002514418A patent/JP4724352B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4341826A1 (de) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Bestimmung des Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers |
DE19831723A1 (de) * | 1998-07-15 | 2000-01-20 | Porsche Ag | Verfahren zur Ladezustanderkennung einer Fahrzeugbatterie |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 60105978 A.,In: Patent Abstracts of Japan * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10243567B4 (de) * | 2002-09-19 | 2006-09-07 | Siemens Ag | Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems |
DE102009022831B4 (de) | 2008-05-28 | 2023-06-22 | Denso Corporation | Zustandsabschätzungsvorrichtung für eine Fahrzeugbatterie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002008777A1 (de) | 2002-01-31 |
EP1303765A1 (de) | 2003-04-23 |
JP4724352B2 (ja) | 2011-07-13 |
JP2004504973A (ja) | 2004-02-19 |
US6696842B2 (en) | 2004-02-24 |
US20030076108A1 (en) | 2003-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009000286B4 (de) | Überwachung eines Partikelgrenzwerts im Abgas einer Brennkraftmaschine | |
DE4004086C2 (de) | ||
EP1303691B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur fehlererkennung bzw. diagnose bei einem klopfsensor | |
EP1184651B1 (de) | Verfahren zur Klopferkennung bei Brennkraftmaschinen | |
DE3540806C2 (de) | ||
DE4341826C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Ladezustandes eines elektrischen Energiespeichers | |
EP0529302B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit einer Sauerstoffmesssonden-Heizung | |
EP1029160A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum überwachen und/oder ermitteln von motorölqualität | |
DE3128475C2 (de) | ||
DE102012215946A1 (de) | Schaltung zum Leiten eines elektrischen Stromes | |
DE10036341A1 (de) | Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie | |
DE19750191A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Lasterfassung einer Brennkraftmaschine | |
DE3126962A1 (de) | Vorrichtung zur automatischen anzeige eines unzureichenden oelstandes in einem automatischen schaltgetriebe fuer motorfahrzeuge | |
DE19524499B4 (de) | Zündanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE19928477A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs | |
DE10009606B4 (de) | Klopferfassungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE102010028852B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Abgasreinigungssystems für eine Brennkraftmaschine | |
DE4035958C2 (de) | ||
DE3145732C2 (de) | ||
DE2633880C2 (de) | ||
DE19949031A1 (de) | Vorrichtung zur automatischen Erkennung eines Generatortyps eines Kraftfahrzeugs | |
EP2271533A2 (de) | Kalibrierung eines verbrennungsmotors | |
DE19924294B4 (de) | Passive und Aktive Fehlzündungsdiagnose für Verbrennungsmotoren | |
DE102006022383B4 (de) | Verfahren zur Signalauswertung eines Partikelsensors | |
DE102007006487B4 (de) | Verfahren zur Diagnose eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Abgassensors und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |