DE3901680C3 - Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens

Info

Publication number
DE3901680C3
DE3901680C3 DE3901680A DE3901680A DE3901680C3 DE 3901680 C3 DE3901680 C3 DE 3901680C3 DE 3901680 A DE3901680 A DE 3901680A DE 3901680 A DE3901680 A DE 3901680A DE 3901680 C3 DE3901680 C3 DE 3901680C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
temperature
starter
starter battery
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE3901680A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3901680A1 (de
DE3901680C2 (de
Inventor
Norbert Dipl Phys Dr Normann
Guenter Dipl Ing Dr Uhl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Doduco Solutions GmbH
Original Assignee
Doduco GmbH and Co KG Dr Eugen Duerrwaechter
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Doduco GmbH and Co KG Dr Eugen Duerrwaechter filed Critical Doduco GmbH and Co KG Dr Eugen Duerrwaechter
Priority to DE3901680A priority Critical patent/DE3901680C3/de
Publication of DE3901680A1 publication Critical patent/DE3901680A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3901680C2 publication Critical patent/DE3901680C2/de
Publication of DE3901680C3 publication Critical patent/DE3901680C3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
    • G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
    • G01R19/16542—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies for batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3647—Constructional arrangements for determining the ability of a battery to perform a critical function, e.g. cranking
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3648—Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/378—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC] specially adapted for the type of battery or accumulator
    • G01R31/379—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC] specially adapted for the type of battery or accumulator for lead-acid batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/374—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC] with means for correcting the measurement for temperature or ageing

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Ver­ brennungsmotors, insbesondere Kfz-Bleiakkumulator, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Schaltung zur Durchführung des Verfahrens gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
Aus der DE-PS 33 21 814 ist ein Verfahren bekannt, bei dem zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie für eine bestimmte Zeit ein konstanter Meßwiderstand unmittelbar an die Starterbatterie an­ geschlossen und als Kenngröße für die Ermittlung ei­ ner dem aktuellen Zustand der Starterbatterie entspre­ chenden Startgrenztemperatur, bis zu der die Startfähigkeit jeweils gegeben ist, um einige Sekunden zeitverzögert die Klemmenspannung der Starterbatterie bei einem über den Meßwiderstand fließenden Entlade­ strom gemessen wird. Nachteilig hieran ist, daß es mit einem solchen konstanten Meßwiderstand nicht möglich ist, eine Starterbatterie zur Überwachung ihrer Kaltstartfähigkeit so zu belasten, wie es der Reali­ tät entspräche, in der die Belastung während eines Startvorgangs vom Zustand des zu startenden Motors und des elektrischen Anlassers abhängt, also variiert. So belastet z.B. das Starten eines betriebswarmen Motors die Starterbatterie weniger als das Starten eines kalten Motors mit z.B. dickflüssigem Motoröl nach einer kalten Winternacht. Veränderlich ist die Belastung aber auch z.B. dadurch, daß die Lagerrei­ bung im Motor altersbedingt zunimmt. Solche, die Be­ lastung einer Starterbatterie verändernden Einfluß­ größen können aber mit dem bekannten Verfahren nicht erfaßt werden.
Ein weiterer Nachteil ist, daß bei dem bekannten Ver­ fahren die Klemmenspannung der Starterbatterie nach Anschluß des Meßwiderstands an die Starterbatterie zeitverzögert gemessen wird, d.h. erst nachdem in der auf diese Weise geschaffenen Belastungssituation sta­ bile Zustände eingetreten sind. Dadurch wird aber die Aussage über die Startfähigkeit der Starterbatterie relativiert, da es insbesondere auf das Verhalten einer Starterbatterie zu Beginn eines Startvorgangs ankommt, da sie in diesem Moment am stärksten beansprucht ist.
Nachteilig ist auch, daß die Starterbatterie zur Fest­ stellung ihrer Kaltstartfähigkeit durch das Anschließen eines Meßwiderstands einer zusätzlichen Belastung ausgesetzt wird, wodurch unnötig Energie verbraucht und eine eventuell schon schwache Starterbatterie noch zusätzlich geschwächt wird. Um diese Belastung auf ein Mindestmaß zu begrenzen, wird in dem bekannten Ver­ fahren die Starterbatterie nur kurz mit dem Meßwiderstand verbunden, wodurch allerdings auch nur wenige Meßwerte für die Aussage über die Kaltstartfähigkeit gewonnen wer­ den können.
Schließlich ist es umständlich und lästig, daß das be­ kannte Verfahren es erforderlich macht, daß zur Fest­ stellung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie ein Schalter betätigt werden muß, um die Starterbatte­ rie mit dem Meßwiderstand zu verbinden und daß erst nach einer kurzen Wartezeit die Information über die Kaltstartfähig­ keit angezeigt wird. Dazu kommt, daß das Betätigen des Schalters, z.B. am Ende einer Autofahrt, sicherlich oft vergessen wird, so daß das bekannte Verfahren deshalb sei­ nen Zweck, rechtzeitig vor einem drohenden Ausfall einer Starterbatterie zu warnen, nur bedingt erfüllen kann.
Aus der DE-OS 35 16 498 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Qualität einer Batterie bekannt, welche zur Notstrom­ versorgung dient und deshalb ständig aufgeladen ist. Unter Qulität wird dabei im wesentlichen der Alterungszustand verstanden. Um eine Aussage über die Qualität der Batterie zu gewinnen, wird diese über einen regelbaren Widerstand mit einem konstanten Strom belastet und über einen so lan­ gen Zeitraum teilentladen, daß eine sich allmählich auf­ bauende Polarisationsspannung beobachtet und mit der be­ kannten Polarisationsspannung einer neuen Batterie ver­ glichen werden kann. Dieses Verfahren hat die selben Nach­ teile wie das Verfahren, das aus der DE-PS 33 21 814 be­ kannt ist; hinzu kommt, daß durch die lange Dauer der Mes­ sung die Anwendung im Kraftfahrzeug praktisch ausgeschlos­ sen ist und daß unterschiedliche Ladezustände der Batterie, die im Kraftfahrzeug üblich sind, die Polarisationsspannung beeinflussen und die Messung der Polarisationsspannung al­ lein kein geeignetes Mittel wäre, um eine Aussage darüber zu gewinnen, ob die Starterbatterie unter vorgegebenen Bedingungen noch in der Lage wäre, den Motor zu starten.
Aus der DE-PS 29 13 900 sind ein Verfahren und eine Schaltung bekannt, um ungewöhnliche Absenkungen der Klemm­ spannung einer Batterie durch zu starken Laststrom infolge einer Störung im Lastkreis festzustellen und anzuzeigen. Dabei geht es jedoch nicht um eine Aussage über die Lei­ stungsfähigkeit der Batterie. Die Schaltungsanordnung zur Durchführung des bekannten Verfahrens enthält einen Analog- Digital-Wandler, dem zwei zu messende Spannungswerte sowie ein Temperaturmeßwert zugeführt werden, einen Mikroprozessor mit zwei Speichern, welcher die Meßwerte auswertet und ein Warngerät, welches vom Mikroprozessor angesteuert wird. Diese Schaltungsanordnung macht lediglich eine Aussage darüber, ob die aktuelle Strombelastung zulässig oder unzu­ lässig hoch ist.
Aus der DE 30 37 195 C2 ist es bekannt, in Kraftfahrzeugen den während des Startvorgangs eintretenden Spannungsabfall an der Starterbatterie festzustellen und bei Überschreiten eines Schwellwertes einen Zeitschalter zu betätigen, der sicherstellt, daß der Motor eine vorgegebene Mindestzeit läuft, um die Batterie nachzuladen. Eine zuverlässige Aussage über den Zustand der Batterie wird dabei im allgemeinen nicht gemacht, denn wenn der Motor nach dem Starten mindestens so lange läuft, wie es der Zeitschalter vorsieht, z. B. 15 min., dann merkt der Fahrer überhaupt nicht, daß der Zeitschalter wegen schwacher Batterie betätigt wurde. Andererseits ist ein Nachlaufen des Motors bei stehendem Fahrzeug lästig und aus Gründen der Lärm- und Abgasbelastung unerwünscht. Hinzu kommt, daß allein aus einem Spannungsabfall der Batterie nur ein grobes Kriterium über den Zustand der Batterie erhalten wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, das die vorgenannten Nachteile vermeidet, indem es zur Über­ wachung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie die diese Fähigkeit beeinträchtigenden Einflußgrößen jederzeit in ihrer aktuellen Größenordnung berücksichtigt und zu seiner Anwendung keinen zusätzlichen Bedienungsaufwand erfordert.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Schaltung mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie der zeitliche Verlauf des Spannungsabfalls an den Anschlußklemmen des elektrischen Anlassers während des Startvorgangs beobachtet und ausgewertet wird, ergeben sich folgen­ de Vorteile:
  • - jeder Startvorgang führt automatisch zu der Fest­ stellung, ob die Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie aufgrund ihres jeweils aktuellen Zustandes noch gegeben ist, also ohne daß hierzu ein extra Schalter be­ tätigt werden müßte und ohne daß die Starterbatterie hierdurch zusätzlich belastet würde,
  • - jede Feststellung der Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie erfolgt günstigerweise durch eine Belastung mit dem diesbezüglich größtmöglichen Stromverbrau­ cher und unter Berücksichtigung des jeweils aktuellen, die Belastung der Starterbatterie beeinflussenden Zu­ standes des zu startenden Motors und des elektrischen Anlassers, d.h. immer in Abhängigkeit von den tat­ sächlichen, aktuellen Belastungseinflüssen der Starterbatterie, so daß die jeweilige Feststellung sehr zuverlässig ist,
  • - vielfältige, sich durch den Grad ihrer Aussagesicher­ heit unterscheidende Auswertungsmöglichkeiten zur Feststellung der Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie,
  • - Möglichkeit, insbesondere das Verhalten der Starter­ batterie zu Beginn des Startvorgangs, also zum Zeitpunkt der größten Belastung während eines Start­ vorgangs, zur Feststellung der Kaltstartfähigkeit auszuwerten,
  • - Wegfall von Installationsaufwand, da kein separater Betätigungsschalter zum Auslösen des Verfahrens be­ nötigt wird.
Eine Feststellung ob die Startfähigkeit einer Starterbatterie gemäß ihrem aktuellen Zustand auch noch bei einer bestimmten tiefen Temperatur gegeben ist bzw. bis zu welcher tiefen Temperatur dies der Fall ist kann man vorzugsweise dadurch erhalten, daß gemäß Anspruch 4 bei jedem Startvorgang auch die Temperatur der Starter­ batterie gemessen wird, so daß daraus und aus dem zeitlichen Verlauf des Spannungsabfalls durch Berech­ nung und Vergleich mit Erfahrungswerten, die ange­ ben, wie sich die Startfähigkeit einer Starterbatterie mit der Temperatur ändert, eine temperaturbezogene Feststellung erfolgen kann.
Erfindungsgemäß wird der zeitliche Verlauf des Spannungsab­ falls auf eine darin enthaltene Periodizität unter­ sucht und diese ausgewertet. Eine solche Periodizität entsteht durch die aufeinanderfolgenden Verdichtungs­ takte der einzelnen Zylinder des Verbrennungsmotors, die zu einer rhythmischen Belastungszu- und -abnahme der Starterbatterie führen, was sich in einem wellenförmi­ gen Verlauf des Spannungsabfalls während des Start­ vorgangs widerspiegelt. Die Auswertung der Periodizi­ tät hat den Vorteil, daß daraus auf die während des Startvorgangs erzielte Drehzahl des Verbrennungsmo­ tors geschlossen werden kann, was die Aussagesicher­ heit bezüglich der Kaltstartfähigkeit einer Starter­ batterie weiter verbessert, da auf diese Weise das Belastungsverhalten der Starterbatterie während des gesamten Startvorgangs berücksichtigt werden kann.
Eine einfache Auswertung der Periodizität erfolgt gemäß Anspruch 2 dahingehend, festzustellen, ob in der Frequenz des gemessenen Spannungsabfalls eine Tendenz enthalten ist. So würde eine während eines Startvor­ gangs festzustellende Frequenzerhöhung besagen, daß sich der Motor im Verlauf des Starvorgangs zunehmend schneller dreht, was auf einen guten Zustand mit entsprechender Kaltstartfähigkeit der Starterbatte­ rie schließen läßt. Nimmt dagegen die Frequenz des Spannungsabfalls während des Startvorgangs ab, so ist aufgrund eines schlechten Zustandes der Starter­ batterie eine Kaltstartfähigkeit nicht mehr gegeben.
Mit Vorteil kann die Auswertung der Periodizität im zeitlichen Verlauf des Spannungsabfalls auch unter Berücksichtigung der während des Startvorgangs an der Batterie gemessenen Temperatur erfolgen, so daß z.B. gemäß Anspruch 5 mittels einer Kennlinie, die angibt, wie sich die bei einer vorgegebenen tiefen Temperatur erforderliche niedrigste Frequenz, bei der die Startfähigkeit noch gegeben ist, mit zunehmender Temperatur erhöht, festgestellt werden kann, ob die zu der gemessenen Temperatur gehörende Frequenz der bei einer vorgegebenen tiefen Temperatur erforderli­ chen niedrigsten Frequenz entspricht, so daß die Start­ fähigkeit einer Starterbatterie bis zu dieser tiefen Temperatur noch gegeben ist.
Anstelle der Kennlinie, die, ausgehend von einer bestimmten tiefen Temperatur und der dafür erforder­ lich niedrigsten Frequenz, die Entwicklung dieser niedrigsten Frequenz bei zunehmender Temperatur wider­ spiegelt, kann gemäß Anspruch 6 auch eine Kennlinie verwendet werden, die angibt, wie sich die Frequenz mit sinkender Temperatur erniedrigen darf, so daß durch Extrapolation der bei einer aktuellen Tempera­ tur gemessenen Frequenz die Temperatur ermittelt werden kann, die zu einer vorgegebenen niedrigen Frequenz gehört.
Mit Vorteil können die vorstehend angeführten Verfah­ ren zur Feststellung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie so ergänzt werden, daß gemäß An­ spruch 7 zusätzlich bei laufendem Verbrennungsmotor ständig die Ladespannung beobachtet und hinsicht­ lich des Über- oder Unterschreitens vorgegebener Grenzwerte überwacht wird, so daß auf diese Weise auch ein Defekt im Regler der Lichtmaschine erkannt werden kann.
Gemäß Anspruch 8 können die vorstehend angegebenen Verfahren zur Feststellung der Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie dahingehend ergänzt werden, daß die jeweils aktuell während eines Startvorgangs er­ mittelten Werte zur Feststellung der Kaltstartfähigkeit mit den entsprechenden Vergangenheitswerten vergli­ chen werden, um Veränderungen in diesen Werten im Lauf der Zeit feststellen zu können und durch eine Trendbestimmung zusätzliche Informationen z.B. über den Alterungsprozeß der Starterbatterie zu erhalten. Mit Hilfe solcher Informationen können vorteilhaft die Kennlinien, die dazu dienen, festzustellen, ob die Kaltstartfähigkeit einer Starterbatterie noch ge­ geben ist, dem jeweils aktuellen Alterungszustand der Starterbatterie angepaßt werden, so daß ein das erfindungsgemäße Verfahren nutzendes Überwachungsge­ rät lernfähig sein würde.
Mit Vorteil kann gemäß Anspruch 9 für den Fall, daß die Auswertungskenngröße den zugehörigen Grenzwert annimmt oder überschreitet, durch Blinken mit der Ladekontroll-Leuchte ein optisches Warnsignal gegeben werden, so daß auf notwendige Maßnahmen zu Verbesse­ rung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie auf­ merksam gemacht wird.
Die Weiterbildung nach Anspruch 11 hat den Vorteil, daß die Konstantspannungsquelle schwächer ausgelegt werden kann, wenn die Versorgungsspannung des Mikro­ prozessors nicht konstant ist, sondern bis zu einer bestimmten Größenordnung schwanken und er damit auch von einem Spannungsregler versorgt werden kann. Die Konstantspannungsquelle würde in diesem Falle nur zur Erzeugung eines Spannungsreferenzsignals für den Analog -Digital-Wandler benötigt und könnte eben­ falls von dem Spannungsregler gespeist werden.
Vorzugsweise versorgt die Konstantspannungsquelle ge­ mäß Anspruch 12 auch den Schaltkreis zur Speisung des Widerstandsthermometers, sofern dieses eine Spannung von vorgegebener Größe erfordert, die der Spannung des Referenzsignals für den Analog-Digital-Wandler entspricht.
Die Weiterbildung nach Anspruch 13 hat den Vorteil, daß in den EEPROM die jeweils aktuell aus dem zeitli­ chen Verlauf des Spannungsabfalls während eines Start­ vorgangs ermittelten Werte zur Feststellung, ob die Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie noch gegeben ist, zwischengespeichert werden können. Dazu ist der EEPROM eingangsseitig mit der Auswerteschaltung und der Eingang der Auswertschaltung mit dem Ausgang des Analog-Digital-Wandlers verbunden. Die zwischenge­ speicherten Werte stehen für eine weitere Auswertung zur Verfügung, z.B. für eine periodische Trendbestim­ mung zur Feststellung des aktuellen Alterungszustan­ des einer Starterbatterie; entsprechend dem Alterungs­ zustand können die für die Ermittlung der Kaltstartfähig­ keit gespeicherten Kennlinien gegebenenfalls ange­ paßt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrie­ ben.
Fig. 1 zeigt einen Übersichts-Schaltplan mit den zur Durchführung der Verfahren zur Über­ wachung der Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie und der Funktion des Lichtmaschinen­ reglers zusammenwirkenden Bauteilen eines Fahrzeugs,
Fig. 2 zeigt ein Blockschaltbild einer Schaltung zur Durchführung der Verfahren zur Über­ wachung der Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie und der Funktion des Lichtmaschinen­ reglers und
Fig. 3 zeigt einen zeitlichen Verlauf eines Spannungs­ abfalls während eines Startvorgangs.
Die in Fig. 1 dargestellte Starterbatterie 1 ist mit ihrem Pluspol mit dem Bordnetz 2 verbunden. Nach Schließen des Starterschalters 3 fließt über den elektrischen Anlasser 4 ein Strom, der den Anker des Anlassers 4 in Drehung versetzt und damit den Verbrennungsmotor 5 dreht. Der dabei durch den An­ lasser 4 fließende Strom verursacht einen Abfall der Spannung der Starterbatterie 1. Über eine Verbindungs­ leitung 7 wird jeder durch einen Startvorgang verur­ sachte Spannungsabfall von einem Gerät 6 mit einer Schaltung zur Beobachtung und Auswertung sowohl des Spannungsabfalls unter Berücksichtigung der Temperatur der Starterbatterie als auch der Ladespannung aus dem Bordnetz 2 abgegriffen. Über einen Anschlußpunkt 9 und eine Verbindungsleitung 10 ist das Gerät 6 mit einem elektrischen Widerstandsthermometer 11 verbunden, das die Temperatur der Starterbatterie 1 zum Zeitpunkt eines jeden Startvorgangs mißt. Über eine Anschluß­ klemme 12 ist das Gerät 6 mit einer Ladekontroll­ leuchte 13 verbunden, um für den Fall, daß bei einer bestimmten Temperatur die Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie 1 nicht mehr gegeben ist oder daß die Ladespannung einen vorgegebenen Grenzwert über- oder unterschreitet, ein optisches Warnsignal anzu­ zeigen. Eine Ausgangsklemme 19 (D+) des Reglers 15 ist durch eine Leitung 18 mit einem digitalen Eingang 17 der Auswerteschaltung 6 verbunden. Ist das Signal am digitalen Eingang 17 aktiv, dann schaltet die Auswerteschaltung 6 die Ladekontrolleuchte 13 auf Dauer-EIN. Stellt die Auswerteschaltung 6 fest, daß die Batterie bei tiefer Temperatur nicht mehr startfähig wäre, wird die Ladekontrolleuchte 13 hin­ gegen auf Blinken geschaltet.
Die Anzeige durch die Ladekontrolleuchte 13 kann durch ein Display 14 ergänzt oder ersetzt werden. Auf dem Display 14 kann man z.B. die Startfähigkeit auf einer von 0 bis 100% reichenden Skala oder die minimale Starttemperatur sowie eine Fehlfunktion des Reglers 15 oder der Lichtmaschine 16 anzeigen.
Der in dem Blockschaltbild gemäß Fig. 2 enthaltene Mikroprozessor 20 hat einen analogen Eingang 21 zum Anschluß des elektrischen Widerstandsthermometers 11, einen weiteren analogen Eingang 22 zum ständigen Ab­ griff des Spannungsabfalls im Bordnetz 2 während eines Startvorgangs und einen digitalen Eingang 23 zur Ein­ speisung des an der Klemme 19 des Reglers 15 abge­ griffenen Schaltsignals. Die über die analogen Eingän­ ge 21 und 22 in den Mikroprozessor 20 eingespeisten analogen Temperatur- und Spannungssignale werden in dem in dem Mikroprozessor 20 integrierten Analog­ Digital-Wandler 24 für die Auswertung durch eine integrierte Auswerteschaltung 25 digitalisiert, die aus diesen Signalen ein Zustandssignal, welches eine Information über die Kaltstartfähigkeit der Starter­ batterie beinhaltet, an einen Ausgang 26 zur Anzeige eines optischen Warnsignals mittels der Ladekontroll- Leuchte 13 übermittelt. Für die Auswertung der digi­ talisierten Eingangssignale hat die Auswerteschaltung 25 Zugriff auf einen Festwertspeicher (ROM) 27, in dem die für die Durchführung eines bestimmten Auswertever­ fahrens notwendigen Vergleichswerte sowie Grenzwerte oder Kennlinienwerte abgespeichert sind. Desweiteren hat die Auswerteschaltung 25 Zugriff auf einen nicht­ flüchtigen Schreib-Lese-Speicher 28 (EEPROM), um je­ weils aktuelle Werte der Auswertungsgrößen abspei­ chern zu können für eine gegebenenfalls notwendige Anpassung der Kennlinien an den Alterungsprozeß der Starterbatterie. Ein mit dem Bordnetz 2 verbundener Spannungsregler 29 liefert die notwendige Betriebs­ spannung für den Mikroprozessor 20. Der Spannungsreg­ ler 28 speist eine Konstantspannungsquelle 30, die mit einem weiteren Analogeingang 31 des Analog-Digital- Wandlers 24 zur Einspeisung eines Spannungsreferenz­ signals verbunden ist. Die Konstantspannungsquelle 30 ist weiterhin mit einem Schaltkreis 32 zur Speisung des Widerstandsthermometers 11 mit einer vorgegebenen Spannung verbunden.
Der in Fig. 3 beispielhaft dargestellte zeitliche Verlauf US(t) eines Spannungsabfalls während eines Startvorgang zeigt, wie die Leerlaufspannung Uo bei geringer bzw. keiner Belastung der Starterbatterie mit Beginn des Startvorgangs zum Zeitpunkt t1 im weiteren Verlauf des Startvorgangs bis auf einen mini­ malen Spannungswert US 2 aufgrund der Belastung durch einen Verdichtungstakt eines der Zylinder des Verbrennungsmotors absinkt, danach kurzfristig sich auf den maximalen Spannungswert US 1 erholt, daraufhin durch den nächsten Verdichtungstakt eines weiteren Zylinders wieder auf die minimale Spannung US 2 ab­ sinkt, sich wieder auf den Spannungswert US 1 erholt, erneut durch eine weitere Belastung mit einem Ver­ dichtungstakt auf US 2 absinkt und wie dann nach Zünden des Motors und Ende des Startvorgangs zum Zeit­ punkt t2 bei laufendem Motor die Leerlaufspannung Uo der Starterbatterie überschritten wird und bis auf den Wert UL der Ladespannung der Lichtmaschine bei funktionierendem Regler anwächst.
Zur Überwachung der Reglerfunktion können zwei La­ despannungs-Grenzwerte ULmax bzw. ULmin benutzt werden, deren Über- bzw. Unterschreiten ein Anzeichen für einen Defekt des Reglers sein können und zur Anzeige eines entsprechenden Warnsignals benutzt werden können.
Aus der Dauer Ts der Periode des Spannungsabfalls während des Startvorgangs kann auf die Motordrehzahl Nm nach der Umrechnungsformel = x · Ts umgerechnet werden, wobei x = konst.

Claims (13)

1. Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors, insbeson­ dere Kfz-Bleiakkumulator, bei dem die Starterbatterie zeitweise mit einem elektrischen Widerstand belastet und die an dem Widerstand abfallende Spannung gemessen und da­ raus durch Vergleich mit Erfahrungswerten festgestellt wird, ob die Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie noch gegeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß man zur Belastung der Starterbatterie den elektrischen Anlasser betätigt und eine Periodizität des zeitlichen Verlaufs des beim Anlassen an den An­ schlußklemmen des Anlassers auftretenden Spannungsabfalls beobachtet und auswertet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Periodizität im Hinblick auf eine während des Startvorgangs beobachtete Tendenz der Frequenz des Spannungsab­ falls ausgewertet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß festgestellt wird, ob die Frequenz während des Startvorgangs zu- oder abnimmt.
4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Temperatur der Batterie gemessen wird und daraus und aus dem Verlauf des Spannungsabfalls durch Berechnung und Vergleich mit Erfahrungswerten, die angeben, wie sich die Start­ fähigkeit der Batterie mit der Temperatur ändert, fest­ gestellt wird, ob bei einer bestimmten tieferen Tempera­ tur oder bis zu welcher tieferen Temperatur die Start­ fähigkeit der Batterie noch gegeben ist.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Feststellen, ob bei einer bestimmten tiefen Temperatur die Startfähig­ keit der Batterie noch gegeben ist, die bei der augen­ blicklichen Temperatur gemessene Frequenz verglichen wird mit einer für dieselbe Temperatur geltenden Fre­ quenz, die aus einer aus Erfahrungswerten gebildeten Kennlinie entnommen wird, welche angibt, wie sich die niedrigste Frequenz, bei welcher bei der vorgegebenen tiefen Temperatur die Startfähigkeit noch gegeben ist, mit zunehmender Temperatur erhöht.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Feststellen, bis zu welcher tiefen Temperatur die Batterie noch startfähig ist, mit Hilfe einer aus Erfahrungswerten gewonnenen Kennlinie, welche angibt, wie sich die Frequenz mit sinkender Temperatur erniedrigt, aus der aktuellen Temperatur und der bei ihr bestimm­ ten Frequenz durch Extrapolation die Temperatur er­ mittelt wird, die zu einer vorgebenen, niedrigeren Frequenz gehört, bei der die Batterie erfahrungsge­ mäß gerade noch startfähig ist.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich bei lau­ fendem Motor die Ladespannung beobachtet und hin­ sichtlich des Überschreitens bzw. Unterschreitens vorgegebener Grenzwerte überwacht wird.
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zeitliche Änderung der Startfähigkeit der Batterie beobachtet wird, indem die aktuelle Aussage über die Startfähigkeit gespeichert und mit früheren Aussagen über die Startfähigkeit ver­ glichen wird.
9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fall, daß eine Auswertungskenngröße bei einer bestimmten Tempera­ tur den zugehörigen Grenzwert annimmt oder überschreitet, durch Blinken der Ladekontroll-Leuchte (13) ein Warn­ signal gegeben wird.
10. Schaltung zur Durchführung des Verfahrens nach ei­ nem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch:
  • - einen Mikroprozessor (20) mit einem analogen Ein­ gang (21) zum Anschluß eines elektrischen Widerstandsthermo­ meters (11), mit einem weiteren analogen Eingang (22) zur Verbindung mit den Klemmen der Starterbatterie (1) oder des Anlassers (4), mit einem integrierten Analog- Digital-Wandler (24) für die analogen Eingangssignale, mit einem digitalen Eingang (23) zur Verbindung mit dem Schaltausgang (19) des Reglers (15) der Lichtmaschine (16), mit einer integrierten Auswertschaltung (25), der die digitalen Ausgangssignale des Analog-Digital-Wand­ lers (24) und des Reglers (15) zugeführt werden und die nach einem vorgegebenen Auswerteprogramm aus diesen Si­ gnalen ein Zustandssignal, welches eine Information über die Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie und über die Ladespannung beinhaltet, an einen Ausgang (26) des Mik­ roprozessors (20) übermittelt, der mit der Ladekontroll- Leuchte des Fahrzeugs verbunden ist und mit einem Fest­ wertspeicher (27), der in Zugriffsverbindung mit der Auswerteschaltung (25) steht,
  • - einen Schaltkreis (32) zur Speisung des Widerstandsther­ mometers (11) mit einer Spannung oder einem Strom von vorgegebener Stärke,
  • - und eine Konstantspannungsquelle (30) zur Versorgung des Mikroprozessors (20), welche mit einem weiteren Analog­ eingang (31) seines Analog-Digital-Wandlers (24) verbun­ den ist.
11. Schaltung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur Konstantspannungsquelle (30) ein Spannungsregler (29) für die Versorgungsspannung des Mikroprozessors (20) und der Konstantspannungsquelle (30) vorgesehen ist.
12. Schaltung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerstandsthermo­ meter (11) von der Konstantspannungsquelle (30) ge­ speist wird.
13. Schaltung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Mikroprozessor (20) einen nichtflüchtigen Schreib-Lese-Speicher (EEPROM) (28) aufweist, der eingangsseitig mit der Auswerteschaltung (25) verbunden ist.
DE3901680A 1988-09-13 1989-01-21 Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens Expired - Fee Related DE3901680C3 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3901680A DE3901680C3 (de) 1988-09-13 1989-01-21 Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3831137 1988-09-13
DE3901680A DE3901680C3 (de) 1988-09-13 1989-01-21 Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE3901680A1 DE3901680A1 (de) 1990-03-22
DE3901680C2 DE3901680C2 (de) 1993-05-06
DE3901680C3 true DE3901680C3 (de) 1995-06-14

Family

ID=6362873

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3901680A Expired - Fee Related DE3901680C3 (de) 1988-09-13 1989-01-21 Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3901680C3 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10163222A1 (de) * 2001-12-21 2003-07-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben
DE102007004488A1 (de) 2007-01-19 2008-07-31 Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Batterieüberwachungsgerät und Verfahren zur Bestimmung einer aktuellen Kenngröße für einen aktuellen Zustand einer elektrochemischen Speicherbatterie

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4341826C2 (de) * 1992-12-18 2002-11-07 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Ladezustandes eines elektrischen Energiespeichers
DE19717743A1 (de) * 1997-04-26 1998-10-29 Aquatec Peter Schmidt Gmbh Vorrichtung zum Absenken bzw. Anheben von Kranken und Behinderten in eine bzw. aus einer Badewanne
FR2769095B1 (fr) * 1997-10-01 1999-11-26 Siemens Automotive Sa Procede de detection de defaillance d'une batterie de vehicule automobile
DE19750309A1 (de) * 1997-11-13 1999-05-20 Vb Autobatterie Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Startfähigkeit der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs
DE19831723A1 (de) * 1998-07-15 2000-01-20 Porsche Ag Verfahren zur Ladezustanderkennung einer Fahrzeugbatterie
DE19847648A1 (de) * 1998-10-15 2000-04-20 Vb Autobatterie Gmbh Verfahren zur Bestimmung des Ladezustandes und der Hochstrombelastbarkeit von Batterien
DE19952693A1 (de) * 1999-10-14 2001-05-23 Akkumulatorenfabrik Moll Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln, Anzeigen und/oder Auslesen des Zustandes einer Batterie, insbesondere einer Starterbatterie für ein Kraftfahrzeug
DE10000729A1 (de) 2000-01-11 2001-07-12 Vb Autobatterie Gmbh Verfahren zur Messung der Gebrauchstüchtigkeit einer Speicherbatterie bei elektrischer Belastung der Speicherbatterie
DE10036341A1 (de) * 2000-07-26 2002-02-07 Bayerische Motoren Werke Ag Elektronische Einheit zur Erkennung des Ladezustands und/oder des Verschleißes einer Kraftfahrzeugbatterie
US6268712B1 (en) 2000-09-26 2001-07-31 Vb Autobatterie Gmbh Method for determining the starting ability of a starter battery in a motor vehicle
DE10056970A1 (de) * 2000-11-17 2002-05-23 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Anordnung zur Ermittlung der Startfähigkeit einer Starterbatterie eines Verbrennungsmotors
DE10107583A1 (de) 2001-02-17 2002-08-29 Vb Autobatterie Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit einer Speicherbatterie
JP2004527076A (ja) 2001-03-08 2004-09-02 ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト バッテリのバッファー作用を決定する方法およびシステム
DE10215071A1 (de) * 2002-04-05 2003-10-30 Vb Autobatterie Gmbh Verfahren zur Bestimmung des Verschleißes eines elektrochemischen Energiespeichers sowie Energiespeicher
DE10224662C1 (de) 2002-06-03 2003-06-18 Vb Autobatterie Gmbh Ladezustandsanzeiger für eine Batterie
DE10231700B4 (de) * 2002-07-13 2006-06-14 Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Verfahren zur Ermittlung des Alterungszustandes einer Speicherbatterie hinsichtlich der entnehmbaren Ladungsmenge und Überwachungseinrichtung
DE10249921B4 (de) 2002-10-26 2006-04-13 Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Verfahren zur Ermittlung des Verlustes an Speicherkapazität einer Bleibatterie und Überwachungseinrichtung
US6791464B2 (en) * 2002-10-28 2004-09-14 Bppower Inc. Apparatus of monitoring motor vehicle's electric power and method thereof
DE10256588B4 (de) * 2002-12-04 2005-08-25 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Batteriezustandserkennung
JP4258348B2 (ja) * 2003-10-23 2009-04-30 日産自動車株式会社 バッテリの劣化診断装置及び車載電源装置の制御装置
DE102004007904B4 (de) 2004-02-18 2008-07-03 Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Verfahren zur Bestimmung mindestens einer Kenngröße für den Zustand einer elektrochemischen Speicherbatterie und Überwachungseinrichtung
DE102005026866A1 (de) * 2005-06-10 2006-12-14 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren zum Überwachen einer Spannung einer Batterie eines Kraftfahrzeugs und ein entsprechendes Ladzustandsmesssystem
US8111037B2 (en) 2008-06-27 2012-02-07 GM Global Technology Operations LLC Method for battery state-of-health monitoring using battery voltage during vehicle starting
DE102009000728A1 (de) 2009-02-09 2010-10-14 Biotronik Crm Patent Ag Verfahren zur Bestimmung einer Stromversorgungs-Zustandsgröße in einem aktiven medizinischen Implantat
DE102009001300A1 (de) * 2009-03-03 2010-09-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer charakteristischen Größe zur Erkennung der Bordnetzstabilität
DE102012218737B4 (de) 2012-10-15 2022-03-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum automatischen Abschalten und Starten einer Brennkraftmaschine
FR2999719B1 (fr) * 2012-12-17 2015-02-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de determination d'une tension minimale de batterie d'un vehicule automobile en dessous de laquelle on interdit une action consommatrice d'electricite
US10012702B2 (en) 2012-12-19 2018-07-03 Schneider Electric USA, Inc. Multi-phase power meter configured for monitoring generator battery voltage
WO2014098837A1 (en) 2012-12-19 2014-06-26 Schneider Electric USA, Inc. Battery voltage profile monitoring during generator start
US9347998B2 (en) * 2013-04-17 2016-05-24 Allegro Microsystems, Llc System and method for measuring battery voltage
CN113466703B (zh) * 2021-06-30 2023-02-17 中国汽车技术研究中心有限公司 燃料电池汽车冷启动测试方法、电子设备及介质

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1937824A1 (de) * 1969-07-25 1971-01-28 Braun Camera Werk Vorrichtung zur Kontrolle der Spannung von Stromquellen
JPS54134341A (en) * 1978-04-10 1979-10-18 Nippon Denso Co Power supply system monitoring method and apparatus for vehicles
DE3037195C2 (de) * 1980-10-02 1982-06-24 Deta-Akkumulatorenwerk Gmbh, 3422 Bad Lauterberg Schaltanordnung zum Überlastungsschutz der Starterbatterie von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor
DE3321814C2 (de) * 1983-06-16 1985-08-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Batterieanzeigevorrichtung
DE3516498A1 (de) * 1985-05-08 1986-11-20 Accumulatorenfabrik Sonnenschein GmbH, 6470 Büdingen Messverfahren zur bestimmung der qualitaet einer batterie

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10163222A1 (de) * 2001-12-21 2003-07-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben
DE10163222B4 (de) * 2001-12-21 2007-07-26 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben
DE102007004488A1 (de) 2007-01-19 2008-07-31 Vb Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Batterieüberwachungsgerät und Verfahren zur Bestimmung einer aktuellen Kenngröße für einen aktuellen Zustand einer elektrochemischen Speicherbatterie
DE102007004488B4 (de) 2007-01-19 2018-03-01 Johnson Controls Autobatterie Gmbh & Co. Kgaa Verfahren zur Bestimmung einer integralen Kenngröße für einen aktuellen Zustand einer elektrochemischen Speicherbatterie nebst zugehöriger Einrichtung, zugehörigem Computerprogramm sowie Batterieüberwachungsgerät

Also Published As

Publication number Publication date
DE3901680A1 (de) 1990-03-22
DE3901680C2 (de) 1993-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3901680C3 (de) Verfahren zur Überwachung der Kaltstartfähigkeit der Starterbatterie eines Verbrennungsmotors und Schaltung zur Durchführung des Verfahrens
EP1618398B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur vorhersage der startf higkeit eines fahrzeugs
EP0916959B1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Startfähigkeit der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs
DE102014221547A1 (de) Verfahren zur Überwachung des Ladezustands einer Batterie
DE102008037270B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten des Leistungsflusses einer elektrischen Leistungsspeichereinrichtung
EP2640960B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur bestimmung der startfähigkeit eines verbrennungsmotors
DE102005026077A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Ladungs- und/oder Alterungszustands eines Energiespeichers
DE4341826C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Ladezustandes eines elektrischen Energiespeichers
DE19847648A1 (de) Verfahren zur Bestimmung des Ladezustandes und der Hochstrombelastbarkeit von Batterien
DE102009057999A1 (de) Anlassfähigkeitsschätzung für ein Fahrzeugstartsystem
DE19636415B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsweise eines Kohlenwasserstoffsensors für eine Brennkraftmaschine
DE10056970A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Ermittlung der Startfähigkeit einer Starterbatterie eines Verbrennungsmotors
EP1029160A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum überwachen und/oder ermitteln von motorölqualität
WO2011083108A1 (de) Verfahren zur erkennung der startfähigkeit
DE10256588B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Batteriezustandserkennung
DE19834740A1 (de) Verfahren zur Batterieüberwachung sowie Batterie mit integrierter Überwachungsvorrichtung
DE102010041921A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Ermittlung der Startfähigkeit einer Starterbatterie eines Verbrennungsmotors im Stopp-Start-Betrieb
DE19831723A1 (de) Verfahren zur Ladezustanderkennung einer Fahrzeugbatterie
DE10056972A1 (de) Batterie und Verfahren zur Erkennung des Zustandes einer Batterie
DE19949822A1 (de) Elektrostarter für einen Verbrennungsmotor mit einer Schutzvorrichtung
DE102014221549B4 (de) Verfahren zur Überwachung des Ladezustands einer Batterie
DE10243567B4 (de) Verfahren zur Ermittlung der Startfähigkeit eines Antriebssystems
DE10049495A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Gebrauchsfähigkeit eines Akkumulators
DE69014366T2 (de) Schaltungsanordnung für die Stromversorgung eines mitgeführten Kühlschrankes durch eine mittels einer Dynamomaschine gespeisten Batterie eines Fahrzeuges.
EP0071816A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Messung des Ladezustandes einer Batterie

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8366 Restricted maintained after opposition proceedings
8305 Restricted maintenance of patent after opposition
D4 Patent maintained restricted
8339 Ceased/non-payment of the annual fee