DE10035296A1 - Sport- und Transportgerät - Google Patents
Sport- und TransportgerätInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Sport- und Transportgerät, das mindestens eine Deckplatte (2), mindestens zwei Räder sowie mindestens eine Antriebsvorrichtung (2.4, 3) umfasst, wobei die Deckplatte (2) um mindestens eine Schwenkachse schwenkbar an einem Rahmen (1) befestigt ist, der mit den Rädern verbunden ist, und die Antriebsvorrichtung (2.4, 3) durch Bewegung der Deckplatte (2) um die Schwenkachse betätigt wird, um mindestens eines der Räder (6) anzutreiben, und das dadurch gekennzeichnet ist, dass an der Oberseite der Deckplatte (2) Betätigungsmittel (5.1, 11) vorgesehen sind, die in jeder Position der Deckplatte (2) eine Betätigung von an dem Rahmen (1) oder den Rädern (6) vorgesehenen Vorrichtungen erlauben.
Description
Die Erfindung betrifft ein Sport- und Transportgerät.
Auf dem Gebiet von Sport- und Transportgeräten sind bereits eine Vielzahl von
Geräten bekannt. Je nach der Geländeart auf dem diese verwendet werden sollen,
kommen beispielsweise Skateboards oder Snowboards zum Einsatz. Diese Geräte
besitzen den Nachteil, dass diese lediglich durch das Gefälle der Oberfläche, auf
der sie verwendet werden oder durch größere körperliche Anstrengung des
Benutzers, z. B. durch Abheben eines Fußes von dem Gerät und Abdrücken an der
Oberfläche, angetrieben bzw. beschleunigt oder abgebremst werden können.
In DE 196 25 948 A1 ist ein Sport- und Transportgerät mit einem Standbrett,
mindestens drei Laufrädern und einer Lenkvorrichtung beschrieben, bei dem eine
Antriebsvorrichtung durch Verlagerung des Körpergewichts von einem Bein auf
das andere eine somit ausgelöste Bewegung und eine entsprechende
Antriebskinematik mindestens ein Rad in Drehung versetzt und so eine Bewegung
hervorruft.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Sport- und Transportgerät zu schaffen, das einen
besseren Fahrkomfort solcher Geräte des Standes der Technik ermöglicht und die
Sicherheit erhöht, sowie flexibel einsetzbar ist aber dennoch eine einfache Struktur
aufweist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Sport- und Transportgerät,
das mindestens eine Deckplatte, mindestens zwei Räder, sowie mindestens eine
Antriebsvorrichtung umfasst, wobei die Deckplatte um mindestens eine
Schwenkachse schwenkbar an einem Rahmen befestigt ist, der mit den Rädern
verbunden ist, und die Antriebsvorrichtung durch Bewegung der Deckplatte um die
Schwenkachse betätigt wird um mindestens eines der Räder anzutreiben, und an
der Oberseite der Deckplatte Betätigungsmittel vorgesehen sind, die in jeder
Position der Deckplatte eine Betätigung von an dem Rahmen oder den Rädern
vorgesehenen Vorrichtungen erlauben.
Durch das Vorsehen von Betätigungsmitteln an der Oberseite der Deckplatte kann
der Fahrer bzw. Benutzer des Gerätes diese während der Fahrt bedienen.
Aufgrund der Antriebsfunktion der Deckplatte, d. h. das Schwenken der Deckplatte
um die Schwenkachse, nimmt die Deckplatte immer eine andere Position ein. Um
während der gesamten Fahrt, d. h. unabhängig von der aktuellen Position der
Deckplatte die Betätigung von Vorrichtungen, die an dem Rahmen oder den
Rädern vorgesehen seien können zu erlauben sind die Betätigungsmittel und die
jeweilige Vorrichtung vorzugsweise über Bautenzüge verbunden.
Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport- und
Transportgerätes stellen die Vorrichtung und die dazugehörigen Betätigungsmittel
ein Schaltsystem dar. Durch das Schaltsystem, können verschiedene Gänge in
einem Getriebe erzeugt werden, durch das mindestens eines der Räder angetrieben
wird. Das Getriebe ist vorzugsweise an dem Rahmen befestigt. Durch eine solche
Gangschaltung ist es für den Fahrer möglich das Fahrverhalten des Gerätes an die
Fahrbahnbedingungen, insbesondere die Steigung anzupassen.
Das Schaltsystem kann eine Kettenschaltung, eine Zahnriemenschaltung oder eine
Schiebeschaltung umfassen. Im letzteren Fall kann das Getriebe einen Schaltkäfig
umfassen. Abhängig von der Art der Übertragung zwischen Getriebe und dem
dadurch angetrieben Rad, z. B. Kette oder Zahnriemen, können mindestens zwei
Gänge durch ein geeignetes Schaltsystem in dem Getriebe aktiviert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Vorrichtung und die
dazugehörigen Betätigungsmittel ein Bremssystem darstellen. Bei dieser
Ausführungsform kommen die Vorteile des erfindungsgemäßen Aufbaus des
Sport- und Transportgerätes besonders zum Tragen, da es zur Gewährleistung der
Sicherheit des Fahrers und anderer Verkehrsteilnehmer notwendig ist, dass der
Fahrer die Bremse zu jedem Zeitpunkt und in jeder Position der Deckplatte
bedienen kann und diese zuverlässig greift. Das Bremssystem kann unterschiedlich
ausgestaltet sein. Vorzugsweise weist es folgende Hauptteile auf:
Eine Bremsplatte
Eine Drehbuchse
Zwei Bremsnippel
Zwei Bautenzüge
Zwei Gegenlager
Eine Hülse
Eine Bremsplatte
Eine Drehbuchse
Zwei Bremsnippel
Zwei Bautenzüge
Zwei Gegenlager
Eine Hülse
Es liegt auch im Sinne der Erfindung das Sport- und Transportgerät mit einen
Elektro-Motor auszustatten, der mindestens ein Rad antreibt. Dieser Motor kann in
das Getriebe integriert sein. Je nach Wunsch kann der Motor zur direkten
Kraftübertragung auf das anzutreibende Rad oder zur Servounterstützung der durch
die Schwenkbewegung der Deckplatte hervorgerufenen Bewegung eingesetzt
werden. Die Stromversorgung hierfür kann durch einen Akku gewährleistet
werden, der beispielsweise in dem Rahmen des Gerätes untergebracht seien kann.
Die Steuerung der Richtung des erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes
erfolgt vorzugsweise über Gewichtsverlagerung des Fahrers in seitliche Richtung.
Hierzu umfasst der Rahmen vorzugsweise eine lenkbare Vorderachse. Diese kann
an ein Hauptträgerrohr des Rahmens angeflanscht sein und ist zur Erhöhung des
Fahrkomforts vorzugsweise als Federelement ausgelegt.
Die Räder des Sport- und Transportgerätes sind vorzugsweise lösbar mit dem
Rahmen verbunden sind. Durch diese lösbare Verbindung wird dem
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerät eine hohe Flexibilität bezüglich des
Einsatzgebietes verliehen. So kann das Gerät auf einfache Weise in ein
Wintersportgerät umgerüstet werden. Hierzu ist lediglich das Abnehmen der Räder
und Ersetzen durch beispielsweise Kufen oder Räder mit Spikes erforderlich.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Figuren, die
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung darstellen, beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1: eine Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport-
und Transportgerätes;
Fig. 2: eine perspektivische Draufsicht auf eine Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes;
Fig. 3: eine perspektivische Unteransicht einer Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes;
Fig. 4: eine Frontansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport-
und Transportgerätes;
Fig. 5: eine Rückansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport-
und Transportgerätes;
Fig. 6: eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit Gangschaltung;
Fig. 7: eine Unteransicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport-
und Transportgerätes mit Bremssystem;
Fig. 8: eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit Winterausstattung;
Fig. 9: eine schematische Darstellung des Eingriffes einer Zahnstange in das
Antriebsgetriebe;
Fig. 10: eine perspektivische Darstellung des Eingriffes einer Zahnstange in das
Antriebsgetriebe;
Fig. 11: eine perspektivische Schnittansicht eines Getriebes eines
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes ohne Gangschaltung;
Fig. 12: eine perspektivische Schnittansicht eines Getriebes eines
erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit Kettenschaltung;
Fig. 13 und 13a: eine perspektivische Schnittansicht bzw. eine Schnittansicht eines
Getriebes eines erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit
Schiebeschaltung in einer ersten Position;
Fig. 14 und 14a: eine perspektivische Schnittansicht bzw. eine Schnittansicht eines
Getriebes eines erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit
Schiebeschaltung in einer zweiten Position;
Fig. 15 bis 17: perspektivische Ansichten einer Ausführungsform eines Getriebes
des erfindungsgemäßen Sport- und Transportgerätes mit Motor.
Bezugnehmend auf die Fig. 1 bis 5 wird der Aufbau des erfindungsgemäßen
Sport- und Transportgerätes beschrieben.
Als Basis dient ein Rohrrahmen 1, der ein Hauptträgerrohr 1.3 umfasst und im
hinteren Bereich als Gabel 1.1, 1.2 ausgeführt ist. Der Rohrrahmen 1 ist zumindest
in dem Bereich des Hauptträgerrohres 1.3 gebogen. Am vorderen Ende des
Hauptträgerrohres 1.3, d. h. dem Ende, das der Gabel 1.1, 1.2 gegenüberliegt, ist
eine lenkbare Vorderachse 10 angeflanscht. Die Vorderachse 10 entspricht im
Prinzip den bereits von Skateboards bekannten Vorderachsen. Der Lenkwinkel
wurde aber aufgrund der Tatsache, dass nur eine lenkbare Achse vorhanden ist
verdoppelt. Die Geometrie der Achse 10 wurde so konzipiert, dass auch bei
schwierigem Geländer eine entsprechend Federwirkung erzielt wird. Weiterhin ist
die Aufhängung der Räder an der Vorderachse 10 mit einem Sturz versehen, um
eine Verbesserung der Stabilität des Fahrverhaltens zu erzielen. Der Sturz kann
beispielsweise 5° betragen.
In der dargestellten Ausführungsform weist das Sport- und Transportgerät drei
Räder auf, wobei lediglich ein Rad als Antriebsrad 6 dient. Dieses ist am dem
anderen Ende des Hauptträgerrohres 1.3 in die Gabel 1.1, 1.2 eingesetzt. Ebenfalls
in die Gabel 1.1, 1.2 ist der Teil der Antriebsvorrichtung, der ein Antriebsgetriebe
3 darstellt eingesetzt. Das Antriebsrad 6 wird in die Gabel 1.1, 1.2 eingesetzt und
verspannt.
Wie oben beschrieben stellt die Gabel 1.1, 1.2 die Aufnahmevorrichtung zur
formschlüssigen Aufnahme des Getriebes 3 dar und dient gleichzeitig als
Halterung für das Antriebsrad 6. Diese Ausführungsform weist den Vorteil auf,
dass das Getriebe 3 durch Formschluss gehalten wird und daher keine weiteren
Fixierelemente notwendig sind. Weiterhin stellt die gleichzeitige Verwendung der
Gabel 1.1, 1.2 als Halterung für das Antriebsrad 6 eine konstruktive Vereinfachung
dar. Das Rad 6 und das Getriebe 3 über das das Rad 6 angetrieben wird sind bei
dieser Ausgestaltung an dem gleichen Bauelement 1.1, 1.2 befestigt, so dass es
nicht zu einer relativen Verschiebung zwischen dem Rad 6 und dem Getriebe 3
kommen kann, was zu Störungen, wie z. B. einem Kettenriss führen könnte.
Der Antrieb des Antriebsrades 6 erfolgt vorzugsweise mittels einer Kette oder
einem Zahnriemen 7 über das Antriebsgetriebe 3.
Die Deckplatte 2, die beispielsweise ein Skateboard-Form aufweisen kann, ist
schwenkbar mit dem Rohrrahmen 1 verbunden. Diese Verbindung kann
beispielsweise wie in den Fig. 1 bis 5 dargestellt ausgeführt sein. Hierbei ist
auf der Unterseite der Deckplatte 2 eine Gelenkplatte 2.1 angebracht. Mittels der
Gelenkplatte 2.1 wird die Deckplatte 2 an der Gelenkbuchse 1.4 am
Hauptträgerrohr 1.3 schwenkbar befestigt. Um das Schwenken der Deckplatte 2
um diese Achse nicht zu behindern ist der Rohrrahmen 1 vorzugsweise gebogenen
geformt. Darüber hinaus kann die Deckplatte 2 eine Form aufweisen, bei der im
Bereich der Schwenkachse ein Knick 2.2 vorgesehen ist und sich die Deckplatte 2
so von diesem Knick 2.2 zu den jeweiligen Enden der Platte 2 nach oben erstreckt.
Neben dieser V-förmigen Ausgestaltung kann die Deckplatte beispielsweise auch
zwei Knicke (nicht dargestellt) aufweisen zwischen denen sich eine im
Ausgangszustand waagerechte Fläche erstreckt und die Platte sich von den
Knicken zu den Enden jeweils unter einem geringen Winkel zu der waagerechten
Fläche nach oben erstreckt. Die Form der Deckplatte 2 wird aufgrund der
ergonomischen Erfordernisse, wie Standfestigkeit, Steuerbarkeit, Bremsung und
Schaltung des Gerätes sowie der Krafteinleitung gewählt. Die Abknickung der
Deckplatte erhöht die Steifigkeit der Platte 3 und stellt den notwendigen Weg zur
Krafteinleitung zur Verfügung. Vorzugsweise ist die Platte mit konkav
verlaufenden Seiten ausgestaltet, wodurch die Brettsteifigkeit erhöht wird und
Gewicht eingespart werden kann.
Aufgrund der gebogenen Form des Rahmens 1 und einer abgeknickten Form der
Deckplatte 2 ist somit gewährleistet, dass die Deckplatte 2 durch Schwenk- bzw.
Wippbewegungen nach vorne und nach hinten, nach oben und unten bewegt
werden kann. Die Deckplatte 2 wird durch Gewichtsverlagerungen des Betreibers
in diese Wippbewegung gebracht.
An der Unterseite der Deckplatte 2 ist in dem Bereich, der im eingebauten Zustand
über dem Getriebe 3 liegt, ein Mittel 2.4 befestigt, das mit dem Getriebe 3 eine
Antriebsvorrichtung bildet. In der dargestellten Ausführungsform wird dieses
Mittel durch eine Zahnstange 2.4 gebildet. Durch die Wippbewegungen der
Deckplatte 2 taucht die Zahnstange 2.4 im Wechsel in das und aus dem
Antriebsgetriebe 3 ein und aus und treibt dadurch das Getriebe 3 an. Das Getriebe
3 wird unter Bezugnahme auf die Fig. 9 bis 17 später genauer erklärt werden.
Vorzugsweise ist dieses aber so ausgelegt, dass das Abtriebsrad 6 permanent, d. h.
bei der Auf- und der Ab-Bewegung der Zahnstange in Vorwärtsdrehung versetzt
wird.
In Fig. 8 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sport- und
Transportgerätes gezeigt, bei dem die vorderen Räder durch Kufen ersetzt wurden
und das Antriebsrad 6 mit Spikes versehen wurde. Der restliche Aufbau des
Gerätes entspricht dem in Fig. 1 bis 5 gezeigten und oben beschriebenen
Aufbau.
Das Getriebe 3 ist formschlüssig zwischen die Gabel 1.1, 1.2 eingebaut. Der Halt
wird über ein Getriebegehäuse gegeben, das vorzugsweise zwei Getriebeschalen
3.1 und 3.2 aufweist. An dem Getriebegehäuse 3.1, 3.2 können Vorsprünge
vorgesehen seien, die der Form der Gabel 1.1, 1.2 angepasst sind. Weiterhin weist
das Getriebe 3, einer Antriebswelle und eine Gegenlaufwelle auf Antriebswelle
und Gegenlaufwelle sind in den Getriebeschalen 3.1 und 3.2 auf den Achsen 3.5
und 3.6 gelagert. Die Antriebswelle ist in den Gehäuseteilen 3.1 und 3.2 mit den
Lagern 3.18 gelagert.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 9 bis 11 wird nun die Funktionsweise des
Getriebes 3, in das die Zahnstange 2.4 eingreift, genauer beschrieben. Wie sich aus
Fig. 9 ergibt läuft die Zahnstange 2.4 formschlüssig zwischen zwei Zahnritzeln
3.7, 3.8, die über einen Zahnriemen 3.11 miteinander verbunden sind, und treibt
diese vorwärts und rückwärts. Wie sich aus Fig. 10 entnehmen lässt sind die
Ritzel 3.7 und 3.8 jeweils auf Achsen 3.5 und 3.6 gelagert. Ebenfalls auf den
beiden Achsen 3.5 und 3.6 gegenüberliegend befinden sich zwei Synchronscheiben
3.9 und 3.10, welche mittels des Zahnriemen 3.11 miteinander verbunden sind. Die
Synchronscheibe 3.10 und das Ritzel 3.8 auf der Gegenlaufwelle sind starr
miteinander verbunden und sind auf den Achsen 3.6 mit Nadellagern gelagert. Die
Abtriebsscheibe 3.14 ist zur Übertragung der Antriebskraft, kraftschlüssig mit der
Lagerhülse verbunden. Die Synchronscheibe 3.9 und das Ritzel 3.7 sind über
Freiläufe 3.16 und 3.17 auf der Lagerhülse 3.15 gelagert.
Über die Abtriebsscheibe 3.14 läuft ein Zahnriemen 7 bzw. eine Kette 7 zum
Antriebsrad 6 auf eine Synchronscheibe 6.2 oder ein Kettenritzel 6.2 (siehe
Fig. 2, 3 und 5). Und überträgt so die von der Zahnstange 2.4 in das Getriebe 3
eingebrachte Auf- und Ab-Bewegung in eine Rotationsbewegung des
Antriebsrades 6.
Das Rad 6 ist auf der Hinterachse 6.3 rollengelagert. In den Radkörper ist die
Antriebsachse kraftschlüssig eingesetzt, auf welcher eine Synchronscheibe bzw.
ein Kettenritzel 6.2 mit einem Freilauf gelagert ist und somit die Kraftübertragung
übernimmt. Der Antrieb erfolgt mittels eines Zahnriemens 7 bzw. einer Kette 7
über die Antriebswelle des Getriebes.
In der dargestellten Ausführungsform ist das Antriebsrad das hintere Rad des
Gerätes. Durch Ändern der Freilaufanordnung kann die Antriebsrichtung aber auch
umgekehrt werden, so dass nicht das Antriebsrad vorne und die gelenkte Achse
hinten ist. Die Antriebsfunktion über die Deckplatte bleibt dabei unverändert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Sport- und Transportgerät
eine Gangschaltung aufweisen. Ein Getriebe mit Gangschaltung ist in den Fig.
12 bis 14 dargestellt.
In Fig. 12 ist die Möglichkeit einer Schaltfunktion dargestellt, wobei es sich um
eine Kettenschaltung handelt. Die Synchronscheibe 3.14 wird durch die
Kettenräder 4 und 5 ersetzt. Der Zahnriemen 3.11 wird durch eine Kette 7 ersetzt.
Die Kette 7 treibt über die Kettenräder 4 und 5 das Antriebsrad 6 über ein
Kettenritzel 6.2 an. Auf Grund der unterschiedlichen Durchmesser der Kettenräder
4 und 5 auf welchen die Kette 7 über eine Schalteinheit verschoben wird, sind
unterschiedliche Antriebsübersetzungen möglich.
Die erwähnte Schalteinheit umfasst einen Umwerfer 8 (siehe Fig. 6), der an der
Gabel 1.1 und 1.2 verschiebbar gelagert ist. Die Betätigung der Umwerfers 8
erfolgt mittels eines zweiarmigen Schalthebels 9, welcher in der Deckplatte 2 um
eine Drehachse 13 drehbar gelagert ist. Mittels zweier Schaltnippel 11 wird der
Umwerfer 8 über einen Bautenzug wechselseitig betätigt. Die Schaltnippel 11 sind
vorzugsweise stiftförmig ausgestaltet und an der Oberseite des Schalthebels 9
befestigt. Der Umwerfer 8, der Bautenzug und die Schaltnippel 11 sind
kraftschlüssig miteinander verbunden. Die Schaltnippel 11 des Schalthebels 9
ragen durch bogenförmige Nuten 12 nach oben aus der Deckplatte 2 heraus. Durch
Betätigung der Schaltnippel 11 mit dem vorderen Standfuß (Ferse bzw. Fußspitze),
d. h. durch Verschieben der Nippel 11 innerhalb der Nuten 12 wird der Schalthebel
gedreht und die entsprechende Antriebsübersetzung geschaltet. Der Schalthebel 9
selbst ist entgegen der Schaltrichtung als Federelement ausgeführt. Dies bedeutet,
dass ohne Schalten zu wollen auf die Schaltnippel 11 getreten werden kann. Diese
weichen nach unten aus ohne einen Schaltvorgang einzuleiten. Der Schalthebel 9
wird jeweils in seiner Endstellung über eine Sicke fixiert.
Dadurch kann die Schaltung, zu jedem Zeitpunkt, bzw. in jeder Position der
Deckplatte 2 mit dem Fuß betätigt werden. Es muss weder eine Fahr- Antriebs-
noch eine Lenkoperation unterbrochen bzw. verändert werden.
In Fig. 13, 13a und 14, 14a ist eine weitere Möglichkeit einer zweistufigen
Schaltung gezeigt. Die Zahnstange besteht hierbei aus zwei unterschiedlichen
Zahnsegmenten, die nebeneinander angeordnet sind und von einander beabstandet
sind. Die Segmente weisen unterschiedliche Breiten auf und können durch eine
Querstrebe miteinander verbunden sein, um die Stabilität zu erhöhen. Die
Zahnstange ist wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform an der Deckplatte
2 befestigt. In Fig. 13 ist eine erste Schaltstellung gezeigt. Ein Schaltkäfig 14, in
dem vier Ritzel von denen jeweils zwei einen kleineren 16 und zwei einen
größeren Durchmesser 17 aufweisen, integriert sind ist auf der Antriebs- und der
Getriebeachse verschiebbar. Die Schaltung bzw. die Verschiebung des
Schaltkäfigs erfolgt genauso wie bei der Kettenschaltung. D. h. der Schaltkäfig ist
fest mit dem Bautenzug verbunden und kann somit in die gewünschte
Schaltposition mittels des Schalthebels verschoben werden. Ist der Schaltkäfig 14
in der in Fig. 13 und 13a gezeigten nach hinten verschobenen Position, so tritt
das kleinere Zahnstangensegment, dessen Breite dem Abstand zwischen den
beiden größeren Ritzeln 15 entspricht, mit den beiden auf gegenüberliegenden
Achsen gelagerten größeren Ritzeln 15 in Eingriff. Wird der Schaltkäfig 14
entsprechend der Pfeilrichtung über den Bautenzug verschoben, so entsteht die
Position, die in Fig. 14, 14a dargestellt ist, in der das größere
Zahnstangensegment, dessen Breite dem Abstand zwischen den beiden kleineren
Ritzeln 16 entspricht, mit den beiden kleineren Ritzeln 16 in Eingriff tritt, während
das kleinere Zahnstangensegment nicht mehr mit den größeren Ritzeln 15 in
Eingriff ist.
In Fig. 15 bis 17 ist eine Ausführungsform gezeigt in der in das Getriebe ein
Elektro-Motor integriert ist. Über ein Untersetzungsgetriebe greift der E-Motor mit
dem Motorritzel über das Zwischenrad in die Gegenlaufwelle ein und treibt diese
an. Über die Zahnscheibe der Gegenlaufwelle wird genau wie beim manuellen
Antrieb die Kraft mittels Zahnriemen auf die Antriebswelle übertragen und auf das
Antriebsrad 6 umgesetzt.
Da im Fahreinsatz der Einsatz der Bremse zu jedem Zeitpunkt möglich sein muss
und die Deckplatte 2 auf Grund ihrer Antriebsfunktion immer eine andere Position
einnimmt, kann keine starre Bremseinheit gewählt werden. Deshalb wurde ein
Bremssystem entwickelt, welches alle Bewegungen der Deckplatte 2 mitmacht.
Das Bremssystem lässt sich insbesondere aus den Fig. 7 und 2 entnehmen. Das
Bremssystem ist in die Deckplatte 2 integriert. Es ist symmetrisch ausgelegt, damit
unterschiedliche Fahrpositionen (linker Fuß hinten oder rechter Fuß hinten) ohne
Zusatzteile gefahren werden kann.
Das Bremssystem besteht aus folgenden Hauptteilen:
Bremsplatte (5.1)
Drehbuchse (5.2)
Bremsnippel (5.3)
Bautenzug (5.5)
Gegenlager (5.6)
Hülse (5.7)
Bremsplatte (5.1)
Drehbuchse (5.2)
Bremsnippel (5.3)
Bautenzug (5.5)
Gegenlager (5.6)
Hülse (5.7)
In der Deckplatte 2 befinden sich symmetrisch angebracht zwei Öffnungen 2.4 zur
Aufnahme der Drehbuchsen 5.2. In eine dieser beiden Öffnungen ist die Hülse 5.7
als Drehlager für die Bremsplatte 5.1 eingesetzt. Die andere Seite ist frei. Die
Bremsplatte 5.1 ist von oben mit beiden Drehbuchsen 5.2 in die Deckplatte 2
eingesetzt und von unten gesichert. Auf Grund der einen freien Öffnung kann die
Bremsplatte entsprechend der Freigängigkeit gedreht werden. In die Bremsplatte
5.1 ist der Bremsnippel 5.3 kraftschlüssig eingebaut, in welchen der Bautenzug 5.5
eingesetzt ist. Dieser wird über das Gegenlager 5.6 welches an der Deckplatte 2
befestigt ist abgestützt und zur Bremse 4.1 am Bremsrad geführt. Das Antriebsrad
6 ist vorzugsweise mit einer Trommelbremse ausgestattet, welche über das
Bremssystem angesteuert wird. Die Radbremse kann ebenfalls über verschiedene
Felgen- und Reifenbremssysteme erfolgen. Der Nutzer steht auf der Bremsplatte,
welche mit Stützrippen 5.4 für die Fußanlage ausgerüstet ist und kann durch
Drehen des Fußes die Bremsplatte 5.1 mit dem Bremsnippel 5.3 drehen. Dadurch
wird der Bremsvorgang eingeleitet und entsprechend der Drehkraft die
Bremswirkung erzielt.
Claims (11)
1. Sport- und Transportgerät, das mindestens eine Deckplatte (2),
mindestens zwei Räder, sowie mindestens eine Antriebsvorrichtung (2.4,
3) umfasst, wobei die Deckplatte (2) um mindestens eine Schwenkachse
schwenkbar an einem Rahmen (1) befestigt ist, der mit den Rädern
verbunden ist, und die Antriebsvorrichtung (2.4, 3) durch Bewegung der
Deckplatte (2) um die Schwenkachse betätigt wird um mindestens eines
der Räder (6) anzutreiben, dadurch gekennzeichnet, dass an der
Oberseite der Deckplatte (2) Betätigungsmittel (5.1, 11) vorgesehen
sind, die in jeder Position der Deckplatte (2) eine Betätigung von an
dem Rahmen (1) oder den Rädern (6) vorgesehenen Vorrichtungen
erlauben.
2. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungsmittel (5.1, 11) und die jeweilige Vorrichtung über
Bautenzüge verbunden sind.
3. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Vorrichtung und die dazugehörigen
Betätigungsmittel ein Schaltsystem darstellen.
4. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass das Schaltsystem eine Kettenschaltung umfasst.
5. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass das Schaltsystem eine Zahnriemenschaltung umfasst.
6. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass das Schaltsystem eine Schiebeschaltung umfasst.
7. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass das Schaltsystem einen Schaltkäfig 14 aufweist.
8. Sport- und Transportgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung und die dazugehörigen Betätigungsmittel ein
Bremssystem 5 darstellen.
9. Sport- und Transportgerät gemäß einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät einen Elektro-Motor umfasst,
der mindestens ein Rad (6) antreibt.
10. Sport- und Transportgerät gemäß einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) eine lenkbare
Vorderachse (10) umfasst.
11. Sport- und Transportgerät gemäß einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Räder lösbar mit dem Rahmen (1)
verbunden sind.
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