DE10032916A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums für ein Fahrzeug - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Es wird ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums für ein Fahrzeug vorgeschlagen, das dazu dient, eine Codierung, mit der eine Berechtigung zur Steuerung der Absperrung des Parkraums erlangt wird, bei Bedarf zu ändern und dass mehrere Codierungen für eine Absperrung als berechtigt erkannt werden. Eine Codierung kann mittels eines Passworts geändert werden. Die Funksignale werden vorzugsweise mittels Bluetooth übertragen. Die Verweildauer des Fahrzeugs in dem Parkraum wird gegebenenfalls mitprotokolliert. Eine Codierung kann als persönliche Identifikationsnummer oder als Kennnummer des Fahrzeugs oder des Funkmoduls ausgebildet sein. Die Absperrung ist entweder als Garagentor oder als Schranke ausgebildet.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren bzw. einer
Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums
für ein Fahrzeug nach der Gattung der unabhängigen
Patentansprüche.
Es ist bereits bekannt, eine Absperrung, also ein Garagentor
oder eine Schranke, mitttels einer Fernbedienung, die
Funksignale abgibt, zu öffnen und zu schließen. Die
Fernbedienung weist dabei eine Adresse auf, die eine
eindeutige Codierung ermöglicht. Weiterhin ist es bei
Parkhäusern oder anderen Garagen möglich, mittels einer
Magnetkarte, eines Schalters oder eines Schlüssels eine
Schranke oder ein Garagentor zu steuern.
Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. die erfindungsgemäße
Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums
für ein Fahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen
Patentansprüche hat demgegenüber den Vorteil, dass es
ermöglicht wird, durch die veränderbare Codierung
verschiedenen Personen den Zugang zur Steuerung der
Absperrung freizugeben bzw. zu sperren. Dabei ist es dann
mittels der Eigenschaft, dass mehrere Codierungen für eine
Absperrung als berechtigt erkannt werden, möglich,
individuell den Zutritt von Personen zu überwachen. Dies ist
insbesondere für Parkhäuser, Mehrfachgaragen,
Betriebsgelände und andere Sperrzonen von Interesse. Darüber
hinaus ist es von Vorteil, dass ein Funksignalgeber, der
bereits im Fahrzeug vorhanden ist, für die Übertragung der
Codierung zusätzlich genutzt werden kann. Dabei ist
Voraussetzung, dass die Codierung von einer Vorrichtung im
Fahrzeug an das Funkmodul übertragen wird, so dass das
Funkmodul mittels Funksignalen die Codierung zur
erfindungsgemäßen Vorrichtung überträgt.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten
Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte
Verbesserungen des in den unabhängigen Ansprüchen
angegebenen Verfahrens bzw. Vorrichtung zur Steuerung einer
Absperrung eines Parkraums für ein Fahrzeug möglich.
Besonders vorteilhaft ist, dass eine Codierung allein durch
die Verwendung eines Passworts geändert werden kann. Dadurch
ist sichergestellt, dass eine Manipulation der berechtigten
Codierungen erschwert wird, da auch die Kenntnis des
Passworts notwendig ist. Durch eine entsprechende Gestaltung
des Passworts ist ein großes Maß an Sicherheit erreichbar.
Weiterhin ist es von Vorteil, dass das Funkmodul in der
erfindungsgemäßen Vorrichtung und im Fahrzeug als
Bluetoothgeräte ausgebildet sind. Bluetooth ist ein weit
verbreiteter Standard für Funkübertragungen im Nahbereich,
wobei es anzunehmen ist, dass einige Fahrzeuge solch ein
Bluetoothfunkmodul für andere Anwendungen bereits aufweisen,
so dass die Übertragung der Codierung ein zusätzlicher
Nutzen des Bluetoothfunkmoduls ist. Solche anderen
Anwendungen sind beispielsweise die Ankopplung eines Laptops
oder eines persönlichen digitalen Assistenten.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass die Verweildauer im
Parkraum mitprotokolliert wird, so dass eine Kopplung
mittels eines Abrechnungssystems und/oder eines
Überwachungssystems möglich ist. Mittels der verwendeten
Codierung ist eine Identifikation des Fahrzeugs und/oder der
Person, die das Fahrzeug führt, möglich.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass die Codierung als
PIN (Persönliche Identifikationsnummer) oder als Kennnummer,
die für das verwendete Funkmodul oder den damit verbundenen
Prozessor charakteristisch ist, ausgebildet ist. Je nach
Bedarf, ob die PIN für eine personenabhängige Codierung oder
die Kennnummer für eine fahrzeugabhängige Codierung oder
geräteabhängige Codierung zu verwenden ist, ist die eine
oder andere Ausbildung zu verwenden.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass die Absperrung als
Garagentor oder als Schranke ausgebildet ist, je nachdem
welche Anwendung vorliegt.
Schließlich ist es auch von Vorteil, dass ein Fahrzeug ein
Funkmodul, vorzugsweise als Bluetoothgerät oder als eine
Fernbedienung, aufweist, um mit der erfindungsgemäßen
Vorrichtung zu kommunizieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 ein Blockschaltbild der
erfindungsgemäßen Vorrichtung und der entsprechenden Geräte
im Fahrzeug und Fig. 2 das erfindungsgemäße Verfahren als
Flussdiagramm.
In Parkräumen, seien es private Garagen oder Parkhäuser, ist
die Sicherheit für darin befindliche Fahrzeuge und Personen
zu gewährleisten, um Diebstahl oder andere Verbrechen zu
vermeiden. Entscheidend dabei ist, dass eine
Zugangsberechtigung zu diesen Parkräumen individuell ist und
schwer zu manipulieren ist. Erfindungsgemäß wird daher ein
Verfahren bzw. eine Vorrichtung zur Steuerung einer
Absperrung eines Parkraums für ein Fahrzeug eingesetzt,
wobei eine Codierung, die als Zugangsberechtigung verwendet
wird, bei Bedarf geändert wird und dass mehrere Codierungen
für eine Absperrung als berechtigt erkannt werden. Eine
Codierung ist dabei mittels eines Passwortes änderbar und
die Funksignale werden nach Bluetooth oder einem anderen
Funkübertragungsverfahren übertragen. Weiterhin wird eine
Verweildauer des Fahrzeugs in dem Parkraum mitprotokolliert.
Die Codierung wird entweder als persönliche
Identifikationsnummer oder als Kennnummer eines Fahrzeuges
oder des verwendeten Funkmoduls (beziehungsweise des damit
verbundenen Prozessors) verwendet.
In Fig. 1 ist als Blockschaltbild die erfindungsgemäße
Vorrichtung und die entsprechende Vorrichtung in einem
Fahrzeug dargestellt. Einer Antenne 1 ist an einem Ein-/-
Ausgang eines Funkmoduls 2 angeschlossen. An einen Datenein-
/-ausgang des Funkmoduls 2 ist ein Prozessor 3
angeschlossen. An einen zweiten Datenein-/-ausgang des
Prozessors 3 ist eine Signalverarbeitung 4 angeschlossen. An
einen Datenausgang der Signalverarbeitung 4 ist eine Anzeige
6 angeschlossen. Die Signalverarbeitung 4 ist über einen
Dateneingang mit einer Eingabevorrichtung 5 verbunden. Die
Antenne 1, das Funkmodul 2, der Prozessor 3, die
Signalverarbeitung 4, die Eingabevorrichtung 5 und die
Anzeige 6 sind die Komponenten der Fahrzeugvorrichtung 7.
Die Fahrzeugvorrichtung 7 befindet sich in einem Fahrzeug,
das eine Absperrung, hier ein Garagentor, steuern möchte,
also öffnen oder schließen.
Eine Antenne 8 ist über einen Ein- Ausgang mit einem
Funkmodul 9 verbunden. An einen Datenein- ausgang des
Funkmoduls 9 ist ein Prozessor 10 angeschlossen. An einen
zweiten Datenein- ausgang des Prozessors 10 ist ein Speicher
11 angeschlossen. An einen dritten Datenein- ausgang des
Prozessors 10 ist eine Aktorik 12 angeschlossen. An einen
zweiten Datenein- ausgang des Speichers 11 ist eine
Kommunikationsverbindung 13 angeschlossen. Die
Kommunikationsverbindung 13 verbindet den Speicher 11 mit
einem Rechner 14. Die Antenne 8, das Funkmodul 9, der
Prozessor 10, der Speicher 11 und die Aktorik 12 sind die
Komponenten der erfindungsgemäßen Vorrichtung 15, die das
Garagentor steuert.
Das Funkmodul 2 ist hier als Bluetoothfunkmodul ausgebildet.
Bluetooth ist ein offener Standard für die Übertragung von
Funksignalen über sehr kurze Entfernungen. Alternativ ist es
möglich, eine Mobilfunkvorrichtung zu verwenden, also
beispielsweise GSM (Global System for Mobile
Communications), UMTS (Universal Mobile Telecommunication
System) oder andere Funkübertragungssysteme, die
vorzugsweise bereits für andere Zwecke im Fahrzeug vorhanden
sind. Ein Bluetoothfunkmodul kann beispielsweise für die
Ankopplung eines Rechners an ein Multimedianetz im Fahrzeug
gedacht sein. Der Prozessor 3 verarbeitet die empfangenen
Funksignale und bereitet die zu sendenden Funksignale für
das Funkmodul 2 vor. Mittels der Eingabevorrichtung 5, die
als Tastatur, als Touchscreen oder als Spracheingabe
ausgebildet ist, wird eine Codierung, beispielsweise eine
persönliche Identifikationsnummer oder das Passwort, wenn
die Codierung geändert werden soll, eingegeben. Die
Signalverarbeitung 4 verarbeitet die von der
Eingabevorrichtung 5 kommenden Signale, um sie dann an den
Prozessor 3 zu übertragen. Weiterhin werden die Eingaben
auch auf der Anzeige 6 dargestellt, so dass ein Benutzer
über seine Eingaben informiert ist. Die Anzeige 6 ist hier
ein Plasmabildschirm, der beispielsweise mit einem
Navigationsgerät oder einem Autoradio bereits vorhanden ist.
Wird eine feste Codierung verwendet, die an die
erfindungsgemäße Vorrichtung 15 übertragen wird, dann lädt
der Prozessor 3 nach einer Eingabe an der Eingabevorrichtung
5 eine Codierung aus einem Speicher und übergibt sie dem
Funkmodul 2, das mittels der Antenne 1 diese Codierung der
erfindungsgemäßen Vorrichtung 15 übertragen wird. Darüber
hinaus ist es denkbar, dass eine im Funkmodul 2 fest
gespeicherte Kennnummer als Codierung herangezogen wird,
beispielsweise eine Bluetooth Device Address.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 15 empfängt mittels der
Antenne 8 die von der Fahrzeugvorrichtung 7 versendeten
Signale. Das Funkmodul 9 filtert verstärkt und setzt diese
Funksignale in eine Zwischenfrequenz um, um sie dann zu
digitalisieren. Die digitalen Signale werden dann zum
Prozessor 10 übertragen, der mittels im Speicher 11
abgelegten berechtigten Codierungen überprüft, ob die
Codierung die von der Fahrzeugvorrichtung 7 übertragen
wurde, berechtigt ist, um die Absperrung zu steuern.
Ist das der Fall, dann wird die Aktorik 12 von dem Prozessor
10 aktiviert, um hier das Garagentor zu öffnen. Über den
Rechner 14 der mittels der Kommunikationsverbindung 13 mit
dem Speicher 11 verbunden ist, ist es möglich, die
Codierungen im Speicher 11 zu ergänzen und/oder zu löschen.
Dabei ist der Rechner 14 in einer Zentrale plaziert,
beispielsweise in einer Verwaltung eines Parkhauses, um die
entsprechenden berechtigten Codierungen zu vergeben. Die
Kommunikationsleitung 13 ist dabei als drahtgebundene
Leitung ausgebildet, an deren Enden jeweils Modems
angebracht sind, um die übertragenen Daten zu senden bzw. zu
empfangen. Alternativ ist es möglich, die
Kommunikationsverbindung 13 als Funkverbindung auszubilden,
wobei dann an den Enden der Kommunikationsverbindung 13
jeweils Sendeempfangsstationen sind, die die Funksignale
senden bzw. empfangen. Weiterhin ist es möglich, dass die
Kommunikationsverbindung 13 als Kombination aus Leitungs-
und Funkverbindung auszubilden.
Möchte ein Benutzer in einem Fahrzeug mittels seines
Passwortes seine Codierung ändern, dann gibt der Benutzer
mittels der Eingabevorrichtung 5 an, dass er eine Änderung
wünscht. Dieser Änderungswunsch wird der erfindungsgemäßen
Vorrichtung 15 übertragen, die daraufhin der
Fahrzeugvorrichtung 7 die Aufforderung zur Eingabe des
Passwortes überträgt. Mittels der Eingabevorrichtung 5 wird
dieses Passwort eingegeben und dann der erfindungsgemäßen
Vorrichtung übertragen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 15
überprüft mittels des Prozessors 10, ob das Passwort richtig
ist. Das Passwort wird mit im Speicher 11 abgespeicherten
Passwörter verglichen, und es wird überprüft, ob dieses
Passwort übereinstimmt. Ist das der Fall, dann meldet die
erfindungsgemäße Vorrichtung 15 der Fahrzeugvorrichtung 7,
dass die Änderung einer Codierung möglich ist. Hier ist die
Codierung eine persönliche Identifikationsnummer. Der
Benutzer im Fahrzeug wird aufgefordert, mittels der
Eingabevorrichtung 5 die neue Codierung und die alte
Codierung zur Überprüfung einzugeben. Diese Codierungen
werden dann der erfindungsgemäßen Vorrichtung 15 übertragen,
die die neue Codierung als berechtigt abspeichert und die
alte Codierung aus dem Speicher 11 löscht. Ist das
geschehen, dann überträgt die erfindungsgemäße Vorrichtung
15 der Fahrzeugvorrichtung 7 eine Quittierung, dass die neue
Codierung von nun an Gültigkeit hat. Über den Rechner 14 ist
es dagegen möglich, verschiedene Codierungen den bereits
berechtigten Codierungen im Speicher 11 hinzuzufügen. Dies
kann passwortgeschützt oder auch nicht passwortgeschützt
vorgenommen werden, je nachdem, welcher Sicherheitsstandard
angestrebt wird.
In Fig. 2 ist das erfindungsgemäße Verfahren als
Flussdiagramm dargestellt. In Verfahrensschritt 16 überträgt
die Fahrzeugvorrichtung 7 der erfindungsgemäßen Vorrichtung
15 eine Codierung, um die Absperrung (das Garagentor) zu
öffnen. In Verfahrensschritt 17 überprüft die
erfindungsgemäße Vorrichtung 15 mittels des Prozessors 10
und dem Speicher 11, ob die Codierung als berechtigt erkannt
wird. Ist das der Fall, dann wird in Verfahrensschritt 18
das Garagentor mittels der Aktorik 12, also einem
Elektromotor mit angeschlossener Mechanik, geöffnet. Dazu
überträgt der Prozessor 10 der Aktorik 12 entsprechende
Befehle. In Verfahrensschritt 19 wird das Garagentor
entweder nach einer vorgegebenen Zeit oder nach einer
erneuten Versendung der Codierung mittels der
Fahrzeugvorrichtung 7 geschlossen. Weiterhin ist es möglich,
dass bei einem Durchfahren der Absperrung ein Sensor dies
erkennt und danach die Absperrung automatisch geschlossen
wird.
Gleichzeitig überträgt der Prozessor 10 über den Speicher 11
und die Kommunikationsleitung 13 an den Rechner 14, dass das
Fahrzeug mit der jeweiligen Codierung nun sich im Parkraum
befindet, so dass damit die Verweildauer im Parkraum
mitprotokolliert wird, was später für eine eventuelle
Abrechnung verwendet werden kann. Dies ist insbesondere für
Hotels oder öffentliche Parkhäuser von Interesse. Aber auch
Sicherheitsaspekte spielen hier eine Rolle.
Wurde in Verfahrensschritt 17 erkannt, dass die von der
Fahrzeugvorrichtung 7 versendete Codierung nicht berechtigt
ist, dann wird in Verfahrensschritt 20 von der
erfindungsgemäßen Vorrichtung 15 der Fahrzeugvorrichtung 7
eine Aufforderung übertragen, eine neue Codierung anzugeben.
In Verfahrensschritt 21 wird dabei überprüft, ob das
Fahrzeug schon eine vorgegebene Anzahl von
Berechtigungsversuchen vorgenommen hat. Ist das nicht der
Fall, dann wird in Verfahrensschritt 16 die erneute
Codierung versendet. Hat jedoch das Fahrzeug nun bereits die
vorgegebene Anzahl von Anmeldeversuchen bei der
erfindungsgemäßen Vorrichtung überschritten, dann wird in
Verfahrensschritt 22 von der erfindungsgemäßen Vorrichtung
15 eine Aufforderung zur Eingabe des Passworts an die
Fahrzeugvorrichtung 7 übertragen. In Verfahrensschritt 23
wird von dem Prozessor 10 und dem Speicher 11 überprüft, ob
das von der Fahrzeugvorrichtung 7 übertragene Passwort als
berechtigt erkannt wird. Wird nach einer vorgegebenen Zeit
kein Passwort übertragen, dann gilt dies auch als
unberechtigt. Ist dies in Verfahrensschritt 23 also als
unberechtigt erkannt worden, dann wird in Verfahrensschritt
24 der Zutrittsversuch beendet und gegebenenfalls wird dies
dem Rechner 14 übertragen, so dass eventuell ein Alarm
ausgelöst werden kann. Wurde in Verfahrensschritt 23 jedoch
festgestellt, dass das Passwort korrekt angegeben wurde,
dann wird in Verfahrensschritt 25 von der erfindungsgemäßen
Vorrichtung 15 an die Fahrzeugvorrichtung 7 die Aufforderung
übertragen, eine neue Codierung einzugeben und in
Verfahrensschritt 26 wird diese neue Codierung als
berechtigt akzeptiert. In Verfahrensschritt 16 wird dann
diese Codierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 15
übertragen, so dass mit dieser Codierung dann das Garagentor
geöffnet wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auch noch mit einer
Videoüberwachung kombiniert werden, um beispielsweise die
Kennzeichen der Fahrzeuge oder die Personen, die sich im
Fahrzeug befinden aufzunehmen.
Claims (14)
1. Verfahren zur Steuerung einer Absperrung eines Parkraums
für ein Fahrzeug, wobei die Absperrung von dem Fahrzeug aus
mittels einer Codierung, die mit Funksignal übertragen wird,
gesteuert wird, wobei die Codierung bezüglich ihrer
Berechtigung überprüft wird, dadurch gekennzeichnet, dass
die Codierung durch Eingabe geändert wird und dass mehrere
Codierungen für eine Absperrung als berechtigt erkannt
werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Codierung mittels eines Passworts geändert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Funksignale nach Bluetooth übertragen werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Verweildauer des Fahrzeugs
in dem Parkraum protokolliert wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Codierung als persönliche
Identifikationsnummer oder als Kennnummer eines Fahrzeugs
oder eines Funkmoduls verwendet wird.
6. Vorrichtung zur Steuerung einer Absperrung eines
Parkraums für ein Fahrzeug, wobei die Vorrichtung (15), ein
Funkmodul (9), einen Prozessor (10), einen Speicher (11) und
eine Aktorik (12) zur Steuerung der Absperrung aufweist,
wobei die Vorrichtung (15) mittels einer berechtigten
Codierung die von dem Funkmodul (9) empfangbar ist,
steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des
Prozessors (10) eine Codierung veränderbar ist und dass der
Speicher (11) mehrere Codierungen als berechtigte
Codierungen aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die berechtigten Codierungen im Speicher (11) mittels eines
Passworts veränderbar sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Funkmodul (9) als Bluetoothmodul
ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Absperrung als Garagentor oder als
Schranke ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Vorrichtung mit einem Rechner (14)
verbunden ist und dass mittels des Rechners (14) Codierungen
im Speicher (11) veränderbar sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
dass der Rechner (14) derart ausgebildet ist, dass der
Rechner (14) eine Verweildauer des Fahrzeugs im Parkraum
protokolliert.
12. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein weiteres
Funkmodul (2) aufweist.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass
das weitere Funkmodul (2) als Bluetoothmodul ausgebildet
ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, dass das Funkmodul sich in einer
Fahrzeugvorrichtung 7 befindet, die als Fernbedienung
ausgebildet ist.
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