DE10027122A1

DE10027122A1 - Airbagmodul-Anordnung in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10027122A1
Application number: DE2000127122
Authority: DE
Inventors: Thomas Moennich
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-13
Anticipated expiration: 2020-06-01
Also published as: DE10027122B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagmodul-Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei das Airbagmodul in der Fahrgastzelle angeordnet ist und ein geschlossenes Gehäuse aufweist, in dem ein Airbag und ein Gaserzeuger untergebracht sind, und welches einen Austritt für den Airbag besitzt, der sich im Auslösefall öffnet. Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Anordnung zur Verfügung zu stellen, bei der das Airbagmodul nicht nur leicht austauschbar ist, sondern die auch eine einfache Nachrüstung von bisher nicht ausgestatteten Bauteilen mit einem Airbag ermöglicht. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das Airbagmodul (7, 8) an der Außenkontur eines Bauteils (4) befestigt ist, wobei am Anbringungsort im oder am Bauteil (4) eine Stromversorgung (13) für das Airbagmodul (7, 8) vorgesehen ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagmodul- Anordnung in einem Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1.

Derartige Airbagmodul-Anordnungen sind üblicher Stand der Technik. So werden zum Beispiel die Airbagmodule in das Armatu renbrett oder aber in die Rückenlehnen von Kraftfahrzeugsitzen eingebaut (DE 196 32 586 A1, DE 195 38 657 A1, EP 0 768 216 A1, DE 197 29 472 C1, EP 0 751 047 A1, JP 08-230603 A). Nachteilig an allen diesen bekannten Einbauanordnungen ist, daß eine Nach rüstung nach Auslösung des Airbags sehr aufwendig ist.

Aus DE 298 08 982 U1 ist eine Kopfstütze bekannt, die eine nach außen hin offene Aufnahme für ein Airbagmodul besitzt, wel ches ein Polsterteil aufweist, das zumindest teilweise das Kopf stützpolster an der Vorderseite der Kopfstütze bildet. Diese Konstruktion ermöglicht eine leichte Austauschbarkeit des Air bagmoduls, wenn der Airbag ausgelöst hat. Das verbrauchte Air bagmodul braucht dazu lediglich aus der Aufnahme herausgezogen bzw. gedrückt und durch ein neues Modul ersetzt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Airbagmodul- Anordnung gattungsgemäßer Art zur Verfügung zu stellen, bei der das Airbagmodul nicht nur leicht austauschbar ist, sondern die auch eine einfache Nachrüstung von bisher nicht ausgestatteten Bauteilen mit einem Airbag ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Airbagmodul- Anordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Bei dieser Anordnung ist das Airbagmodul nicht wie beim Stand der Technik in das jeweilige als Befestigungsort vorgesehene Bauteil integriert, also in die ses eingebaut, sondern es sitzt gewissermaßen auf der "Außen haut" dieses Bauteils. Dadurch kann es nach Auslösung des Air bags problemlos vom Bauteil abgenommen und durch ein neues Air bagmodul ersetzt werden. Als Bauteile für den Anbau des Airbag moduls kommen insbesondere die Sitze und die Tür- Innenverkleidungen in Frage.

Diese Anordnung ist für die Nachrüstung von Bauteilen mit Airbags gedacht. Eine derartige Nachrüstung ist insbesondere bei Fahrzeugen mit mehreren Sitzreihen, wie z. B. Vans, sinnvoll, de ren Sitzplätze der hinteren Sitzreihen werksseitig oft nicht mit Airbags ausgerüstet werden, weil diese Plätze im täglichen Fahr betrieb häufig unbesetzt bleiben. Durch die erfindungsgemäße Lö sung besteht nun die Option, derartige Sitzplätze nachträglich mit Airbags auszustatten, z. B. dann, wenn sie entgegen ursprüng licher Annahmen des Fahrzeughalters häufig oder ständig belegt sind. Voraussetzung ist, daß die Bauteile, an denen das Airbag modul angebaut werden soll, mit einer Stromversorgung für das Airbagmodul ausgestattet sind.

Diese Stromversorgung kann in Ausgestaltung der Erfindung so realisiert werden, daß werksseitig am Anbauort des Airbagmoduls eine an das Bordnetz angeschlossene elektrische Steckverbindung vorgesehen ist und das Airbagmodul mit einer dazu korrespondie renden Steckverbindung (z. B. nach dem Male-Female-Prinzip) aus gestattet ist. Das Airbagmodul braucht dann nur noch an die bau teilseitige Steckverbindung angeschlossen und in geeigneter Wei se, z. B. mittels Klettverschlüssen, Druckknöpfen, Clipsen oder dergl., am Bauteil befestigt zu werden, wobei die entsprechenden Befestigungsteile und Befestigungs-Gegenteile am Airbagmodul und am Bauteil vorgesehen sind. Bei einer entsprechenden Wahl der elektrischen Anbindung des Airbagmoduls an das Bauteil, z. B. mittels einer Klinken-Steckverbindung, kann diese zur Befesti gung des Airbagmoduls schon ausreichend sein, so daß die oben genannten Befestigungsmittel entfallen können. Über die elektri sche Steckverbindung erfolgt gleichzeitig ein Anschluß des Air bagmoduls an eine zentrale Airbag-Steuereinrichtung.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfolgt die Stromversorgung des Airbagmoduls induktiv, wozu am Anbrin gungsort im Bauteil eine an das elektrische Bordnetz angeschlos sene Primärspule und im Airbagmodul eine Sekundärspule vorgese hen ist. Die Primärspule kann schon werksseitig eingebaut, aber auch nachgerüstet werden. Sie läßt sich nachträglich relativ problemlos einbauen, indem sie z. B. hinter der Seitenverkleidung der Türen plaziert wird, oder aber unter dem Bezugsstoff in die Polsterung eines Sitzes eingeschoben wird. Die Stromversorgung des Airbagmoduls erfolgt in diesem Falle also kabellos.

Auf Kabelverbindungen kann gänzlich verzichtet werden, wenn Steuerelektronik und Sensoren für das Auslösen des Airbags in das Airbagmodul integriert sind, da dann die elektrische Signal verbindung zur zentralen Airbag-Steuereinrichtung entfallen kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in rein schematischer Weise:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsit zes, ausgerüstet mit einem Seiten-Airbag und einem Front-Airbag für einen hinter diesem Sitz angeordneten, nicht dargestell ten weiteren Sitz,

Fig. 2 eine Einzelheit A gemäß Fig. 1, und

Fig. 3 eine vergrößerte Einzelheit B gemäß Fig. 2.

Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugsitz 1 besitzt ein auf einem Sitz-Untergestell 3 gelagertes Sitzteil 2, eine daran be festigte Rückenlehne 4 und eine Kopfstütze 5, die über Hal testangen 6 in der Rückenlehne 4 höhenverstellbar geführt ist. Am Kraftfahrzeug 1 sind zwei Airbagmodule 7 und 8 befestigt, wo bei der Airbag des Airbagmoduls 7 als Seiten-Airbag für eine auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 sitzende Person und der Airbag des Air bagmoduls 8 als Front-Airbag für eine hinter dem Kraftfahrzeug sitz 1 auf einem weiteren, nicht dargestellten Sitz sitzende Person fungiert. Diese jeweiligen Funktionen der Airbags können durch eine entsprechende Schußrichtung, die durch die Ausrich tung des Airbags im Airbagmodul 7 bzw. 8 und die Lage der Aus trittsöffnungen festlegbar ist, realisiert werden. Hierin beste hen die einzigen Unterschiede zwischen den Airbagmodulen 7 und 8, die ansonsten in identischer Weise aufgebaut, am Kraftfahr zeugsitz 1 befestigt und mit Strom versorgt sind. Die Beschrei bung der Airbagmodule 7 und 8 erfolgt daher nur anhand des Air bagmoduls 8, welches in den Fig. 2 und 3 einschließlich seiner Stromversorgung und Befestigung am Kraftfahrzeugsitz 1 etwas nä her dargestellt ist.

Das Airbagmodul 8 besteht aus einem geschlossenen Kunst stoffgehäuse 9, wobei die nicht ersichtliche Austrittsöffnung durch ein Gelenk (z. B. Filmscharnier) und eine von dessen Enden, die Austrittsöffnung markierend, umlaufende Sollbruchnaht gebil det sein kann.

Im Gehäuse 9 sind neben einem nicht dargestellten Gaserzeu ger und einem ebenfalls nicht gezeigten Airbag als weitere Kom ponenten eine Sekundärspule 10, ein Puffer-Akku 11 und ein Steu er- und Sensorteil 12 angeordnet.

Die Stromversorgung des Airbagmoduls 8 erfolgt über eine Primärspule 13, die unter den Bezugsstoff 14 der Rückenlehne 4 geschoben und am vorgesehenen Anbauort des Airbagmoduls 8 pla ziert ist. Die Stromversorgung des Airbagmoduls 8 erfolgt also induktiv, wobei die übertragene Energie im Puffer-Akku 11 ge speichert wird, der im Rückhaltefall den Gaserzeuger mit Strom versorgt. Um eine ordnungsgemäße Ladung des Puffer-Akkus 11 überprüfen zu können, ist eine Warnfunktion bei mangelnder Akku- Ladung vorgesehen.

An das Gehäuse 9 des Airbagmoduls 8 sind Widerhaken 15 ein stückig angespritzt. Zur Befestigung des Airbagmoduls 8 werden diese Widerhaken 15 am vorgesehenen Anbauort durch den Bezugs stoff 14 der Rückenlehne 5 hindurch in deren Polsterung einge drückt.

Claims

1. Airbagmodul-Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei das Air bagmodul in der Fahrgastzelle angeordnet ist und ein ge schlossenes Gehäuse aufweist, in dem ein Airbag und ein Gaserzeuger untergebracht sind, und welches einen Austritt für den Airbag besitzt, der sich im Auslösefall öffnet, da durch gekennzeichnet, daß das Airbagmodul (7, 8) an der Au ßenkontur eines Bauteils (4) befestigt ist, wobei am Anbrin gungsort in oder am Bauteil (4) eine Stromversorgung (13) für das Airbagmodul (7, 8) vorgesehen ist.

2. Airbagmodul-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß zur Stromversorgung des Airbagmoduls (7, 8) an des sen Anbauort eine an das Bordnetz angeschlossene, elektri sche Steckverbindung vorgesehen und das Airbagmodul (7, 8) mit einer dazu korrespondierenden Steckverbindung ausgestat tet ist.

3. Airbagmodul-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Stromversorgung des Airbagmoduls (7, 8) induk tiv erfolgt und dazu am Anbringungsort im Bauteil (4) eine Primärspule (13) und im Airbagmodul (7, 8) eine Sekundärspu le (10) vorgesehen ist.

4. Airbagmodul-Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß im Airbagmodul ein Puffer-Akku (11) zur Energie speicherung vorgesehen ist.

5. Airbagmodul-Anordnung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, da durch gekennzeichnet, daß in das Airbagmodul (7, 8) eine Steuerelektronik und Sensoren (12) zur Auslösung des Airbags integriert sind.

6. Airbagmodul-Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Airbagmodul (7, 8) durch Klettverschlüsse, Clipse, Druckknöpfe und dergl. am Bauteil (4) befestigt ist.

7. Airbagmodul-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (9) des Airbagmoduls (7, 8) auf seiner Befestigungsseite zur Anbringung am Bau teil (4) mit integrierten Widerhaken (15) ausgestattet ist.