DE10026268A1 - Brennstoffzellen-angetriebenes elektrisches Fahrzeug - Google Patents

Brennstoffzellen-angetriebenes elektrisches Fahrzeug

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DE10026268A1
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Norio Igarashi
Takeshi Ushio
Yozo Kami
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Abstract

Bei einem elektrischen Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem sind - bei Betrachtung in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers 11 - ein Brennstofftank 1, ein Brennstoffreformer 2, eine Brennstoffzelle 3 und ein elektrischer Energiespeicher 7, welche das Brennstoffzellensystem bilden, in dieser Reihenfolge unter dem Boden 15 des Fahrzeugs angeordnet. Somit sind die Komponenten des Brennstoffzellensystems gemäß ihrer Stufenfolge angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht eine Verkürzung der Rohrleitungen und der elektrischen Verdrahtung, welche die Komponenten verbinden.

Description

Diese Erfindung betrifft ein elektrisches Fahrzeug mit einer Brennstoffzelle als Antriebsquelle und insbesondere eine Anordnung eines Brennstofftanks, eines Brennstoffreformers, einer Brennstoffzelle und eines elektrischen Energiespeichers, welche ein Brennstoffzellensystem bilden.
Eine Brennstoffzelle ist im Stand der Technik bekannt und ein elektrisches Fahrzeug mit einer Brennstoffzelle als Antriebsquelle ist beispielsweise aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI-3-109126 oder dem U.S.- Patent Nr. 5,641,031 bekannt.
Das durch eine Brennstoffzelle angetriebene elektrische Fahrzeug gemäß der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 3-109126 ist ein kleines elektrisches Fahrzeug für wenige Passagiere, beispielsweise für zwei Passagiere, und weist eine Brennstoffzelle auf, die in der Nähe des Schwerpunkts des Fahrzeugkörpers angeordnet ist. Das elektrische Fahrzeug weist allerdings in seinem Passagierraum beengte Raumverhältnisse auf, da der Reformer, die Brennstoffzelle und weitere Batterien an dem Rahmen des Fahrzeugkörpers angeordnet sind und diese Vorrichtungen in dem Passagierraum untergebracht sind. Diese Anordnung der Vorrichtungen ist für ein Fahrzeug für vier, fünf oder mehr Passagiere ungeeignet, da sie den Passagierraum beengt.
Das durch eine Brennstoffzelle angetriebene elektrische Fahrzeug, welches in der U.S.-Patent Nr. 5,641,031 offenbart ist, ist von dem Typ ohne elektrischen Energiespeicher.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind der Reformer und der Brennstofftank, welche dem Brennstoffzellensystem zugeordnet sind, innerhalb des Laderaums im hinteren Bereich des Fahrzeugs angeordnet. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, dass der Laderaum stark eingeengt ist. Als weiteres Beispiel ist ein elektrisches Fahrzeug gezeigt mit einem an dessen vorderen Bereich angebrachten Brennstofftank, wobei ein Reformer in dessen hinteren Bereich angeordnet ist, und wobei eine Brennstoffzelle zwischen dem Brennstofftank und dem Reformer angebracht ist. Gemäß diesem weiteren Beispiel erfordert die Verbindung der einzelnen Vorrichtungen ein kompliziertes Rohrleitungssystem und die Anordnung der Vorrichtungen sorgt für keinen wirksamen Fluß durch das Brennstoffzellensystem und ist verbesserungsbedürftig.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein durch eine Brennstoffzelle angetriebenes elektrisches Fahrzeug für vier, fünf oder mehr Personen bereitzustellen, welches eine effiziente Anordnung der Komponenten seines Brennstoffzellensystems ermöglicht, ohne den Passagier- oder Laderaum einzuengen.
Es ist eine weitere Aufgabe dieser Erfindung, ein durch eine Brennstoffzelle angetriebenes elektrisches Fahrzeug bereitzustellen, welches eine effiziente Anordnung eines Verteilers zum Verteilen von von einer Brennstoffzelle erzeugter elektrischer Energie an einen elektrischen Energiespeicher und einen Motor in dem Brennstoffzellensystem ermöglicht und eine Anordnung der Komponenten ermöglicht, welche hinsichtlich einer Verkürzung der elektrischen Leitungen und hinsichtlich einer Vereinfachung der Herstellung des Fahrzeugs, umfassend die elektrischen Leitungen, vorteilhaft ist.
Gemäß einem Aspekt dieser Erfindung ist ein durch eine Brennstoffzelle angetriebenes elektrisches Fahrzeug vorgesehen mit einer Brennstoffzelle als Kraftquelle, dadurch gekennzeichnet, dass - in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers betrachtet - ein Brennstofftank, ein Brennstoffreformer, die Brennstoffzelle und ein elektrischer Energiespeicher in dieser Reihenfolge unter dem Fahrzeugboden installiert sind.
Gemäß dieser Erfindung sind somit die Komponenten des Brennstoffzellensystems, umfassend den Brennstofftank, den Reformer, die Brennstoffzelle und den elektrischen Energiespeicher in dem Fahrzeugkörper nach Maßgabe der "Stufenfolge", d. h. des Ablaufs, durch das System angeordnet. Deshalb ist es möglich, das Leitungssystem und die elektrische Verkabelung zu verkürzen, welche die Komponenten verbinden, den Aufbau des durch eine Brennstoffzelle angetriebenen elektrischen Fahrzeugs zu vereinfachen, die Verbindung mit Leitungen und Kabeln zu vereinfachen, und eine effiziente Anordnung des Brennstoffzellensystems zu erzielen.
Darüber hinaus engen die Komponenten des Brennstoffzellensystems, welches unter dem Boden des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, den Raum innerhalb des Fahrzeugs oder innerhalb seines Kofferraums nicht ein. Somit bietet das Fahrzeug und sein Kofferraum großen zur Verfügung stehenden Raum, welcher einfach genutzt werden kann, und bietet somit eine verbesserte praktische Nutzbarkeit.
Darüber hinaus sind die Komponenten des Brennstoffzellensystems in Längsrichtung des Fahrzeugs nach Maßgabe der Stufenfolge, d. h. des Ablaufs, durch das System angeordnet. Deshalb können die Brennstoffzelle und der elektrische Energiespeicher, welche ein größeres Gewicht aufweisen als die übrigen Komponenten, im mittleren Bereich des Fahrzeugs angeordnet werden, und das Fahrzeug weist eine gute Gewichtsverteilung in Längsrichtung auf.
Das elektrische Fahrzeug gemäß dieser Erfindung kann ferner einen bei Betrachtung des Fahrzeugkörpers in Querrichtung parallel zu dem elektrischen Energiespeicher angeordneten Verteiler aufweisen. Somit kann die von der Brennstoffzelle erzeugte elektrische Energie über den Verteiler dem Motor nach Maßgabe dessen Last und dem elektrischen Energiespeicher nach Maßgabe des Betrags der darin gespeicherten Energie zugeführt werden. Darüber hinaus ist der Verteiler nahe dem elektrischen Energiespeicher angeordnet und die zugehörigen elektrischen Verkabelungen können in vorteilhafter Weise verkürzt werden.
Der Fahrzeugkörper weist zwei in Längsrichtung verlaufende parallele Rahmen auf, welche in geeigneter Weise voneinander in Breitenrichtung beabstandet sind und zwischen welchen zumindest der Reformer, die Brennstoffzelle, der elektrische Energiespeicher und der Verteiler angeordnet sind. Deshalb schützen die Rahmen die wichtigen Komponenten des Brennstoffzellensystems gegenüber einem quer auf das Fahrzeug wirkenden Stoß (Seitenaufprall) und beseitigen das Erfordernis einer besonderen Schutzvorkehrung für das Brennstoffzellensystem oder vereinfachen andererseits die Anordnung derartiger Schutzvorkehrungen.
An der Oberseite des Reformers ist ein Kondensator angeordnet, um Wasserdampf von der Brennstoffzelle zu Wasser umzuwandeln. Diese Anordnung ermöglicht es, dass Wasser in den Reformer aufgrund seines eigenen Gewichts von der Brennstoffzelle her eindringt, und beseitigt das Erfordernis, die Installation einer speziellen Pumpe oder dergleichen, um das Wasser dem Reformer zuzuführen.
Spezielle Ausführungsbeispiele dieser Erfindung werden nun im Detail lediglich beispielhaft mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
Fig. 1 ein Flußdiagramm ist, welches die Stufenfolge durch ein Brennstoffzellensystem in einem durch eine Brennstoffzelle angetriebenen elektrischen Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung zeigt;
Fig. 2 eine Draufsicht des Fahrzeugs ist, welche die Anordnung der Komponenten des in Fig. 1 gezeigten Brennstoffzellensystems zeigt, wobei ein Motor im vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist;
Fig. 3 eine Seitenansicht des in Fig. 2 gezeigten Fahrzeugs ist;
Fig. 4 eine Draufsicht des Fahrzeugs ist, welche eine Anordnung der Sitze zeigt;
Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 gezeigten Fahrzeugs ist;
Fig. 6 ein Flußdiagramm ist, welches die Stufenfolge durch ein Brennstoffzellensystem in einem durch eine Brennstoffzelle angetriebenen elektrischen Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist; und
Fig. 7 eine Draufsicht des Fahrzeugs ist, welche die Anordnung der Komponenten des Brennstoffzellensystems in dem in Fig. 6 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel zeigt, wobei ein Motor im vorderen Bereich des Fahrzeugs installiert ist.
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und es ist in keiner Weise beabsichtigt, dass diese die Erfindung, deren Anwendung oder die Einsatzarten beschränkt.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm des Brennstoffzellensystems in einem durch eine Brennstoffzelle angetriebenen elektrischen Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Das Brennstoffzellensystem für ein Brennstoffzellen-angetriebenes elektrisches Fahrzeug ist bekannt und wird kurz mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben.
Mit Bezugszeichen 1 ist ein Brennstofftank bezeichnet, welcher beispielsweise Methanol als Brennstoff enthält, und mit 2 ist ein Brennstoffreformer bezeichnet, welcher ein Reaktionsmaterial, wie beispielsweise ein Gemisch aus Brennstoff aus dem Brennstofftank und Wasser aufheizt. Dadurch wird dieses Gemisch in ein reformiertes Gas reformiert, welches hauptsächlich aus Wasserstoff besteht, und dieses wird einer Brennstoffzelle 3 zugeführt.
Die Brennstoffzelle 3 wird mit Luft (Sauerstoff) aus einer Luftzuführeinheit 4 versorgt sowie mit dem reformierten Gas und das reformierte Gas reagiert mit der Luft (Sauerstoff), so dass Wasser erzeugt wird (Wasserdampf), wobei Elektrizität erzeugt wird, wie bereits bekannt. Die Brennstoffzelle 3 ist mit einer Kühlvorrichtung 5 ausgerüstet.
Die durch die Brennstoffzelle 3 erzeugte Elektrizität wird einem Motor 6 mit der Funktion einer Bewegungsenergiequelle für ein elektrisches Fahrzeug zum Antreiben des Motors 6 zugeführt, so dass dieser das Fahrzeug vortreibt. Ferner wird die durch die Brennstoffzelle 3 erzeugte Elektrizität in einem elektrischen Energiespeicher 7 gespeichert. Der elektrische Energiespeicher 7 führt dem Motor 6 nach Maßgabe der Betriebszustände des Fahrzeugs Elektrizität zu. Der elektrische Energiespeicher 7 kann beispielsweise eine Sekundärbatterie oder ein elektrischer Doppelschichtkondensator sein.
Der von der Brennstoffzelle 3 erzeugte und abgegebene Wasserdampf wird über einen Kondensator 8 zu Wasser kondensiert, welches dem Brennstoffreformer 2 zugeführt wird. Obwohl als Beispiel für einen Brennstoff Methanol erwähnt wurde, ist es auch möglich, Benzin zu verwenden.
Fig. 2 und 3 sind eine Draufsicht und eine Seitenansicht, welche beispielhaft eine Anordnung der Komponenten des in Fig. 1 gezeigten Brennstoffzellensystems bei einem elektrischen Fahrzeug zeigen, wobei dieses in seinem vorderen Bereich einen Motor installiert hat.
Das in Fig. 2 gezeigte elektrische Fahrzeug 10 ist ein Vierradfahrzeug mit einem Paar von Vorderrädern 12 und einem Paar von Hinterrädern 13.
Ein Fahrzeugkörper 11, welcher durch eine Strichpunkt-Punktlinie gezeigt ist, weist zwei in Längsrichtung verlaufende Rahmen 14 auf, welche über die Breite des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind.
Die beiden Rahmen 14 liegen relativ zueinander parallel und sind in Querrichtung voneinander beabstandet. Jeder der Rahmen 14 umfasst, wie gezeigt, einen vorderen Bereich 14a, einen mittleren Bereich 14b und einen hinteren Bereich 14c. Die mittleren Bereiche 14b sind im wesentlichen zwischen den Vorderrädern 12 und den Hinterrädern 13 angeordnet. Die vorderen Bereiche 14a weisen zwischen sich einen Zwischenraum auf, welcher geringfügig kleiner ist als der Zwischenraum zwischen den mittleren Bereichen 14b. Die hinteren Bereiche 14c weisen nach innen gekrümmte Abschnitte 14d auf, welche jeweils an dem mittleren Bereich 14b angrenzen und zwischen sich einen Zwischenraum aufweisen, welcher kleiner ist als der Zwischenraum zwischen den mittleren Bereichen 14b.
Die Komponenten des Brennstoffzellensystems, welche vorstehend mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben wurden, sind in Längsrichtung des Fahrzeugs 10 angeordnet, wie beschrieben.
Zuerst wird im hinteren Bereich des Fahrzeugs 11 der Brennstofftank 1 installiert. Genauer gesagt ist der Brennstofftank 1 zwischen den nach innen gekrümmten hinteren Bereichen 14d der Rahmen 14 angeordnet. Der Brennstoffreformer 2 ist vor und benachbart zu dem Brennstofftank 1 installiert. Der Kondensator 8 ist an der Oberseite des Reformers 2 installiert, wie in Fig. 3 gezeigt.
Die Brennstoffzelle 3 ist vor und benachbart zu dem Brennstoffreformer 2 installiert. Der elektrische Energiespeicher 7 ist vor und benachbart zu der Brennstoffzelle 7 angeordnet.
Der Motor 6 ist zwischen den vorderen Bereichen 14a installiert, wo die Rahmen 14 einen kleineren Zwischenraum zwischen sich aufweisen. Der Motor 6 ist im vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers 11 vor dem elektrischen Energiespeicher 7 installiert. Ein Getriebe 6a ist mit dem Motor 6 verbunden, wie in Fig. 3 gezeigt. Das Getriebe 6a ist mit den Vorderrädern 12 über eine Antriebswelle verbunden (nicht gezeigt).
Der Brennstoffreformer 2, welcher den Kondensator 8 an seiner Oberseite trägt, die Brennstoffzelle 3 und der elektrische Energiespeicher 7 sind zwischen den mittleren Bereichen 14b der Rahmen 14 installiert, wie vorstehend beschrieben wurde.
Sie sind bei Betrachtung des Fahrzeugkörpers 11 von seinem hinteren Bereich zu seinem vorderen Bereich hin in der Reihenfolge Reformer 2, Brennstoffzelle 3 und elektrischer Energiespeicher 7 angeordnet.
Die Kühlvorrichtung 5, welche ein Kühlsystem für die Brennstoffzelle 3 bildet, ist auf der rechten Seite der Brennstoffzelle 3 angeordnet und zwar außerhalb des rechten Rahmens 14R. Die Luftzuführeinheit 4, welche ein Lufteinlaßsystem für die Brennstoffzelle 3 bildet, ist auf der linken Seite der Brennstoffzelle 3 angeordnet und zwar ebenfalls außerhalb des linken Rahmens 14L.
Die vorderen Bereiche 14a der Rahmen 14 liegen etwas höher als die mittleren Bereiche 14b, wie in Fig. 3 gezeigt. Die hinteren Bereiche 14c liegen ebenfalls etwas höher als die mittleren Bereiche 14b. Die nach innen gekrümmten Bereiche 14d der hinteren Bereiche 14c sind geringfügig nach oben gekrümmt.
Fig. 4 und 5 zeigen eine Anordnung der Sitze in dem Fahrzeug.
Die beiden Rahmen 14 sind unter dem Boden 15 des Fahrzeugkörpers 11 angeordnet.
Ein Paar von in Querrichtung voneinander beabstandeten Vordersitzen 16 und 17 ist an einem Bodenbereich 15a oberhalb der Brennstoffzelle 3 angeordnet. Ein Rücksitz 18 ist an einem Bodenbereich 15b angebracht, welcher hinter dem Bodenbereich 15a liegt, oder oberhalb des Brennstoffreformers 2. Ein Ersatzreifen 19 ist in einem Kofferraum 11d untergebracht, welcher oberhalb eines Bodenbereichs 15c am hinteren Ende des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Ein Kühler 20 zum Kühlen des Motors 6 ist zwischen den vorderen Enden der Rahmen 14 im vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers 11 installiert. Eine Kraft-Steuer/Regeleinheit (PCU) 21 zum Steuern/Regeln des Motors und des Brennstoffzellensystems ist oberhalb des Motors 6 und des Getriebes 6a angeordnet.
Der Kühler 20, der Motor 6 mit dem Getriebe 6a und die Kraft- Steuer/Regeleinheit 21 sind in einem mittels einer Motorhaube 11a verschlossenen Motorraum 11b im vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers 11 untergebracht, wie in Fig. 5 gezeigt.
Die Brennstoffzelle 3 ist unterhalb der in dem Passagierraum 11c befindlichen Vordersitze 16 und 17 angeordnet, wie vorstehend beschrieben. Der Brennstoffreformer 2 und der an diesem angebrachte Kondensator sind unterhalb der Rücksitze 18 positioniert. Der Brennstofftank 1 ist hinter dem Rücksitz 18 zwischen den Hinterrädern 13, 13 und vor und unterhalb des Kofferraums 11d positioniert.
Obwohl beschrieben wurde, dass der Motor 6 in dem vorderen Bereich des Fahrzeugs untergebracht ist, ist diese Erfindung nicht auf eine derartige Anordnung beschränkt. Der Motor 6 kann alternativ auch im hinteren Bereich des Fahrzeugs untergebracht sein. In einem derartigen Fall sind der Brennstofftank 1, der Brennstoffreformer 2, die Brennstoffzelle 3 und der elektrische Energiespeicher 7 in dieser Reihenfolge, bei Betrachtung ausgehend vom vorderen Bereich des Fahrzeugs zu dessen hinteren Bereich hin, unterhalb des Bodens 15 untergebracht.
Fig. 6 zeigt ein Brennstoffzellensystem für ein durch eine Brennstoffzelle angetriebenes elektrisches Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Das Brennstoffzellensystem ist durch ein Flußdiagramm dargestellt, welches in seinen Grundzügen ähnlich zu Fig. 1 ist, die ein erstes Ausführungsbeispiel zeigt. Daher werden in beiden Figuren gleiche Bezugszeichen verwendet, um gleiche Elemente zu bezeichnen, so dass keine detaillierte Beschreibung dieser Elemente wiederholt wird.
Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist ein Verteiler 22 zwischen einer Brennstoffzelle 3 und einem elektrischen Energiespeicher 7 und einem Motor 6 installiert. Das Vorhandensein des Verteilers 22 unterscheidet dieses Ausführungsbeispiel von dem Brennstoffzellensystem gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Der Verteiler 22 ist zum Verteilen der von der Brennstoffzelle 3 erzeugten elektrischen Energie und zum Zuführen derselben zu dem elektrischen Energiespeicher 7 und zu dem Motor 6 vorgesehen. Der Verteiler 22 führt die von der Brennstoffzelle 3 erzeugte elektrische Energie dem Motor 6 nach Maßgabe dessen Last und dem elektrischen Energiespeicher 7 nach Maßgabe des Betrags der darin gespeicherten Energie zu. Als spezielles Beispiel wird die elektrische Energie von der Brennstoffzelle 3 und dem elektrischen Energiespeicher 7 dem Motor 6 zugeführt, wenn zum Beschleunigen des Fahrzeugs an den Motor 6 eine sehr große Last angelegt ist.
Eine Kraft-Steuer/Regeleinheit (PCU) 21 ist zwischen dem Verteiler 22 und dem Motor 6 installiert. Die PCU 21 steuert/regelt beispielsweise die Zufuhr der elektrischen Energie von dem Verteiler 22 zu dem Motor 6 und steuert/regelt das Brennstoffzellensystem (Luftzufuhreinheit etc.) nach Maßgabe der Betriebszustände des Fahrzeugs. Sie steuert/regelt auch die Zufuhr von durch den Motor 6 wiedergewonnener Energie zu dem elektrischen Energiespeicher, wenn das Fahrzeug bei einer Verzögerung oder beim Bremsen betrieben wird.
Fig. 7 zeigt beispielhaft eine Anordnung des Brennstoffzellensystems in einem elektrischen Fahrzeug gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, wie sie bereits vorstehend für das erste Ausführungsbeispiel beschrieben wurde.
Die Anordnung der Komponenten des Brennstoffzellensystems relativ zu dem Fahrzeugkörper 11 ist grundsätzlich identisch zu dem ersten Ausführungsbeispiel, wie vorstehend beschrieben, und es werden gleiche Bezugszeichen verwendet, um gleiche Teile aller relevanten Figuren zu bezeichnen, so dass keine detaillierte Beschreibung wiederholt wird.
Mit 10 wird ein elektrisches Fahrzeug bezeichnet, mit 11 ein Fahrzeugkörper, mit 12 ein Paar aus in Querrichtung voneinander beabstandeten Vorderrädern, mit 13 ein Paar aus in Querrichtung voneinander beabstandeten Hinterrädern, und mit 14 Rahmen.
Der rechte und der linke Rahmen 14R und 14L sind in paralleler und in Querrichtung voneinander beabstandeter Beziehung zueinander angeordnet, wie bereits bei der Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels festgestellt.
Der Brennstofftank 1, der Brennstoffreformer 2, der Kondensator 8, die Brennstoffzelle 3, der elektrische Energiespeicher 7 und der Motor 6, welche das Brennstoffzellensystem bilden, sind - bei Betrachtung ausgehend von dem hinteren Bereich des Fahrzeugkörpers 11 zu dessen vorderen Bereich - in dieser Reihenfolge zwischen den beiden Rahmen 14 angeordnet, wie dies bereits bei der Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die Fig. 2 und 3 beschrieben wurde. Der Motor 6 ist mit einem nicht gezeigten Getriebe versehen, wie bereits beim ersten Ausführungsbeispiel dargelegt.
Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist der Verteiler 22 auf der rechten Seite des elektrischen Energiespeichers 7 vor der Brennstoffzelle 3 parallel und in nächster Nähe zu dieser angeordnet.
Das zweite Ausführungsbeispiel ist auch bei einem elektrischen Fahrzeug einsetzbar, welches einen im hinteren Bereich des Fahrzeugkörpers 11 installierten Motor 6 aufweist, so wie dies auch beim ersten Ausführungsbeispiel möglich ist. In einem derartigen Fall sind - bei Betrachtung ausgehend vom vorderen Bereich zum hinteren Bereich des Fahrzeugs hin - der Brennstofftank 1, der Brennstoffreformer 2, die Brennstoffzelle 3 und der elektrische Energiespeicher 7, mit dem seitlich des elektrischen Energiespeichers 7 installierten Verteiler 22 in dieser Reihenfolge allesamt unterhalb des Bodens des Fahrzeugkörpers 11 angeordnet.
Bei einem elektrischen Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem sind - bei Betrachtung in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers 11 - ein Brennstofftank 1, ein Brennstoffreformer 2, eine Brennstoffzelle 3 und ein elektrische Energiespeicher 7, welche das Brennstoffzellensystem bilden, in dieser Reihenfolge unter dem Boden 15 des Fahrzeugs angeordnet. Somit sind die Komponenten des Brennstoffzellensystems gemäß ihrer Stufenfolge angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht eine Verkürzung der Rohrleitungen und der elektrischen Verdrahtung, welche die Komponenten verbinden.

Claims (6)

1. Elektrisches Fahrzeug mit einer Brennstoffzelle als Kraftquelle, dadurch gekennzeichnet, dass - bei Betrachtung eines Fahrzeugkörpers (11) in Längsrichtung - ein Brennstofftank (1), ein Brennstoffreformer (2), die Brennstoffzelle (3) und ein elektrischer Energiespeicher (7) in der genannten Reihenfolge unterhalb eines Bodens (15) des Fahrzeugs (10) angeordnet sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Verteiler (22), welcher - bei Betrachtung des Fahrzeugkörpers (11) in Querrichtung - parallel zu dem Speicher (7) angeordnet ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Körper (11) zwei parallele Rahmen (14) umfaßt, welche sich in Längsrichtung des Körpers (11) erstrecken und in Querrichtung des Körpers (11) voneinander beabstandet sind, wobei zumindest der Reformer (2), die Brennstoffzelle (3) und der Speicher (7) zwischen den Rahmen (14) installiert sind.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Kondensator (8), welcher an dem Reformer (2) zum Umwandeln von von der Brennstoffzelle (3) abgegebenem Wasserdampf in Wasser installiert ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Körper (11) zwei parallele Rahmen (14) umfaßt, welche sich in Längsrichtung des Körpers (11) erstrecken und in Querrichtung des Körpers (11) voneinander beabstandet sind, wobei wenigstens der Reformer (2), die Brennstoffzelle (3), der Speicher (7) und der Verteiler (22) zwischen den Rahmen installiert sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 2, ferner umfassend einen Kondensator (8), welcher an dem Reformer (2) zum Umwandeln von von der Brennstoffzelle (3) abgegebenem Wasserdampf in Wasser installiert ist.
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