DE10023315C1 - Hochelastische Schienenbefestigung mit großer Höhenverstellbarkeit - Google Patents
Hochelastische Schienenbefestigung mit großer HöhenverstellbarkeitInfo
- Publication number
- DE10023315C1 DE10023315C1 DE2000123315 DE10023315A DE10023315C1 DE 10023315 C1 DE10023315 C1 DE 10023315C1 DE 2000123315 DE2000123315 DE 2000123315 DE 10023315 A DE10023315 A DE 10023315A DE 10023315 C1 DE10023315 C1 DE 10023315C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- concrete
- rail
- plate
- sleeper
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
Abstract
Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf einem Betonkörper, insbesondere einer Betonschwelle, durch Verschraubung, wobei dem Schienenfuß und dem Betonkörper eine elastische Platte und ein Paket aus einer die Schienenfußklemmschrauben tragenden Rippenplatte und Höhenausgleichsplatten, das von im Betonkörper verankerten Schrauben durchsetzt wird, zwischengeordnet sind und das Paket an der Außen- und Innenseite von Betonschultern des Betonkörpers flankiert ist, wobei die Rippenplatte mit den Betonschultern durch Profilierungen und Gegenprofilierungen verzahnt und damit gegen eine Verschiebung parallel zur Schienenachse gesichert ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf
einem Betonkörper, insbesondere einer Betonschwelle, durch Verschraubung,
wobei dem Schienenfuß und dem Betonkörper eine elastische Platte und ein Pa
ket aus einer die Schienenfußklemmschrauben tragenden Rippenplatte und Hö
henausgleichsplatten, das von im Betonkörper verankerten Schrauben durchsetzt
wird, zwischengeordnet sind und das Paket an der Außen- und Innenseite der
Schienen von Betonschultern des Betonkörpers flankiert ist.
Bei einer derartigen im Gebrauchsmuster DE 298 15 364 U1 beschriebenen
Schienenbefestigung ist der geforderte hohe Durchschubwiderstand in Schienen
richtung bei großem Höhenausgleich - und genau mit Schienenbefestigungen mit
solchem großen Höhenausgleich befasst sich das genannte Gebrauchsmuster -
nicht gewährleistet. Das Paket von Höhenausgleichsplatten, elastischer Platte und
der Rippenplatte wird nur von den Schrauben gehaltert, die den gewünschten
großen Durchschubwiderstand nicht gewährleisten können.
Der Durchschubwiderstand beträgt ca. 10 kN und ist von elementarer Bedeutung
beim Schienenbruch im Winter. Die Schienenlücke die bei einem solchen Bruch
entsteht darf nicht größer als 40-50 mm sein, da sonst eine akute Entgleisungs
gefahr entsteht. Wenn man aber bedenkt, dass durchschnittlich pro 100 km Gleis
einmal im Jahr ein Schienenbruch vorkommt und man die Größe des Schienen
netzes allein in Deutschland mit einigen zigtausend Kilometern betrachtet, so ist
diese Gewährleistung eines hohen Durchschubwiderstandes auch von hoher
praktischer Bedeutung.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, dass unter Entlastung der das Paket
auf dem Betonkörper halternden Schrauben ein hoher Durchschubwiderstand ge
währleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rippen
platte mit den Betonschultern durch Profilierungen und Gegenprofilierungen ver
zahnt und damit gegen eine Verschiebung parallel zur Schienenachse gesichert
ist.
Diese Verzahnung über Profilierungen und Gegenprofilierungen kann sowohl so
ausgebildet sein, dass die Rippenplatte unmittelbar mit den Betonschultern ver
zahnt ist oder auch in der Weise, dass auf die Rippenplatte innen und außen sie
allseitig umgreifende, vorzugsweise elastische Randprofile aufgesteckt sind, die
mit den Gegenprofilierungen zu den Profilierungen der Betonschultern versehen
sind.
Die Profilierungen und Gegenprofilierungen können dabei sehr einfach als Nut-
und Federverbindung ausgebildet sein, oder aber man kann auch vorsehen, dass
die Profilierungen der Betonschultern einspringende, die gegebenenfalls abge
schrägten Ecken der Rippenplatte umgreifende Vorsprünge sind.
Bei dem eingangs genannten Gebrauchsmuster ist der Durchschubwiderstand
darüber hinaus auch noch dadurch verringert, dass die Schrauben mit über den
Rippenplatten liegenden Wendelfedern sehr weit nach oben überstehen, was zu
sätzlich auch noch die Gefahr einer Beschädigung der hochstehenden Schrauben
beim Aufbringen der Schienen mit sich bringt.
Um diesen hohen Überstand nach oben zu vermeiden und damit insbesondere
auch eine noch weitergehende Erhöhung des Durchschubwiderstandes über die
Schrauben zu erzielen kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass
die Schrauben zur Befestigung der Rippenplatte Durchsteckschrauben mit oben
liegendem Schraubkopf sind, deren verlängertes Höhenausgleichsende unter der
Gegenmutter in einer Ausnehmung des Betonkörpers angeordnet ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be
schreibung sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine teilweise aufgebrochene Teilseitenansicht einer Schwelle mit
einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigungsvorrichtung,
Fig. 2 eine vergrößerte Aufsicht auf die Schwelle nach Fig. 1 mit gegenüber
Fig. 1 abgewandelten, links und rechts in Fig. 2 unterschiedlich aus
gebildeten Verzahnungen der Rippenplatte mit den Betonschultern,
Fig. 3 ein im Maßstab der Fig. 2 gehaltene Teilaufsicht auf das Ende der
Rippenplatte mit aufgestecktem Randprofil das mit der Betonschulter
verzahnt ist,
Fig. 4 eine Ansicht des Randprofils in Richtung des Pfeils IV in Fig. 3 und
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 3.
Die Fig. 1 zeigt einen Teil einer Zweiblock-Betonschwelle 1, wobei der die Schiene
2 tragende Betonblock 3 nur teilweise ausbetoniert ist, so dass seine Armierung 4
teilweise unten herausragt und beim Einbetonieren einer solchen Schwelle 1 in
eine feste Fahrbahn einen besonders guten Verbund mit dem Füllbeton ergibt. Die
Bewehrung umfasst in Längsrichtung der Schwelle verlaufende Armierungsstäbe
5, die gleichzeitig die Verbindung der beiden Betonblöcke 3 bewirken. Derartige
Zweiblock-Schwellen sind bereits Stand der Technik und brauchen daher an die
ser Stelle nicht im Einzelnen näher erläutert werden. Im Übrigen kann die erfin
dungsgemäße Schienenbefestigungsvorrichtung auch bei anderen Betonschwel
len und darüber hinaus sogar bei direkter Verlegung der Schienen auf einer Be
tonplatte Anwendung finden.
Dem Schienenfuß 6 und dem Betonkörper 3 ist ein Paket aus einer elastischen
Platte 7 einer die Schienenfußklemmschrauben 8 tragenden Rippenplatte 9 und
einer oder mehreren Höhenausgleichsplatten 10 zwischengeordnet, wobei dieses
Plattenpaket von im Betonkörper verankerten Schrauben 11 durchsetzt wird. Die
Rippenplatte 9 ist beidseits von Betonschultern 12 flankiert, wobei den Seitenkanten
13 der Rippenplatte und den Betonschultern 12 elastische Randprofile 14
zwischengeordnet sein können, wie dies in Fig. 1 sowie den Fig. 3-5 gezeigt ist
oder aber auch an die direkte Anlage der Randkanten 13 an den Betonschultern
12 vorgesehen sein kann. Entscheidend ist, dass die Betonschultern 12, mit oder
ohne zwischengeordnete Randprofile 14 mit der Rippenplatte durch Profilierungen
und Gegenprofilierungen verzahnt sind um auf diese Art und Weise einen hohen
Durchschubwiderstand zu gewährleisten, der unabhängig von der durch die Halte
kraft der Schrauben 11 bewirkten Durchschubsicherung ist.
Die Fig. 2 zeigt dabei links und rechts zwei unterschiedliche Ausführungsformen
einer solchen Verzahnung und zwar beide Male ohne zwischengeordnete elasti
sche Randprofile. In der linken Hälfte der Fig. 2 sind an der Betonschulter 12 Rip
pen 15 ausgebildet, die in entsprechende Nuten 16 der Seitenränder 13 der Rip
penplatte 9 eingreifen. Eine wirkungsmäßig ebenfalls einen hohen Durchschubwi
derstand gewährleistende Verzahnung kann man aber auch dadurch erreichen,
dass man, wie in Fig. 2 rechts dargestellt ist, die Betonschulter 12 so ausbildet,
dass innen vorstehende Rippen 15' mit schräg liegenden Schultern 16 gebildet
sind, die an den Eckenabschrägungen 17 der Rippenplatte anliegen und diese
damit teilweise umgreifen. Die Rippenplatte könnte natürlich auch ohne diese Ab
schrägungen in eine entsprechende kantige Aussparung 18 der Betonschulter 12
eingreifen.
Die Fig. 3-5 zeigen eine Ausführungsform mit elastischen Randprofilen 14, die
auf die Rippenplatte seitlich aufgesteckt sind. Im Gegensatz zu den bislang be
kannten und verwendeten Randprofilen die an den Stirnseiten 19 offen waren
müssen aber für die erfindungsgemäße einen hohen Durchschubwiderstand si
chernde Verzahnung die elastischen Randprofile an den Stirnseiten 19 geschlos
sen sein, also dort Stege 20 aufweisen, so dass die Randprofile die Rippenplatte
allseitig umgreifen. Nur so kann die durch eine Nutausnehmung 21 der Beton
schulter 12 und eine Rippe 22 des Randprofils 14 gebildete Verzahnung auch tat
sächlich einen erhöhten Durchschubwiderstand für die Rippenplatte 9 bewirken.
Bei den bisherigen an den Stirnseiten 19 offenen Randprofilen könnte ja die Rip
penplatte 9 einfach in Längsrichtung der Schienen herausrutschen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung sind die das Platten-
Paket halternden Schrauben 11 als Durchsteckschrauben mit oben liegendem
Schraubkopf 23 ausgebildet deren verlängertes Höhenausgleichsende 24 unter
der Gegenmutter 25 in einer Ausnehmung 26 des Betonkörpers angeordnet ist,
die durch eine Kappe 27 verschlossen ist. Diese Verlagerung des verlängerten
Höhenausgleichsendes in die Ausnehmung des Betonkörpers unterhalb der Ge
genmutter 25 hat den Vorteil, dass die Schraube nicht wie bei der in der Beschrei
bungseinleitung angesprochenen bekannten Anordnung sehr weit nach oben ü
bersteht, wodurch eine erhöhte Gefahr einer Beschädigung der Schrauben 11 ins
besondere bei der Montage der Schienen 2 gegeben ist.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf einem Betonkörper, insbe
sondere einer Betonschwelle, durch Verschraubung, wobei dem Schienen
fuß und dem Betonkörper eine elastische Platte und ein Paket aus einer die
Schienenfußklemmschrauben tragenden Rippenplatte und Höhenaus
gleichsplatten, das von im Betonkörper verankerten Schrauben durchsetzt
wird, zwischengeordnet sind und das Paket an der Außen- und Innenseite
von Betonschultern des Betonkörpers flankiert ist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Rippenplatte (9) mit den Betonschultern (12) durch Profilierungen
und Gegenprofilierungen verzahnt und damit gegen eine Verschiebung pa
rallel zur Schienenachse gesichert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen
platte (9) unmittelbar mit den Betonschultern (12) verzahnt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Rip
penplatte (9) innen und außen sie allseitig umgreifende, vorzugsweise elas
tische Randprofile (14) aufgesteckt sind, die mit den Gegenprofilierungen
(22) zu den Profilierungen (21) der Betonschultern (12) versehen sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass die Profilierungen und Gegenprofilierungen als Nut und Federverbin
dungen (15, 16; 21, 22) ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass die Profilierungen der Betonschultern (12) einspringende, die gegebe
nenfalls abgeschrägten Ecken der Rippenplatte (9) umgreifende Vorsprün
ge (15') sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schrauben (11) zur Befestigung der Rippenplatte (9) Durchsteck
schrauben mit oben liegendem Schraubkopf (23) sind, deren verlängertes
Höhenausgleichsende (24) unter der Gegenmutter (25) in einer Ausneh
mung (26) des Betonkörpers angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000123315 DE10023315C1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Hochelastische Schienenbefestigung mit großer Höhenverstellbarkeit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000123315 DE10023315C1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Hochelastische Schienenbefestigung mit großer Höhenverstellbarkeit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10023315C1 true DE10023315C1 (de) | 2001-12-13 |
Family
ID=7641808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000123315 Expired - Lifetime DE10023315C1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Hochelastische Schienenbefestigung mit großer Höhenverstellbarkeit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10023315C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006033379A1 (de) * | 2006-07-19 | 2008-01-31 | Thyssenkrupp Gft Gleistechnik Gmbh | Einrichtung zur Lagerung und Höheneinstellung von Schienen |
DE102008008975B3 (de) * | 2008-02-13 | 2009-09-17 | Rail.One Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4416092A1 (de) * | 1992-10-20 | 1995-10-26 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Abdeckung für Schienenbefestigung |
DE29815364U1 (de) * | 1998-08-27 | 1998-12-10 | Rst Rail Systems And Technolog | Verbesserung der Befestigung von Schienen auf einem Betonkörper |
-
2000
- 2000-05-12 DE DE2000123315 patent/DE10023315C1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4416092A1 (de) * | 1992-10-20 | 1995-10-26 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Abdeckung für Schienenbefestigung |
DE29815364U1 (de) * | 1998-08-27 | 1998-12-10 | Rst Rail Systems And Technolog | Verbesserung der Befestigung von Schienen auf einem Betonkörper |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006033379A1 (de) * | 2006-07-19 | 2008-01-31 | Thyssenkrupp Gft Gleistechnik Gmbh | Einrichtung zur Lagerung und Höheneinstellung von Schienen |
DE102008008975B3 (de) * | 2008-02-13 | 2009-09-17 | Rail.One Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0295685B1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf fester Fahrbahn | |
EP0112287A1 (de) | Entwässerungsrinne | |
DE102007048304B3 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem | |
DE10023315C1 (de) | Hochelastische Schienenbefestigung mit großer Höhenverstellbarkeit | |
EP1399330A1 (de) | Stromschienenstosslasche | |
AT405422B (de) | Eisenbahnoberbau | |
DE19508108A1 (de) | Zweiblock-Schwelle | |
DE102007048303A1 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem | |
DE102017118131A1 (de) | Mittel und Verfahren zum Stoss-Schweissen von Schienenbrüchen | |
WO2009124519A1 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem | |
EP1004709A1 (de) | Schachtabdeckung mit Ecken aus Kunststoff | |
DE10023389A1 (de) | Doppelkreuz-Schwelle | |
DE3316859A1 (de) | Vorrichtung zum verbinden der einander benachbarten enden von maschinenfahrbahn- oder seitenbrackenabschnitten | |
DE19545341A1 (de) | Gleitstuhl | |
EP1399627A1 (de) | Drainage-rinnenkörper, insbesondere aus polymerbeton | |
DE10355700B3 (de) | Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen | |
DE8511173U1 (de) | Wandverkleidung | |
DE102006024663A1 (de) | Schwelle für Gleise | |
DE51042C (de) | Vereinigte Quer- und Langschwelle für Eisenbahn-Oberbau | |
WO1995020069A1 (de) | Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge | |
EP0759106B1 (de) | Schienenbefestigung | |
DE102005061175B3 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Stapeln von Y-Stahlschwellen | |
AT236608B (de) | Glashaltevorrichtung | |
DE1011495B (de) | Zweiteilige Schelle | |
DE102006035115B4 (de) | Gleis für Modellbahnanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |