DE10022035A1 - Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben - Google Patents
Verbrennungsmotor mit einem gebauten KolbenInfo
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Abstract
Bei einem gebauten Kolben mit Zentralverschraubung und mit einem zentralen Kühlraum soll der Strömungswiderstand im Zuführbereich des Öls reduziert werden. DOLLAR A Hierzu sind im Bereich des Schraubenkopfs der Zentralverschraubung Mittel zur Übernahme von Öl vom Pleuel in den zentralen Kühlraum vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einem
gebauten Kolben bestehend aus einem Kolbenboden aus Stahl
und einem Kolbenunterteil, die über eine einzige, in der
Mittelachse oder nahe der Mittelachse des Kolbens angeord
nete Schraube miteinander verbunden sind, und mit einem
zentralen Kühlraum zwischen Kolbenboden und Kolbenunter
teil, ferner mit einem ölführenden Pleuel, das durch einen
Kolbenbolzen mit dem Kolbenunterteil verbunden ist.
Ein Kolben für einen gattungsgemäßen Verbrennungsmotor ist
bekannt aus der DE 41 31 275. Bei diesem Kolben wird das
Kühlöl über den Kolbenbolzen in die Naben und von dort
durch vertikal verlaufende Bohrungen nach oben in einen äu
ßeren Kühlkanal eingeleitet, fließt nach radial innen in
einen zentralen Kühlraum und über einen Ablauf in die In
nenform des Kolbens.
Durch die Umlenkung des Öls im Kolbenbolzen und durch die
langen Bohrungen ergibt sich ein relativ hoher Strömungswi
derstand. Die Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Pro
blem, bei gattungsgemäßen Verbrennungsmotoren den Durchfluß
des Kühlöls durch den Kolben zu optimieren und den Bolzen
durch die nicht integrierte Ölführung zu vereinfachen bzw.
festigkeitsmäßig zu optimieren.
Dieses Problem wird gelöst durch das kennzeichnende Merkmal
des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegen
stand der Unteransprüche. Gleitschuhe zur Ölzuführung in
einen zentralen Kühlraum sind an sich bekannt, z. B. aus
der DE 35 18 721, Fig. 3. Eine Kombination von Zentralver
schraubung und Gleitschuh wurde jedoch bisher - obwohl bei
de Merkmale für sich seit längerem bekannt sind - nicht
vorgeschlagen, da beide Merkmale generell am selben Ort an
geordnet sind, d. h. in der Mittelachse des Kolbens im Be
reich der Innenform und die gleichzeitige Verwirklichung
beider Merkmale aus Platzgründen kaum realisierbar er
schien.
Durch die aufgezeigten Lösungen wird eine Integration bei
der Merkmale gelehrt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung nä
her erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im Querschnitt
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel im Querschnitt.
In einem Verbrennungsmotor 1 - angedeutet durch eine Zylin
derwand eines Motorgehäuses - ist ein gebauter Kolben 2
verschiebbar angeordnet. Der gebaute Kolben 2 besteht aus
einem Kolbenboden 3 und einem Kolbenunterteil 4, die mit
einander über eine in der Kolbenlängsachse angeordnete
Schraube 5 verbunden sind. Zwischen dem Kolbenboden 3 und
dem Kolbenunterteil 4 liegen ein Kühlkanal 6 und ein zen
traler Kühlraum 7, die jeweils von Kolbenboden und Kolben
unterteil begrenzt sind und die miteinander über Überström
kanäle 8 verbunden sind. Der Kolben 2 ist über einen Kol
benbolzen 9 mit einem kühlölführenden Pleuel 10 verbunden.
Im Bereich des Schraubenkopfs 11 ist ein Gleitschuh 12 un
ter Federvorspannung gleitverschiebbar auf dem Schrauben
kopf angeordnet. Der Gleitschuh 12 weist eine Passungsflä
che 13 auf, die mit einer bearbeiteten Fläche 14 am Pleuel
10 zusammenwirkt, wodurch Kühlölverluste zwischen Pleuel 10
und Gleitschuh 12 weitgehend verhindert werden. Ein Siche
rungsring 15 im Schraubenkopf 11 dient als Transportsiche
rung gegen Verlust des Gleitschuhs 12. Der Schraubenkopf 11
stützt sich mit einer Anlagefläche 16 gegen einen Kragen 17
im Unterteil ab. Die Schraube 5 weist eine Bohrung 18 ent
lang der Längsachse und radial verlaufende Überlaufbohrun
gen 19 zum zentralen Kühlraum 7 auf. Die Feder 23 stützt
sich gegen einen am Schraubenkopf angeformten Bund ab und
drückt das Gleitstück 12 gegen das Pleuel 10.
Fig. 2 zeigt Abweichungen von Fig. 1 bezüglich der Führung
des Kühlöls und der Einleitung der Verschraubungskräfte in
den Kragen 17. Die Verschraubungskräfte werden über ein Di
stanzstück 20 und ein Führungsteil 21 in den Kragen 17 ein
geleitet. Das Kühlöl fließt vom Gleitschuh 12 durch radiale
Bohrungen 22 in den Raum zwischen Distanzstück 12 und
Schraube 5 und von dort nach oben in den zentralen Kühlraum
7. Der Gleitschuh 12 ist in dem Führungsteil 21 gegen die
Kraft einer Feder 23 verschiebbar gelagert. Die Feder 23
stützt sich gegen einen am Distanzstück angeordneten Bund
ab. Das Führungsteil 21 wird beim Anziehen der Schraube 5
zwischen dem Distanzstück 20 und dem Kragen 17 fixiert.
Claims (5)
1. Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben (2), beste
hend aus einem Kolbenboden (3) aus Stahl und einem Kol
benunterteil (4), die über eine einzige, in der Kolben
längsachse oder nahe der Kolbenlängsachse angeordnete
Schraube (5) miteinander verbunden sind und mit einem
zentralen Kühlraum (7) zwischen Kolbenboden und Kolben
unterteil, ferner mit einem ölführenden Pleuel (10),
das durch einen Kolbenbolzen (9) mit dem Kolbenunter
teil (4) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich des Schraubenkopfs (11) Mittel zur Über
nahme von Öl vom Pleuel (10) in den zentralen Kühlraum
(7) vorgesehen sind.
2. Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben nach An
spruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel aus einem Gleitschuh (12) bestehen, der
durch die Kraft einer Feder (23) gegen eine bearbeitete
Fläche (14) am Pleuel (10) gedrückt wird.
3. Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben nach An
spruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schraube (5) in ihrer Längsachse eine kühlöl
führende Bohrung (18) aufweist.
4. Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben nach An
spruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kühlöl vom Gleitschuh (12) über ein Distanz
stück (20) mit radialen Zulaufbohrungen (22) in den
zentralen Kühlraum (7) geführt wird und daß der inner
halb des Distanzstücks (20) angeordnete Teil der
Schraube (5) von Kühlöl umgeben ist.
5. Verbrennungsmotor mit einem gebauten Kolben nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schraubenkopf (11) zumindest teilweise radial
innerhalb des Gleitschuhs (12) angeordnet ist.
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