BR0110520B1

BR0110520B1 - motor de combustço interna com um Êmbolo construÍdo.

Info

Publication number: BR0110520B1
Application number: BRPI0110520-5A
Authority: BR
Inventors: Dieter Messmer
Priority date: 2000-05-05
Filing date: 2001-04-07
Publication date: 2010-02-23
Also published as: KR100754536B1; BR0110520A; JP2003532831A; US20030154855A1; EP1278951A1; DE50109078D1; KR20020093129A; US6829977B2; JP4490025B2; DE10022035A1; WO2001086133A1; EP1278951B1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM UM EMBOLO CONSTRUÍDO".

A invenção refere-se a um motor de combustão interna com umêmbolo construído, constituído de um fundo do embolo de aço e de umaparte inferior do êmbolo, que estão ligados entre si através de um único pa-rafuso disposto no eixo central ou próximo do eixo central do êmbolo, e comuma câmara de resfriamento central entre o fundo do êmbolo e a parte infe-rior do êmbolo, além disso, com uma biela que conduz óleo, que está ligadacom a parte inferior do êmbolo através de um pino do êmbolo.

Um êmbolo para um motor de combustão interna de acordo como gênero é conhecido da patente DE 4131275. No caso desse êmbolo, oóleo de resfriamento é introduzido no cubo através do pino do êmbolo e dali,através de furos que passam verticalmente, é conduzido para cima, em umcanal de resfriamento externo, corre radialmente para dentro, para uma câ-mara de resfriamento central e através de uma saída, para a forma internado êmbolo.

Por meio do desvio do óleo no pino do êmbolo, e através dos fu-ros ovais resulta uma resistência à corrente relativamente alta. Em motoresde combustão interna de acordo com o gênero, por esse motivo, a invençãoocupa-se com o problema de otimizar a passagem do óleo de resfriamentoatravés do êmbolo e simplificar ou otimizar de acordo com a resistência opino através da condução de óleo não-integrada.

Esse problema é solucionado através da característica que ca-racteriza a reivindicação 1. Aperfeiçoamentos vantajosos são objeto dasreivindicações subordinadas. Sapatas de cruzeta para a condução de óleopara uma câmara de resfriamento central são bastante conhecidas, porexemplo, da patente DE 3518721, Figura 3. Uma combinação de aparafu-samento central e sapata de cruzeta, todavia, até agora não foi sugerida -embora as duas características sejam bastante conhecidas há muito tempo -uma vez que as duas características geralmente estão dispostas no mesmolocal, isto é, no eixo central do êmbolo na área da forma interna, e a realiza-ção simultânea das duas características por motivos de espaço dificilmentepareciam poder ser realizadas.

Por meio de soluções apresentadas é ensinada uma integraçãodas duas características.

Em seguida a invenção será esclarecida, com mais detalhes,com auxílio de um desenho. É mostrado:

Figura 1 um primeiro exemplo de execução no corte transversal

Figura 2 um segundo exemplo de execução no cortetransversal.

Em um motor de combustão interna 1 - indicado através de umaparede de cilindro de uma carcaça do motor - está disposto um embolo 2construído podendo ser deslocado. O êmbolo 2 construído é constituído deum fundo do êmbolo 3 e de uma parte inferior do êmbolo 4, que estão liga-dos entre si através de um único parafuso 5 disposto no eixo longitudinal doêmbolo. Entre o fundo do êmbolo 3 e a parte inferior do êmbolo 4 estão si-tuados um canal de resfriamento 6 e uma câmara de resfriamento 7 central,que são limitados, respectivamente, pelo fundo do êmbolo e pela parte infe-rior do êmbolo, e que estão ligados entre si através de canais de sobrecarga8. O êmbolo 2 está ligado através de um pino do êmbolo 9 com uma biela10 que conduz óleo de resfriamento.

Na área da cabeça do parafuso 11 está disposta uma sapata decruzeta 12 sob tensão prévia de mola, podendo se deslocar deslizando so-bre a cabeça do parafuso. A sapata de cruzeta 12 apresenta uma superfíciede adaptação 13, que atua em conjunto com uma superfície 14 processadana biela 10, pelo que perdas do óleo de resfriamento entre a biela 10 e asapata de cruzeta 12 são evitadas de modo considerável. Um anel de segu-rança 15 na cabeça do parafuso 11 serve como segurança de transportecontra perda da sapata de cruzeta 12. A cabeça do parafuso 11 apóia-secom uma superfície de contato 16 contra um colar 17 na parte inferior. Oparafuso 5 apresenta um furo 18 ao longo do eixo longitudinal e furos detransbordamento 19 que passam radialmente em relação à câmara de res-friamento 7 central. A mola 23 apóia-se contra um colar moldado na cabeçado parafuso, e pressiona a peça de cruzeta 12 contra a biela 10.

A Figura 2 mostra desvios da Figura 1 com referência à condu-ção do óleo de resfriamento e à introdução das forças de aparafusamentono colar 17. As forças de aparafusamento são introduzidas através de umespaçador 20 e de uma parte de guia 21 no colar 17. O óleo de resfriamentocorre da sapata de cruzeta 12 através de furos 22 para a câmara entre oespaçador 12 e o parafuso 5, e dali para cima para a câmara de resfria-mento 7. A sapata de cruzeta 12 está apoiada, podendo girar na parte deguia 21 contra a força de uma mola 23. A mola 23 apóia-se contra um colardisposto no espaçador. A parte de guia 21 é fixada durante o aperto do pa-rafuso 5, entre o espaçador 20 e o colar 17.

Claims

1. Motor de combustão interna com um êmbolo (2) construído,constituído de um fundo do êmbolo (3) de aço e de uma parte inferior doêmbolo (4), que estão ligados entre si através de um único parafuso (5) dis-posto no eixo longitudinal do êmbolo ou próximo do eixo longitudinal do êm-bolo, e com uma câmara de resfriamento (7) central entre o fundo do êmboloe a parte inferior do êmbolo, além disso, com uma biela (10) que conduzóleo, que está ligada com a parte inferior do êmbolo (4) através de um pinodo êmbolo (9) caracterizado pelo fato de que, na área da cabeça do parafu-so (11) está prevista uma sapata de cruzeta (12) para a recepção de óleo dabiela (10) na câmara de resfriamento (7) central, que recebe a cabeça doparafuso (11), pelo menos, de forma parcial, radialmente dentro da sapatade cruzeta.

2. Motor de combustão interna com um êmbolo construído deacordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, a sapata decruzeta (12) é pressionada através da força de uma mola (23) contra umasuperfície (14) processada na biela (10).

3. Motor de combustão interna com um êmbolo construído deacordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, o parafuso (5)apresenta um furo (18) em seu eixo longitudinal, que conduz óleo de resfri-amento.

4.

Motor de combustão interna com um êmbolo construído deacordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, o óleo de res-friamento da sapata de cruzeta (12) é conduzido através de um espaçador(20) com furos de entrada (22) radiais para a câmara de resfriamento (7)central, e pelo fato de que, a parte do parafuso (5) disposta dentro do espa-çador (20) está circundada de óleo de resfriamento, pelo fato de que, a ca-beça do parafuso (11) está disposta, pelo menos, de forma parcial, radial-mente dentro da sapata da cruzeta (12).