DE10021509C2 - Verriegelungsvorrichtung für eine Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer Verriegelungsvorrichtung der als bekannt voraus­ gesetzten Art (DE 199 18 622 A1) werden jeweils zwei Riegel pro Längsverstellschiene durch ein Gleitstück betätigt, das quer zur Längsverstellschiene geführt ist und zur Mitte zwischen den Längsverstellschienen weist. Es trägt eine in einer vertikalen Ebene schräg zur Verschieberichtung ver­ laufende Kulisse, über die ein Druckstück für den Riegel in vertikaler Richtung verstellt wird.

Die beiden horizontal nach innen zur Sitzmitte weisenden Gleitstücke und deren Betätigungselemente ragen in den Raum zwischen den Längsverstellschienen und behindern die Anord­ nung anderer Einrichtungen und Sitzverstellelemente an die­ ser Stelle. Außerdem ist eine derartige Orientierung der Gleitstücke deshalb nachteilig, weil beide Gleitstücke je­ weils um gleiche Beträge aber gegenläufig verstellt werden müssen. Dies erfordert eine komplizierte Betätigungsvor­ richtung.

Es ist auch bereits eine Schnellspannvorrichtung bekannt (WO 99/02366 A1), mit der Fahrzeugausrüstungsteile in wählba­ ren Positionen an der Karosserie befestigbar sind. Derarti­ ge Schnellspannvorrichtungen können auch zum. Fixieren von Kraftfahrzeugsitzen am Fahrzeugboden verwendet werden. Die­ se bekannten Schnellspannvorrichtungen besitzen ein Ober­ teil, das am Sitz befestigt werden kann und in seinem Inne­ ren zwei zusammenwirkende Spannelemente aufweist. Die bei­ den Spannelemente liegen mit Keilflächen aneinander. Das erste Spannelement trägt nach unten aus dem Gehäuse vorste­ hende Spannbolzen mit einem gegenüber ihrem Schaft vergrö­ ßerten Spannkopf. Das erste Spannelement ist in Richtung der Spannbolzenachsen verschieblich im Gehäuse des Ober­ teils gelagert. Ein zweites Spannelement ist in Längsrich­ tung des Gehäuses verschieblich. Die Köpfe der Spannbolzen durchgreifen die Schlüssellochöffnungen von karosseriefe­ sten Lochschlitzschienen. Zur Befestigung werden die nach unten ausgefahrenen Spannbolzen in die Schlüssellochöffnun­ gen gesetzt und der Sitz so weit verschoben, daß die Köpfe der Spannbolzen unterhalb des Schlitzbereichs der Schlüs­ sellochöffnungen liegen. Anschließend wird das erste Span­ nelement zusammen mit den daran befestigten Spannbolzen durch ein Verschieben des zweiten Spantelements über einen Spannhebel so weit angehobern, daß die Köpfe der Spannbolzen von unten klemmend an der Lochschiene anliegen. Für ein Verändern der Sitzposition muß der Sitz vollständig aus der vorherigen Befestigungslage entfernt, also abgehoben und in die gewünschte neue Befestigungslage versetzt werden. Eine derartige Lösung ist für eine einfache und schnelle Sitz­ längsverstellung ungeeignet.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsvorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art einfach betätigbar so auszubil­ den, daß sie an einem günstigen Einbauort vorgesehen werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Durch die Ausrichtung des Gleitstücks in Längsrichtung der Längsverstellschiene stehen keine Elemente der Verriege­ lungsvorrichtung seitlich nach innen über die Längsver­ stellschiene vor. Die Gleitstücke der beiden Längsverstell­ schienen lassen sich um gleiche Beträge und in gleicher Richtung durch eine gemeinsame Betätigungsvorrichtung ein­ fach verschieben.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Anordnung mehrerer in Längsrichtung hintereinander an­ geordneter Keilflächen bei einer bevorzugten Ausführungs­ form bewirkt eine gleichmäßige Kraftverteilung über die Länge des Gleitstücks, so daß unabhängig vom Kraftangriffs­ punkt des Riegels ein Verkanten oder eine Verformung des Gleitstücks ausgeschlossen ist.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsformen der Er­ findung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Längsver­ stellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes;

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung einer Betätigungs­ vorrichtung für die Verriegelung der Längsver­ stellvorrichtung nach Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Gehäuses der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Gleit­ stücks der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 2;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Druck­ stücks der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 2.

Von der Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes ist in den Zeichnungen lediglich eine von zwei parallel zu­ einander verlaufenden Längsführungen dargestellt. Die Längsverstellvorrichtung weist Unterschienen 2 und von ih­ nen getragene Oberschienen 1 auf. Die Unterschienen 2 sind fest mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs verbunden. Die Oberschienen 1 sind längsverschieblich an den Unterschienen 2 geführt und mit dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes ver­ bunden.

Die Oberschienen 1 werden in der jeweils gewünschten Längs­ verstellposition des Kraftfahrzeugsitzes gegenüber den Un­ terschienen 2 mittels bekannter, hier nicht näher darge­ stellter Verriegelungselemente festgelegt. Ein Riegel 3a, 3b und 3c weist dazu quer zur Längsverstellrichtung verlau­ fende Zähne auf, die in nach unten offene, über den gesam­ ten Verstellbereich gleichmäßig verteilte Ausnehmungen 2a an der Unterschiene 2 eingreifen. In Fig. 2 sind die die Oberschiene 1 durchsetzenden Bereiche der Riegel 3a, 3b und 3c dargestellt. Deren Zähne sind um einen Bruchteil der Teilung der Ausnehmungen 2a zueinander versetzt. Bei ent­ spannter Betätigungsvorrichtung 4 wird immer einer der Rie­ gel 3a, 3b oder 3c von einer Feder mit der Unterschiene 2 in Eingriff gehalten.

Die Betätigungsvorrichtung 4 der Riegel 3a, 3b und 3c um­ faßt ein Druckstück 4a, ein Gleitstück 4b und ein das Druckstück 4a und das Gleitstück 4b überdeckendes Gehäuse 4c. Das Druckstück 4a weist Vertiefungen 4f auf. In die Vertiefungen 4f ragen die die Oberschiene 1 durchsetzenden Bereiche der Riegelbereiche 3a, 3b und 3c hinein. Das Druckstück 4a ist in dem Gehäuse 4c vertikal verlagerbar.

Zwischen Druckstück 4a und Gehäuse 4c ist das Gleitstück 4b in Schienenlängsrichtung relativ zur Oberschiene 1 ver­ schiebbar gelagert. Es weist auf seiner Oberseite mehrere Keilflächen 4d auf, die an Gegenflächen 4e im Gehäuse 4c anliegen. Das Gehäuse 4c ist fest mit der Oberschiene 1 verbunden. Die Gegenflächen 4e sind in einer Ausnehmung 4g des Gehäuses 4c vorgesehen, die das Gleitstück 4b und das Druckstück 4a aufnimmt.

An eine Öse 4i des Gleitstücks 4c ist die Seele eines Bow­ denzuges 5 befestigt, die das Gehäuse 4c in einer ge­ schlitzten Bohrung 4h durchsetzt. Der Bowdenzug 5 verbindet das Gleitstück 5 mit einem nicht dargestellten Betätigungs­ hebel. Bei einer durch den Bowdenzug 5 hervorgerufenen Längsverschiebung des Gleitstücks 4b gegenüber dem Gehäuse 4c in Fig. 2 nach rechts verlagert sich das Gleitstück 4b in vertikaler Richtung und verschiebt das Druckstück 4a nach unten. Dadurch wird der eingerastete Riegel 3b aus den Ausnehmungen 2a ausgehoben, so daß die Oberschiene 1 gegen­ über der Unterschiene 2 verschoben werden kann.

Claims (8)

1. Verriegelungsvorrichtung für eine Längsverstellvorrich­ tung eines Kraftfahrzeugsitzes, der mittels paralleler Oberschienen (1) auf karosseriefesten Unterschienen (2) längsverschieblich geführt ist, mit mindestens einem an der Oberschiene (1) gelagerten Riegel (3a; 3b; 3c), der in der verriegelten Stellung formschlüssig in Ausnehmun­ gen (2a) an der Unterschiene (2) eingreift und der durch eine Betätigungsvorrichtung (4) aus der Verriegelungs­ stellung aushebbar ist, wobei die Betätigungsvorrichtung (4) ein Gleitstück (4b) aufweist, das zum Ausheben des Riegels (3a; 3b; 3c) aus der zugeordneten Ausnehmung (2a) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4b) in Schienenlängsrichtung beweg­ lich geführt ist und eine in der Bewegungsrichtung ver­ laufende Keilfläche (4d) trägt, die in Abhängigkeit von der Verschiebestellung des Gleitstücks (4b) den Riegel (3a; 3b; 3c) in der oder entfernt von der Ausnehmung (2a) hält.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilfläche (4d) an einer fest mit der Oberschie­ ne (1) verbundenen Gegenfläche (4e) anliegt und das Gleitstück (4b) in Abhängigkeit von seiner Verschiebe­ stellung quer Verschieberichtung verlagerbar ist.

3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gleitstück (4b) und Riegel (3a; 3b; 3c) ein Druckstück (4a) vorgesehen ist, das quer zur Verschiebe­ richtung verlagerbar ist und an dem Riegel (3a; 3b; 3c) anliegt.

4. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Riegel (3a; 3b; 3c) in Längsverstellrichtung hintereinander angeordnet sind.

5. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4b) mehrere in Längsrichtung hinter­ einander angeordnete Keilflächen (4d) aufweist.

6. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4b) eine der Anzahl der unabhängigen Riegel (3a; 3b; 3c) entsprechende Zahl von Keilflächen (4d) aufweist.

7. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4b) in einem mit der Oberschiene (1) fest verbundenen Gehäuse (4c) in Schienenlängsrichtung beweglich geführt ist.

8. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (4b) mittels eines Bowdenzugs (5) oder Seilzugs betätigbar ist.