DE1001855B

DE1001855B - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1001855B
Application number: DEP10407A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Franz Philipp
Original assignee: FRANZ PHILIPP DIPL ING
Current assignee: FRANZ PHILIPP DIPL ING
Priority date: 1953-09-02
Filing date: 1953-09-02
Publication date: 1957-01-31

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine für stationären Betrieb oder Fahrbetrieb, die nicht nur für leichte flüssige Brennstoffe, sondern auch für Schweröl verwendbar ist.

Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, dlaß der Verbrennungsraum der Brennkraftmaschine Flächen aufweist, die mit festen, unlöslichen Katalysatoren versehen sind, und daß außerdem eine Vorrichtung zum Verändern des Verdichtungsverhältnisses während des Betriebes vorgesehen ist. Dies hat den Vorteil, daß zum Anlassen der Maschine ein kleiner Verdichtungsraum, also eine hohe Verdichtung, eingestellt werden kann, so daß der Motor leicht anspringt, und daß nach kurzer Erwärmung des Motors durch den Betrieb der Verdichtungsdruck vor der Zündung von etwa 30 atü bis auf etwa 15 atü verringert werden kann, ohne daß die durch die Verdichtungswärme erfolgende Zündung dadurch beeinträchtigt wird, während ohne die Vorsehung der Katalysatoren nur eine Verringerung des Verdichtungsdrucks auf etwa 25 atü möglich wäre. Ein solcher Motor benötigt somit keine Zündvorrichtung, ist trotzdem leicht und schnell anwerfbar und läuft nach Verringerung des Verdichtungsdrucks verhältnismäßig leise und ohne Klopfen. Er kann sowohl mit Schweröl als auch mit leichten flüssigen Brennstoffen laufen.

Katalysatoren im Verbrennungsraum und Vorrichtungen zum Verändern des Verdichtungsverhältnisses sind zwar je für sich bekannt, ergeben aber erst in der neuen Kombination die angegebenen Vorteile; denn Katalysatoren wirken erst, nachdem sie durch anfängliche hohe Verdichtung genügend erwärmt sind, so daß erst danach eine Verringerung . des Verdichtungsdrucks möglich ist. Wird andererseits von Anfang an und dauernd mit geringer Verdichtung gearbeitet, so wäre entweder eine sehr lange Anwerfzeit oder eine besondere Zündanlage für den Motor nötig.

Eine vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich, wenn im Verbrennungsraum und gegebenenfalls in den zum Verbrennungsraum führenden Gasleitungen gleichzeitig verschiedene Katalysatoren, z. B. Kupfer oder Nickel auf dem Kolbenboden, in den Gasleitungen und im Kurbelgehäuse von Zweitaktmotoren und Platin oder Palladium auf dem Zylinderboden, vorgesehen sind. Wie Versuche ergeben haben, wird dadurch die Aufspaltung von Schmieröl in verschiedene leichter zündfähige öle oder Gase wesentlich verbessert, so- daß die Maschine besonders leise laufen kann.

Mit Vorteil sind die zum Kurbelgehäuse führenden Ansaugleitungen, das Kurbelgehäuse nebst Kurbel, Pleuelstange und Innenwandung des hohlen Kolbens

Anmelder:

Dipl.-Ing. Franz Philipp,
Berlin-Spandau, Krowelstr. 38

Dipl.-Ing. Franz Philipp, Berlin-Spandau,
ist als Erfinder genannt worden

und die Leitungen zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder mit einem Katalysator, z. B. Kupfer oder Nickel, bedeckt. Hierdurch wird die Zeit, in der der Schwerölnebel die Katalysatorflächen berührt, vergrößert und dadurch die Aufspaltung gefördert.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Zweitaktmotor senkrecht zur Kurbelwelle mit durch Verschrauben verstellbarem Gegenkolben und

Fig. 2 einen Schnitt senkrecht zu Fig. 1, jedoch mit anderem Zylinderkopf und anderem Antrieb des verstellbaren Gegenkolbens.

Nach Fig. 1 ist auf ein Kurbelgehäuse 2 ein mit Kühlrippen versehener Zylinder 3 und auf diesen ein Zylinderkopf 4 aufgesetzt. Ein Kolben 5 treibt eine Pleuelstange 6 und diese eine Kurbelwelle 7. Eine Gaszuleitung 8 führt nach dem Kurbelgehäuse, und von dort führen übliche Leitungen 9 gemäß Fig. 2 nach dem Verbrennungsraum 10 und von diesem eine Auspuffleitung 11 in an sich bekannter Weise dicht um das Kurbelgehäuse 2 herum nach einem Auspufftopf.

Im Zylinderkopf 4 ist ein Gegenkolben 12 gelagert, der durch eine Schraube 13 mit Bund 14 mittels eines Schraubenziehers höhenverstellbar ist. Der Bund 14 ist in einer Mutter 15 im Gegenkolben 12 gelagert, und die Schraube 13 ist in einer Mutter 16 verschraubbar, die ihrerseits unter Zwischenlage einer Dichtung 17 in den Zylinderkopf 4 fest eingeschraubt ist. Diese Verstellvorrichtung des Gegenkolbens eignet sich besonders für stationäre Motoren.

Die Ansaugleitung und das Innere des Kurbelgehäuses 2, nämlich die freien Oberflächen des Kurbelgehäuses, der Kurbel, der Pleuelstange, des Kolbeninnern und der Leitungen 9, sind mit einem als Katalysator wirkenden Metall 18, 19, 20, 21, 22, 23 (Fig. 1 und 2) bekleidet, indem z. B. Kupfer auf

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die Flächen aufgespritzt oder auf galvanischem Wege aufgebracht ist. Die Oberfläche des Kolbenbodens des Kolbens 5 ist ebenfalls mit einem Katalysator 24, z. B. Kupfer oder Nickel, bekleidet, während die Oberfläche des Kolbens 12 mit einem anderen Katalysator 25, z. B. Platin oder Palladium, bekleidet ist. Zum Anlassen wird durch Niederschrauben des Kolbens 12 mittels Schraube 13 der Verdichtungsraum 10 verkleinert und der Motor angeworfen. Das Gas gelangt durch Leitungen 8, Kurbelgehäuse 2 und Leitungen 9 in den Brennraum 10 und wird zunächst durch die hohe Verdichtung von z. B. 30 atü gezündet und pufft durch die Leitung 11 aus, wobei diese und der erwärmte Kolben 5 das Kurbelgehäuse 2 anwärmen. Nach wenigen Umdrehungen ist die Erwärmung genügend fortgeschritten, so daß schon teilweise aufgespaltener Brennstoff in den Brennraum 10 gelangt und dort durch die verschiedenen Katalysatorflächen 24 und 25 in verschiedene weitere leichte Öle und Gase aufgespalten wird. Die Verdichtung kann dann bis auf etwa die Hälfte, z. B. etwa 14 atü, verringert werden, ohne daß der Motor aussetzt. Der Motor läuft dann besonders geräuschlos weiter und ist auf größere Entfernungen nicht hörbar. Da er keine Zündkerzen und keinen Zündmagneten benötigt, läßt er sich auch nicht auf elektrischem Wege anpeilen und gibt keine Radiostörungen.

Nach Fig. 2 ist der Motor statt mit dem niederschraubbaren Gegenkolben 12 mit einem anderen Gegenkolben 26 versehen, der durch einen Exzenter 27 höhenverstellbar ist, welcher in einem senkrecht zur Bildfläche liegenden Langloch 28 des Gegenkolbens arbeitet und mit seiner Welle 29 im Zylinderkopf gelagert ist. Eine Kurbel 30 ist auf der Exzenterwelle 29 befestigt und durch einen Bowdenzug oder ein Gestänge vom Führerstand eines Fahrzeuges aus während des Betriebes antreibbar. Ein Zylinderdeckel 31 schließt den Zylinder oben ab. Im übrigen ist die Ausführungsform die gleiche wie nach Fig. 1. Diese Ausführungsform eignet sich besonders für Fahrzeugmotoren, ζ. B. Fahrräder, Kraftwagen und Motorboote.

Das Kurbelgehäuse kann mit üblichen Kühlrippen versehen sein, und dann liegt die Auspuffleitung zwischen zwei solchen Kühlrippen. Der Motor kann natürlich auch mit Wasserkühlung versehen sein.

Statt der dargestellten Vorrichtungen zur Verstellung des Gegenkolbens können auch andere Verstellvorrichtungen vorgesehen sein. Ebenso können statt der genannten Katalysatoren auch andere Katalysatoren vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Brennkraftmaschine für stationären Betrieb oder Fahrbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Verbrennungsraum Flächen aufweist, die mit festen, unlöslichen Katalysatoren versehen sind, und daß außerdem eine Vorrichtung zum Verändern des Verdichtungsverhältnisses während des Betriebes vorgesehen ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbrennungsraum und gegebenenfalls in den zum Verbrennungsraum führenden Gasleitungen gleichzeitig verschiedene Katalysatoren, z. B. Kupfer oder Nickel auf dem Kolbenboden, in den Gasleitungen und im Kurbelgehäuse von Zweitaktmotoren und Platin oder Palladium auf dem Zylinderboden, vorgesehen sind.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Kurbelgehäuse führenden Ansaugleitungen, das Kurbelgehäuse nebst Kurbel, Pleuelstange und Innenwandung des hohlen Kolbens und die Leitungen zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder mit einem Katalysator, z. B. Kupfer oder Nickel, bedeckt sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 644 933; britische Patentschrift Nr. 603120; französische Patentschriften Nr. 50380 Zusatz zu 660, 908 873.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen