DE10011033B4 - Anordnung zum Kuppeln eines Hinterrad-Querträgers an einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents
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Abstract
Anordnung
zum Kuppeln eines Querträgers
(40) eines Hinterradaufhängungssystems
an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger (40) einerseits mit einem
unteren Schenkel (44) zum Tragen eines Fahrzeugrades (48) und andererseits
mit einem Mittelabschnitt (88) eines unteren Anschlags (50) gekuppelt
ist, wobei ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50)
in einer Längsrichtung
der Fahrzeugkarosserie erstreckender Längsabschnitt (58) mit einem
Längsträger (54) und
ein sich von dem Mittelabschnitt (88) des unteren Anschlags (50)
in einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Querabschnitt
(60) mit einem inneren Seitenlängsträger (74)
gekuppelt sind.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Querträger einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere eine Anordnung zum Kuppeln eines Querträgers eines Radaufhängungssystems an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger einerseits mit Längs- und Querlenkern zum Tragen des Fahrzeugrades und andererseits mit einem Längsabschnitt eines unteren Anschlags und einem Längsträger gekuppelt ist, wobei der Längsabschnitt und ein Mittelabschnitt des unteren Anschlags gemeinsam mit dem Längsträger gekuppelt sind.
- Wenn ein Querträger eines Hinterradaufhängungsystems an einer Fahrzeugkarosserie befestigt wird (im weiteren als Karosserie bezeichnet), wird üblicherweise eine Schraube von unten durch ein Innenrohr einer unteren Lagerbuchse nach oben zum Kuppeln eingeführt und ein unterer Anschlag erstreckt sich von der unteren Lagerbuchse nach vorne, um mittels zweier Schrauben an die Karosserie zu kuppeln, so dass die Steifigkeit der Aufhängung verstärkt wird.
-
2a zeigt eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß dem Stand der Technik.2b zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus2a .2c zeigt eine schematische Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß dem Stand der Technik, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt B aus2a dargestellt ist.2d zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie C-C aus2c .2e zeigt eine Seitenansicht des unteren Anschlags aus2c . - Wie aus
2a und2b ersichtlich ist, ist ein Querträger10 eines Fahrzeugs an einen unteren Schenkel12 gekuppelt und der untere Schenkel12 ist an Räder14 gekoppelt. Ferner ist an einer Seite des Querträgers10 ein unterer Anschlag16 angeordnet, der zum Kuppeln an den Längsträger18 bestimmt ist. - Der untere Anschlag
16 ist mit einer zwischen dem Längsträger18 und dem unteren Anschlag16 angeordneten Querträgerbuchse20 an dem Längsträger angebracht und mittels einer ersten und einer zweiten Befestigungsschraube22 und24 gekuppelt. - Wie aus
2c ,2d und2e ersichtlich ist, weist der untere Anschlag16 einen stufenartigen Körper auf, der durch ein oberes Ende26 und ein unteres Ende28 eingeteilt ist. An dem oberen Ende26 bzw. an dem unteren Ende28 des unteren Anschlags ist jeweils ein Schraubenloch30 und32 ausgebildet, wobei das Schraubenloch30 mittels einer ersten Befestigungsschraube22 befestigt wird und das andere Schraubenloch32 mittels der zweiten Befestigungsschraube24 befestigt wird. - Obwohl bei einer solchen Anordnung gemäß dem Stand der Technik der untere Anschlag eine vorgegebene Trägersteifigkeit gegenüber einem Druck aufweist, der aus der vorderen Richtung oder aus der hinteren Richtung des Fahrzeugs auf die Anordnung einwirkt, mangelt es der Anordnung an einer Trägersteifigkeit gegenüber einem Druck, der in einer Querrichtung seitlich auf die Anordnung einwirkt, beispielsweise wenn das Fahrzeug auf einer unebenen Straße, beispielsweise einer ungepflasterten Straße fährt, oder wenn es einlenkt, da der untere Anschlag
16 wegen seiner Ausrichtung nur in Längsrichtung des Fahrzeugs eine vorbestimmte Trägersteifigkeit nur gegen Spannungen in vorderer oder hinterer Richtung des Fahrzeugs aufrechterhält, so dass ein Heckteil des Fahrzeugs auf einer unebenen Straße schwankt und die Steifigkeit einer Karosseriekonstruktion eines Querträgers und die Reifenhaftung beim Einlenken des Fahrzeugs sinkt, wodurch sich die gesamte Fahrstabilität der Fahrzeugs verschlechtert. - Eine Anordnung der eingangs erwähnten Art ist z.B. aus der
DE 38 27 783 A1 bekannt. - Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine an einer Fahrzeugskarosserie kuppelnde Anordnung für einen Hinterrad-Querträger zu schaffen, mit der die Karosseriesteifigkeit eines Fahrzeugs verstärkt wird.
- Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Anordnung nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird im weiteren näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1a eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, -
1b eine Schnittansicht entlang der Linie F-F aus1a , -
1c eine Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt G aus1a dargestellt ist, -
1d eine Schnittansicht entlang der Linie H-H aus1c , -
1e eine Schnittansicht entlang der Linie I-I aus1c , -
1f eine Schnittansicht entlang der Linie J-J aus1c , und -
1g eine Schnittansicht entlang der Linie K-K aus1c . -
2a eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß dem Stand der Technik, -
2b eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus2a , -
2c eine schematische Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß dem Stand der Technik, in der in einem vergrößerten Maßstab ein Ausschnitt B aus2a dargestellt ist, -
2d eine Schnittansicht entlang der Linie C-C aus2c , -
2e eine Seitenansicht des unteren Anschlags aus2c , -
1a zeigt eine schematische Zeichnung einer Anordnung eines Hinterrad-Querträgers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,1b zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie F-F aus1a ,1c zeigt eine Zeichnung eines unteren Anschlags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, in der in einem vergrösserten Maßstab ein Ausschnitt G aus1a dargestellt ist,1d zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie H-H aus1c ,1e zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie I-I aus1c ,1f zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie J-J aus1c ,1g zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie K-K aus1c . - Wie aus den
1a bis1f ersichtlich ist, ist ein Querträger40 eines Fahrzeugs mittels eines unteren Schenkels44 mit Rädern48 gekuppelt wie bei der Anordnung gemäß dem Stand der Technik. An einer Seite des Querträgers40 ist ein erfindungsgemäßer unteren Anschlag50 angebracht. Der untere Schenkel44 ist mittels des unteren Anschlags50 an einen Längsträger54 gekuppelt. Der untere Anschlag ist stufenartig geformt und weist einen Mittelabschnitt88 , einen sich von dem Mittelabschnitt88 in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Längsabschnitt58 und einen sich von dem Mittelabschnitt88 in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Querabschnitt60 auf. - Der Mittelabschnitt
88 des unteren Anschlags50 ist mittels einer Schraube92 an den Längsträger54 gekuppelt. Eine Querträgerbuchse64 ist auf der Schraube92 aufgesteckt und zwischen dem unteren Anschlag50 und dem Längsträger54 angeordnet. Der Mittelabschnitt88 des unteren Anschlags50 weist ein Schraubenloch90 zum Einführen der Schraube92 auf. Anstelle der Schrauben können ohne weiteres auch Splintverbindungen eingesetzt werden. - Der Längsabschnitt
58 ist mittels Schrauben an den Längsträger54 an zwei Abschnitten des Längsträgers54 gekuppelt, um die Konstruktionssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie nach vorne und nach hinten zu verstärken, und weist zwei in Querrichtung in einem zueinander festgelegten Abstand angeordnete Schraubenlöcher80 zum Einführen von Schrauben auf. - Der Querabschnitt
60 ist ferner an einen inneren Seitenlängsträger74 mittels einer Schraube70 gekuppelt, um die Konstruktionssteifigkeit der Fahrzeugskarosserie in Querrichtung zu verstärken, und weist ein Schraubenloch84 zum Einführen der Schraube70 auf. - Der innere Seitenlängsträger
74 ist mit einem äußeren Seitenlängsträger gekuppelt. Auf eine eingehende Beschreibung einer Kopplungsanordnung der Träger wird verzichtet. - Die Wirkungen und die Funktionsweise der oben beschriebenen Anordnung werden im weiteren näher erläutert.
- Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist, dass durch das Kuppeln des Querträgers an die Fahrzeugkarosserie die Tragfähigkeit des kuppelnden Abschnitts durch das Kuppeln des unteren Anschlags steigt, insbesondere wenn der Längsabschnitt des unteren Anschlags mittels Schrauben an zwei Abschnitten des Längsträgers gekuppelt ist und der Querabschnitt des unteren Anschlags mittels einer Schraube an einen Abschnitt des inneren
- Seitenlängsträger gekuppelt ist, so dass die Tragfähigkeit in Längsrichtung und in Querrichtung vergrößert ist, wodurch die Stabilität steigt.
- Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist eine gute Lenkbarkeit des Fahrzeugs beim Einlenken auf einer unebener Straße, weil die an der Karosserie relative Kopplungskraft des unteren Anschlags angestiegen ist.
Claims (3)
- Anordnung zum Kuppeln eines Querträgers (
40 ) eines Hinterradaufhängungssystems an eine Fahrzeugkarosserie, wobei der Querträger (40 ) einerseits mit einem unteren Schenkel (44 ) zum Tragen eines Fahrzeugrades (48 ) und andererseits mit einem Mittelabschnitt (88 ) eines unteren Anschlags (50 ) gekuppelt ist, wobei ein sich von dem Mittelabschnitt (88 ) des unteren Anschlags (50 ) in einer Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Längsabschnitt (58 ) mit einem Längsträger (54 ) und ein sich von dem Mittelabschnitt (88 ) des unteren Anschlags (50 ) in einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Querabschnitt (60 ) mit einem inneren Seitenlängsträger (74 ) gekuppelt sind. - Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Mittelabschnitt (
88 ) des unteren Anschlags (50 ) mittels einer Querträgerbuchse (64 ) mit dem Längsträger (54 ) gekuppelt ist. - Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Längsabschnitt (
58 ) des unteren Anschlags (50 ) mit zwei Abschnitten des Längsträgers (54 ) gekuppelt ist und der Querabschnitt (60 ) des unteren Anschlags (50 ) mit einem einzigen Abschnitt des inneren Seitenlängsträgers (74 ) gekuppelt ist.
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