DE10010647A1 - Luftfahrzeug - Google Patents

Luftfahrzeug

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DE10010647A1
DE10010647A1 DE2000110647 DE10010647A DE10010647A1 DE 10010647 A1 DE10010647 A1 DE 10010647A1 DE 2000110647 DE2000110647 DE 2000110647 DE 10010647 A DE10010647 A DE 10010647A DE 10010647 A1 DE10010647 A1 DE 10010647A1
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Germany
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aircraft
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thrust control
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DE2000110647
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B Kroeplin
Frank Epperlein
Ralf Schubert
Ralf Kornmann
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Description

Es ist bekannt, Luftfahrzeuge durch die bewegliche Hintereinanderkoppelung mehrer Einheiten zusammenzusetzen. (Patent Nr. 98580, Graf v. Zeppelin in Stuttgart) Derartige Luftfahrzeuge besitzten allerdings in der Regel ein statisch und dynamisch instabiles Flugverhalten und sind damit für kontrollierten Flug nicht einsetzbar.
Der in Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine stabiles Flugverhalten und damit solche Fluggeräte für kontrollierten Flug nutzbar zu machen.
Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass bei gewährleisteter Flugstabilität eine wesentliche Verringerung der Leitwerksgrößen, -massen und - luftwiderstände und dadurch eine drastische Reduktion der statischen und dynamischen Biegemomente der Struktur möglich ist und damit eine Konstruktion mit wesentlich niedrigerer Strukturmasse.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben. Die Weiterbildung nach Patentanspruch 2 ermöglicht gesteuerten stabilen Flug ohne Leitwerke mit minimalem Leistungsbedarf für die Regelung.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 3 angegeben. Die Weiterbildung nach Patentanspruch 3 ermöglicht eine einfache schubsteife gelenkige Verbindung der Segmente, ohne dass sich der Widerstand des Fluggeräts bei geradliniger Ausrichtung der Segmente gegenüber einem vergleichbaren starren Flugkörper erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Fluggerät mit Prinzip der Regelung nach Patentanspruch 2
Fig. 2 Verbindung der Segmente mit aerodynamischer Verkleidung nach Patentanspruch 3.

Claims (3)

1. Luftfahrzeug aus mehreren hintereinander angeordneten beweglich gekoppelten Tragkörpern zusammengesetzt dadurch gekennzeichnet, dass die Flugstabilität des gesamten Luftfahrzeugs durch automatische Regelung der Tragkörper erreicht wird.
2. Luftfahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragkörper oder ausgewählte Tragkörper über Antriebseinheiten beidseitig seiner Längsachse verfügt und die Regelung nach Patentanspruch 1 durch Schubregelung dieser Antriebseinheiten erfolgt.
3. Luftfahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass, eine aerodynamische Verkleidung zwischen den Tragkörpern angebracht wird, die durch Gasdruck in ihrer Form gehalten wird.
DE2000110647 2000-03-03 2000-03-03 Luftfahrzeug Ceased DE10010647A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012112913A1 (en) * 2011-02-17 2012-08-23 World Surveillance Group, Inc. An airship and a method for controlling the airship

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WO2012112913A1 (en) * 2011-02-17 2012-08-23 World Surveillance Group, Inc. An airship and a method for controlling the airship

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