DE69919689T2 - Flügelaufweisendes flugzeug mit umfangreichen körper fuer aerostatischen schub - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf den technischen Teil des Fliegens und insbesondere auf den Bau eines Flugzeugs, welches sich Dank des ärostatischen Auftriebs bewegt, den es durch das Volumen seines Körpers erzeugt.
- Hintergrund der Erfindung
- Wir kennen verschiedene Arten von FLugkörpern, welche zum Transport von Personen oder Waren geeignet sind. Außer Raketenflugkörper, welche hauptsöchlich für Weltraumreisen verwendet werden, und Heißluftballons, sind die bekannten Flugkörpertypen folgendermaßen klassifiziert: Richtige Flugzeuge, Hubschrauber, Luftschiffe. Jeder dieser Flugkörperarten weist seine eigenen Vor- und Nachteile im Vergleich zu den anderen auf. Insbesondere Flugzeuge sind führend was die Geschwindigkeit anbelangt, benötigen aber sehr lange Startbahnen; Hubschrauber können vertikal starten und landen, haben aber einen hohen Kraftstoffverbrauch und begrenzte Kapazität; Luftschiffe können ebenfalls vertikal starten und landen, brauchen eingebaute PS und haben einen geringen Kraftstoffverbrauch, sind dafür aber sehr träge und schwer steuerbar.
- Diese Erfindung zielt hauptsächlich darauf ab, einen Flugkörper zu realisieren, der auf begrenztem Raum mit geringerem Kraftstoffverbrauch als ein normales Flugzeug oder ein Hubschrauber starten und landen kann, und gleichzeitig ein deutlich geringeres Volumen oder, bei gleicher Größe, größere Ladekapazität und bessere Steuerbarkeit als ein normales Luftschiff aufweist.
- Dokument
US 3 907 218 , wie auch DokumentUS 4 052 025 , umschreiben einen Flugkörper, der leichter als Luft ist, da er mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist und dadurch, wie in Einleitung1 , einen Auftrieb hervorruft. - Umschreibung der Erfindung
- Der Erfindung nach ist der Flugkörper mit einem Motorantriebssystem und einem relativ umfangreichen Körper ausgestattet, welcher mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist und welcher solch ein Volumen hat, dass er einen aerostatischen Aufwärtstrieb hervorruft, der gleich eines Teils des Gesamtgewichts des Flugkörpers, der Nutzlast und dem getankten Treibstoff ist, so dass das Motorantriebssystem und die Tragflächen, in jeglicher kindonisischen Form aktiviert werden, die angebracht sind, um bei der Vorwärtsbewegung, die Fläche zu bieten, die gebraucht wird, um in der Luft zu schweben. Der Körper überschreitet dabei den komplementären Teils des besagten Gesamtgewichts, gekennzeichnet dadurch dass es Folgendes umfasst:
Einen oder zwei Motorpropeller, die an den Flügeln auf den sich gegenüberliegenden Seiten des umfangreichen Körpers angebracht sind, welche sich um eine laterale Achse drehen können, um den Auftrieb von vertikal aufwärts, beim Start, welches dem Flugkörper erlaubt, vertikal aufzusteigen und in der Luft anzuhalten, in einen horizontalen Schub während des Flugs zu verwandeln; – zur Rotation und/oder seitlichem Annährungsmanöver. - Nach den
1 ,2 und3 besteht der Flugkörper aus einem relativ umfangreichen und langgezogenen Körper1 , der ein Gas enthält, das leichter als Luft ist und einem Paar sich überlappender Flügel3 ,5 in der Verlängerung beider Seiten des Körpers1 , an der Vorderseite des Körpers angebracht und miteinander an ihren Enden mit Rudern verbunden4 . - Zwei Turboprop-Motorpropeller
7 , welche symmetrisch auf der jeweils gegenüberliegenden Seite des Körpers1 mit dem oberen Flügel3 verbunden sind. Diese Motorpropeller können während des Flugs gedreht werden, von der durchgezogen dargestellten Stellung in1 – wo der Schub parallel zu der Längsachse des Körpers1 ist – zu der gestrichelt dargestellten Stellung Linie, wo der Schub hauptsächlich aufwärts gerichtet ist. Unter dem Körper1 ist eine Kabine9 angebracht, um die Nutzlast und die Besatzung unterzubringen, ausgestattet mit einem Fahrwerk9B und zwei Gangschaltungsrädern9C . Schließlich auch ein Aufzug13 , eine Schwanzfläche, ein Ruder15 und ein kleiner Motorpropeller17 mit seitlich am Flugkörper angebrachten Achsen-Propellern, die zum Drehen und seitlichem Annäherungsmanöver dienen. - Der Körper
1 hat solch ein Volumen, dass er einen aerostatischen Schub aufwärts hervorruft, gleich einem Teil, z.B. 50% des Gesamtgewichts des Flugkörpers, der Nutzlast und des geladenen Treibstoffs, so dass die Motorpropeller7 ,17 angetrieben werden und beim Flug auf weiteren Energiebedarf stoßen. Die Verteilung des Gewichts und des Volumens ist so austariert, dass der daraus entstehende aerostatische Schub ein wenig hinter dem Schwerpunkt des Flugkörpers liegt. Auf diese Weise nimmt es eine leicht mit dem hinteren Teil nach oben stehende Haltung im Stand ein, wie in1 gezeigt, wobei nur das Fahrwerk 9B am Boden bleibt. Wie bei Luftschiffen wird das Gefährt mit dem Bug vertäut, so dass es eine geeignete Stellung zu der Windrichtung einnimmt. - Zum Start werden die Motorpropeller
7 in die durch die gestrichelte Linie gekennzeichnete Stellung gebracht. Sie sind so austariert, dass sie einen alles umfassenden Aufwärtsschub hervorrufen, größer als die Differenz zwischen dem Flugkörper und dem gesamten aerostatischen Schub, so dass der Flugkörper abheben kann. Infolgedessen werden die Motorpropeller langsam in die Stellung der durchgezogenen Linie gebracht, so dass der vertikale Schub graduell in einen Vorwärtsschub verwandelt wird. Dann, sobald die Geschwindigkeit zunimmt, wird der Sog der Flügel3 ,5 ausreichend, um das Flugzeug zu tragen. Die Schwanzfläche11 ist eine Fläche, die dazu dient die Längsachse des Fahrzeugs mit der Vorwärtsbewegung zu regulieren, indem es den Hinterteil herunter-, und den Vorderteil nach oben drückt. - In einem zweiten Teil der oben beschriebenen Erfindung, sich auf
4 und5 beziehend, ist das Fahrzeug ähnlich zu der obigen Beschreibung mit einem umfangreichen Körper101 gekennzeichnet, der ein Gas enthält, das leichter als Luft ist, zwei Flügel103 ,105 und eine Kabine109 , aber nur einen einzigen Motorpropeller107 hat, der hinten am Körper101 an einer festen Stelle angebracht ist. Das Gefährt hat ebenfalls einen Aufzug111 und ein Ruder115 welches sich neben dem Motorpropeller107 befindet. - In diesem Fall sind Gewicht und Volumen so verteilt, dass der aerostatische Schub and der Schwerpunkt des Flugkörpers sich in dem übriggebliebenen Dreieck des Fahrwerks
109B ,109C vereinigen, so dass der Flugkörper am Boden eine Richtung mit der Längsachse fast horizontal einnimmt, wie in4 gezeigt. In dieser praktischen Form, kann der Flugkörper laut Erfindung starten und arbeiten wie ein normales Flugzeug. - Als ein bedeutender Teil des Flugkörpers ist das Gewicht mit dem aerostatischen Schub ausbalanciert, im Fall derselben Nutzlast sind die Flügel
3 ,5 ;103 ,105 wesentlich weniger ausladend als bei normalen Flugzeugen, und es braucht daher einen geringeren Motorantrieb und hat einen geringeren Verbrauch. - Wie bei Luftschiffen ist besagtes Gas, das leichter als Luft ist, in einem engen Behälter enthalten, der über die Oberfläche des umfangreichen Körpers verteilt ist, hergestellt durch Rippen und Formern oder z.B. in einem oder mehreren Ballons (nicht in der Zeichnung enthalten), in den Körpern
1 und101 angebracht. Diese Körper erhält man, indem man z.B. eine Plastiklaminarfolie120 über eine relativ feste Struktur zieht, die mit Rippen wie119A ,1193 (6 bis13 ) und Formers wie in121A ,121B ausgestattet ist. Rippen und Formers erhält man durch Streifen, auch rechteckig, in leichten legierten Platten, mit einem seitlichen v-Teil, möglichst unsymmetrisch. In dem Punkt, wo sie sich treffen, werden sie durch Zwicken123 zusammengehalten. Das Flügelpaar3 ,5 ;103 ,105 , ist miteinander durch Sparren4 ;104 verbunden und an der festen Struktur des Körpers befestigt1 ;101 durch Befestigung der Holme, so wie103A ,103B ,103C zu Rippen wie1198 , durch Schrauben, Nägel oder andere brauchbare Systeme (6 ,8 ,9 und13 ). - Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung kann durch das Lesen der Beschreibung und den Blick auf die mitinbegriffenen Zeichnungen besser verstanden werden und sind nicht als restriktive Beispiele der Erfindung zu verstehen.
-
1 und2 zeigen jeweils die Seiten-, und die Obenansicht des Gefährts, im Hinblick auf die erste praktische Erfindung; -
3 zeigt die Frontansicht des Gefährts von1 und2 ; -
4 und5 zeigen jeweils einen Seitenanblick und eine Frontansicht einer praktischen Form der Erfindung; -
6 ,7 ,8 und9 zeigen Teilansichten des Flugkörpers von4 in Teile eingeteilt, hinsichtlich VI-VI, VII-VII von8 und VIII-VIII, IX-IX von6 . -
10 und11 zeigen ein vergrößertes Detail des Flugkörpers von4 und9 , hinsichtlich X und XI von6 . -
12 zeigt einen Anblick hinsichtlich XII-XII des Details von11 ; -
13 zeigt ein vergrößerte Detail XIII von9 . - Die Zeichnungen stellen natürlich nur praktische Beispiele der Erfindung dar, da Form und Elemente variieren können, solange sie im Rahmen der hier vorgestellten Idee bleiben.
- Die Hinweisnummern, die sich in den beigelegten Patentansprüchen befinden, haben das Ziel, die Beschreibung verständlicher zu machen und sollen nicht den Rahmen der Beschützung begrenzen, den die Patentansprüche darstellen.
Claims (8)
- Ein Flugzeug, das schwerer ist als Luft, ausgestattet mit einem Motorantriebssystem, dadurch charakterisiert, dass es einen relativ umfangreichen Körper (
1 ;101 ) aufweist, welcher mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist und der ein solches Volumen hat, dass er einen aerostatischen Schub nach oben hervorruft, gleich einem Teil des Gesamtgewichts des Flugzeugs, der Nutzlast und des getankten Treibstoffes, um eben dieses Motorantriebssystem zu aktivieren und Tragflächen von beliebiger Form (3 ,5 ;103 ,105 ), um den Vorwärtstrieb hervorzurufen, den der Auftrieb braucht um das Flugzeug in der Luft zu halten, wobei der komplementäre Teil des besagten Gesamtgewichts überschritten wird. - Flugzeug wie in Patentanspruch 1, dadurch charakterisiert, dass der Wert des aerostatischen Schubes gleich der Hälfte seines Gesamtgewichts ist.
- Flugzeug, wie in Patentanspruch 1, charakterisiert durch die Tatsache, dass die Flügel, die Motorpropeller (
7 ) und ganz allgemein die Mitte des Schwerpunktes im Vergleich mit der Mitte des aerostatischen Schubes in Flugrichtung vorwärts getrieben werden und am Ende des besagten umfangreichen Körpers (1 ) Platten mit beweglichen Oberflächen angebracht sind, um dem Flugzeug eine horizontale Lage beim Flug zu verleihen. - Flugzeug, wie in Patentanspruch 1 und 2, dadurch charakterisiert, dass die Tragflächen mindestens 2 Flügel beliebiger Form haben (
3 ,5 ;103 ,105 ) die sich hinsichtlich des besagten umfangreichen Körpers gegenüberliegen. - Flugzeug nach einem der oben genannten Patentansprüche, dadurch charakterisiert, dass das besagte Propellersystem in einem einzigen zentralen Motorpropeller mit seitlicher Übertragung der Bewegung zu zwei Propellern besteht, von denen jeder an einem Flügel angebracht ist (
3 ,5 ;103 ,105 ) die sich hinsichtlich des besagten umfangreichen Körpers gegenüberliegen. - Flugzeug nach einem der oben genannten Patentansprüche, dadurch charakterisiert, dass das besagte Motorantriebssystem zwei Motorpropeller umfasst (
7 ), von denen ein jedes an einem Flügel angebracht ist, die sich hinsichtlich des besagten umfangreichen Körpers gegenüberliegen. - Flugzeug, wie in Patentanspruch 1 und 2, dadurch charakterisiert, dass das Motorantriebssystem einen Motorpropeller besitzt, welcher im Hinblick auf die Flugrichtung hinter dem umfangreichen Körper angebracht ist, um die Flugrichtung zu verändern.
- Flugzeug, wie in Patentanspruch 6, dadurch charakterisiert, dass der umfangreiche Körper eine relativ steife Struktur aufweist und mit einem Rippengerüst (
119a ,103b ,103c ) und zumindest zwei Flügeln, Cockpit (9 ,109 ) und einem Stauraum (9b ,9c ;109b ,109c ) und möglichst mit besagtem Motorpropeller und Gangschaltung ausgerüstet ist.
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