DE10010372A1 - Niveauausgleichssystem für geparkte Fahrzeuge - Google Patents
Niveauausgleichssystem für geparkte FahrzeugeInfo
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- B60P3/32—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles
- B60P3/36—Auxiliary arrangements; Arrangements of living accommodation; Details
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Niveauausgleichssystem für ein Fahrzeug. Das System besteht aus einem Ausgleichskeil (1) und einem Bremskeil (2), der auf den Ausgleichskeil (1) aufgesetzt werden kann. Sowohl der Ausgleichskeil auf der Oberseite als auch der Bremskeil auf seiner Unterseite weisen Profile (9) auf, die miteinander in Eingriff bringbar sind. Der Ausgleichskeil weist mehrere Stufen auf, die jeweils aus einer schrägen (5) und einer waagerechten Fläche (4) aufgebaut sind. Der Bremskeil (2) ist auf der Unterseite mit einer über seine gesamte Breite verlaufenden Kante ausgebildet, derart, daß der Bremskeil (2) genau in eine Vertiefung einer Stufe des Ausgleichskeils (1) einsetzbar ist. Dadurch, daß der Reifen des Fahrzeugs auf einer ebenen Fläche steht und von einem Bremskeil gesichert wird, wird zum einen ein sicherer Stand gewährleistet und zum anderen werden Reifen und Bremsen geschont.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ausgleichssystem zum
Niveauausgleich von geparkten Fahrzeugen, insbesondere Wohnwa
gen oder Wohnmobilen.
Bei bekannten Ausgleichssystemen handelt es sich in der Regel
um Keile von etwa 50 cm Länge und 10 cm Höhe. Die Keile sind
häufig Spritzgußformteile, die auf der Rampenfläche profiliert
sind, um ein Abrutschen des Fahrzeugs zu verhindern. Die Fahr
zeuge werden bis zur gewünschten Höhe auf die Rampe gefahren
und mit der Feststellbremse angehalten. Die Handbremse muß
während der gesamten Standzeit angezogen bleiben. Dadurch kann
es vorkommen, daß sich die Bremsen in den Trommeln festsetzen
und nur schwer wieder gelöst werden können.
Es wurde daher ein Niveauausgleichsystem entwickelt, wie es
durch das Geschmacksmuster M 92 09 389.2 geschützt ist. Dieses
Ausgleichssystem besteht aus einem Ausgleichskeil und einem
auf den Ausgleichskeil aufsteckbaren Bremskeil. Der Bremskeil
wird, sobald das Fahrzeug bis zur gewünschten Höhe auf die
Rampenfläche hochgefahren worden ist, hinter das Rad auf die
Rampenfläche gesetzt, so daß das Fahrzeug nicht zurückrollen
kann. Um ein Abrutschen des Bremskeils zu verhindern, haben
Bremskeil und Ausgleichskeil geriffelte Flächen, die ineinan
der eingreifen. Der Nachteil dieses Systems besteht darin, daß
das Rad ungünstig zwischen Rampenfläche des Ausgleichskeils
und der Stützfläche des Bremskeils eingeklemmt ist und es in
besondere bei langen Standzeiten zu Schäden an den Reifen kom
men kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Aus
gleichssystem bereitzustellen, das einen sicheren Stand des
Fahrzeugs gewährleistet und dabei Reifen und Bremsen schont.
Diese Aufgabe wird durch ein Niveauausgleichssystem mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Ausgleichssystem weist einen Ausgleichs
keil auf, der stufenförmig ausgebildet ist. Jede Stufe besteht
aus einer abgeschrägten und einer waagerechten Fläche. Dank
der Abschrägung kann das Fahrzeug bequem die Rampe hochgefah
ren werden und auf einer der waagerechten Flächen abgestellt
werden. Der Bremskeil ist so ausgebildet, daß seine Unterseite
genau in einen Stufenausschnitt paßt. Wird dieser Bremskeil
zur Sicherung in den Stufenausschnitt hinter das Fahrzeug ge
setzt, so schließt sich die Spitze des Bremskeils direkt an
die ebene Standfläche des Fahrzeugs an, so daß Bremskeil, ebe
ne Fläche des Ausgleichskeils und die nächste Stufenschräge
einen sicheren, reifenschonenden Standplatz für den Wagen bil
den. Sowohl der Ausgleichskeil auf seiner Oberfläche als auch
der Bremskeil auf seiner Unterseite weisen Profile auf, die
miteinander in Eingriff bringbar sind.
Bevorzugt handelt es sich bei den Profilen um quer zur Fahrt
richtung angeordnete Stege. Besonders bevorzugt sind die Stege
des Ausgleichskeils in Fahrtrichtung nach oben abgeschrägt und
auf der nach oben weisenden Fläche senkrecht zur Rampenfläche
ausgebildet. Entsprechend sind die Stege des Bremskeils so
ausgebildet, daß ihre nach unten weisende Fläche senkrecht zur
unteren Fläche des Bremskeils steht, so daß die Stege des
Bremskeils hinter die Stege des Ausgleichskeils greifen kön
nen.
Vorteilhaft weist der Ausgleichskeil in der Mitte eine längs
verlaufende Rinne auf, die aus Stabilitätsgründen durch Quer
verstrebungen unterbrochen sein kann. Der Bremskeil weist in
diesem Fall auf der Unterseite einen Vorsprung auf, der in die
Rinne paßt. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Bremskeil
schief eingesetzt wird oder verrutscht.
Ausgleichskeil und Bremskeil sind bevorzugt Spritzgußformteile
aus Kunststoff. Vorteilhaft sind Hohlprofile, die durch längs-
und querverlaufende Innenverstrebungen stabilisiert sind.
Denkbar ist jedoch ebenfalls, daß es sich bei Bremskeil und
Ausgleichskeil um Aluminiumvollteile handelt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beiliegenden Zeich
nungen genau erläutert, in denen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Ausgleichssystems,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Ausgleichssystems im Schnitt
und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Bremskeils sind.
Nach Fig. 1 enthält das Ausgleichssystem einen Ausgleichskeil
1 und einen Bremskeil 2. Bei beiden handelt es sich um Hohl
profile, die durch Innenverstrebungen 3 stabilisiert sind. Die
Rampenfläche besteht aus drei Stufen, wobei die Ebenen 4 der
Stufen durch Schrägen 5 miteinander verbunden sind, so daß man
mit einem Fahrzeug bequem die Rampe hochfahren kann. An die
oberste Ebene schließt sich eine weitere Schräge an, die ein
Wegrollen nach vorn verhindert, wenn das Fahrzeug auf der
obersten Ebene steht.
Der Ausgleichskeil 1 ist in der Mitte mit einem längsverlau
fenden Ausschnitt 6 versehen, der aus Stabilitätsgründen an
einigen Stellen durch Verstrebungen 7 unterbrochen ist. Ein
Vorsprung 8 auf der Unterseite des Bremskeils 2, der in den
Ausschnitt eingreift, fixiert den Bremskeil 2 auch in seitli
cher Richtung.
Fig. 2 zeigt das erfindungsgemäße Ausgleichssystem schematisch
von der Seite. Die ineinandergreifenden und quer verlaufenden
Stege 9 auf dem Ausgleichskeil und dem Bremskeil sind so aus
gebildet, daß die aneinanderliegenden Flächen 10 senkrecht zu
den Flächen stehen, während auf dem Ausgleichskeil 1 die nach
unten weisenden Seiten der Stege 9 und auf dem Bremskeil 2 die
nach oben weisenden Seiten der Stege 9 abgeschrägt sind.
In Fig. 3 ist ein Bremskeil 2 noch einmal vergrößert darge
stellt, hier weist er jedoch keinen Vorsprung 8 (s. Fig. 2)
auf. In dieser Figur ist insbesondere die Form des Bremskeils
2 deutlich zu erkennen. Die Unterseite weist eine nach außen
weisende Kante 11 auf, die genau in einen von einer Stufe ge
bildeten Ausschnitt der Stufen paßt. Die vordere untere Fläche
12 entspricht in ihrer Länge dem schrägen Stufenabschnitt, so
daß die Oberseite 16 des Bremskeils 2 eine Verlängerung der
Standfläche des Fahrzeugs bildet (s. Fig. 2). Die Oberseite 16
ist nach innen gewölbt und einer Reifenform angepaßt, so daß
das Fahrzeug sicher und reifenschonend auf der Standfläche ge
parkt werden kann. Bevorzugt ist die Oberseite 16 ebenfalls
mit Profilen 15 ausgerüstet. Zur bequemeren Handhabung des
Bremskeils kann ein Handgriff 14 in der Rückseite ausgebildet
sein.
Claims (9)
1. Niveauausgleichssystem für geparkte Fahrzeuge, aufweisend
einen Ausgleichskeil (1) und einen Bremskeil (2), wobei
der Ausgleichskeil auf der Oberseite ein Profil aufweist,
das mit einem Profil (9) auf der Unterseite des Bremskeils
(2) in Eingriff bringbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausgleichskeil (1) mindestens zwei Stufen aufweist, wobei die waagerechten Ebenen (4) der Stufen durch Schrä gen (5) miteinander verbunden sind und
der Bremskeil (2) auf der Unterseite eine über seine ge samte Breite verlaufende Kante (11) aufweist, derart, daß der Bremskeil (2) auf einer waagerechten Ebene (4) des Ausgleichskeils (1) aufliegen und an der nächst höher ge legenen Schrägen (5) anliegen kann.
der Ausgleichskeil (1) mindestens zwei Stufen aufweist, wobei die waagerechten Ebenen (4) der Stufen durch Schrä gen (5) miteinander verbunden sind und
der Bremskeil (2) auf der Unterseite eine über seine ge samte Breite verlaufende Kante (11) aufweist, derart, daß der Bremskeil (2) auf einer waagerechten Ebene (4) des Ausgleichskeils (1) aufliegen und an der nächst höher ge legenen Schrägen (5) anliegen kann.
2. Niveauausgleichssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
es sich bei dem Profil um über die gesamte Breite des Aus
gleichskeils und des Bremskeils verlaufende Stege (9) han
delt.
3. Niveauausgleichssystem nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Stege (9) des Ausgleichskeils (1) auf der nach oben
weisenden Seite eine senkrecht zur Rampenfläche des Aus
gleichskeils ausgebildete Fläche aufweisen und nach unten
hin schräg verlaufen und die Stege auf dem Bremskeil auf
der nach unten weisenden Seite eine zur unteren Fläche des
Bremskeil senkrechte Fläche aufweisen.
4. Niveauausgleichssystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausgleichskeil (1) in der Rampenfläche eine längs ver
laufende Rinne oder einen längs verlaufenden Ausschnitt
(6) aufweist und der Bremskeil (2) einen Vorsprung (6)
aufweist, der in die Rinne oder den Ausschnitt einsetzbar
ist.
5. Niveauausgleichssystem nach einem der vorhergehenden An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
Ausgleichskeil (1) und Bremskeil (2) aus hochfestem Kunst
stoff gefertigt sind.
6. Niveauausgleichssystem nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
Ausgleichskeil (1) und Bremskeil (2) Hohlprofile sind und
durch Innenverstrebungen (3) stabilisiert sind.
7. Bremskeil für ein Niveauausgleichssystem nach einem der
vorhergehenden Ansprüche.
8. Bremskeil nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
er auf der Oberseite Antirutschprofile (15) aufweist.
9. Bremskeil nach Anspruch 7 oder Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Bremskeil (2) auf seiner Oberseite (13) nach innen ge
wölbt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10010372.3A DE10010372B4 (de) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | Niveauausgleichssystem für geparkte Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10010372.3A DE10010372B4 (de) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | Niveauausgleichssystem für geparkte Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10010372A1 true DE10010372A1 (de) | 2001-09-06 |
DE10010372B4 DE10010372B4 (de) | 2020-03-19 |
Family
ID=7633365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10010372.3A Expired - Lifetime DE10010372B4 (de) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | Niveauausgleichssystem für geparkte Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10010372B4 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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ITVI20080213A1 (it) * | 2008-09-12 | 2010-03-13 | Giancarlo Brun | Cuneo per veicoli, dispositivo e metodo per il livellamento di veicoli |
WO2022198266A1 (en) * | 2021-03-22 | 2022-09-29 | Ip Reserve Pty Ltd | "levelling ramp assembly " |
Family Cites Families (2)
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- 2000-03-02 DE DE10010372.3A patent/DE10010372B4/de not_active Expired - Lifetime
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WO2022198266A1 (en) * | 2021-03-22 | 2022-09-29 | Ip Reserve Pty Ltd | "levelling ramp assembly " |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE10010372B4 (de) | 2020-03-19 |
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Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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