DE10008638A1 - Kühlerbefestigungsstruktur - Google Patents
KühlerbefestigungsstrukturInfo
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Abstract
Ein unteres Ende eines Kühlers 21 ist drehbar an einem unteren Querelement 42 angebracht, und ein oberes Ende des Kühlers 21 ist an einem oberen Querelement 32 angebracht, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stift auf dem oberen Ende des Kühlers aufgerichtet ist, wodurch ein elastischer Haltebereich 31 auf dem oberen Querelement 32 vorgesehen ist, der elastisch den Stift 26 trägt und von dem der Stift 26 gelöst wird, wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe. Somit ist es möglich, den Kühler so zu konstruieren, dass keine Kraft auf ein Hindernis aufgebracht wird, die gleich ist oder größer als die eine Kraft, die resultiert, wenn die Kühlerbefestigungsstruktur der Erfindung nicht vorgesehen ist, wobei keine Beschränkung auf die strukturelle Gestaltung eines Fahrzeugs auferlegt wird.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte
Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler.
Bekannt als die Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler
sind, z. B., "SUPPORTING STRUCTURE FOR AN AUTOMOBILE
RADIATOR", beschrieben in JP-A-60-46335 U und "RADIATOR
SUPPORT WITH A GAP ADJUSTMENT MECHANISM", beschrieben in
JP-A-60-47826 U.
Bei der Struktur, die in der JP-A-60-46335 U beschrieben ist,
ist, wie in Fig. 8 gezeigt ist, ein unterer Bereich eines
Kühlers 201 (die gleichen Referenzziffern wie diejenigen, die
in der offiziellen Druckschrift verwendet werden, werden
verwendet) an einem unteren Querelement 204 über eine Klammer
203 und ein elastisches Element 202 befestigt, und ein
abgerundeter Vorsprung 209, der auf einem oberen Bereich des
Kühlers 201 gebildet ist, ist über einen zylindrischen
Bereich 210 eines elastischen Elementes 205 aufgepasst, wobei
der obere Bereich des Kühlers 201 an einem oberen Querelement
207 über eine Klammer 206 und das elastische Element 205
befestigt ist.
Bei der Struktur, die in der JP-A-60-47826 U beschrieben ist,
ist, wie in Fig. 9 gezeigt ist, ein unterer Bereich eines
Kühlers 310 an einem Fahrzeugkörper 315 über eine untere
Kühlerhalterung 312 angebracht, und ein oberer Bereich des
Kühlers 310 ist an dem Fahrzeugkörper 315 über eine obere
Kühlerhalterung 311 befestigt.
In den letzten Jahren wurde eine Motorhaube vorgeschlagen,
die eine stoßdämpfende Struktur hat, bei der ein distaler
Endbereich der Motorhaube aus Kunststoff gefertigt ist, oder
die Festigkeit davon reduziert ist, so dass die Motorhaube
deformiert wird, wenn ein Hindernis dagegenschlägt, so dass
eine Kraft, die auf das Hindernis aufgebracht wird, so klein
wie möglich wird.
Selbst wenn die vorher erwähnte stoßabsorbierende Struktur
für die Motorhaube angepasst ist, wird jedoch mit einem
Kühler, der sich direkt unter der Motorhaube befindet, die
abgelenkte Verschiebung der Motorhaube durch den Kühler
unterdrückt.
Um damit fertig zu werden, wenn versucht wird, dass die
Kühlerbefestigungsstruktur, die in der JP-A-60-64335 U
beschrieben ist, auf die Motorhaube mit der
stoßabsorbierenden Struktur angewendet wird, müssen die
Motorhaube und der Kühler so angeordnet werden, dass ein
ausreichender Abstand zwischen ihnen sichergestellt werden
kann, so dass ein Stoß, der durch ein Hindernis, das gegen
die Motorhaube trifft, aufgebracht würde, ausreichend
absorbiert wird. Dies verlangt jedoch einen großen Raum
innerhalb des Motorraums, und dies führt dazu, dass eine
Begrenzung der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges
auferlegt wird. Zum Beispiel beinhaltet dies Anstiege in der
Länge und dem Gewicht eines Fahrzeuges.
Zusätzlich, selbst bei der Kühlerbefestigungsstruktur, die in
der JP-A-60-47826 U beschrieben ist, werden keine
Überlegungen im Hinblick auf die Struktur des Kühlers
angestellt; d. h. der Kühler ist nicht so konstruiert, dass er
nach hinten ausweicht oder leicht bricht, und daher umfasst
diese Struktur auch den Nachteil, der der
Kühlerbefestigungsstruktur eigen ist, die in der
JP-A-60-46335 U beschrieben ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler vorzusehen, die
keine Beschränkung hinsichtlich der strukturellen Gestaltung
eines Fahrzeuges auferlegt und die den Stoß ausreichend
absorbieren kann, der durch ein Hindernis aufgebracht wird.
Im Hinblick darauf, die vorher erwähnte Aufgabe zu erreichen,
wird gemäß der Erfindung eine Kühlerbefestigungsstruktur
vorgesehen, bei der ein unteres Ende eines Kühlers drehbar an
einem unteren Querelement angebracht ist, und bei der ein
oberes Ende des Kühlers an einem oberen Querelement
angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stift auf
dem oberen Ende des Kühlers nach oben ragt und dass ein
elastischer Haltebereich auf dem oberen Querelement
vorgesehen ist, der den Stift elastisch hält und von dem der
Stift gelöst wird, wenn der Kühler nach hinten bewegt wird,
mit einer Kraft, die einer bestimmten Größe entspricht oder
größer ist.
Wenn die Kraft, die eine bestimmte Größe hat oder größer ist,
auf den Kühler aufgebracht wird, so dass der Kühler nach
hinten bewegt wird, ist der vorspringende Bereich so
konstruiert, dass er sich von dem elastischen Haltebereich
löst, wodurch dem oberen Ende des Kühlers ermöglicht wird,
dass er sich nach hinten um sein unteres Ende bewegt.
Zum Beispiel, wenn ein Hindernis die Motorhaube trifft, die
dann so deformiert wird, dass das Hindernis den Kühler
erreicht, wird ein Stoß, der auf das Hindernis aufgebracht
wird geringer als ein Stoß, der darauf aufgebracht würde ohne
die Struktur gemäß dem Aspekt der Erfindung, da dem Kühler
ermöglicht wird, sich nach hinten zu bewegen.
Daher wird der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges
keine Beschränkung auferlegt und, z. B., das Problem des
Erhöhens der Gesamtlänge eines Fahrzeuges und somit dessen
Gewichtes kann eliminiert werden.
Bei der oben erwähnten Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der
vorliegenden Erfindung ist es vorteilhaft, dass der
elastische Haltebereich eine Klammer umfasst, die an dem
oberen Querelement angebracht ist, einen Haltegummi, der an
der Klammer angebracht ist, und ein Passloch, das in dem
Haltegummi geöffnet ist.
Der elastische Haltebereich wird einfach konstruiert, indem
die Klammer an das obere Querelement angebracht wird, der
Haltegummi an der Klammer angebracht wird und durch Öffnen
des Passlochs in dem Haltegummi.
Weiterhin ist es bei der oben erwähnten
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung
auch vorteilhaft, dass ein Schlitz an dem Passloch vorgesehen
ist, um das Lösen des Stiftes zu erleichtern.
Das Vorsehen des Schlitzes an dem Passloch erleichtert das
Lösen des Stiftes, der auf dem Kühler vorgesehen ist.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines
Vorderkörpers eines Fahrzeuges, an dem eine
Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der
vorliegenden Erfindung angebracht ist;
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2
aus Fig. 1;
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer
oberen Haltestruktur der
Fahrzeughüllenbefestigungsstruktur gemäß der
Erfindung;
Fig. 4 ist eine seitliche Querschnittsansicht einer
unteren Haltestruktur der
Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 ist eine erklärende Ansicht einer Arbeitsweise der
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung;
Fig. 6 ist eine erklärende Ansicht der Arbeitsweise eines
Beispiels, das vergleichbar mit der
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden
Erfindung ist;
Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer
anderen Ausführungsform einer oberen Haltestruktur
der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung;
Fig. 8 ist eine Draufsicht eines Beispiels einer
herkömmlichen Befestigungsstruktur für einen
Fahrzeugkühler; und
Fig. 9 ist eine Draufsicht eines anderen Beispiels einer
herkömmlichen Befestigungsstruktur für einen
Fahrzeugkühler.
Unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen wird ein Modus
zur Ausführung der Erfindung untenstehend beschrieben.
In der Beschreibung geben "vorne", "hinten", "links",
"rechts", "oben" und "unten" jeweils Richtungen an, aus Sicht
des Fahrzeuglenkers und Fr, Rr, L und R bezeichnen jeweils
Vorderseite, Rückseite, links und rechts. Weiterhin sind die
Zeichnungen so zu betrachten, dass sie in den Richtungen, die
durch die Referenzziffern angegeben werden, gesehen werden.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen
Vorderkörper eines Fahrzeuges zeigt, an den die
Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden
Erfindung angebracht wird. Der Vorderkörper 10 des Fahrzeuges
umfasst vordere Kotflügel 11, 11 (nur einer von den beiden
wird gezeigt), die die vorderen Seitenbereiche des
Fahrzeugkörpers bilden, eine Motorhaube 12, die den oberen,
vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers bedeckt, einen
Kühlergrill 13 zum Bedecken der Vorderseite des
Fahrzeugkörpers, Vorderlichter 14, 14, die an der
Vorderfläche des Fahrzeugkörpers montiert sind, eine
Stoßstange 15, die unter diesen Vorderlichtern 14, 14 und dem
Kühlergrill 13 vorgesehen ist, und einen Motorraum 16, der
durch die vorderen Kotflügel 11, 11, die Motorhaube 12, den
vorderen Grill 13 und die Stoßstange 15 gebildet wird. Eine
Kühlerbefestigungsstruktur 20 des Fahrzeuges (untenstehend
als "Kühlerbefestigungsstruktur" bezeichnet) ist eine
Befestigungsstruktur für einen Kühler 21, der innen in dem
Motorraum 16 angebracht ist.
Referenzziffern 17, 17 bezeichnen Vorderräder, 18 eine
Windschutzscheibe und 19, 19 Türen (nur eine davon ist
gezeigt).
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 aus
Fig. 1, die eine seitliche Querschnittsansicht der
Kühlerbefestigungsstruktur 20 zeigt.
Die Kühlerbefestigungsstruktur 20 umfasst eine obere
Haltestruktur 22 zum Halten eines oberen Bereichs des Kühlers
21 und eine untere Haltestruktur 23 zum Halten eines unteren
Bereichs des Kühlers 21.
Der Kühler 21 umfasst einen oberen Haltestift 26, der ein
Stift ist, der an einem oberen Ende eines Hauptkörperbereichs
25 des Kühlers 21 angebracht ist, einen unteren Haltestift
27, der an einem unteren Ende des Hauptkörpers 25 angebracht
ist, und einen elektrischen Ventilator 28, der an der
Rückseite des Hauptkörpers 25 angebracht ist.
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der oberen
Haltestruktur der Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß
der Erfindung.
Die obere Haltestruktur 22 umfasst einen elastischen
Haltebereich 31, der auf einem Querelement 32 vorgesehen ist,
um den oberen Haltestift 26 elastisch zu halten, der an dem
oberen Ende des Kühlers 21 aufgerichtet ist und von dem der
obere Haltestift 26 gelöst wird, wenn der Kühler 21 sich nach
hinten mit einer Kraft bewegt, die gleich ist oder größer als
eine bestimmte, vorgegebene Größe.
Der elastische Haltebereich 31 umfasst eine Klammer 34, die
an dem oberen Querelement 32 an einem Ende davon angebracht
ist, und einen oberen Haltegummi 35, der ein Trägergummi ist,
der an dem anderen Ende der Klammer 34 angebracht ist.
Referenzziffern 36, 36 bezeichnen Bolzen zum Befestigen der
Klammer 34 an dem oberen Querelement 34, und 32a, 32a
bezeichnen Gewindebereiche, die in dem oberen Querelement 32
gebildet sind.
Das obere Querelement 32 ist hinter dem Kühler 21 entlang des
Fahrzeugkörpers vorgesehen und wird später beschrieben, wobei
das obere Querelement 32 so positioniert ist, dass es nicht
mit der Position des Kühlers 21 interferiert, die resultiert,
wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer Kraft
die gleich ist oder größer als eine bestimmte, vorgegebene
Größe.
Die Klammer 34 ist ein im Wesentlichen flaches,
plattenartiges Element, das so konstruiert ist, dass es
leicht deformiert werden kann. Durchgangslöcher 34a, 34a sind
an einem Ende der Klammer geformt, durch die die Bolzen 36,
36 gesetzt werden, und ein Passbereich 34b ist an dem anderen
Ende gebildet, so dass der obere Haltegummi 35 darin passt.
Gebogene Bereiche 34d, 34e sind auf Seiten der Klammer 34 zu
deren Verstärkung gebildet.
Der Haltegummi 35 umfasst eine Passnut 35a, die darin
gebildet ist, so dass der Haltegummi in den Haltebereich 34b
passt, ein Passloch 35, das darin gebildet ist, so dass der
obere Haltebereich 26 des Kühlers 21 darin passt, und ein
Schlitz 35c, der an dem Passloch 35b vorgesehen ist, so dass
der obere Haltestift 26 leicht gelöst werden kann. In anderen
Worten erleichtert das Vorsehen des Schlitzes 35c an dem
Passloch 35b das Lösen des oberen Haltestiftes 26 des Kühlers
21.
Fig. 4 ist eine seitliche Querschnittsansicht der unteren
Haltestruktur einer Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß
der vorliegenden Erfindung.
Die untere Haltestruktur 23 umfasst ein unteres Querelement
42, an dem eine tragende Strebe 43 angebracht ist, und der
untere Haltestift 27 des Kühlers 21 wird auf dieser Strebe
über einen unteren Haltegummi 44 gehalten. Da der untere
Haltegummi 44 leicht elastisch deformierbar ist, wird es dem
Kühler 21 ermöglicht, nach hinten von dem Fahrzeugkörper zu
schwingen, wie durch die Strichzweipunktlinie angegeben ist,
um einen Punkt in der Nähe des unteren Haltestiftes 27.
Das untere Querelement 42 ist vor dem Kühler 21 entlang des
Fahrzeugkörpers angebracht und umfasst einen oberen Rahmen
46, einen unteren Rahmen 47, der an dem oberen Rahmen 26
befestigt ist, und ein Verstärkungselement 48, das an dem
unteren Rahmen 47 befestigt ist.
Die Haltestrebe 43 umfasst einen Befestigungsbereich 43a, an
dem die Strebe an dem unteren Querelement 43 befestigt ist,
und einen Haltebereich 43b zum Halten des untere Haltegummis
44.
Der untere Haltegummi 44 ist aus einem Gummi gebildet, der
sich leicht auf eine elastische Weise deformiert und umfasst
einen Armbereich 44a, der geeignet ist, in den Haltebereich
43 der Strebe 43 zu passen, einen niedergedrückten Bereich
44b, der geeignet ist, darin den unteren Haltestift 27 des
Kühlers 21 passend aufzunehmen, und eine Trageoberfläche 44c,
die geeignet ist, den Kühler 21 an dessen unterem Ende zu
halten.
Als nächstes wird eine Arbeitsweise der
Kühlerbefestigungsstruktur 20 untenstehend beschrieben, die
wie oben beschrieben konstruiert ist.
Fig. 5(a-c) erklären eine Arbeitsweise der
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
In Fig. 5(a) trifft ein Hindernis M gegen die Vorderseite des
Fahrzeugkörpers von oben, wie durch einen Pfeil gezeigt
ist.
In Fig. 5(b) erreicht das Hindernis den oberen Bereich des
Kühlers 21, wie durch gezeigt ist, wobei die Motorhaube 12
gebrochen wird.
In Fig. 5(c), wobei der obere Haltestift 26 an dem oberen
Ende des Kühlers 21 elastisch auf dem oberen Querelement 32
über den elastischen Haltebereich 31, der die Klammer 34 und
den Haltegummi 35 umfasst, gehalten wird, wird der Kühler an
dem unteren Querelement 42 so angebracht, dass er in Richtung
auf das rückwärtige des Fahrzeugkörpers um den Punkt in der
Nähe des unteren Haltestiftes 27 schwenkt, und daher, wenn
das Hindernis M den oberen Bereich des Kühlers 21 erreicht,
wie durch einen Pfeil angegeben ist, wird der obere
Haltestift 26 von dem elastischen Haltebereich 31 gelöst, und
der Kühler 21 schwingt in Richtung auf das Hintere des
Fahrzeugkörpers, wie durch einen Pfeil angegeben ist, um
den unteren Haltestift 27. In anderen Worten, da der Kühler
21 nach hinten bewegt werden kann, wird keine Kraft auf das
Hindernis M aufgebracht die größer ist als eine Kraft, die
darauf aufgebracht wird, ohne die vorher erwähnte
Kühlerbefestigungsstruktur. Konsequenterweise kann ein
minimaler Abstand zwischen der Motorhaube 12 und dem Kühler
21 sichergestellt werden, und daher muss keine Beschränkung
auf die strukturelle Gestaltung eines Fahrzeuges auferlegt
werden. Somit beinhaltet dies kein Risiko, dass z. B. die
Gesamtlänge des Fahrzeuges und somit dessen Gewicht erhöht
wird.
Zusätzlich, da das obere Querelement 32 hinter dem Kühler 21
entlang des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist, so dass das obere
Querelement 32 nicht mit der Position des Kühlers 21 in
Wechselwirkung tritt, kann der Kühler 21 in Richtung auf das
Hintere des Fahrzeugkörpers schwingen, ohne gegen das obere
Querelement 32 zu treffen.
Fig. 6(a), (b) sind erklärende Ansichten, die eine
Arbeitsweise eines Beispiels beschreiben, das mit der
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung
vergleichbar ist.
In Fig. 6(a) ist in einer Kühlerbefestigungsstruktur 100, die
mit der der vorliegenden Erfindung vergleichbar ist, ein
unteres Ende eines Kühlers 104 auf einem unteren Querelement
101 über eine Haltestrebe 102 und einen unteren Haltegummi
103 gehalten, und ein oberes Ende des Kühlers 104 ist fest an
einem oberen Querelement 105 angebracht, das vor dem Kühler
104 über eine Klammer 106 und einen oberen Haltegummi 107
angebracht ist. Ein Hindernis M trifft eine Motorhaube 108
von vorne vom Fahrzeug, wie durch einen Pfeil angegeben
ist.
In Fig. 6(b) quetscht das Hindernis M die Motorhaube 108, wie
durch einen Pfeil angegeben ist, trifft gegen das obere
Querelement 105 und erreicht den Kühler 104. Daher wird eine
Kraft mit einer hohen Größe möglicherweise auf das Hindernis
M aufgebracht. Zum Beispiel, wenn das obere Querelement 105
hinter dem Kühler 104 angebracht ist, selbst wenn das
Hindernis M direkt gegen den Kühler 104 trifft, ohne dass
dazwischen das Vorhandensein des oberen Querelementes 105, da
der Kühler 104 nicht so konstruiert ist, dass der Kühler 104
an dem oberen Ende davon um das untere Ende schwingt, wird
ein Stoß mit einer großen Größe möglicherweise auf das
Hindernis M aufgebracht.
Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer
anderen Ausführungsform einer oberen Haltestruktur der
Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
In der Figur sind gleiche Referenzziffern Komponenten
gegeben, die wie diejenigen sind, die in Bezug auf die obere
Haltestruktur 22 beschrieben sind, und eine Beschreibung im
Einzelnen dieser Komponenten wird übergangen.
Bei einer oberen Haltestruktur 52 ist ein elastischer
Haltebereich 61 auf einem oberen Querelement 32 vorgesehen,
das geeignet ist, einen oberen Haltestift 26 elastisch zu
tragen, der an einem oberen Ende eines Kühlers 21 nach oben
aufgerichtet ist, und von dem der obere Haltestift 26 gelöst
wird, wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer
Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe.
Der elastische Haltebereich 61 umfasst eine Klammer 64, die
an dem oberen Querelement 32 an einem Ende davon angebracht
ist, und ein Federelement 65, das an dem anderen Ende der
Klammer 64 angebracht ist.
Die Klammer 64 ist ein im wesentlichen flaches,
plattenartiges Element, das so konstruiert ist, dass es
leicht deformiert wird, und Durchgangslöcher 64a, 64a sind an
einem Ende der Klammer 64 gebildet, durch die Bolzen 36, 36
gelegt werden, während an dem anderen Ende davon ein
rechteckiges Loch 64b gebildet ist, durch das der Stift des
Kühlers 21 gelegt wird, und Montagelöcher 64c, 64c für das
Federelement. Zusätzlich sind gebogene Bereiche 64d, 64d auf
Seiten der Klammer für deren Verstärkung gebildet.
Das Federelement 65 ist aus einem elastischen Element gebogen
und umfasst im Wesentlichen U-förmige Federbereiche 65a, 65a,
um den oberen Haltestift 26 dazwischen zu halten, und
Befestigungsbereiche 65b, 65b, die geeignet sind, an der
Klammer 64 befestigt zu werden.
In dieser Ausführungsform, wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist der
einzige obere Haltestift 26 so beschrieben, dass er an dem
oberen Ende des Kühlers 21 aufgerichtet ist und durch den
einzigen, elastischen Haltebereich 31 gehalten wird, aber die
vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Konstruktion
beschränkt, und sie kann so konstruiert sein, dass eine
Vielzahl von Stiften an dem oberen Ende des Kühlers
vorgesehen sind, und dass die Vielzahl der Stifte durch eine
Vielzahl von elastischen Haltebereichen jeweils gehalten
worden.
Während die Beschreibung in Verbindung mit der bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung war, ist es für die Fachleute
offensichtlich, dass verschiedene Änderungen und
Modifikationen darin gemacht werden können, ohne von der
Erfindung abzuweichen, und es wird daher danach getrachtet,
in dem beigefügten Anspruch all diese Änderungen und
Modifikationen abzudecken, die in den wahren Grundgedanken
und den Rahmen der Erfindung fallen.
Mit den obigen Konstruktionen gemäß der Erfindung, wenn die
Kraft, die gleich oder größer ist als eine bestimmte
Größenordnung, auf dem Kühler aufgebracht wird, sodass der
Kühler nach hinten bewegt wird, ist der vorstehende Bereich
so konstruiert, dass er von dem elastischen Haltebereich
gelöst wird, wodurch dem oberen Ende des Kühlers ermöglicht
wird, nach hinten um das untere Ende davon bewegt zu werden.
Daher, z. B. wenn ein Hindernis die Motorhaube trifft, die
dann deformiert wird, so dass das Hindernis den Kühler
erreicht, wird dem Kühler ermöglicht, sich nach hinten zu
bewegen. Folglich kann das Hindernis frei sein von dem
Auferlegen eines Stoßes, der größer ist als derjenige, der
darauf aufgebracht würde, ohne die Struktur gemäß der
vorliegenden Erfindung.
Zusätzlich, da der Kühler so konstruiert ist, dass er nach
hinten bewegt wird, kann z. B. ein minimaler erforderlicher
Abstand zwischen der Motorhaube und dem Kühler sichergestellt
werden. Daher wird der strukturellen Gestaltung eines
Fahrzeuges keine Beschränkung auferlegt, und ein großer Grad
an Freiheit in der strukturellen Gestaltung wird dadurch
vorgesehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, da der elastische
Haltebereich die Klammer umfasst, die an dem oberen
Querelement angebracht ist, den Haltegummi, der an der
Klammer angebracht ist, und das Passloch, das in dem
Haltegummi geöffnet ist, kann das elastische Halteelement
hinsichtlich einer Konstruktion vereinfacht sein, wodurch die
Produktionskosten reduziert werden können.
Gemäß der Erfindung, da der Schlitz in dem Passloch
vorgesehen ist, kann das Lösen des Stiftes weiter erleichtert
werden, wodurch eine Kraft weiter reduziert werden kann, die
resultiert, wenn das Hindernis so gegen die Motorhaube
trifft, dass die Motorhaube deformiert wird, in dem Ausmaß,
dass dem Hindernis erlaubt wird, den Kühler zu erreichen.
Claims (8)
1. Kühlerbefestigungsstruktur, umfassend:
ein unteres Halteelement, das drehbar ein unteres Ende eines Kühlers mit einem unteren Querelement eines Fahrzeuges verbindet; und
ein oberes Halteelement, das lösbar ein oberes Ende des Kühlers an einem oberen Querelement des Fahrzeuges anbringt, wobei das obere Halteelement umfasst:
einen oberen Stift, der an dem oberen Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
einen elastischen Haltebereich, der auf dem oberen Querelement vorgesehen ist, der den oberen Stift elastisch hält, und von dem der obere Stift gelöst wird, wenn der Kühler nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe.
ein unteres Halteelement, das drehbar ein unteres Ende eines Kühlers mit einem unteren Querelement eines Fahrzeuges verbindet; und
ein oberes Halteelement, das lösbar ein oberes Ende des Kühlers an einem oberen Querelement des Fahrzeuges anbringt, wobei das obere Halteelement umfasst:
einen oberen Stift, der an dem oberen Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
einen elastischen Haltebereich, der auf dem oberen Querelement vorgesehen ist, der den oberen Stift elastisch hält, und von dem der obere Stift gelöst wird, wenn der Kühler nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe.
2. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei der
elastische Haltebereich umfasst:
eine Klammer, die sicher an dem oberen Querelement angebracht ist; und
einen Haltegummi, der an der Klammer angebracht ist, wobei der Haltegummi ein Passloch hat, in das der obere Stift passend einfügbar ist.
eine Klammer, die sicher an dem oberen Querelement angebracht ist; und
einen Haltegummi, der an der Klammer angebracht ist, wobei der Haltegummi ein Passloch hat, in das der obere Stift passend einfügbar ist.
3. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei ein
Schlitz mit dem Passloch vorgesehen ist, um das Lösen
des obere Stiftes relativ zu dem Passloch zu
erleichtern.
4. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei die
Klammer deformierbar ist, und die Klammer ein Ende hat,
das fest an dem oberen Querelement angebracht ist und
das andere Ende, auf dem das Passloch vorgesehen ist.
5. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das
untere Haltelement umfasst:
einen unteren Stift, der auf dem unteren Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
eine Haltestrebe, die an dem unteren Querelement angebracht ist,
und einen elastisch deformierbaren unteren Haltegummi, der auf der Haltestrebe montiert ist und mit dem unteren Stift im Eingriff ist, um den Kühler zu halten, wobei dem Kühler erlaubt wird, nach hinten von dem Fahrzeug um einen Punkt in der Nähe des unteren Stiftes zu schwingen, wenn der Kühler mit der Kraft nach hinten bewegt wird.
einen unteren Stift, der auf dem unteren Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
eine Haltestrebe, die an dem unteren Querelement angebracht ist,
und einen elastisch deformierbaren unteren Haltegummi, der auf der Haltestrebe montiert ist und mit dem unteren Stift im Eingriff ist, um den Kühler zu halten, wobei dem Kühler erlaubt wird, nach hinten von dem Fahrzeug um einen Punkt in der Nähe des unteren Stiftes zu schwingen, wenn der Kühler mit der Kraft nach hinten bewegt wird.
6. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei der
elastische Haltebereich umfasst:
eine Klammer, die fest an dem oberen Querelement angebracht ist; und
ein Federelement, das an der Klammer angebracht ist, um elastisch den oberen Stift zu halten.
eine Klammer, die fest an dem oberen Querelement angebracht ist; und
ein Federelement, das an der Klammer angebracht ist, um elastisch den oberen Stift zu halten.
7. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 6, wobei die
Klammer mit einem Loch versehen ist, durch das der obere
Stift gelegt wird.
8. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 6, wobei die
Klammer deformierbar ist, und die Klammer ein Ende fest
an dem oberen Querelement angebracht hat und wobei das
andere Ende mit dem Loch versehen ist.
Applications Claiming Priority (2)
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