DE10008638A1 - Kühlerbefestigungsstruktur - Google Patents

Kühlerbefestigungsstruktur

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Abstract

Ein unteres Ende eines Kühlers 21 ist drehbar an einem unteren Querelement 42 angebracht, und ein oberes Ende des Kühlers 21 ist an einem oberen Querelement 32 angebracht, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stift auf dem oberen Ende des Kühlers aufgerichtet ist, wodurch ein elastischer Haltebereich 31 auf dem oberen Querelement 32 vorgesehen ist, der elastisch den Stift 26 trägt und von dem der Stift 26 gelöst wird, wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe. Somit ist es möglich, den Kühler so zu konstruieren, dass keine Kraft auf ein Hindernis aufgebracht wird, die gleich ist oder größer als die eine Kraft, die resultiert, wenn die Kühlerbefestigungsstruktur der Erfindung nicht vorgesehen ist, wobei keine Beschränkung auf die strukturelle Gestaltung eines Fahrzeugs auferlegt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler.
Bekannt als die Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler sind, z. B., "SUPPORTING STRUCTURE FOR AN AUTOMOBILE RADIATOR", beschrieben in JP-A-60-46335 U und "RADIATOR SUPPORT WITH A GAP ADJUSTMENT MECHANISM", beschrieben in JP-A-60-47826 U.
Bei der Struktur, die in der JP-A-60-46335 U beschrieben ist, ist, wie in Fig. 8 gezeigt ist, ein unterer Bereich eines Kühlers 201 (die gleichen Referenzziffern wie diejenigen, die in der offiziellen Druckschrift verwendet werden, werden verwendet) an einem unteren Querelement 204 über eine Klammer 203 und ein elastisches Element 202 befestigt, und ein abgerundeter Vorsprung 209, der auf einem oberen Bereich des Kühlers 201 gebildet ist, ist über einen zylindrischen Bereich 210 eines elastischen Elementes 205 aufgepasst, wobei der obere Bereich des Kühlers 201 an einem oberen Querelement 207 über eine Klammer 206 und das elastische Element 205 befestigt ist.
Bei der Struktur, die in der JP-A-60-47826 U beschrieben ist, ist, wie in Fig. 9 gezeigt ist, ein unterer Bereich eines Kühlers 310 an einem Fahrzeugkörper 315 über eine untere Kühlerhalterung 312 angebracht, und ein oberer Bereich des Kühlers 310 ist an dem Fahrzeugkörper 315 über eine obere Kühlerhalterung 311 befestigt.
In den letzten Jahren wurde eine Motorhaube vorgeschlagen, die eine stoßdämpfende Struktur hat, bei der ein distaler Endbereich der Motorhaube aus Kunststoff gefertigt ist, oder die Festigkeit davon reduziert ist, so dass die Motorhaube deformiert wird, wenn ein Hindernis dagegenschlägt, so dass eine Kraft, die auf das Hindernis aufgebracht wird, so klein wie möglich wird.
Selbst wenn die vorher erwähnte stoßabsorbierende Struktur für die Motorhaube angepasst ist, wird jedoch mit einem Kühler, der sich direkt unter der Motorhaube befindet, die abgelenkte Verschiebung der Motorhaube durch den Kühler unterdrückt.
Um damit fertig zu werden, wenn versucht wird, dass die Kühlerbefestigungsstruktur, die in der JP-A-60-64335 U beschrieben ist, auf die Motorhaube mit der stoßabsorbierenden Struktur angewendet wird, müssen die Motorhaube und der Kühler so angeordnet werden, dass ein ausreichender Abstand zwischen ihnen sichergestellt werden kann, so dass ein Stoß, der durch ein Hindernis, das gegen die Motorhaube trifft, aufgebracht würde, ausreichend absorbiert wird. Dies verlangt jedoch einen großen Raum innerhalb des Motorraums, und dies führt dazu, dass eine Begrenzung der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges auferlegt wird. Zum Beispiel beinhaltet dies Anstiege in der Länge und dem Gewicht eines Fahrzeuges.
Zusätzlich, selbst bei der Kühlerbefestigungsstruktur, die in der JP-A-60-47826 U beschrieben ist, werden keine Überlegungen im Hinblick auf die Struktur des Kühlers angestellt; d. h. der Kühler ist nicht so konstruiert, dass er nach hinten ausweicht oder leicht bricht, und daher umfasst diese Struktur auch den Nachteil, der der Kühlerbefestigungsstruktur eigen ist, die in der JP-A-60-46335 U beschrieben ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler vorzusehen, die keine Beschränkung hinsichtlich der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges auferlegt und die den Stoß ausreichend absorbieren kann, der durch ein Hindernis aufgebracht wird.
Im Hinblick darauf, die vorher erwähnte Aufgabe zu erreichen, wird gemäß der Erfindung eine Kühlerbefestigungsstruktur vorgesehen, bei der ein unteres Ende eines Kühlers drehbar an einem unteren Querelement angebracht ist, und bei der ein oberes Ende des Kühlers an einem oberen Querelement angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stift auf dem oberen Ende des Kühlers nach oben ragt und dass ein elastischer Haltebereich auf dem oberen Querelement vorgesehen ist, der den Stift elastisch hält und von dem der Stift gelöst wird, wenn der Kühler nach hinten bewegt wird, mit einer Kraft, die einer bestimmten Größe entspricht oder größer ist.
Wenn die Kraft, die eine bestimmte Größe hat oder größer ist, auf den Kühler aufgebracht wird, so dass der Kühler nach hinten bewegt wird, ist der vorspringende Bereich so konstruiert, dass er sich von dem elastischen Haltebereich löst, wodurch dem oberen Ende des Kühlers ermöglicht wird, dass er sich nach hinten um sein unteres Ende bewegt.
Zum Beispiel, wenn ein Hindernis die Motorhaube trifft, die dann so deformiert wird, dass das Hindernis den Kühler erreicht, wird ein Stoß, der auf das Hindernis aufgebracht wird geringer als ein Stoß, der darauf aufgebracht würde ohne die Struktur gemäß dem Aspekt der Erfindung, da dem Kühler ermöglicht wird, sich nach hinten zu bewegen.
Daher wird der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges keine Beschränkung auferlegt und, z. B., das Problem des Erhöhens der Gesamtlänge eines Fahrzeuges und somit dessen Gewichtes kann eliminiert werden.
Bei der oben erwähnten Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung ist es vorteilhaft, dass der elastische Haltebereich eine Klammer umfasst, die an dem oberen Querelement angebracht ist, einen Haltegummi, der an der Klammer angebracht ist, und ein Passloch, das in dem Haltegummi geöffnet ist.
Der elastische Haltebereich wird einfach konstruiert, indem die Klammer an das obere Querelement angebracht wird, der Haltegummi an der Klammer angebracht wird und durch Öffnen des Passlochs in dem Haltegummi.
Weiterhin ist es bei der oben erwähnten Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung auch vorteilhaft, dass ein Schlitz an dem Passloch vorgesehen ist, um das Lösen des Stiftes zu erleichtern.
Das Vorsehen des Schlitzes an dem Passloch erleichtert das Lösen des Stiftes, der auf dem Kühler vorgesehen ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Vorderkörpers eines Fahrzeuges, an dem eine Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht ist;
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 aus Fig. 1;
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer oberen Haltestruktur der Fahrzeughüllenbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung;
Fig. 4 ist eine seitliche Querschnittsansicht einer unteren Haltestruktur der Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 ist eine erklärende Ansicht einer Arbeitsweise der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung;
Fig. 6 ist eine erklärende Ansicht der Arbeitsweise eines Beispiels, das vergleichbar mit der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer anderen Ausführungsform einer oberen Haltestruktur der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung;
Fig. 8 ist eine Draufsicht eines Beispiels einer herkömmlichen Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler; und
Fig. 9 ist eine Draufsicht eines anderen Beispiels einer herkömmlichen Befestigungsstruktur für einen Fahrzeugkühler.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen wird ein Modus zur Ausführung der Erfindung untenstehend beschrieben.
In der Beschreibung geben "vorne", "hinten", "links", "rechts", "oben" und "unten" jeweils Richtungen an, aus Sicht des Fahrzeuglenkers und Fr, Rr, L und R bezeichnen jeweils Vorderseite, Rückseite, links und rechts. Weiterhin sind die Zeichnungen so zu betrachten, dass sie in den Richtungen, die durch die Referenzziffern angegeben werden, gesehen werden.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Vorderkörper eines Fahrzeuges zeigt, an den die Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht wird. Der Vorderkörper 10 des Fahrzeuges umfasst vordere Kotflügel 11, 11 (nur einer von den beiden wird gezeigt), die die vorderen Seitenbereiche des Fahrzeugkörpers bilden, eine Motorhaube 12, die den oberen, vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers bedeckt, einen Kühlergrill 13 zum Bedecken der Vorderseite des Fahrzeugkörpers, Vorderlichter 14, 14, die an der Vorderfläche des Fahrzeugkörpers montiert sind, eine Stoßstange 15, die unter diesen Vorderlichtern 14, 14 und dem Kühlergrill 13 vorgesehen ist, und einen Motorraum 16, der durch die vorderen Kotflügel 11, 11, die Motorhaube 12, den vorderen Grill 13 und die Stoßstange 15 gebildet wird. Eine Kühlerbefestigungsstruktur 20 des Fahrzeuges (untenstehend als "Kühlerbefestigungsstruktur" bezeichnet) ist eine Befestigungsstruktur für einen Kühler 21, der innen in dem Motorraum 16 angebracht ist.
Referenzziffern 17, 17 bezeichnen Vorderräder, 18 eine Windschutzscheibe und 19, 19 Türen (nur eine davon ist gezeigt).
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 aus Fig. 1, die eine seitliche Querschnittsansicht der Kühlerbefestigungsstruktur 20 zeigt.
Die Kühlerbefestigungsstruktur 20 umfasst eine obere Haltestruktur 22 zum Halten eines oberen Bereichs des Kühlers 21 und eine untere Haltestruktur 23 zum Halten eines unteren Bereichs des Kühlers 21.
Der Kühler 21 umfasst einen oberen Haltestift 26, der ein Stift ist, der an einem oberen Ende eines Hauptkörperbereichs 25 des Kühlers 21 angebracht ist, einen unteren Haltestift 27, der an einem unteren Ende des Hauptkörpers 25 angebracht ist, und einen elektrischen Ventilator 28, der an der Rückseite des Hauptkörpers 25 angebracht ist.
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der oberen Haltestruktur der Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der Erfindung.
Die obere Haltestruktur 22 umfasst einen elastischen Haltebereich 31, der auf einem Querelement 32 vorgesehen ist, um den oberen Haltestift 26 elastisch zu halten, der an dem oberen Ende des Kühlers 21 aufgerichtet ist und von dem der obere Haltestift 26 gelöst wird, wenn der Kühler 21 sich nach hinten mit einer Kraft bewegt, die gleich ist oder größer als eine bestimmte, vorgegebene Größe.
Der elastische Haltebereich 31 umfasst eine Klammer 34, die an dem oberen Querelement 32 an einem Ende davon angebracht ist, und einen oberen Haltegummi 35, der ein Trägergummi ist, der an dem anderen Ende der Klammer 34 angebracht ist. Referenzziffern 36, 36 bezeichnen Bolzen zum Befestigen der Klammer 34 an dem oberen Querelement 34, und 32a, 32a bezeichnen Gewindebereiche, die in dem oberen Querelement 32 gebildet sind.
Das obere Querelement 32 ist hinter dem Kühler 21 entlang des Fahrzeugkörpers vorgesehen und wird später beschrieben, wobei das obere Querelement 32 so positioniert ist, dass es nicht mit der Position des Kühlers 21 interferiert, die resultiert, wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer Kraft die gleich ist oder größer als eine bestimmte, vorgegebene Größe.
Die Klammer 34 ist ein im Wesentlichen flaches, plattenartiges Element, das so konstruiert ist, dass es leicht deformiert werden kann. Durchgangslöcher 34a, 34a sind an einem Ende der Klammer geformt, durch die die Bolzen 36, 36 gesetzt werden, und ein Passbereich 34b ist an dem anderen Ende gebildet, so dass der obere Haltegummi 35 darin passt. Gebogene Bereiche 34d, 34e sind auf Seiten der Klammer 34 zu deren Verstärkung gebildet.
Der Haltegummi 35 umfasst eine Passnut 35a, die darin gebildet ist, so dass der Haltegummi in den Haltebereich 34b passt, ein Passloch 35, das darin gebildet ist, so dass der obere Haltebereich 26 des Kühlers 21 darin passt, und ein Schlitz 35c, der an dem Passloch 35b vorgesehen ist, so dass der obere Haltestift 26 leicht gelöst werden kann. In anderen Worten erleichtert das Vorsehen des Schlitzes 35c an dem Passloch 35b das Lösen des oberen Haltestiftes 26 des Kühlers 21.
Fig. 4 ist eine seitliche Querschnittsansicht der unteren Haltestruktur einer Fahrzeugkühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die untere Haltestruktur 23 umfasst ein unteres Querelement 42, an dem eine tragende Strebe 43 angebracht ist, und der untere Haltestift 27 des Kühlers 21 wird auf dieser Strebe über einen unteren Haltegummi 44 gehalten. Da der untere Haltegummi 44 leicht elastisch deformierbar ist, wird es dem Kühler 21 ermöglicht, nach hinten von dem Fahrzeugkörper zu schwingen, wie durch die Strichzweipunktlinie angegeben ist, um einen Punkt in der Nähe des unteren Haltestiftes 27.
Das untere Querelement 42 ist vor dem Kühler 21 entlang des Fahrzeugkörpers angebracht und umfasst einen oberen Rahmen 46, einen unteren Rahmen 47, der an dem oberen Rahmen 26 befestigt ist, und ein Verstärkungselement 48, das an dem unteren Rahmen 47 befestigt ist.
Die Haltestrebe 43 umfasst einen Befestigungsbereich 43a, an dem die Strebe an dem unteren Querelement 43 befestigt ist, und einen Haltebereich 43b zum Halten des untere Haltegummis 44.
Der untere Haltegummi 44 ist aus einem Gummi gebildet, der sich leicht auf eine elastische Weise deformiert und umfasst einen Armbereich 44a, der geeignet ist, in den Haltebereich 43 der Strebe 43 zu passen, einen niedergedrückten Bereich 44b, der geeignet ist, darin den unteren Haltestift 27 des Kühlers 21 passend aufzunehmen, und eine Trageoberfläche 44c, die geeignet ist, den Kühler 21 an dessen unterem Ende zu halten.
Als nächstes wird eine Arbeitsweise der Kühlerbefestigungsstruktur 20 untenstehend beschrieben, die wie oben beschrieben konstruiert ist.
Fig. 5(a-c) erklären eine Arbeitsweise der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
In Fig. 5(a) trifft ein Hindernis M gegen die Vorderseite des Fahrzeugkörpers von oben, wie durch einen Pfeil gezeigt ist.
In Fig. 5(b) erreicht das Hindernis den oberen Bereich des Kühlers 21, wie durch gezeigt ist, wobei die Motorhaube 12 gebrochen wird.
In Fig. 5(c), wobei der obere Haltestift 26 an dem oberen Ende des Kühlers 21 elastisch auf dem oberen Querelement 32 über den elastischen Haltebereich 31, der die Klammer 34 und den Haltegummi 35 umfasst, gehalten wird, wird der Kühler an dem unteren Querelement 42 so angebracht, dass er in Richtung auf das rückwärtige des Fahrzeugkörpers um den Punkt in der Nähe des unteren Haltestiftes 27 schwenkt, und daher, wenn das Hindernis M den oberen Bereich des Kühlers 21 erreicht, wie durch einen Pfeil angegeben ist, wird der obere Haltestift 26 von dem elastischen Haltebereich 31 gelöst, und der Kühler 21 schwingt in Richtung auf das Hintere des Fahrzeugkörpers, wie durch einen Pfeil angegeben ist, um den unteren Haltestift 27. In anderen Worten, da der Kühler 21 nach hinten bewegt werden kann, wird keine Kraft auf das Hindernis M aufgebracht die größer ist als eine Kraft, die darauf aufgebracht wird, ohne die vorher erwähnte Kühlerbefestigungsstruktur. Konsequenterweise kann ein minimaler Abstand zwischen der Motorhaube 12 und dem Kühler 21 sichergestellt werden, und daher muss keine Beschränkung auf die strukturelle Gestaltung eines Fahrzeuges auferlegt werden. Somit beinhaltet dies kein Risiko, dass z. B. die Gesamtlänge des Fahrzeuges und somit dessen Gewicht erhöht wird.
Zusätzlich, da das obere Querelement 32 hinter dem Kühler 21 entlang des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist, so dass das obere Querelement 32 nicht mit der Position des Kühlers 21 in Wechselwirkung tritt, kann der Kühler 21 in Richtung auf das Hintere des Fahrzeugkörpers schwingen, ohne gegen das obere Querelement 32 zu treffen.
Fig. 6(a), (b) sind erklärende Ansichten, die eine Arbeitsweise eines Beispiels beschreiben, das mit der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung vergleichbar ist.
In Fig. 6(a) ist in einer Kühlerbefestigungsstruktur 100, die mit der der vorliegenden Erfindung vergleichbar ist, ein unteres Ende eines Kühlers 104 auf einem unteren Querelement 101 über eine Haltestrebe 102 und einen unteren Haltegummi 103 gehalten, und ein oberes Ende des Kühlers 104 ist fest an einem oberen Querelement 105 angebracht, das vor dem Kühler 104 über eine Klammer 106 und einen oberen Haltegummi 107 angebracht ist. Ein Hindernis M trifft eine Motorhaube 108 von vorne vom Fahrzeug, wie durch einen Pfeil angegeben ist.
In Fig. 6(b) quetscht das Hindernis M die Motorhaube 108, wie durch einen Pfeil angegeben ist, trifft gegen das obere Querelement 105 und erreicht den Kühler 104. Daher wird eine Kraft mit einer hohen Größe möglicherweise auf das Hindernis M aufgebracht. Zum Beispiel, wenn das obere Querelement 105 hinter dem Kühler 104 angebracht ist, selbst wenn das Hindernis M direkt gegen den Kühler 104 trifft, ohne dass dazwischen das Vorhandensein des oberen Querelementes 105, da der Kühler 104 nicht so konstruiert ist, dass der Kühler 104 an dem oberen Ende davon um das untere Ende schwingt, wird ein Stoß mit einer großen Größe möglicherweise auf das Hindernis M aufgebracht.
Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer anderen Ausführungsform einer oberen Haltestruktur der Kühlerbefestigungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung. In der Figur sind gleiche Referenzziffern Komponenten gegeben, die wie diejenigen sind, die in Bezug auf die obere Haltestruktur 22 beschrieben sind, und eine Beschreibung im Einzelnen dieser Komponenten wird übergangen.
Bei einer oberen Haltestruktur 52 ist ein elastischer Haltebereich 61 auf einem oberen Querelement 32 vorgesehen, das geeignet ist, einen oberen Haltestift 26 elastisch zu tragen, der an einem oberen Ende eines Kühlers 21 nach oben aufgerichtet ist, und von dem der obere Haltestift 26 gelöst wird, wenn der Kühler 21 nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe.
Der elastische Haltebereich 61 umfasst eine Klammer 64, die an dem oberen Querelement 32 an einem Ende davon angebracht ist, und ein Federelement 65, das an dem anderen Ende der Klammer 64 angebracht ist.
Die Klammer 64 ist ein im wesentlichen flaches, plattenartiges Element, das so konstruiert ist, dass es leicht deformiert wird, und Durchgangslöcher 64a, 64a sind an einem Ende der Klammer 64 gebildet, durch die Bolzen 36, 36 gelegt werden, während an dem anderen Ende davon ein rechteckiges Loch 64b gebildet ist, durch das der Stift des Kühlers 21 gelegt wird, und Montagelöcher 64c, 64c für das Federelement. Zusätzlich sind gebogene Bereiche 64d, 64d auf Seiten der Klammer für deren Verstärkung gebildet.
Das Federelement 65 ist aus einem elastischen Element gebogen und umfasst im Wesentlichen U-förmige Federbereiche 65a, 65a, um den oberen Haltestift 26 dazwischen zu halten, und Befestigungsbereiche 65b, 65b, die geeignet sind, an der Klammer 64 befestigt zu werden.
In dieser Ausführungsform, wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist der einzige obere Haltestift 26 so beschrieben, dass er an dem oberen Ende des Kühlers 21 aufgerichtet ist und durch den einzigen, elastischen Haltebereich 31 gehalten wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Konstruktion beschränkt, und sie kann so konstruiert sein, dass eine Vielzahl von Stiften an dem oberen Ende des Kühlers vorgesehen sind, und dass die Vielzahl der Stifte durch eine Vielzahl von elastischen Haltebereichen jeweils gehalten worden.
Während die Beschreibung in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung war, ist es für die Fachleute offensichtlich, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen darin gemacht werden können, ohne von der Erfindung abzuweichen, und es wird daher danach getrachtet, in dem beigefügten Anspruch all diese Änderungen und Modifikationen abzudecken, die in den wahren Grundgedanken und den Rahmen der Erfindung fallen.
Mit den obigen Konstruktionen gemäß der Erfindung, wenn die Kraft, die gleich oder größer ist als eine bestimmte Größenordnung, auf dem Kühler aufgebracht wird, sodass der Kühler nach hinten bewegt wird, ist der vorstehende Bereich so konstruiert, dass er von dem elastischen Haltebereich gelöst wird, wodurch dem oberen Ende des Kühlers ermöglicht wird, nach hinten um das untere Ende davon bewegt zu werden. Daher, z. B. wenn ein Hindernis die Motorhaube trifft, die dann deformiert wird, so dass das Hindernis den Kühler erreicht, wird dem Kühler ermöglicht, sich nach hinten zu bewegen. Folglich kann das Hindernis frei sein von dem Auferlegen eines Stoßes, der größer ist als derjenige, der darauf aufgebracht würde, ohne die Struktur gemäß der vorliegenden Erfindung.
Zusätzlich, da der Kühler so konstruiert ist, dass er nach hinten bewegt wird, kann z. B. ein minimaler erforderlicher Abstand zwischen der Motorhaube und dem Kühler sichergestellt werden. Daher wird der strukturellen Gestaltung eines Fahrzeuges keine Beschränkung auferlegt, und ein großer Grad an Freiheit in der strukturellen Gestaltung wird dadurch vorgesehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, da der elastische Haltebereich die Klammer umfasst, die an dem oberen Querelement angebracht ist, den Haltegummi, der an der Klammer angebracht ist, und das Passloch, das in dem Haltegummi geöffnet ist, kann das elastische Halteelement hinsichtlich einer Konstruktion vereinfacht sein, wodurch die Produktionskosten reduziert werden können.
Gemäß der Erfindung, da der Schlitz in dem Passloch vorgesehen ist, kann das Lösen des Stiftes weiter erleichtert werden, wodurch eine Kraft weiter reduziert werden kann, die resultiert, wenn das Hindernis so gegen die Motorhaube trifft, dass die Motorhaube deformiert wird, in dem Ausmaß, dass dem Hindernis erlaubt wird, den Kühler zu erreichen.

Claims (8)

1. Kühlerbefestigungsstruktur, umfassend:
ein unteres Halteelement, das drehbar ein unteres Ende eines Kühlers mit einem unteren Querelement eines Fahrzeuges verbindet; und
ein oberes Halteelement, das lösbar ein oberes Ende des Kühlers an einem oberen Querelement des Fahrzeuges anbringt, wobei das obere Halteelement umfasst:
einen oberen Stift, der an dem oberen Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
einen elastischen Haltebereich, der auf dem oberen Querelement vorgesehen ist, der den oberen Stift elastisch hält, und von dem der obere Stift gelöst wird, wenn der Kühler nach hinten bewegt wird mit einer Kraft, die gleich ist oder größer als eine bestimmte Größe.
2. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei der elastische Haltebereich umfasst:
eine Klammer, die sicher an dem oberen Querelement angebracht ist; und
einen Haltegummi, der an der Klammer angebracht ist, wobei der Haltegummi ein Passloch hat, in das der obere Stift passend einfügbar ist.
3. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Schlitz mit dem Passloch vorgesehen ist, um das Lösen des obere Stiftes relativ zu dem Passloch zu erleichtern.
4. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 2, wobei die Klammer deformierbar ist, und die Klammer ein Ende hat, das fest an dem oberen Querelement angebracht ist und das andere Ende, auf dem das Passloch vorgesehen ist.
5. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das untere Haltelement umfasst:
einen unteren Stift, der auf dem unteren Ende des Kühlers aufgerichtet ist; und
eine Haltestrebe, die an dem unteren Querelement angebracht ist,
und einen elastisch deformierbaren unteren Haltegummi, der auf der Haltestrebe montiert ist und mit dem unteren Stift im Eingriff ist, um den Kühler zu halten, wobei dem Kühler erlaubt wird, nach hinten von dem Fahrzeug um einen Punkt in der Nähe des unteren Stiftes zu schwingen, wenn der Kühler mit der Kraft nach hinten bewegt wird.
6. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei der elastische Haltebereich umfasst:
eine Klammer, die fest an dem oberen Querelement angebracht ist; und
ein Federelement, das an der Klammer angebracht ist, um elastisch den oberen Stift zu halten.
7. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 6, wobei die Klammer mit einem Loch versehen ist, durch das der obere Stift gelegt wird.
8. Kühlerbefestigungsstruktur nach Anspruch 6, wobei die Klammer deformierbar ist, und die Klammer ein Ende fest an dem oberen Querelement angebracht hat und wobei das andere Ende mit dem Loch versehen ist.
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