DE10008258A1 - Fluzeugpassagierkabine mit mindestens einer Passagiertransportvorrichtung - Google Patents

Abstract

Bei einer Flugzeugpassagierkabine mit mindestens einer Passagiertransportvorrichtung, besteht die Erfindung darin, daß die Passagiertransportvorrichtung als Stützschale ausgebildet ist und in Bereichen mit einer Mindeststehhöhe innerhalb der Passagierkabine angeordnet ist. Die Stützschale stützt im wesentlichen einen Passagier in aufrechter Haltung ab. Die Stützschale ist über Befestigungsmittel an tragenden Teilen in der Passagierkabine angeordnet. DOLLAR A Mit den Stützschalen als Passagiertransportvorrichtungen können im Flugzeug Stehplätze angeboten werden, die auf Kurzstreckenflügen oder auf Langstreckenflügen in Kombination beispielsweise mit einem Bett eine wirtschaftliche Lösung der Transportaufgabe darstellen. Sie sind flexibel einzeln oder in beliebiger Kombination vor-, hinter- oder nebeneinander oder auch gegenüber anordenbar. Das Kabinenlayout der Flugzeugpassagierkabine ist flexibel gestaltbar und leicht und schnell umkonfigurierbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugpassagierkabine mit mindestens einer Passa­ giertransportvorrichtung.

Wie aus dem Stand der Technik zum Transport von Passagieren in einem Ver­ kehrsflugzeug hervorgeht, sind als Transportmittel Flugzeugsitze innerhalb einer Passagierkabine vorgesehen. Zumindest für die Start- und Landephase eines Flugzeuges müssen die Sitze von den Passagieren aufgesucht und die Sicher­ heitsgurte angelegt werden, um eine ausreichende Sicherheit im Falle eines Crashes oder einer harten Landung gewährleisten zu können. Aber auch wäh­ rend des Fluges ist ein Verbleiben auf den Flugzeugsitzen erwünscht, da auf­ grund der Platzverhältnisse Flugzeuggänge und Serviceeinrichtungen, wie Toiletten ebenfalls sehr beengt ausgeführt sind und weiterhin bei Turbulenzen im Reiseflug ein schnelles Sichern des Passagiers am Platz möglich ist. Für den Komfort eines Fluggastes ist es somit wesentlich, daß Flugzeugsitze innerhalb der Passagierkabine mit einem ausreichenden Sitzabstand und einer ausreichen­ den Sitzbreite angeordnet sind. Demgegenüber ist es Ziel der Flugzeugbetreiber, soviele Fluggäste wie möglich in der Passagierkabine unterzubringen, um so die Transportkosten je Fluggast zu minimieren. Dieser Umstand führt natürlich zu einem Kompromiß, die zur Verfügung stehende Sitzfläche für einen Passagier so zu optimieren, daß ausreichend Platz zu einem noch vertretbaren Preis angebo­ ten werden kann.

Aus US 5,611,503 ist beispielsweise ein recht aufwendiges Verfahren be­ kannt, Sitzkonfigurationen in einer Passagierkabine zu optimieren, die einen größtmöglichen Komfort für die Passagiere bei Maximierung der Anzahl der Passagiersitze bieten. Die Sitzreihenkonfiguration mit dem höchsten Komfort wird dann in der Passagierkabine verwendet.

Aus DE 195 34 024 C2 ist eine Sitzgruppe für eine Passagierkabine eines Flugzeuges bekannt, die eine Sitzverbreiterung für einen Sitz ermöglicht, wenn es zur Belegung dieses Sitzplatzes kommt, aber im ungenutzten Zustand Sitze "schrumpfen" können und so anderen Passagieren ein komfortableres Reisen zu ermöglichen.

Die bekannten Transporteinrichtungen für Passagiere in Flugzeugen weisen als Gemeinsamkeit Passagiersitze auf, die aufgrund der Passagiergröße Mindest­ sitzbreiten bzw. Mindestsitzabstände benötigen. Somit ist innerhalb einer Passagierkabine mit festen Abmessungen eine berechenbare maximale Anzahl von Passagiersitzen möglich. Nur wenn keine volle Belegung der Passagiersitze mit Fluggästen erfolgt, erhöht sich die zur Verfügung stehende Sitzfläche je Fluggast und somit der Komfort für die Passagiere. Eine Änderung des Kabinen­ layoutes und eine Anpassung an unterschiedliche Transportaufgaben, beispiels­ weise eine schnelle Umstellung von Business- auf Economy-Class ist nur be­ grenzt möglich.

Aus DE 198 14 548 ist bekannt, den Platzbedarf bei einer Personenbeförderung in Fahrzeugen wie Busse, Schienenfahrzeuge oder Fähren zu verringern, indem an Gestänge festgelegte Sitzstützen vorgesehen sind. Zur Erhöhung der Sicher­ heit sind Haltegriffe sowie die Rückenlehne der Sitzstütze jeweils als Aufprall­ schutz vorgesehen für die in Fahrtrichtung dahinterliegende Reihe von Fahrgä­ sten. Für die Anwendung in Flugzeugen ist ein solche Personenbeförderung nicht denkbar. Die Sicherheitsvorschriften im Flugzeug sind so streng, daß eine Personenbeförderung - anders als bei Bodenfahrzeugen - derzeit nur in Flugzeug­ sitzen erlaubt ist, die vorbestimmte Beschleunigungen in horizontaler und verti­ kaler Richtung aufnehmen können und im Crashfall Energie absorbieren können. Zusätzlich stehend, beispielsweise wie in Bussen oder Schienenfahrzeugen seit langem üblich, können in einer Flugzeugpassagierkabine keine Passagiere trans­ portiert werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, innerhalb einer Flugzeugpassa­ gierkabine Möglichkeiten vorzusehen, die Passagiere mit einem größtmöglichen Komfort und hoher Sicherheit bei geringem Platzbedarf zu transportieren und das Kabinenlayout der Flugzeugpassagierkabine flexibel gestaltbar und leicht und schnell umkonfigurierbar auszubilden ist.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Flugzeugpassagierkabine durch die im Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.

Dabei ist insbesondere vorteilhaft, daß erstmalig ein völlig neues Transportkon­ zept innerhalb von Flugzeugpassagierkabinen ermöglicht wird und mit der Anordnung von Stehplätzen in Verkehrsflugzeugen der notwendige Platz je Passagier minimiert werden kann und somit die mögliche Anzahl der maximal zu transportierenden Passagiere erhöht wird.

Mit den Stützschalen als Passagiertransportvorrichtungen können im Flugzeug Stehplätze angeboten werden, die auf Kurzstreckenflügen oder auf Langstrec­ kenflügen in Kombination beispielsweise mit einem Bett eine wirtschaftliche Lösung der Transportaufgabe darstellen. Sie sind flexibel einzeln oder in beliebi­ ger Kombination vor-, hinter- oder nebeneinander oder auch gegenüber anorden­ bar.

Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.

Eine Ausbildung einer erfindungsgemäßen Passagiertransportvorrichtung ist im Anspruch 11 und deren Weiterbildung in den Ansprüchen 12 bis 20 angegeben.

Mittels der erfindungsgemäßen Stützschale werden zumindest im notwendigen Sicherungsfall während der Start- und Landephase bzw. während Turbulenzen im Reiseflug der zu transportierende Passagier in einer aufrechten Position gehalten und gesichert. Durch die Anwendung der Schalenform, einem Einbau von Airbags und Sicherheitsgurten ist eine hohe Sicherheit für den stehenden Passagier erreicht.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nach­ stehend anhand der Fig. 1 bis 7 näher beschrieben sind. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teiles einer Passagierkabine mit einer erfindungsgemäßen Stützschale,

Fig. 2 eine Stützschale mit möglichen Verstellvorrichtungen in einer schematischen Seitendarstellung,

Fig. 3 eine Stützschale mit verstellbarer Breite und verstellbaren Polste­ relementen zur Veränderung der Schalengröße in schematischer Darstellung,

Fig. 4 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stützschale und

Fig. 5 bis 7 mögliche Varianten von Stützschalen zur Anwendung in einer Passagierkabine.

In Fig. 1 ist eine Stützschale 1 in einer schematischen Darstellung ersichtlich, die innerhalb einer Passagierkabine 2, vorzugsweise einer Flugzeugpassagierka­ bine angeordnet werden kann. Die Stützschale 1 ist als Passagiertransportvor­ richtung vorgesehen, die einen aufrechten Stand des zu transportierenden Passagieres und gleichzeitig eine Abstützung seines Körpergewichtes ermög­ licht. Wenn die Kabinendeckenhöhe ausreichend ist und eine Mindeststehhöhe in Bereichen der Passagierkabine erreicht wird, ist es möglich, die erfindungs­ gemäßen Stützschalen 1 einzusetzen. In Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Stütz­ schale 1 durch Befestigungsmittel 3 am Kabinenfußboden 4 und der Kabinendecke 5 fixiert wird. Die Halterung der Sitzschale 1 ist vorzugsweise über Befestigungspunkte bzw. Krafteinleitungspunkte an der tragenden Flug­ zeugstruktur vorzunehmen, um eine ausreichende Krafteinleitung in die Flug­ zeugstruktur zu erreichen. Die Befestigungsmittel 3 müssen in vertikaler und horizontaler Richtung Beschleunigungen aufnehmen und/oder ableiten können. Möglich ist die Ausbildung der Befestigungsmittel 3 beispielsweise als Stangen, Seile, breite Riemen oder als eine Kombination dieser Mittel.

Als Befestigungspunkte sind Schienen 6 und 7 im Fußboden 4 bzw. Schienen 8 und 9 im Deckenbereich 5 vorgesehen, in die Halteelemente eingebracht werden können. Die Schienen 6, 7, 8 oder 9 können ausgebildet sein wie herkömmlich bekannte Sitzschienen, die derzeit zur Befestigung von Flugzeugsitzen verwen­ det werden. Eine Befestigung der Halteelemente mittels formschlüssiger Arretie­ rungen oder Knebelverschlüssen ermöglicht eine schnelle Austauschbarkeit bzw. eine unaufwendige Möglichkeit zur Verschiebung der Stützschale 1. Die Aus­ richtung der Stützschale 1 innerhalb der Passagierkabine 2 kann zum Erreichen einer hohen Flexibilität mittels einer Ausricht- bzw. Drehvorrichtung erfolgen. In Fig. 1 ist die Ausbildung einer solchen Vorrichtung als Drehteller 10 vorgesehen. Der Drehteller 10 ist im Deckenbereich 5 und im Kabinenfußbodenbereich 4 als Teil der Halteelemente angeordnet bzw. als Befestigungspunkt integriert. So hat der Passagier die Möglichkeit, seine Transportvorrichtung zu drehen und durch eine entsprechende Ausrichtung seinen Bedürfnissen anzupassen. Lediglich für die Start- und Landephase kann vorzugsweise vorgesehen sein, eine vorbe­ stimmte Lage der Stützschale 1 zu erreichen, die einen höhere Sicherheit in dieser Phase gewährleistet. Die Stützschale 1 kann vorbestimmt so angeordnet sein, daß die Passagiere im wesentlichen entgegen der Flugrichtung stehen und so im Falle eines Crashes durch Horizontalbeschleunigungen gegen die Stütz­ schale 1 gedrückt und nicht durch die Passagierkabine 2 an andere Einrich­ tungsgegenstände geschleudert werden.

Eine weitere Möglichkeit, eine Ausrichtung der Stützschale 1 zu erreichen, ist durch eine versetzte Anordnung der Halteelemente der beidseitig der Stütz­ schale 1 angeordneten Befestigungsmittel 3 realisiert.

Die in Fig. 1 schematisch gezeigte Passagiertransportvorrichtung kann auch in einem für den Passagiertransport vorgesehenen Unterdeck eines Flugzeuges integriert werden. In einem solchen Anwendungsfall können die Befestigungs­ mittel 3 gleichzeitig eine Stützstruktur bilden, die in vertikaler Richtung Crash­ energie aufnehmen kann und so unterstützend mitwirken, um ein Zusammen­ drücken des Decks zu verhindern.

In Fig. 2 ist die Stützschale 1 in einer schematischen Seitendarstellung ersicht­ lich. Dargestellt sind Verstellvorrichtungen 11, 12 und 13. Mit den Verstellvor­ richtungen 11 und 12 ist eine Höhenverstellung der Stützschale 1 ermöglicht, um eine Anpassung an die Körpergröße des Passagiers zu erreichen. Die Ver­ stellvorrichtungen 11 und 12 können als Hydraulik- bzw- Pneumatikzylinder, einstellbare Federelemente, einstellbare Seile, Riemen bzw. Gestänge oder als Drehspindeln ausgebildet sein. Die Höhe der Stützschale 1 muß so angepaßt sein, daß in Gesäßhöhe der untere Teil der Schale 1 beginnt und bis zur Kopfhö­ he verläuft. Möglich ist es auch, eine verstellbare Kopfstütze vorzusehen, die eine leichte Anpassung an unterschiedliche Körpergrößen erleichtert. Die Ab­ stütz- (bzw. Sitz)fläche 1A ist derart zu formen, daß das Körpergewicht des Passagiers aufgenommen wird. Die Höhe der Stützfläche 1A ist so zu wählen, daß eine aufrechte Haltung des Passagiers mit leicht angewinkelten Beinen und auf den Boden aufgesetzten Füßen ermöglicht wird. Die Verstellvorrichtungen 11 und 12 können auch Mittel zur Aufnahme von elastischer und plastischer Energie aufweisen, um eine mögliche Belastung des Passagieres im Falle eines Crashs zu reduzieren.

Zur weiteren Komforterhöhung und zur möglichen flexiblen Anpassung an die Haltung des Passagieres kann die Schale 1 um ihre horizontale Querachse geschwenkt werden. Ein Schwenken um die Achse 14 ist mittels einer Horizon­ talverstellvorrichtung 13 möglich, wobei die Verstellvorrichtung 13 beispiels­ weise ausgeführt ist als Langloch mit Einrastmitteln, in der entsprechend des Schwenkgrades ein Knebel einrasten und verriegeln kann.

In Fig. 3 ist die Stützschafe 1 in einer Draufsicht ersichtlich, wobei innerhalb der Schale 1 Polsterelemente 15, 16 und 17 angeordnet sind. Verstellvorrichtungen, wie beispielsweise Einstellschrauben 18 können zur Veränderung der Position der Polsterelemente 15, 16 und 17 eingesetzt werden und somit die Schalen­ größe verändern. Die Schale 1 kann auch längs in zwei Schalenteile 1' und 1" geteilt und somit durch ein Übereinanderschieben bzw. Auseinanderziehen in der Breite verstellbar sein. Auf einfache Weise kann eine Anpassung an unter­ schiedliche Körpergrößen, beispielsweise eine Anpassung an die Schulterbreite von Kindern erfolgen.

In Fig. 4 ist eine erste konkrete Ausführungsform einer Stützschale 20 ersicht­ lich. Die Stützschale 20 ist am Boden und an der Decke mittels Seile bzw. Rohre 21 fixiert. Für eine hohen Komfort und eine hohe Sicherheit ist an der Stütz­ schale 20 ein Vier-Punkt-Sicherheitsgurt 22 vorgesehen. Der Sicherheitsgurt 22 kann vorteilhaft mit einem Airbelt ausgestattet sein, d. h. direkt am Sicherheits­ gurt ist ebenfalls eine airbagartige Einrichtung vorgesehen. Hochschwenkbare Armlehnen 23 sind seitlich der Stützschale 20 angeordnet und können bei Bedarf vom Passagier zur Benutzung heruntergeklappt werden. Im unteren Bereich der Schale 20 kann ein Stauraum 24 vorgesehen sein. Der Stauraum 24 kann bevorzugt als Staubehälter für Sicherheitsmittel, wie Sauerstoffmasken, Airbags oder Schwimmwesten genutzt werden. Die Höhenverstellung der Stützschale 20 kann in dieser Ausführungsform durch ein Verschieben der Schals 20 entlang der Rohre bzw. Seile 21 in die entsprechende Höhe und ein Arretieren in dieser Position erfolgen. Die Stützfläche 20A ist dabei so zu positionieren, daß sich ein Passagier in aufrechter Position in Gesäßhöhe abstützen kann und dabei leicht angewinkelte Beine und aufgesetzte Füße aufweist. Im seitlichen Kopfbereich der Stützschale 20 sind beispielsweise Leseleuchten 25 vorgesehen. Möglich ist auch die Integration von weiteren Passagierversorgungselementen, wie Luftduschen, Anzeigeelemente, Lautspre­ cher oder Ruftasten.

In den Fig. 5 und 6 sind zwei weitere Ausführungen der Stützschale 30 und 40 gezeigt. In Fig. 5 sind zur Befestigung der Stützschale 30 breite Riemen oder Stützprofile 31 vorgesehen. Ein Sicherheitsgurt 32 ist vorgesehen, der als Drei- Punkt-Gurt beidseitig oberhalb der Schultern des Passagieres und mittig im unteren Bereich der Schale an der Schale 30 Anschlußpunkte aufweist. Möglich wäre auch zur weiteren Erhöhung der Sicherheit die Anwendung eines Fünf- Punkt-Sicherheitsgurtes. Mit dieser Anordnung des unteren Anschlußpunktes des Gurtes 32 zwischen den Beinen eines Passagieres ist der Passagier auch gegen ein Durchrutschen nach unten gesichert und er kann sein Körpergewicht an diesem Punkt mitabstützen. Zur Entlastung der Arme und des Oberkörpers bei einem längeren Aufenthalt in der Stützschale 30 ist eine Armabstützeinrich­ tung 33 vorteilhaft, die um eine Querachse 34 schwenkbar ist und in den Bereich vor einem Passagier herausklappbar bzw. teleskopierbar ist.

In Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsform der Abstützschale 40 gezeigt. Diese Form der Abstützschale 40 weist keine Halterung im Deckenbereich der Kabine auf, sondern ist lediglich durch einen Fuß 41 am Fußboden 4 befestigt. In einer nicht gezeigten weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann auch eine Kombina­ tion von einem Fuß 41 zur Fixierung am Boden 4 und bereits genannte Befesti­ gungsmittel zur Befestigung an der Decke Anwendung finden. Der Sicherheits­ gurt 42 ist ausgebildet wie bereits der an der Stützschale 30 vorgesehene Gurt 32. Eine Höhenverstellung der Stützfläche ist durch eine Höhenverstellung eines Abstützbalkens 44 innerhalb einer Kulisse 45 erreicht, wobei der Abstützbalken 44 die Stützfläche bildet. Eine Armabstützung 43 ist an dieser Stützschale 40 ebenfalls vorgesehen. Die Armabstützung 43 ist bügelförmig ausgebildet und um eine Querachse 46 schwenkbar. Die Armabstützung 43 kann eine Auflage­ fläche 43A aufweisen, die nicht nur die Funktion des Abstützens übernimmt, sondern auch ein Ablegen von Gegenständen ermöglicht. Ein Verschwenken der Armabstützung 43 um die Querachse 46 ist soweit möglich, daß die horizontale Auflagefläche 43A bis zum Boden 4 absenkbar ist und somit während der Start- und Landephase dieses Hindernis nicht im Weg ist und als Gefahrenquelle ausscheidet.

In der Fig. 7 ist eine weitere Ausführungsform 50 der Stützschale gezeigt. Der grundlegende Aufbau und mögliche Befestigungsmittel entsprechen im wesent­ lichen den bereits beschriebenen Stützschalen. Ein weiterführendes Merkmal dieser Ausführungsform 50 ist eine Abstützung im Kniebereich mittels einer Abstützstange 53. Damit kann für den Passagier eine Entlastung vom Körper­ gewicht erreicht werden während der Stehphase. Eine mögliche stehende Haltung eines Passagieres in der Stützschale 50 mit einer Abstützung an der Stützstange 53 ist in Fig. 7A gezeigt. Die Abstützstange 53 ist vorteilhaft verschiebbar oder wegklappbar ausgebildet, da für die Start- und Landephase eines Flugzeuges die Nutzung der Abstützstange 53 nicht sinnvoll ist, da sie für den Passagier ein Verletzungsrisiko darstellt.

Bezugszeichenliste

1

Stützschale (schematisch)

1

',

1

" Schalenteile (bei Längsteilung)

2

Passagierkabine

3

Befestigungsmittel

4

Kabinenfußboden

5

Kabinendecke

6

,

7

,

8

,

9

Schienen

10

Drehteller

11

,

12

,

13

Verstellvorrichtungen

14

Querachse

15

,

16

,

17

Polsterelemente

18

Einstellschraube

20

erste Ausführungsform einer Stützschale

21

Seile bzw. Rohre

22

Vier-Punkt-Sicherheitsgurt

23

Armlehnen

24

Stauraum

25

Leselampe

30

zweite Ausführungsform einer Stützschale

31

breite Riemen

32

Sicherheitsgurt

33

Armabstützung

34

Drehachse

40

dritte Ausführungsform einer Stützschale

41

Fuß

42

Sicherheitsgurt

43

Armabstützung

43

A Auflagefläche

44

Abstützbalken

45

Kulisse

46

Querachse

50

vierte Ausführungsform einer Stützschale

51

Befestigungsmittel

52

Sicherheitsgurt

53

Abstützstange

Claims (20)

1. Flugzeugpassagierkabine (2) mit mindestens einer Passagiertransportvorrich­ tung dadurch gekennzeichnet, daß die Passagiertransportvorrichtung als Stützschale (1; 20; 30; 40; 50) ausgebildet, die in Bereichen mit einer Min­ deststehhöhe innerhalb der Passagierkabine (2) angeordnet ist und im we­ sentlichen einen Passagier in aufrechter Haltung abstützt, wobei die Stütz­ schale (1; 20; 30; 40; 50) über Befestigungsmittel (3) an tragenden Teilen (6, 7, 8, 9) in der Passagierkabine (2) angeordnet ist.

2. Flugzeugpassagierkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1; 20; 30; 40; 50) im Deckenbereich (5) und/oder im Fußboden­ bereich (4) der Flugzeugpassagierkabine (2) an Befestigungspunkten (6A, 7A, 8A, 9A) fixiert ist.

3. Flugzeugpassagierkabine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Deckenbereich (5) und/oder im Fußbodenbereich (4) Schienen (6, 7, 8, 9) angeordnet sind, in denen Befestigungs- und Krafteinlei­ tungspunkte für die Befestigungsmittel (3) vorgesehen sind.

4. Flugzeugpassagierkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (3) Mittel zur Aufnahme von plasti­ schen und elastischen Energien aufweisen.

5. Flugzeugpassagierkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (3) aus Stangen oder Seilen (21) oder Riemen (31) oder Standfüßen (41) oder aus aus einer Kombination die­ ser Mittel gebildet sind.

6. Flugzeugpassagierkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (3) Ausrichtvorrichtungen aufwei­ sen zur flexiblen Ausrichtung der entsprechenden Stützschale (1) in der Pas­ sagierkabine (2).

7. Flugzeugpassagierkabine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrichtvorrichtung Drehteller (10) umfaßt, wobei ein Drehteller (10) im Dec­ kenbereich (5) und ein weiterer Drehteller (10) im Bodenbereich (4) angeord­ net ist.

8. Flugzeugpassagierkabine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrichtvorrichtung durch eine versetzte Anordnung der beidseitig der Stütz­ schale (1) angeordneten Befestigungsmittel (3) gebildet ist.

9. Flugzeugpassagierkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (3) Mittel zur Höhenverstellung (11, 12) der Stützschale (1) aufweisen.

10. Flugzeugpassagierkabine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Höhenverstellung (11, 12) durch längenverstellbare Seile, Rohre oder Bänder, durch eine Drehspindel oder durch eine Teleskopeinrichtung ge­ bildet sind.

11. Passagiertransportvorrichtung zur Anwendung in einer Flugzeugpassagier­ kabine nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Stützschale (1) Polsterelemente (15, 16, 17) umfaßt, wobei zu­ mindest teilweise zur Verstellung der Schalengröße einzelne Polsterelemente verstellbar sind.

12. Passagiertransportvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1) um eine horizontale Querachse (14) schwenkbar ist.

13. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1) in mindestens zwei Schalenteile (1', 1") längsgeteilt ist und die Schalenteile (1', 1") zur Verän­ derung der Schalenbreite verstellbar sind.

14. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1; 20; 30; 40; 50) Sicherheits­ gurte (22; 32; 42; 52) aufweist.

15. Passagiertransportvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß in den Sicherheitsgurt (22; 32; 42; 52) zumindest ein Airbelt integriert ist.

16. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1; 40) Abstützmittel (1A; 44; 53) für den Passagier aufweist, die ein im wesentlichen aufrechten, mit den Bei­ nen leicht angewinkelten Stand des Passagieres bewirkt.

17. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1; 20) Staubehälter (24) bei­ spielsweise für Sicherheitsmittel, wie Sauerstoffmasken, Airbags, Schwimmweste umfaßt.

18. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, da­ durch gekennzeichnet, daß in die Stützschale (1; 20) Passagierversorgung­ selemente, wie Luftduschen, Lautsprecher, Leselampen (25) und Anzeigee­ lemente integriert sind.

19. Passagiertransportvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, da­ durch gekennzeichnet, daß an der Stützschale (1; 20; 30; 40; 50) Armab­ stützmittel (23; 33; 43) vorgesehen sind.

20. Passagiertransportvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschale (1) eine höhenverstellbare Kopfstütze umfaßt.