DE10002222C1 - Fehlbedienungssicherung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fehlbedienungssicherung (8) für Fenster, Türen o. dgl., umfassend einen am Flügel zwischen einer Freigabebestellung und einer Sperrstellung beweglich gelagerten Hebel (10) und eine Schaltsperreneinheit, die mit dem Kraftübertragungsglied (18) zusammenwirkt und mit dem Hebel (10) bewegungsverkoppelt ist. DOLLAR A Die Schaltsperreneinheit gibt in der Sperrstellung des Hebels (10) das Kraftübertragungsglied (18) frei und blockiert das Kraftübertragungsglied (18) in der Sperrstellung. Das freie Hebelende (11) weist in der Freigabestellung im wesentlichen vertikal nach unten und stützt sich als Flügelheber auf dem Betätigungselement (12) am Rahmen ab. DOLLAR A Um die Belastbarkeit der Fehlbedienungssicherung (8) steigern zu können, ist vorgesehen, daß das Kraftübertragungsglied (18) ein Sperrglied (19) aufweist, welches im Schwenkbereich eines wesentlichen quer zur Verschieberichtung des Kraftübertragungsgliedes (18) beweglichen, dem freien Hebelende (11) diametral gegenüberliegenden Hebelfortsatz (16) liegt, wobei das Sperrglied (19) in eine vor der Stulpschiene (15) liegende Ebene ragt.
Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Fehlbedienungssicherung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Kombination von Fehlbedienungssperren und Flügelhebern sind bereits
hinlänglich bekannt. So ist beispielsweise aus der DE 44 22 798 A1 eine
Kombination einer Fehlbedienungssicherung und eines Flügelhebers
beansprucht. Eine äquivalente Anordnung findet sich auch in der
DE 195 11 929 C1. Bei diesen Anordnungen ist jeweils vorgesehen, dass die
Schwenkachse des Arms des Flügelhebers einen flach rechteckigen
Sperrabschnitt aufweist, der in den Bereich der Treibstange des
Treibstangenbeschlages hinter einer den Arm schwenkbar lagernden
Stulpschiene vorragt. Der flach rechteckige Sperrabschnitt der Schwenkachse
greift dabei in ein Langloch der Treibstange ein, wobei in den Schaltstellungen
Drehen und Kippen des Treibstangenbeschlages jeweils Erweiterungen des
Langlochs vorgesehen sind. Dadurch wird der flach rechteckige Querschnitt
zwischen den Rechteckausnehmungen in dem Langloch annähernd diagonal
aufgestellt und verhindert eine Bewegung der Treibstange bezüglich der
Stulpschiene, wenn sich der Arm des Flügelhebers in einem ausgeschwenkten
Zustand befindet.
Nachteilig ist es bei diesen erstgenannten Ausführungen, dass über die
unmittelbare Kopplung von Arm und Sperrabschnitt zum einen ein stark
eingeschränkter Wirkungsbereich der Fehlbedienungssicherung gegeben ist,
da der Arm bei einer nur geringen Neigung gegenüber der Stulpschiene bereits
die Treibstange frei gibt, da der Sperrabschnitt aufgrund der engen
Platzverhältnisse äußerst klein zu bemessen ist. Andererseits ist die
Treibstange durch das vorzusehende Langloch zumindest entsprechend der
maximal von dem Treibstangenbeschlag auszuführenden Hubstrecke
geschwächt und kann bei einer entsprechenden Belastung der
Fehlbedienungssicherung seitlich ausweichen, so dass die Erweiterungen des
Langlochs an dem Sperrabschnitt vorbei passen.
Ferner ist aus der DE 197 53 994 A1 eine Fehlbedienungssperre mit
Flügelheber bekannt geworden, bei der um eine gemeinsame Achse zwei
gesondert verschwenkbare Hebel vorgesehen sind, wobei der zweite Hebel zur
Blockierung eines durch eine Deckschiene ragenden unrunden Sperrbolzens
dient. Dieser Sperrbolzen ist in einer profilierten Ausnehmung des zweiten
Hebels längsbewegbar, wobei die Ausnehmung des zweiten Hebels eine
Bewegung des Sperrbolzens in einer ausgestellten Stellung des Arms
verhindert.
Durch die Anordnung des zweiten Hebels soll dabei eine Entkopplung des
Flügelheberarms und der Verriegelung erreicht werden, so dass die
Sperrwirkung und die Freigabe deutlicher werden.
Aus der DE 298 15 095 U1 ist schließlich eine Schaltsperre mit Flügelheber
bekannt geworden, bei der das Sperrglied in einem Lagerteil schwenkbar
angeordnet ist. Das Sperrglied besteht dabei im wesentlichen aus einem
tropfenförmigen und durch eine Feder in Richtung der Treibstange belasteten
Sperrkörper, der durch einen Mitnehmer des Arms des Flügelhebers so
verschwenkt werden kann, dass dieser einen Eingriff in eine Öffnung der
Treibstange aufhebt. Dadurch, dass der Sperrkörper in dem Lagerteil
schwenkbar gelagert ist, kann dieser wahlweise nach rechts oder nach links
zum Entriegeln der Treibstange bewegt werden.
Die zuletzt genannten Vorrichtungen sind insgesamt aufwendig gestaltet und
verursachen somit erhöhte Kosten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Fehlbedienungssicherung der eingangs erwähnten Art bereit zustellen, die bei
einem einfachen Aufbau eine maximale Belastung zulässt.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass das Kraftübertragungsglied ein Sperrglied aufweist, welches im
Schwenkbereich eines im wesentlichen quer zur Verschieberichtung des
Kraftübertragungsgliedes beweglichem, dem freien Hebelende diametral
gegenüberliegenden Hebelfortsatz liegt und wobei das Sperrglied in eine vor
der Stulpschiene liegenden Ebene ragt, ist auf einfache Art und Weise eine
funktionssichere und aufgrund der besseren Platzverhältnisse massiv
auszubildende Verriegelung der Treibstange möglich.
Eine wesentliche Verstärkung wird dadurch erreicht, dass das Sperrglied vor eine das
Kraftübertragungsglied abdeckende Stulpschiene vorragt. Dadurch wird die
Verriegelung in eine Ebene verlagert, in der die Stulpschiene zusätzlichen Halt
auf das Sperrglied ausüben kann.
Vorteilhaft ist es dabei, dass das Sperrglied eine im wesentlichen U-förmige
Klaue ist, die eine quer zur Verschieberichtung verlaufende Nut aufweist, in die
der Hebel in seiner Sperrstellung mit einem dem freien Hebelende diametral
gegenüberliegenden Hebelfortsatz eingreift.
Durch diese Ausgestaltung erhält das Sperrglied eine massive Gestalt, die
hohen Kräften Widerstand leisten kann. Diese Ausführung sperrt dabei eine
Bewegung des Kraftübertragungsgliedes in jeder Richtung.
Eine kostengünstige Herstellungsweise ist gegeben, wenn der Hebelfortsatz als
abgewinkelter Materialabschnitt des Hebels materialeinheitlich mit diesem
ausgebildet ist.
Das Eindringen von Schmutz o. dgl. kann dabei dadurch vermieden werden,
dass der Hebel an einem Gehäuse befestigt ist, welches der Stulpschiene
zugeordnet ist und die Klaue auf ihrem Verschiebeweg abdeckt. Dadurch wird
auch ein gefälliges Äußeres der Fehlbedienungssicherung gewahrt.
Zusätzliche Stabilität wird besonders dem Hebelfortsatz dadurch verliehen,
dass das Gehäuse mit einem entlang des Verschiebeweg der Klaue
verlaufenden Steg versehen ist, der in seiner Ebene unmittelbar benachbart
liegt zur Fläche der Klaue, die dem Gehäuse zugewandt ist. Dadurch wird der
Steg in seiner Belastungsebene zusätzlich abgestützt, während die Klaue eine
zusätzliche Führung erhält.
Besonders vorteilhaft für die Funktion des Armes ist es dabei, wenn die
Fehlbedienungssicherung an einem Eckumlenkungsbeschlag angebracht ist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 Schematische Darstellung eines Drehkipp-Flügels eines Fensters
und
Fig. 2 vergrößerte Darstellung eines unteren Eckumlenkungsbeschlages
mit Fehlbedienungssicherung.
Fig. 1 zeigt ein Fenster 1, welches aus einem feststehenden Rahmen 2 und
einem darin beweglichen Flügel 3 besteht. Der Flügel 3 kann dabei über eine
Scharniereinrichtung 4 sowohl auf eine seitliche Achse als auch - durch eine
am unteren horizontalen Flügelholm 5 angebrachte Kippverriegelung 6 -
horizontale Achse verschwenkt werden.
Flügel 3 und Rahmen 2 lassen sich relativ zueinander über einen
Treibstangenbeschlag festlegen, von dem in der schematischen Darstellung
nach Fig. 1 nur ein unterer Eckumlenkungsbeschlag 7 dargestellt ist. An dem
Eckumlenkungsbeschlag 7 ist eine Fehlbedienungssicherung 8 vorgesehen, die
in der Fig. 2 detailliert dargestellt ist. Der Aufbau der Fehlbedienungssicherung
8 entspricht im wesentlichen dem Flügelheber aus der DE 41 74 407 C2, auf
deren Offenbarungsgehalt hier voll inhaltlich Bezug genommen wird. Zur
Funktion der Fehlbedienungssicherung weist dieser einen an einem Gehäuse 9
beweglich gelagerten Hebel 10 auf, dessen freies Hebelende 11 mit einem
Betätigungselement 12 zusammenwirkt, das am unteren horizontalen
Rahmenholm angeordnet ist. Der Hebel 10 ist dabei durch einen Bundzapfen
13 an dem Gehäuse 9 gelagert und wird mittels einer Kraftspeichervorrichtung
14 stets in einer in Fig. 2 dargestellten Antiparallellage zu der Stulpschiene 15
ausgelenkt.
Diametral zu dem Hebelende 11 ist an dem Hebel 10 ein Hebelfortsatz 16
vorgesehen, der als abgewinkelter Materialabschnitt des Hebels 10
materialeinheitlich mit diesem ausgebildet ist. Die Herstellung des Hebels 10
erfolgt dabei durch Stanzbiegen eines fachrechteckigen Blechabschnitts. Der
Hebelfortsatz 16 weist dabei eine zur Ebene des Hebels 10 hakenförmige
Kontur auf, die einerseits quer zur Längsebene des Hebels 10 abgewinkelt ist
und sich andererseits auch senkrecht zur Zeichnungsebene fortsetzt. Dabei ist
der Hebelfortsatz 16 in einer Tasche 17 des Gehäuses 9 kulissenartig
aufgenommen, wie insbesondere aus der rechten Darstellung der Fig. 2 in der
Draufsicht der Fehlbedienungssicherung 8 hervorgeht. An dem
Kraftübertragungsglied, hier dem Treibstangenelement 18 des
Eckumlenkungsbeschlags 7 ist eine Klaue 19 vorgesehen, die eine quer zur
Verschieberichtung 20 der Treibstange verlaufende Nut 21 aufweist. Wie aus
der Fig. 2 sichtbar ist, greift der Hebelfortsatz 16 mit einem sich über eine
Ebene des Hebels 10 rückseitig vorragenden Abschnitt 22 in die Nut 21 der
Klaue 19 ein, wenn der Hebel 10 eine antiparallele Stellung zur Stulpschiene 15
einnimmt. Dadurch wird das Treibstangenelement 18 in der dargestellten
Schaltstellung des Treibstangenbeschlages bewegungsblockiert und kann nicht
mehr über den in Fig. 1 dargestellten Bedienungshandhebel betätigt werden.
In der Fig. 2 ist daher der Hebel 10 in seiner Sperrstellung dargestellt, die der
Drehöffnungsstellung des Treibstangenbeschlages entspricht.
Wird der Flügel 3 dieser Schaltstellung um die durch die Scharniereinrichtung 4
lotrechte Achse verschwenkt, nimmt der Hebel 10 eine antiparallele Lage zur
Stulpschiene 15 ein, - seine Sperrstellung -, so dass bei geöffnetem Flügel eine
Betätigung des Treibstangenbeschlages über das Festlegen des
Treibstangenelementes 18 verhindert wird. Wird der Flügel aus der
Drehöffnungsstellung rückverschwenkt und nimmt eine flächenparallele Lage
im Rahmen 2 ein, stützt sich das freie Hebelende 11 beim Schließen auf den
Betätigungselement 12 mit der aus der DE 41 17 407 C2 bekannten Wirkung
ab und nimmt eine parallele Lage zur Stulpschiene 15 ein. Dadurch wird der
Abschnitt 22 aus der Klaue 19 seitlich herausbewegt und in den in der rechten
Darstellung der Fig. 2 linken Randabschnitt der Tasche 17 verlagert, so dass er
aus der Nut 21 heraustritt. Dadurch ist das Treibstangenelement 18 in seiner
Bewegungsfähigkeit nicht mehr behindert und der Treibstangenbeschlag kann
ungehindert betätigt werden.
Dabei ist die Klaue 19 im wesentlichen U-förmig ausgebildet und ragt mit
seinem die Nut 21 aufweisenden Abschnitt durch ein Langloch 23 der
Stulpschiene 15. Die Stulpschiene 15 bildet daher eine Führung der Klaue 19
und damit auch des Treibstangenelementes 18. Ein seitliches Ausweichen der
Klaue 19 unter Belastung wird daher durch die annähernd in der Ebene der
Stulpschiene liegende Nut erschwert. Dabei ist die Klaue 19 in ihrer der
Verschieberichtung 20 entsprechenden Belastungsrichtung vergleichsweise
massiv ausgebildet, während die Abmessung quer zur Verschieberichtung 20
im wesentlichen raumsparend gestaltet ist. Die Klaue 19 kann beispielsweise
als Schlagteil oder Drehfrästeil aus Stahl hergestellt werden. Der in die Nut 21
eingreifende Abschnitt 22 des Hebelfortsatzes 16 liegt dabei in einer
unmittelbar benachbarten Ebene zu einem Steg 24 des Gehäuses 9, so dass
die Tasche 17 die bereits vorstehend erwähnte Kulissenführung des Abschnitts
22 unmittelbar in Höhe der Fläche der Klaue 19 bildet, die dem Gehäuse
zugewandt ist. Dadurch wird bei einer starken Belastung des
Treibstangenelementes 18 ein Abknicken des vergleichsweise schwach
ausgebildeten Hebelfortsatz 16 vermieden. Der Steg 24 steht nämlich in der
Belastungsrichtung mit seiner gesamten Höhe nahezu senkrecht zu der
Verschieberichtung des Treibstangenelementes 18, so dass ein Verbiegen des
Hebelfortsatzes 16 nur nach Deformation des gesamten Steges 24 möglich ist.
Gleichzeitig deckt das Gehäuse 9 mit dem Steg 24 den gesamten
Verschiebeweg der Klaue 19 in dem Langloch 23 der Stulpschiene 15 ab, so
dass das Eindringen von Schmutz oder dergleichen in diesem Bereich
vollständig verhindert wird.
Wie ferner in der Fig. 2 dargestellt ist, kann das Gehäuse 9 an der Stulpschiene
15 dadurch befestigt werden, dass an dem unteren Ende ein Haken 25 eine
Öffnung 26 der Stulpschiene durchgreift und an dem oberen Ende des
Gehäuses 9 eine Bohrung 27 koaxial zu einer Bohrung in der Stulpschiene 15
verläuft, in der eine Befestigungsschraube aufgenommen werden kann.
Dadurch lässt sich das Gehäuse 9 mittels nur einer Schraube sicher an der
Stulpschiene 15 befestigen und kann zudem die auftretenden Anhebekräfte, die
auf den Hebel 10 wirken, zuverlässig auf den Flügel übertragen.
Abschließend soll noch darauf hingewiesen werden, dass die Klaue 19
abweichend von der Darstellung in Fig. 2 auch materialeinheitlich mit dem
Treibstangenelement 18 ausgebildet sein kann. Dazu werden zwei in
Längsrichtung des Treibstangenelementes 18 freigeschnittene Laschen
senkrecht aufgestellt, so dass sich zwischen diesen die Nut 21 einstellt.
1
Fenster
2
Rahmen
3
Flügel
4
Scharniereinrichtung
5
Flügelholm
6
Kippverriegelung
7
Eckumlenkungsbeschlag
8
Fehlbedienungssicherung
9
Gehäuse
10
Hebel
11
Hebelende
12
Betätigungselement
13
Bundzapfen
14
Kraftspeichervorrichtung
15
Stulpschiene
16
Hebelfortsatz
17
Tasche
18
Treibstangenelement
19
Klaue
20
Verschieberichtung
21
Nut
22
Abschnitt
23
Langloch
24
Steg
25
Haken
26
Öffnung
27
Bohrung
28
Bohrung
Claims (5)
1. Fehlbedienungssicherung (8) für Fenster, Türen oder dgl. umfassend:
und wobei das freie Hebelende (11) in der Freigabestellung im wesentlichen vertikal nach unten weist und sich auf dem Betätigungselement (12) abstützt,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kraftübertragungsglied (18) ein Sperrglied (19, 29) aufweist,
welches im Schwenkbereich eines im wesentlichen quer zur Verschieberichtung des Kraftübertragungsgliedes (18) beweglichen, dem freien Hebelende (11) diametral gegenüberliegenden Hebelfortsatz (16) liegt, wobei das Sperrglied (19, 29) in eine vor der Stulpschiene (15) liegenden Ebene ragt,
wobei das Sperrglied eine im wesentlichen U-förmige Klaue (19) ist, die eine quer zur Verschieberichtung (20) verlaufende Nut (21) aufweist, in die der Hebel (10) in seiner Sperrstellung mit seinem dem freien Hebelende (11) diametral gegenüberliegenden Hebelfortsatz (16) eingreift.
- - einen am beweglichen Flügel (3) zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung beweglich gelagerten Hebel (10), dessen freies Hebelende (11) mit einem Betätigungselement am Rahmen (2) zusammenwirkt zur Bewegung des Hebels (10) aus der Sperrstellung bei geöffnetem Flügel (3) in die Freigabestellung bei geschlossenem Flügel (3),
- - eine mit einem von einer Stulpschiene (15) abgedecktem Kraftübertragungsglied, insbesondere einem Treibstangenelement (18), eines Beschlags, zusammenwirkende, mit dem Hebel (10) bewegungsverkoppelte Schaltsperren-Einheit, die in der Freigabestellung des Hebels (10) das Kraftübertragungsglied (18) freigibt und die in der Sperrstellung des Hebels (10) das Kraftübertragungsglied (18) bewegungsblockiert,
und wobei das freie Hebelende (11) in der Freigabestellung im wesentlichen vertikal nach unten weist und sich auf dem Betätigungselement (12) abstützt,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kraftübertragungsglied (18) ein Sperrglied (19, 29) aufweist,
welches im Schwenkbereich eines im wesentlichen quer zur Verschieberichtung des Kraftübertragungsgliedes (18) beweglichen, dem freien Hebelende (11) diametral gegenüberliegenden Hebelfortsatz (16) liegt, wobei das Sperrglied (19, 29) in eine vor der Stulpschiene (15) liegenden Ebene ragt,
wobei das Sperrglied eine im wesentlichen U-förmige Klaue (19) ist, die eine quer zur Verschieberichtung (20) verlaufende Nut (21) aufweist, in die der Hebel (10) in seiner Sperrstellung mit seinem dem freien Hebelende (11) diametral gegenüberliegenden Hebelfortsatz (16) eingreift.
2. Fehlbedienungssicherung (8) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Hebelfortsatz (16) als abgewinkelter Materialabschnitt des
Hebels (10) materialeinheitlich mit diesem ausgebildet ist.
3. Fehlbedienungssicherung (8) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Hebel (10) an einem Gehäuse (9) befestigt ist, welches der
Stulpschiene (15) zugeordnet ist und das Sperrglied (19, 29) auf seinem
Verschiebeweg abdeckt.
4. Fehlbedienungssicherung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (9) mit einem entlang des Verschiebewegs des
Sperrgliedes (19, 29) verlaufenden Steg (24) versehen ist, der in seiner
Ebene unmittelbar benachbart liegt zur Fläche des Sperrgliedes (19, 29)
die dem Gehäuse (9) zugewandt ist.
5. Fehlbedienungssicherung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fehlbedienungssicherung (8) an einem
Eckumlenkungsbeschlag (7) angebracht ist.
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AT371546B (de) * | 1978-06-15 | 1983-07-11 | Ver Baubeschlag Gretsch Co | Sicherung gegen fehlbedienung von kipp-drehfluegeln |
DE4117407C2 (de) * | 1991-05-28 | 1995-01-05 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Drehkippbeschlag |
DE4422798A1 (de) * | 1994-06-29 | 1996-01-04 | Winkhaus Fa August | Fehlbedienungssicherung für Fenster, Türen oder dergleichen |
DE19511929C1 (de) * | 1995-03-31 | 1996-05-23 | Weidtmann Wilhelm Kg | Dreh- und/oder Kipp-Beschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit einem zwischen dem Flügel und dem Rahmen angeordneten Flügelheber |
DE29815095U1 (de) * | 1998-08-22 | 1998-10-22 | Roto Frank Ag, 70771 Leinfelden-Echterdingen | Niveauschaltsperre |
DE19753994A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-10 | Hautau Gmbh W | Fehlbedienungssperre mit Flügelheber |
-
2000
- 2000-01-12 DE DE20000246U patent/DE20000246U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-20 DE DE10002222A patent/DE10002222C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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