DD286026A5 - Zylinderkopf-brennraumabdichtung fuer einen hubkolbenmotor - Google Patents
Zylinderkopf-brennraumabdichtung fuer einen hubkolbenmotor Download PDFInfo
- Publication number
- DD286026A5 DD286026A5 DD88318956A DD31895688A DD286026A5 DD 286026 A5 DD286026 A5 DD 286026A5 DD 88318956 A DD88318956 A DD 88318956A DD 31895688 A DD31895688 A DD 31895688A DD 286026 A5 DD286026 A5 DD 286026A5
- Authority
- DD
- German Democratic Republic
- Prior art keywords
- sealing element
- cylinder head
- recess
- combustion chamber
- liner
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 73
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 230000008093 supporting effect Effects 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
- F02F11/002—Arrangements of sealings in combustion engines involving cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
- F16J15/0881—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing the sealing effect being obtained by plastic deformation of the packing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
- F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
- F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
- F16J15/122—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement generally parallel to the surfaces
- F16J15/123—Details relating to the edges of the packing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zylinderkopf-Brennraumabdichtung, welche in ein Dichtungselement im Zylinderlaufbuechsen-Bereich (speziell fuer die Gasabdichtung) und ein Dichtungselement im Kugelgehaeuse-Bereich unterteilt ist und beide Dichtungselemente aus massivem Metall bestehen. Das Dichtungselement fuer die Gasabdichtung, welches in einer Laufbuechsenbund-Ausnehmung angeordnet ist, wird dabei durch den Zylinderkopf-Schraubenanzug in einem bestimmten Bereich ueber die Werkstoff-Flieszgrenze beansprucht. Zur Verbesserung der Gasabdichtung wird vorgeschlagen, einerseits im Zylinderkopf gegenueber der Ausnehmung des Zylinderlaufbuechsen-Bundes eine umlaufende Nut vorzusehen und andererseits die Ausnehmung selbst entweder mit einer umlaufenden Nut oder einem umlaufenden Steg zu versehen. Dadurch wird das Laufbuechsen-Dichtungselement speziell im Bereich seines Auszen- und Innenumfanges ueber die Werkstoff-Flieszgrenze beansprucht. Figur{Zylinderkopf-Brennraumabdichtung; Dichtungselement; Gasabdichtung; Zylinderkopf; Ausnehmung; Zylinderlaufbuechsen-Band; Nut; Steg; Laufbuechsen-Dichtungselement; Auszenumfang; Innenumfang; Werkstoff-Flieszgrenze}
Description
Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopf-Brennraumabdichtung für einen Hubkolbenmotor, welche in ein Dichtungselement im Zylinderlaufbü.chsen-Berelch und ein Dichtungselement im Kurbelgehäuse Rereich.unterteilt ist und beide Dichtungselemente aus massivem Metall bestehen, wobei das Dichtungselement im Laufbüchsen-Bereich (Brennraumabdichtung) in einer im Laufbüchsenbund, welcher sich am Kurbelgehäuse abstützt, vorliegenden, radial nach außen offenen Ausnehmung, welche im Anschluß an einen sogenannten Feuerschulzkragen folgt, eingelegt ist und durch den Zylinderkopf-Schraubenanzug in einem bestimmten Bereich über die Werkstoff-Fließgrenze beanspruch! wird, wobei der Fließvorgang, verbunden mit der Stauchung des Dichtelementes, durch die Dicke des Dichtungselementos im Kurbelgehäuse-Bereich und den Unterstand der Stirnfläche der Laufbüchsenbund-Ausnehmung gegenüber der Stirnfläche des Kurbelgehäuses begrenzt wird.
Charakteristik des bekannten Standes der Technik
Eine Brennraumabdichtung ist durch die DC-Patentanmeldung P 3610147.8-13 bekannt. Bei dieser wird nur der Dichtungsbereich im Bereich des auf dem Dichtungsbund der Zylinderlaufbüchse vorliegenden Steges über die Werkstoff-Fließgrenze beansprucht, wobei die freie Deformierbarkeit des Dichtungsbereiches im Bereich des Steges, also der Fließeffekt, durch die Stützwirkung der angrenzenden nicht direkt belasteten inneren und äußeren ringförmigen Dichtungsteile außerhalb des eigentlichen Dichtsteg-Auflagebereiches beeinträchtigt ist.
Ziel der Erfindung ist es, die Gebrauchswerteigenschaften gattungsgemäßer Zylinderkopf-Brennraumabdichtungen auf kostengünstige Weise zu erhöhen.
Darlegung des Wet* . der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zylinderkopf-Brennraumabdichtung für einen Hutkolbenmotor zu entwickeln, die eine bessere flächenmäßige Ausnutzung des Dichtringes ermöglicht und darüber hinaus eine bessere Querfixierung gewährleistet. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe derart gelöst, daß einerseits im Zylinderkopf gegenüber der Ausnehmung des Zylinderlaufbüchsen-Bundes eine umlaufende Nut vorgesehen ist und andererseits die Ausnehmung selbst entweder mit einer umlauf nden Nut oder einem umlaufenden Steg versehen ist, in die bzw. mit den das Laufbüchsen-Dichtungselement während des Zylinderkopf-Schraubenanzugs eindringt bzw. sich verkrallt, wobei aber die Nuten nur teilweise ausgefüllt werden und im Flankenbereich der Nuten oder des Steges eine formschlüssige Anlage entsteht.
Hierbei werden die Preßkräfte, die das Dichtungselement Ober die Fließgrenze verformen, in den äußeren und inneren Umfangsbereich des Dichtelementes (also außerhalb der Nuten bzw. des Steges) eingeleitet. Somit erfolgt flächenmäßig eine bessere Ausnutzung des Dichtringes. Der Dichtungswerkstoff kann beim Vorpressen nach innen und außen fließen, wobei die zwangsläufige Zunahme der radialen Erstreckung relativ ungehindert erfolgt. Auch wird eine bessere Querfixierung erreicht. Im Sinne der Erfindung ist es, wenn das Laufbüchsen-Dichtungselement auf der Seite der Laufbüchsenauflage einen Zentrler'jtollen aufweist, dt>r bereits im unverpreßten Zustand in die Nut der Laufbüchsen-Ausnehmung eingreift. Erfindungsgemäß ist auch, daß das Laufbüchsen-Dichtungselement auf der Seite der Laufbüchsenauflage eine Nut aufweist, durch die bereits im unverpreßten Zustand eine Fixierung des Dichtungselementes am Steg der Laufbüchsen-Ausnehmung erfolgt. Erfindungsgomäß ist weiterhin, daß das Laufbüchsen-Dichtungselement an seinem inneren Umfang gleichmäßig verteilte in Richtung Feuerschutzkragen zeigende Zentriernocken aufweist. Darüber hinaus ist erfindungsgemäß, daß am äußersten und innersten Bereich der Stirnfläche der Laufbüchsenbund-Ausnehmung Freidrehungen vorgesehen sind, die eine freie radiale Formänderung des Dichtungselementes nach außen und innen aufgrund des Fließvorganges desselben erleichtern.
Die erfindungsgemäße Lösung soll nachfolgend In mehreren Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnung näher erläutert werden
Es zeigen
Fig. 1: einen vergrößerten Teilschnitt einer ersten Ausführung des erfindungsgemäßen. Dichtungsveibandes zwischen
Zylinderkopf und Zylinderlaufbüchse bzw. Kurbelgehäuse, wobei das Dichtungselement einen Zentrierstollen aufweist; Fig. 2: eine Draufsicht auf ein Dichtungselement, welches an seinem inneren Umfang drei gleichmäßig verteilte Zentriernocken
aufweist; Fig. 3: einen Teilschnitt wie die Fig. 1 einer zweiten Ausführung eines Dichtungsverbandes unter Verwendung des
Dichtungselementes gemäß Fig. 2 (geschnitten gemäß der Linie IH-III in Fig. 2); Fig.4: einen Teilschnitt wie die Fig. 1 unter Verwendung des Dichtungselementes gemäß Fig. 2 (geschnitten gemäß der Linie
IV-IV in Fig.2) und Fig. 5: einen Teilschnitt wie die Fig. 1 einer dritten Ausführung des erfindungsgemäßen Dichtungsverbandes, wobei die Laufbüchsenbund-Ausnehmung einen umlaufenden Steg aufweist und das Dichtungselement mit einer Zentriernut versehen ist.
Die Fig. 1 zeigt einen ersten Dichtungsverband zwischen Zylinderkopf 2 und Zylinderlaufbuchse 3 bzw. Kurbelgehäuse 1. Hierbei findet ein Dichtungselement δ und ein davon getrenntes (dazwischen liegt der Leckgasabführkanal) Dichtungselement 6 Anwendung. Die beiden Dichtungsclemente 5 und β bestehen aus massivem MetafT, vorzugsweise aus Eisenwerkstoff. Die Zylinderlaufbuchse 3 wird über den Laufbüchsenbund 3a in bekannter Weise am Kurbelgehäuse 1 abgestützt. Die zylinderkopfseitige Fläche des Laufbüchsenbundes 3 a weist brennraumseitig einen Feuerschutzkragen 3b' if. Der sich radial nach außen daran anschließende Bereich weist eine offene ringscheibenförmige Ausnehmung 4 auf, in d>, das Dichtungselement 5 eingelegt wird. Dieses Dichtelement weist im ungepreßten Zustand (vergleiche stric.ilierte.Darstellung) einen T-förmigen Querschnitt auf. Die Grundfläche 4a (Auflagebereich des Dichtungselementes) der Ausnehmung 4 weist im mittleren Bereich eine umlaufende Nut 7 auf. In diese Nut 7 wird das ungepreßte Dichtelement mit Hilfe des an der Dichtolement-Unterseite vorhandenen Zentrierstollens 8 zentriert. Der Nut 7 gegenüberliegend - geringfügige Querverschiebung aufgrund der Nutbreitentoleranzen sowie der Toleranzen der Zylinderkopffixierung sind zulässig - ist im Boden des Zylinderkopfes 2 ebenfalls eine umlaufende Nut 9 eingestochen. Bei der Verformung.durch den Zylinderkopf-Schraubenanzug schneiden sich die Nutkanten 10 der Nuten 7 und 9 in das Dichtelement 5 ein, wobei dieses gleichzeitig im Auflagebereich auf dessen innerer und äußerer Peripherie über die Werkstoff-Fließgrenze hinaus verformt wird und auf das durch die Dicke D der Restflächendichtung {= Dichtungselement 6 im Kurbelgehäuse-Bereich) und den Unterstand U der Ausnehmungsgrundfläche der Grundfläche 4 a, gegenüber der Kurbelgehäuse-Stirnfläche 1 a vorgegebene Maß gesteucht wird. Die Vergrößerung der radialen Erstreckung des Dichtelementes 5 räch außen und innen erfolgt relativ unbehindert, da eine die Formänderungsarbeit erhöhende Stützwirkung durch unbelastete periphere Bereiche fehlt. Gleichzeitig sind die Tiefen Tz und Tk (einerseits auf die Grundfläche 4a und andererseits auf die Bodenfläche des Zylinderkopfes 2 bezogen) der Nuteinstiche so gewählt, daß unvermeidliches Stauchen zur Mitte des Dichtelementes hin ebenfalls ungehindert erfolgen kann, da auch nach dem Vorpressen am Boden der Nuten 7 und 9 Leerräume 7 a bzw. 9a verbleiben.
gemäß Fig.3 und 4 Anwendung. Die notwendige Fixierung des Dichtelementes 5 erfolgt bei diesem Dichtelement durch dreigleichmäßig über dem Element-Innenumfang verteilte angetauchte Zentriernocken 11 (vergleiche Fig. 2 und 4). Die
einander etwa gegenüberliegenden Nuten 7 und 9 von Laufbüchse 3 und Zylinderkopf 2 mit gleicher Einstichtiefe ausgeführtwerden.
des Fließvorganges desselben erleichtern.
gegenüberliegt. Die Zentrierung des Dichtelementes 5 erfolgt entweder durch drei Nocken 11 (vergleiche Dichtungselementgemäß den Fig. 2 bis 4) oder durch eine vorgeprägte oder eingedrehte Nut 14, in der der Steg 13 beim Einlegen des
eine noch ausgeprägtere Verformung des Dichtelementes B mit einem tieferen Eindringen in die Nut 9 im Zylinderkopf 2. Somitwird eine vergrößerte formschlüssige Anlage en den Flanken von Nut 9 und Steg 13 und somit eine weitere Verbesserung des
einen Leerraum 9a behält und die Verformung des Dichtelementes 6 in den Werkstoff-Fließbereich nur am Element-Außen- und-Innenumfang erfolgt.
Claims (5)
1. Zylinderkopf-Brennraumabdichtung für einen Hubkolbenmotor, welche in ein Dichtungselement im Zylinderlaufbüchsen-Bereich und ein Dichtungselement im Kurbelgehäuse-Bereich unterteilt ist und beide Dichtungselemente aus massivem Metall bestehen, wobei das Dichtungselement im Laufbüchsen-Bereich (Brennraumabdichtung) in einer im Laufbüchsenbund, welcher sich am Kurbelgehäuse abstützt, vorliegenden, radial nach außen offenen Ausnehmung, welche im Anschluß in einen sogenannten Feuerschutz kragen folgt, eingelegt ist und durch den Zylinderkopf-Schraubenanzug in einem bestimmten Bereich über die Werkstoff-Fließgrenze beansprucht wird, wobei der Fließvorgang, verbunden mit der Stauchung des Dichtelementes, durch die Dicke des Dichtungselementes im Kurbelgehäuse-Bereich und den Unterstand der Stirnfläche der Laufbüchsenbund-Ausnehmung gegenüber der Stirnfläche des Kurbelgehäuses begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits im Zylinderkopf (2) gegenüber der Ausnehmung (4) des Zylinderlaufbüchsen-Bundes eine umlaufende Nut (9) vorgesehen ist und andererseits die Ausnehmung (4) selbst entweder mit einer umlaufenden Nut (7) oder einem umlaufenden Steg (13) versehen ist, in die bzw. mit den das Laufbüchsen-Dichtungselement während des Zylinderkopf-Schraubenanzugs eindringt bzw. sich verkrallt, wobei aber die Nuten (7; 9) nur teilweise ausgefüllt werden und im Flaruenbereich der Nuten (7; 9) oder des Steges (13) eine formschlüssige Anlage entsteht.
2. Zylinderkopf-Brennraumabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufbüchsen-Dichtungselement auf der Seite der Laufbüchsenauflage einen Zentrierstollen (8) aufweist, der Bereits im unverpreßten Zustand in die Nut (7) der Lauf büchsen-Ausnehmung eingreift.
3. Zylinderkopf-Brennraumabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufbüchsen-Dichtunqselement auf der Seite der Lauf büchsenauflage eine Nut (14) aufweist, durch die bereits im unverpreßten Zustand eine Fixierung des Dichtungselementes (5) am Steg (13) der Laufbüchsen-Ausnehmung erfolgt.
4. Zylinderkopf-Brennraumabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufbüchsen-Dichtungselement an seinem Inneren Umfang gleichmäßig verteilte in Richtung Feuerschutzkragen (3b) zeigende Zentriernocken (11) aufweist.
5. Zylinderkopf-Brennraumabdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am äußersten und innersten Bereich der Stirnfläche der Laufbüchsenbund-Ausnehmung Freidrehungen (12) vorgesehen sind, die eine freie radiale Formänderung des Dichtungsolementes (5) nach außen und innen aufgrund des Fließvorganges desselben erleichtern.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873727598 DE3727598A1 (de) | 1987-08-19 | 1987-08-19 | Zylinderkopf-brennraumabdichtung fuer einen hubkolbenmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DD286026A5 true DD286026A5 (de) | 1991-01-10 |
Family
ID=6334030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DD88318956A DD286026A5 (de) | 1987-08-19 | 1988-08-15 | Zylinderkopf-brennraumabdichtung fuer einen hubkolbenmotor |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4867118A (de) |
JP (1) | JP2569138B2 (de) |
DD (1) | DD286026A5 (de) |
DE (1) | DE3727598A1 (de) |
FR (1) | FR2619599B1 (de) |
GB (1) | GB2208899B (de) |
IT (1) | IT1226703B (de) |
SE (1) | SE469346B (de) |
SU (1) | SU1658826A3 (de) |
ZA (1) | ZA886113B (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3838119A1 (de) * | 1988-11-10 | 1990-05-17 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abdichtung zwischen motorblock und zylinderkopf bei einem verbrennungsmotor |
DE3922885A1 (de) * | 1989-07-12 | 1991-01-17 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zylinderkopfdichtung fuer hubkolbenmaschinen, insbesondere brennkraftmaschinen |
DE4142031A1 (de) * | 1991-12-19 | 1993-06-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zylinderkopfdichtung fuer hubkolbenmaschinen, insbesondere brennkraftmaschinen |
EP0722552B1 (de) * | 1993-10-06 | 2001-07-04 | Unit Instruments, Inc. | Apparat zur handhabung von prozess fluiden |
SE503873C2 (sv) * | 1995-10-13 | 1996-09-23 | Scania Cv Ab | Anordning för avtätning av en förbränningsmotors förbränningsrum |
US6036194A (en) * | 1996-09-16 | 2000-03-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Combustion gas seal for an internal combustion engine |
US6116198A (en) * | 1997-07-21 | 2000-09-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Replaceable cylinder liner with improved cooling |
DE19861213B4 (de) * | 1997-07-21 | 2005-06-09 | Cummins Inc., Columbus | Verbrennungsmotor mit einer auswechselbaren Zylinderlaufbuchse |
DE19832844B4 (de) * | 1997-07-21 | 2005-06-16 | Cummins Inc., Columbus | Verbrennungsmotor mit einer auswechselbaren Zylinderlaufbuchse |
US6164260A (en) * | 1999-07-13 | 2000-12-26 | Caterpillar Inc. | Scraping ring and sealing ring used with a cylinder liner in an internal combustion engine |
SE525322C2 (sv) * | 2003-06-04 | 2005-02-01 | Volvo Lastvagnar Ab | Tätningsförband vid en förbränningsmotor |
DE102007026478B3 (de) * | 2007-06-05 | 2008-09-18 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Einrichtung zur Abdichtung von Brennräumen einer Brennkraftmaschine |
DE102009015790A1 (de) | 2009-04-02 | 2010-10-14 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Einrichtung zur Abdichtung von Brennräumen einer Brennkraftmaschine |
RU2513048C2 (ru) * | 2012-07-17 | 2014-04-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Двигатель внутреннего сгорания |
DK178682B1 (en) * | 2015-04-15 | 2016-11-07 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | A large turbocharged self-igniting two-stroke internal combustion engine and a sealing ring therefore |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD13604A (de) * | 1955-03-09 | 1957-06-05 | ||
DE1251078B (de) * | 1967-09-28 | Goetzewerke Friedrich Goetze Aktiengesellschaft, Burscheid | Abdichtung fur Zylinderkopfe von Brennkraftmaschinen | |
GB495556A (en) * | 1938-05-27 | 1938-11-15 | Frank John Tippen | Improvements in or relating to the cylinder head joints of internal-combustion engines |
DE1783011U (de) * | 1957-04-10 | 1959-02-12 | Daimler Benz Ag | Dichtung fuer zylinderkopf von brennkraftmaschinen. |
DE1301655C2 (de) * | 1965-01-12 | 1970-04-23 | Daimler Benz Ag | Brennkraftmaschine mit fluessigkeitsgekuehlten Zylinderlaufbuchsen |
US3396711A (en) * | 1967-06-20 | 1968-08-13 | Caterpillar Tractor Co | Spacer deck for engine cylinder block |
US3653369A (en) * | 1969-03-19 | 1972-04-04 | Caterpillar Tractor Co | Spacer deck for cylinder block |
US3586338A (en) * | 1969-05-29 | 1971-06-22 | Mack Trucks | Combustion seal for engines |
FR2254228A5 (en) * | 1973-11-08 | 1975-07-04 | Berliet Automobiles | Cylinder head seal for diesel engine - longitudinal and circular ribs prevent distortion of liners under load |
US4112907A (en) * | 1975-07-02 | 1978-09-12 | Automobiles M. Berliet | Method and device for ensuring the tightness of a cylinderhead on the cylinder block of a thermal engine, in particular, a diesel engine |
US4474147A (en) * | 1981-12-10 | 1984-10-02 | Mack Trucks, Inc. | Combined fire ring and carbon scraping insert |
SE443838B (sv) * | 1983-09-09 | 1986-03-10 | Mi Motornyj Z | Cylinderlockstetning |
DE3610147A1 (de) * | 1986-03-26 | 1987-10-01 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Hubkolbenmotor |
-
1987
- 1987-08-19 DE DE19873727598 patent/DE3727598A1/de active Granted
-
1988
- 1988-08-04 IT IT8821652A patent/IT1226703B/it active
- 1988-08-12 FR FR888810873A patent/FR2619599B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-15 DD DD88318956A patent/DD286026A5/de not_active IP Right Cessation
- 1988-08-16 SE SE8802907A patent/SE469346B/sv not_active IP Right Cessation
- 1988-08-18 SU SU884356289A patent/SU1658826A3/ru active
- 1988-08-18 ZA ZA886113A patent/ZA886113B/xx unknown
- 1988-08-19 JP JP63204880A patent/JP2569138B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-08-19 GB GB8819785A patent/GB2208899B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-19 US US07/234,210 patent/US4867118A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3727598A1 (de) | 1989-03-02 |
JPS6466452A (en) | 1989-03-13 |
SE8802907L (sv) | 1989-02-20 |
US4867118A (en) | 1989-09-19 |
FR2619599A1 (fr) | 1989-02-24 |
SE469346B (sv) | 1993-06-21 |
DE3727598C2 (de) | 1991-03-07 |
JP2569138B2 (ja) | 1997-01-08 |
SE8802907D0 (sv) | 1988-08-16 |
ZA886113B (en) | 1989-05-30 |
GB2208899A (en) | 1989-04-19 |
SU1658826A3 (ru) | 1991-06-23 |
FR2619599B1 (fr) | 1991-05-03 |
IT8821652A0 (it) | 1988-08-04 |
GB8819785D0 (en) | 1988-09-21 |
IT1226703B (it) | 1991-02-05 |
GB2208899B (en) | 1991-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10119534B4 (de) | Metallische Dichtung | |
DE4142600C2 (de) | Zylinderkopfdichtung | |
DE102013001172B4 (de) | Dichtung | |
DD286026A5 (de) | Zylinderkopf-brennraumabdichtung fuer einen hubkolbenmotor | |
EP2047125A1 (de) | Hülse | |
DE3044095A1 (de) | Zylinderkopfdichtung fuer nasse laufbuechsen aufweisende brennkraftmaschinen | |
DE60115675T2 (de) | Zylinderkopfdichtung mit variierender begrenzungsringdicke und verfahren zur befestigung des begrenzungsringes | |
DE2030487A1 (de) | Abdichtung fur einen flachen, mit einer Öffnung versehenen Körperteil | |
EP0295479B1 (de) | Dichtverbindung | |
DE3827324A1 (de) | Flachdichtung | |
DE3150198A1 (de) | Zylinderkopfdichtung fuer zylinderlaufbuechsen einer brennkraftmaschine | |
DE69404287T3 (de) | Verbesserte abdichtung | |
EP0547339B1 (de) | Zylinderkopfdichtung und Zylinderlaufbüchse für Hubkolbenmaschinen, insbesondere Brennkraftmachinen | |
DE3215709A1 (de) | Zylinderkopfdichtung | |
DE8102660U1 (de) | Flachdichtung, insbesondere Zylinderkopfdichtung für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE3623310C2 (de) | ||
DE19815807A1 (de) | Bremsscheibe, insbesondere eine innenbelüftete Bremsscheibe | |
DE29809130U1 (de) | Dichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP0926407B1 (de) | Zylinderkopfdichtung | |
WO2006125416A1 (de) | Dichtpaket und hubkolben mit einem solchen paket | |
EP0939256A1 (de) | Dichtungssystem | |
DE19523825A1 (de) | Metallische Flachdichtung | |
DE10123486B4 (de) | Zylinderkopfdichtung | |
DE3638728C2 (de) | ||
EP2002104B1 (de) | Oberteil eines gebauten kolbens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ENJ | Ceased due to non-payment of renewal fee |