DD248995A1

DD248995A1 - CARRIER FRAME FOR CRANES

Info

Publication number: DD248995A1
Application number: DD29012486A
Authority: DD
Inventors: Harry Hellwig; Klaus-Dietrich Sturm; Horst Schreiber
Original assignee: Schwermasch Kirow Veb K
Priority date: 1986-05-12
Filing date: 1986-05-12
Publication date: 1987-08-26
Also published as: GB2190342B; GB2190342A; DE3712526A1; GB8709476D0

Abstract

Tragrahmen fuer Krane, insbesondere fuer Eisenbahndrehkrane. Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen guenstigen Kraftfluss der im Zugfahrtbetrieb eingeleiteten Zug- und Stosskraefte und einen hoeheren Gebrauchswert im Kranbetrieb zu erreichen. Als Aufgabe steht die Schaffung eines Tragrahmens, bei dem die Zug- und Stosskraefte guenstig in die Laengstraeger weitergeleitet werden und Demontagen von Haltekoerpern, in denen die Zug- und Stossvorrichtung gelagert ist, oder von Vorsatzdrehgestellen beim Aufruesten zum Kranbetrieb vermieden werden. Die Erfindung besteht in der laengsbeweglichen oder kippbaren Anordnung des Haltekoerpers im Kopfstueck des Tragrahmens. Durch die erfindungsgemaesse Anordnung von Verriegelungselementen zwischen Haltekoerper und Abstuetzarm wird ein Kraftfluss von der Zug- und Stossvorrichtung in den Haltekoerper, in die Abstuetzarme und in die Laengstraeger des Tragrahmens erreicht. Die Vorteile der Erfindung sind ein einfacherer statischer Aufbau des Tragrahmens und eine groessere Lastfreiheit beim Kranbetrieb in Gleisrichtung. Fig. 2Support frame for cranes, especially for railway cranes. The aim of the invention is to achieve a favorable power flow of the train and impact forces introduced in train operation and a higher utility value in crane operation. The task is to create a support frame in which the tensile and impact forces are conveniently forwarded to the Laengstraeger and dismantling of holding bodies in which the pulling and pushing device is mounted, or avoided by intent bogies when Aufruesten crane operation. The invention consists in the longitudinally movable or tiltable arrangement of the holding body in the head piece of the support frame. The inventive arrangement of locking elements between the holding body and Abwetzarm a power flow is achieved by the pulling and pushing device in the holding body, in the Abstuetzarme and in the Laengstraeger of the support frame. The advantages of the invention are a simpler static structure of the support frame and a greater load freedom when crane operation in the track direction. Fig. 2

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung ist an Kranen, Schienenkranen und insbesondere Eisenbahndrehkranen, die für den Krantransport in einem Zugverband eingestellt werden und für deren Betrieb in Gleisrichtung eine große Lastfreiheit gefordert wird, anwendbar.The invention is applicable to cranes, rail cranes and especially railway cranes, which are adjusted for crane transport in a train and the operation in the track direction, a large load freedom is required applicable.

Characteristic of the known technical solutions

Nach der DE-PS 1185788 ist eine Lösung bekannt, bei der die Hülsenpuffer der Stoßvorrichtung an den schwenkbaren Kranabstützarmen angeordnet sind, die in Vorbereitung der Zugfahrt in Gleisrichtung geschwenkt werden. Zu deren Feststellung und zur Aufnahme der Zugvorrichtung, ist zwischen den Kranabstützarmen ein am Abstützarmquerträger des Tragrahmens angelenkter Haltekörper lösbar angeordnet. Nachteilig ist, daß die mehrfache Verbolzung des Haltekörpers mit den Kranabstützarmen und dem Abstützarmquerträger, infolge der unterschiedlichen Elastizitäten, keinen eindeutigen Kraftfluß garantieren. Demzufolge ist die Dimensionierung der Anschlußstellen mit einem erhöhten Kraftanteil und damit unökonomischen Materialeinsatz erforderlich. Von Nachteil ist weiterhin der beim Betreiber entstehende große Rüstzeitaufwand, da die Haltekörper zur Erzielung einer größeren Lastfreiheit beim Kranbetrieb in Gleisrichtung gelöst und weggehoben werden müssen.According to DE-PS 1185788 a solution is known in which the sleeve buffers of the pusher device are arranged on the pivotable Kranabstützarmen, which are pivoted in preparation for the train journey in the track direction. For their detection and for receiving the traction device, a hinged on Abstützarmquerträger of the support frame holding body is detachably arranged between the Kranabstützarmen. The disadvantage is that the multiple Verbolzung of the holding body with the Kranabstützarmen and the Abstützarmquerträger, due to the different elasticities, guarantee no clear power flow. Consequently, the dimensioning of the connection points with an increased force component and thus uneconomical material use is required. Another disadvantage is the large setup time incurred by the operator, since the holding body must be solved in order to achieve greater load freedom in crane operation in the track direction and lifted away.

Weiterhin ist eine Lösung nach der DE-PS 1152796 bekannt, bei der Vorsatzdrehgestelle vorgesehen sind, auf denen die bei Zugfahrt in Gleisrichtung geschwenkten Kranabstützarme gelagert sind. Die Zug- und Stoßvorrichtungen sind in den Vorsatzdrehgestellen angeordnet. Nachteilig sind bei dieser Lösung der hohe Herstellungsaufwand für die Vorsatzdrehgestelle und der hohe Rüstzeitaufwand der dadurch entsteht, daß die Vorsatzdrehgestelle, zur Erreichung einer größeren Lastfreiheit in Gleisrichtung weggehoben werden müssen.Furthermore, a solution according to DE-PS 1152796 is known to be provided at the front bogies on which the pivoted in train travel in the track direction Kranabstützarme are stored. The pulling and pushing devices are arranged in the front bogies. The disadvantage of this solution is the high production cost for the attachment bogies and the high setup time incurred by the fact that the intent bogies must be lifted to achieve greater load freedom in the track direction.

Nachteilig ist weiterhin, daß sich bei Zugfahrt durch die Lagerung der Kranabstützarme auf den Vorsatzdrehgestellen und die dadurch entstehende teilweise Entlastung der Radachsen des Kranes eine unkontrollierbare statisch unbestimmte Lastverteilung auf die Radachsen ergibt.A further disadvantage is that results in train ride by the storage of Kranabstützarme on the front bogies and the resulting partial relief of the wheel axles of the crane uncontrollable static indefinite load distribution on the wheel axles.

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines in der Herstellung kostengünstigen Tragrahmens, der sowohl einen günstigen Kraftfluß der bei der Zugfahrt entstehenden Zug-und Druckkräfte, als auch einen höheren Gebrauchswert beim Kranbetrieb in Gleisrichtung gewährleistet.The aim of the invention is to provide a cost-effective in the production of support frame, which ensures both a favorable power flow of the tensile and compressive forces generated during the train ride, as well as a higher utility value in crane operation in the track direction.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tragrahmen zu schaffen, durch den die Einleitung der bei der Zugfahrt entstehenden Zug-und Druckkräfte überwiegend in die Längsträger des Trag rahmens erfolgt und bei dem das Demontieren und Wegheben eines die Zugvorrichtung oder die Mittelpufferkupplung lagernden Haltekörpers beim Aufrüstvorgang entfällt, sowie der Einsatz besonderer Vorsatzdrehgestelle vermieden wird.The invention has for its object to provide a support frame through which the initiation of the tensile and compressive forces arising in the train ride takes place predominantly in the side members of the support frame and in which the dismantling and lifting of the traction device or the central buffer coupling bearing holding body during the upgrade deleted, and the use of special attachment bogies is avoided.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Haltekörper zur Aufnahme der Zugvorrichtung oder der Mittelpufferkupplung verschiebbar im Kopfstück des Tragrahmens gelagert ist.The object is achieved in that the holding body for receiving the pulling device or the central buffer coupling is slidably mounted in the head piece of the support frame.

Die Haltekörper für die Mittelpufferkupplung und die Zugvorrichtung sind dabei in ihrer äußeren Form gleich ausgebildet.The holding body for the central buffer coupling and the pulling device are the same in their outer shape.

Dadurch ist, ohne Veränderungen des Tragrahmens, eine wahlweise Ausrüstung oder Umrüstung des Kranes möglich. In der Zugfahrtstellung sind die Kranabstützarme, an deren Stirnseiten die Hülsenpuffer angeordnet sind, in Gleisrichtung an den ausgefahrenen Haltekörper geschwenkt. Dabei wird durch zwischen den Abstützarmen und dem Haltekörper angeordnete Verriegelungselemente eine spielfreie und kraftschlüssige Verbindung zwischen Abstützarm und Haltekörper hergestellt. DerAs a result, without changing the support frame, an optional equipment or retrofitting of the crane is possible. In the train travel position, the crane support arms, on the end faces of which the sleeve buffers are arranged, are pivoted in the track direction to the extended holding body. In this case, a play-free and non-positive connection between the support arm and holding body is made by interposed between the support arms and the holding body locking elements. The

Kraftfluß, der bei der Zugfahrt entstehenden Zug- oder Druckkräfte in die Längsträger des Tragrahmens, über die Abstützarme, ist dadurch eindeutig. Außerdem werden die sich gegenüberliegenden Kranabstützarme und der zwischen ihnen liegende Haltekörper durch eine Spannvorrichtung zueinander verspannt. Damit ist das Umrüsten in die Zugfahrtstellung abgeschlossen.Power flow, the tensile or compressive forces generated during the train journey into the longitudinal members of the support frame, on the support arms, is thereby clear. In addition, the opposite Kranabstützarme and lying between them holding body are braced by a clamping device to each other. This completes the conversion to the train position.

Zur Umrüstung in die Kranbetriebsstellung wird der Haltekörper, nach dem Schwenken der Kranabstützarme in die Abstützstellung, mit bekannten Maschinenbauelementen in das Kopfstück des Tragrahmens gezogen. Dadurch wird eine große Lastfreiheit beim Kranbetrieb in Gleisrichtung erreicht.For conversion into the crane operating position of the holding body, after pivoting the Kranabstützarme pulled into the support position, with known machine components in the head of the support frame. As a result, a large load freedom is achieved when crane operation in the track direction.

Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, daß der Haltekörper zur Erreichung einer großen Lastfreiheit nach oben an den Tragrahmen gekippt wird.Another variant of the invention is that the holding body is tilted to achieve a large load freedom up to the support frame.

embodiment

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und zwar zeigen:In the drawings, embodiments of the invention are shown, namely:

Fig. 1: einen verschiebbar angeordneten Haltekörper in Zugfahrtstellung,1: a displaceably arranged holding body in Zugfahrtstellung,

Fig. 2: einen verschiebbar angeordneten Haltekörper in Kranbetriebsstellung,2 shows a displaceably arranged holding body in crane operating position,

Fig.3: einen kippbar angeordneten Halteäiörper in Zugfahrtstellung,3: a tiltable arranged Halteäiörper in Zugfahrtstellung,

Fig.4: einen Schnitt der Fig. 3 nach der Linie A-A und4 shows a section of FIG. 3 along the line A-A and

Fig. 5: einen kippbar angeordneten Haltekörper in Kranbetriebsstellung.Fig. 5: a tiltably arranged holding body in crane operating position.

In der Ausführungsvariante nach Fig. 1 der Zeichnung ist im Kopfstück 1 des Tragrahmens 2 eine Zugvorrichtung 3 angeordnet. Dabei besteht die erfindungsgemäße Ausführung aus einem längsbeweglich angeordneten Haltekörper 4 zur Lagerung der Zugvorrichtung 3. Die Hülsenpuffer 5 sind an den Stirnseiten der Kranabstützarme 6 schwenkbar angeordnet. Durch das Ein- und Austeleskopieren der Arbeitszylinder 7, werden die Kranabstützarme 6 nach Fig. 2 verschwenkt. An den Kranabstützarmen 6 sind nach dem Ausführungsbeispiel Verriegelungselemente 8, zur spielfreien und kraftschlüssigen Verbindung mit dem Haltekörper 4, in der Zugfahrtstellung, angeordnet. Die sich gegenüberliegenden Kranabstützarme 6 werden durch eine stirnseitig angeordnete Spannvorrichtung 9 zueinander verspannt. Eine weitere Ausführungsvariante besteht nach Fig.3 darin, daß der Haltekörper 4 nach dem Lösen der Spannvorrichtung 9 und dem seitlichen Abschwenken der Kranabstützarme 6, durch den Arbeitszylinder 10 hochgekippt wird. Die Bolzengelenke 11 sind dabei mit horizontalen Langlöchern versehen, um ein Mitwirken an der Kraftübertragung der durch die Zugvorrichtung 3 eingeleiteten Belastung mit Sicherheit auszuschließen. Durch die erfinderische Lösung entstehen die Vorteile, daß im Zugfahrtsbetrieb ein eindeutiger Kraftfluß erreicht wird, indem die durch die Zug- und Stoßvorrichtung aufgenommene Belastung in die ohnehin stark dimensionierten Längsträger des Tragrahmens übertragen werden und daß im Kranbetrieb eine größere Lastfreiheit gewährleistet wird.In the embodiment of FIG. 1 of the drawing, a traction device 3 is arranged in the head piece 1 of the support frame 2. In this case, the embodiment according to the invention consists of a longitudinally movably arranged holding body 4 for supporting the pulling device 3. The sleeve buffers 5 are arranged pivotably on the end faces of the crane supporting arms 6. By telescoping and telescoping the working cylinder 7, the Kranabstützarme 6 are pivoted in Fig. 2. At the Kranabstützarmen 6 are according to the embodiment locking elements 8, for play-free and non-positive connection with the holding body 4, in the train travel position, arranged. The opposite Kranabstützarme 6 are braced by a frontally arranged clamping device 9 to each other. A further embodiment consists according to Figure 3 in that the holding body 4 after the release of the clamping device 9 and the lateral pivoting of the Kranabstützarme 6, is tilted up by the working cylinder 10. The pin joints 11 are provided with horizontal oblong holes to preclude participation in the transmission of force introduced by the pulling device 3 load with certainty. Due to the inventive solution, the advantages that in the train operating a clear power flow is achieved by the absorbed by the pulling and pushing device load are transmitted to the already strongly dimensioned longitudinal beams of the support frame and that in crane operation a greater load freedom is guaranteed.

Claims

1. support frame for cranes, the sleeve buffers are attached to mobile Kranabstützarmen converging for the train in the direction of track towards, are determined by a holding body in which the traction device or the central buffer coupling is mounted, characterized in that for the transmission of tensile and compressive forces from the holding body (4) in the support frame (2), locking elements (8) between the Kranabstützarm (6) and the holding body (4). are.

2. Support frame for cranes, characterized in that the holding body (4) is movably mounted in the head piece (1) of the support frame (2).

3. supporting frame for cranes according to item 2, characterized in that the holding body (4) is arranged longitudinally movable.

4. support frame for cranes according to item 2, characterized in that the holding body (4) is arranged tiltably.