DE3712526A1

DE3712526A1 - SUPPORTING FRAME FOR CRANES

Info

Publication number: DE3712526A1
Application number: DE19873712526
Authority: DE
Inventors: Harry Hellwig; Horst Dipl Ing Schreiber; Klaus-Dietrich Dipl Ing Sturm
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: Takraf GmbH
Priority date: 1986-05-12
Filing date: 1987-04-13
Publication date: 1987-11-19
Also published as: GB8709476D0; DD248995A1; GB2190342B; GB2190342A

Abstract

The invention relates to a towable rail crane having a supporting frame 2 provided with pivotable support arms 6 having buffer gear 5 mounted therein, the arms 6 when in the crane travel position being locked to a longitudinally movable or tiltable supporting member 4 in the headpiece 1 of the supporting frame 2 by locking elements 8 disposed between the supporting member 4 and the support arms 6, to transmit traction forces from the draw gear 3 to the supporting members 6 and into the longitudinal members of the supporting frame 2. <IMAGE>

Description

Die Erfindung ist an Kranen, Schienenkranen und insbeson dere Eisenbahnkranen, die für den Krantransport in einem Zugverband eingestellt werden und für deren Betrieb in Gleisrichtung eine große Lastfreiheit gefordert wird, an wendbar.The invention is in cranes, rail cranes and in particular other railway cranes that are used for crane transport in one Train association can be set and for their operation in Track direction a large load freedom is required reversible.

Nach der DE-PS 11 85 788 ist eine Lösung bekannt, bei der die Hülsenpuffer der Stoßvorrichtung an den schwenkbaren Kranabstützarmen angeordnet sind, die in Vorbereitung der Zugfahrt in Gleisrichtung geschwenkt werden. Zu deren Feststellung und zur Aufnahme der Zugvorrichtung ist zwi schen den Kranabstützarmen ein am Abstützarmquerträger des Tragrahmens angelenkter Haltekörper lösbar angeordnet. Nachteilig ist, daß die mehrfache Verbolzung des Haltekör pers mit den Kranabstützarmen und dem Abstützarmquerträ ger infolge der unterschiedlichen Elastizitäten keinen ein deutigen Kraftfluß garantieren. Demzufolge ist die Dimen sionierung der Anschlußstellen mit einem erhöhten Kraftan teil und damit unökonomischen Materialeinsatz erforderlich. Von Nachteil ist weiterhin der beim Betreiber entstehende große Rüstzeitaufwand, da die Haltekörper zur Erzielung einer größeren Lastfreiheit beim Kranbetrieb in Gleis richtung gelöst und weggehoben werden müssen.According to DE-PS 11 85 788 a solution is known in which the sleeve buffers of the pushing device on the swiveling Crane support arms are arranged in preparation for the Train can be swiveled in the direction of the track. To theirs Finding and receiving the pulling device is between the crane outrigger arms on the outrigger crossmember of the Support frame hinged holding body detachably arranged. The disadvantage is that the multiple bolts of the holding body pers with the crane support arms and the support arm cross beam due to the different elasticities guarantee a clear flow of power. As a result, the dimen sioning of the connection points with an increased force part and therefore uneconomical use of materials required. The operator's disadvantage is still a disadvantage great set-up time, because the holding body to achieve greater freedom from loads when operating cranes in track direction must be solved and lifted away.

Weiterhin ist eine Lösung nach der DE-PS 11 52 796 be kannt, bei der Vorsatzdrehgestelle vorgesehen sind, auf denen die bei Zugfahrt in Gleisrichtung geschwenkten Kran abstützarme gelagert sind. Die Zug- und Stoßvorrichtungen sind in den Vorsatzdrehgestellen angeordnet. Nachteilig sind bei dieser Lösung der hohe Herstellungsauf wand für die Vorsatzdrehgestelle und der hohe Rüstzeitauf wand, der dadurch entsteht, daß die Vorsatzdrehgestelle zur Erreichung einer größeren Lastfreiheit in Gleisrichtung weggehoben werden müssen. Furthermore, a solution according to DE-PS 11 52 796 be knows, are provided in the front bogies those of the crane swiveled in the direction of the train support arms are stored. The pulling and pushing devices are arranged in the front bogies. The disadvantage of this solution is the high production rate effort for the front bogies and the high set-up time wall that arises from the fact that the front bogies to Achieve greater freedom from loads in the direction of the track have to be lifted away.

Nachteilig ist weiterhin, daß sich bei Zugfahrt durch die Lagerung der Kranstützarme auf den Vorsatzdrehgestellen und die dadurch entstehende teilweise Entlastung der Rad achsen des Kranes eine unkontrollierbare statisch unbe stimmte Lastverteilung auf die Radachsen ergibt.Another disadvantage is that when traveling by train through the Storage of the crane support arms on the front bogies and the resulting partial relief of the wheel axes of the crane an uncontrollable statically uncon agreed load distribution on the wheel axles.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines in der Her stellung einfachen Tragrahmens, der sowohl einen gün stigen Kraftfluß der bei der Zugfahrt entstehenden Zug- und Druckkräfte als auch einen höheren Gebrauchswert beim Kranbetrieb in Gleisrichtung gewährleistet.The aim of the invention is to create a her position simple support frame that both a gün force flow of the train and compressive forces as well as a higher utility value when Crane operation guaranteed in the track direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tragrahmen zu schaffen, durch den die Einleitung der bei der Zugfahrt entstehenden Zug- und Druckkräfte überwiegend in die Längsträger des Tragrahmens erfolgt und bei dem das Demon tieren und Wegheben eines die Zugvorrichtung oder die Mit telpufferkupplung lagernden Haltekörper beim Aufrüstvor gang entfällt sowie der Einsatz besonderer Vorsatzdrehge stelle vermieden wird.The invention has for its object a support frame to create by initiating the train journey arising tensile and compressive forces predominantly in the Side member of the support frame is carried out and in which the demon animals and lifting one of the pulling device or the Mit Telpufferkupplung storage body when upgrading There is no need for gear and the use of special front-mounted rotations place is avoided.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Haltekörper zur Aufnahme der Zugvorrichtung oder der Mit telpufferkupplung verschiebbar im Kopfstück des Tragrah mens gelagert ist.The object is achieved in that the Holding body for receiving the pulling device or with Telpuffer coupling slidable in the head piece of the carrying frame mens is stored.

Die Haltekörper für die Mittelpufferkupplung und die Zug vorrichtung sind dabei in ihrer äußeren Form gleich aus gebildet. Dadurch ist ohne Veränderungen des Tragrahmens eine wahlweise Ausrüstung oder Umrüstung des Kranes mög lich. In der Zugfahrtstellung sind die Kranabstützarme, an deren Stirnseiten die Hülsenpuffer angeordnet sind, in Gleisrichtung an den ausgefahrenen Haltekörper geschwenkt. Dabei wird durch zwischen den Abstützarmen und dem Halte körper angeordnete Verriegelungselemente eine spielfreie und kraftschlüssige Verbindung zwischen Abstützarm und Haltekörper hergestellt. Der Kraftfluß der bei der Zug fahrt entstehenden Zug- oder Druckkräfte in die Längsträ ger des Tragrahmens über die Abstützarme ist dadurch ein deutig. Außerdem werden die sich gegenüberliegenden Kran abstützarme und der zwischen ihnen liegende Haltekörper durch eine Spannvorrichtung zueinander verspannt. Damit ist das Umrüsten in die Zugfahrtstellung abgeschlossen.The holding bodies for the central buffer coupling and the train The shape of the device is the same educated. This means no changes to the support frame an optional equipment or retrofitting of the crane possible Lich. In the train travel position, the crane support arms are on the end faces of the sleeve buffers are arranged in Track direction pivoted to the extended holding body. This is done by between the support arms and the bracket body-arranged locking elements a backlash-free and non-positive connection between support arm and Holding body made. The flow of power at the train travels the resulting tensile or compressive forces into the longitudinal beams ger of the support frame on the support arms is a clear. In addition, the opposite crane support arms and the holding body lying between them clamped to each other by a tensioning device. In order to the conversion to the train position is complete.

Zur Umrüstung in die Kranbetriebsstellung wird der Halte körper nach dem Schwenken der Kranabstützarme in die Ab stützstellung mit bekannten Maschinenbauelementen in das Kopfstück des Tragrahmens gezogen. Dadurch wird eine große Lastfreiheit beim Kranbetrieb in Gleisrichtung er reicht.The stop is used to convert to the crane operating position body after swiveling the crane support arms into the ab support position with known mechanical components in the Headpiece of the support frame pulled. This will make one great load freedom when operating the crane in the track direction enough.

Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, daß der Haltekörper zur Erreichung einer großen Lastfreiheit nach oben an den Tragrahmen gekippt wird.Another variant of the invention is that the holding body to achieve great freedom from loads is tilted upwards to the support frame.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und zwar zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown and shows

Fig. 1 einen verschiebbar angeordneten Haltekörper in Zugfahrtstellung, Fig. 1 a slidably mounted holding body in Zugfahrtstellung,

Fig. 2 einen verschiebbar angeordneten Haltekörper in Kranbetriebsstellung, Fig. 2 is a slidably mounted holding body in crane operating position,

Fig. 3 einen kippbar angeordneten Haltekörper in Zugfahrtstellung, Fig. 3 is a tiltably arranged holding body in Zugfahrtstellung,

Fig. 4 einen Schnitt der Fig. 3 nach der Linie A-A, Fig. 4 is a section of Fig. 3, taken along the line AA

Fig. 5 einen kippbar angeordneten Haltekörper in Kranbetriebsstellung. Fig. 5 shows a tilting holding body in the crane operating position.

In der Ausführungsvariante nach Fig. 1 der Zeichnung ist im Kopfstück 1 des Tragrahmens 2 eine Zugvorrichtung 3 angeordnet. Dabei besteht die erfindungsgemäße Ausführung aus einem längsbeweglich angeordneten Haltekörper 4 zur Lagerung der Zugvorrichtung 3. Die Hülsenpuffer 5 sind an den Stirnseiten der Kranabstützarme 6 schwenkbar angeord net. Durch das Ein- und Austeleskopieren der Arbeitszylin der 7 werden die Kranabstützarme 6 nach Fig. 2 verschwenkt. An den Kranabstützarmen 6 sind nach dem Ausführungsbeispiel Verriegelungselemente 8 zur spielfreien und kraftschlüssi gen Verbindung mit dem Haltekörper 4 in der Zugfahrtstel lung angeordnet. Die sich gegenüberliegenden Kranabstütz arme 6 werden durch eine stirnseitig angeordnete Spannvor richtung 9 zueinander verspannt.In the embodiment according to Fig. 1 of the drawing in the head piece 1 of the supporting frame 2 is disposed a traction device. 3 The embodiment according to the invention consists of a holding body 4 arranged for longitudinal movement for mounting the pulling device 3 . The sleeve buffers 5 are pivotally net angeord on the end faces of the crane support arms 6 . By telescoping the Arbeitszylin of 7 , the crane support arms 6 are pivoted according to FIG. 2. On the crane support arms 6 locking elements 8 are arranged for play-free and non-positive connection with the holding body 4 in the train setting according to the embodiment. The opposing crane support arms 6 are clamped to one another by an arranged on the front Spannvor direction 9 .

Eine weitere Ausführungsvariante besteht nach Fig. 3 darin, daß der Haltekörper 4 nach dem Lösen der Spannvorrichtung 9 und dem seitlichen Abschwenken der Kranabstützarme 6 durch den Arbeitszylinder 10 hochgekippt wird. Die Bolzengelenke 11 sind dabei mit horizontalen Langlöchern versehen, um ein Mitwirken an der Kraftübertragung der durch die Zugvorrich tung 3 eingeleiteten Belastung mit Sicherheit auszuschlie ßen. Durch die erfinderische Lösung entstehen die Vorteile, daß Zugfahrtsbetrieb ein eindeutiger Kraftfluß erreicht wird, indem die durch die Zug- und Stoßvorrichtung aufge nommene Belastung in die ohnehin stark dimensionierten Längsträger des Tragrahmens übertragen werden und daß im Kranbetrieb eine größere Lastfreiheit gewährleistet wird.A further embodiment variant according to FIG. 3 is that the holding body 4 is tilted up by the working cylinder 10 after the clamping device 9 has been released and the crane support arms 6 have been pivoted sideways. The pin joints 11 are provided with horizontal elongated holes to exclude participation in the power transmission of the device introduced by the Zugvorrich 3 load with certainty. The inventive solution has the advantages that train operation a clear flow of power is achieved by the load taken up by the pulling and pushing device are transmitted into the already strongly dimensioned side members of the support frame and that greater freedom from loads is ensured in crane operation.

Claims

1. Support frame for cranes, the sleeve buffers are attached to movable crane support arms, which converge for the train journey in the direction of the track, are determined by means of a holding body in which the pulling device or the central buffer coupling is mounted, characterized in that for forwarding the train and pressure forces from the holding body ( 4 ) in the supporting frame ( 2 ) locking elements ( 8 ) between the crane support arm ( 6 ) and the holding body ( 4 ) are arranged.

2. Support frame for cranes, characterized in that the holding body ( 4 ) is movably mounted in the head piece ( 1 ) of the support frame ( 2 ).

3. Support frame for cranes according to claim 2, characterized in that the holding body ( 4 ) is arranged to be longitudinally movable.

4. Support frame for cranes according to claim 2, characterized in that the holding body ( 4 ) is arranged tiltable.