CZ77196A3

CZ77196A3 - Brake lining for disk brakes

Info

Publication number: CZ77196A3
Application number: CZ96771A
Authority: CZ
Inventors: Hans Dieter Leidecker; Jurgen Musolf
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1993-10-13
Filing date: 1994-08-12
Publication date: 1996-09-11
Also published as: CN1071433C; JPH09509238A; KR960705152A; CN1133082A; DE4334840A1; SK34396A3; HUT74218A; ES2114700T3; WO1995010713A1; PL313940A1; DE59404978D1; HU9600966D0; HU214729B; EP0722543A1; EP0722543B1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká brzdového obložení pro kotoučové brzdy podle předvýznaku patentového nároku 1 a kotoučové brzdy s plovoucím třmenem s brzdovým obložením podle vynálezu.

Dosavadní stav techniky i

. I .

Brzdové obložení tohoto druhu je známo z německého průmyslového vzoru DE 78 03 310 U1. Toto známé brzdové obložení je opatřeno dvěma bočně odstávajícími vodícími součástmi ve tvaru hlavy T, o něž se brzdové obložení opírá a je jimi vedeno. Příslušná kotoučová brzda s plovoucím třmenem je opatřena nosičem brzdy s nosnými rameny, přečnívajícími přes okraj brzdového kotouče. Nosná ramena jsou opatřena vodícími plochami, na něž dosedají vodící součásti brzdových obložení. Brzdová obložení se přitom opírají jak na náběhové straně brzdového kotouče tak, že působítahem, tak i na výběhové straně brzdového kotouče tak, že působí tlakem. Vodící plochy pro opření proti tahu jsou umístěny radiálně uvnitř okraje brzdového kotouče. Z tohoto důvodu mohou tyto vodící plochy probíhat na každé axiální straně jen do blízkosti brzdového kotouče a není možné použít jednu vodící plochu, probíhající od vnitřní k vnější axiální straně, pro obě brzdová obložení. Přitom však nastává nebezpečí, že nosné desky opotřebených brzdových obložení sklouznou v axiálním směru s vodících ploch na brzdový kotouč a v krajním případě může brzdové obložení i vypadnout.

Pro eliminací tohoto nedostatku ze používají nosné desky, jejichž tlouštka je znatelně větší než axiální rozměr, existující mezi brzdovým kotoučem a vodícími plochami nosných ramen. U jiného brzdového obložení, známého z publikace DE 40 02 863 A1. jsou vodící součásti ve tvaru hlavy T zalomeny, takže dosedají na vodící plochy nosiče brzdy í v případě, kdy jsou brzdová obložení opotřebena. Vytvořením zalomení dochází ke zvýšení výrobních nákladů brzdového obložení stejně tak jako použitím silnější nosné desky.

Úkolem vynálezu je navrhnout brzdové obložení pro kotoučové brzdy, které je i v opotřebeném stavu zajištěno proti radiálnímu vypadnutí a které lze přesto vyrobit při vynaložení příznivých nákladů.

Podstata vynálezu

Řešení tohoto úkolu vyplývá z význakové části patentového nároku 1. Řelení spočívá v podstatě vtom, že vodící součásti jsou opatřeny přídavným pojistným výstupkem, při jehož výrobě nedochází k vynaložení žádných přídavných nákladů. Obzvláštní výhoda tohoto opatření spočívá v tom. že není třeba modifikovat nosná ramena příslušné kotoučové brzdy s plovoucím třmenem vůbec nebo jen nepatrně, přičemž opět nedochází k vynaložení žádných podstatných přídavných nákladů. To platí zejména tehdy, jsou-fi pojistné výstupky podle nároku 2 upraveny šikmo na vnějších rozích vodících součástí a odstávají i v radiálním směru. V této části existuje u známých kotoučových brzd s plovoucím třmenem stejně volný meziprostor.

U výhodného provedení podle nároku 3 se brzdové obložení opírá

-3prostřednictvím vnitřních radiáíníchópěrných plochradiálnímsměrem k ose kola. Aby se zabránilo tomu, že tyto radiální opěrné plochy protnou základovou plochu, vytvořenou kolmo k nim, v ostré hraně, je podle nároku 4 v oblasti přechodu vytvořeno obloukové vybrání, které značně snižuje vyskytující se mechanická napětí a eliminuje nebezpečí lomu.

Radiální opěrné plochy mohou však být též podle nároku 5 vytvořeny na samotných pojistných výstupcích, takže vnitřní radiální opěrné plochy podle nároku 3 mohou odpadnout a mohou byt nahrazeny zvětšeným obloukovým vybráním.

Má-li být brzdové obložení použito na axiální vnější straně kotoučové brzdy s plovoucím třmenem, doporučuje se provedení podle nároku ó. které je opatřeno vnější radiální dosedací plochou pro uložení plovoucího třmenu.

Pojistné výstupky podle vynálezu jsou optimálně dimensovány tehdy, odstávají-ll podle nároku 7 bočně o vzdálenost, odpovídající tlouštce nosné desky. Přitom mohou být podle nároku 8 nosné desky brzdového obložení podle vynálezu s výhodou zhotoveny tenké, nebot tlouštka nosné desky již neslouží k zajištění proti radiálnímu vypadnutí.

Nároky 9 až 13 se týkají kotoučové brzdy s plovoucím třmenem, která je opatřena brzdovými obloženími podle vynálezu a která je obzvláště vhodná pro použití těchto brzdových obložení v důsledku výhodných opatření. Popsané znaky lze obzvlášté s výhodou použít u běžných kotoučových brzd s plovoucím třmenem, které bíýt přizpůsobeny pro použití brzdových obložení podle vynálezu.

-4Tak je nutné, aby byla nosná ramenapodle nároku 9 opatřena vybráními, do nichž mohou zasahovat pojistné výstupky. Přitom není nutné, aby pádle nároku 13 dosedaly pojistné výstupky na nosná ramena. Je spíše výhodné, aby podle nároku 10 nedosedaly pojistné výstupky v normálním případě na nosná ramena. Vybrání nosných ramen mohou být v tomto případě jednoduše vytvarována při slévání bez vynaložení přídavných výrobních nákladů. Povrch, vytvořený sléváním, nemusí být nákladně opracován, jelikož se nejedná o vodíc íplochu. Jen v nouzovém případě, pokud klouže brzdové obložení z vlastn ívodící plochy, zabrání pojistné výstupky radiálnímu vypadnutí brzdového obložení dosednutím na plochu vybrání.

Je-li modifikován již existující nosič brzdy za účelem použití u kotoučové brzdy s plovoucím třmenem podle vynálezu, je podle nároku 11 výhodné, opět vyztužit průřez nosných ramen, zeslabený v důsledku vybrání, přidáním materiálu na vnější straně ve formě žeber. Potřebná úprava nosných ramen se s výhodou omezí na minimum, pokus se vybrání provede podle nároku 12 ve formě jednoduchého zkosení.

Přehled vyobrazení na výkresech

Příklady provedení jsou v následujícím textu blíže vysvětleny v souvislosti s výkresem, na němž:

Obr. 1 znázorňuje půdorys kotoučové brzdy s dílčím obložením s brzdovými obloženími podle vynálezu.

-5obr. 2 bokorys kotoučové brzdy s dílčím obložením s brzdovými obloženími podle vynálezu v částečném řezu, obr. 3 půdorys zadní strany brzdového obložení, které je určeno k použití na vnější axiální straně kotoučové brzdy podle obr. 2.

obr. 4 půdorys přední strany brzdového obložení, které je určeno k použití na vnitřní axiální straně brzdy podle obr. 2, obr. 5 zvětšený výřez pravé strany obr. 2, obr. ó zvětšený výřez levé strany obr. 2, obr. 7 výřez jiné kotoučové brzdy s dalším provedením brzdového obložení podle vynálezu.

Na obr. 1 a 2 lze rozeznat kotoučovou brzdu s plovoucím třmenem s brzdovými obloženími 1 a 2 podle vynálezu, která jsou upravena po obou stranách brzdového kotouče X Plovoucí třmen 4 obepíná okraj 5 brzdového kotouče, naznačený čárkovaně, jakož I brzdová obložení 1,2 za účelem jejich přitlačení na brzdový kotouč^. Plovoucí třmen4je prostřednictvím dvou vodících čepů

6,7 axiálně suvně uložen na nosiči élbrzdy. Nosiče brzdy je opatřen dvěma nosnými rameny g, 10, přečnívajícími okraj 5brzdového kotouče, která vykazují vodící plochy 12,13,14,15,16,17, vytvořené po párech po obou axiálních stranách brzdového kotouče.3 a ležící proti sobě ve směru sekanty JL1. pro vedení a podepření brzdových obložení 1,2. Přitom směřují první vodící plochy 12,13 ke středu brzdy, druhé vodící plochy 14,15 směřují vždy opačným směrem a jsou spolu s kolmými třetími vodícími plochami 16,17 upraveny na úsecích 18,19ve tvaru háků nosných ramen 9.10,

-6Jak je nejlépe palmo z obr. 3 a 4. je brzdové obložení 1,2 tvořeno nosnou deskou 20, na níž je upevněno třecí obložení 21. Z nosné desky 20 odstávali bočně v opačném směru sekanty 11 dvě vodící součásti 22,23. které jsou vždy opatřeny radiálním základním úsekem 24, zalomeným směrem dovnitř, a na svých užších stranách opatřeny opěrnými plochami 25,26,27. Přitom dosedají vždy obě čelní plochy 25 vodících součástí22,23, směřující ve směru sekanty jj směrem ven. na první vodící plochy 12,13a základní plochy 26, směřující směrem dovnitř, na druhé vodící plochy 14,15 nosných ramen 9, 10. Vnitřní radiální opěrné plochy 27 dosedají v radiálním směru na třetí vodící plochy 16, 17, které jsou vytvořeny na úsecích 18,19 ve tvaru háků nosných ramen 9,10.

Při brždění jsou brzdová obložení 1,2 unášena třecí silou v obvodovém směru brzdového kotouče Xpřičemž čelní plochy 25, nacházející se na výběhové straně brzdového kotouče^, jsou tlačeny na první vodící plochy 12 a 13. Přitom se brzdové obložení 1.2 opírá tlakem o vodící součást 22,23, nacházející se ve výběhu brzdového kotouče jLObě druhé vodící součásti 22,23, nacházejícíse na druhé straně v náběhu brzdového kotouče 3, dosedají svými základními plochami 26 na druhé vodící plochy 14,15, přičemž se každé brzdové obložení 1 resp. 2 opírá při současném působení tahem.

Aby bylo při brždění zabráněno vytlačování brzdových obložení 1,2 v důsledku obvodových sil a kroutících momentů, vyvolávaných brzdovým kotoučem 3^. jsou první vodící plochy 12,13 nosných ramen 9,10a čelní plochy 25 vodících součástt22,23 upraveny radiálně vně okraje 5brzdového kotouče. Z téhož důvodu jsou druhé vodící plochy 14,15 nosných ramen 9,10 a příslušné základní plochy 26 vodících součástí22,23 upraveny radiálně uvnitř okraje 5_ brzdového kotouče. Uvnitř okraje 5 brzdového kotouče jsou rovněž upraveny

-Ί~ třetí vodící plochy 16,17 nosných ramen 9,10 za účelem podepření vnitřních radiálních opěrných ploch 27 brzdových obložení 1 2.

První vodící plochy 12,13 mohou být v důsledku své polohy rovněž vytvořeny jako průběžná vodící plocha 12,13. To však není u druhých vodících ploch 14, 15 a třetích vodících ploch 16,17 možné. Jelikož nemohou procházet brzdovým kotoučem 3. Druhé vodící plochy 14,15 a třetí vodící plochy 16,17 musí spíše v axiálním směru končit krátce před dosažením brzdového kotouče 3L takže zůstává malý axiální meziprostor 28,29 pro pohyb brzdového kotouče^·

Při vzrůstajícím opotřebení třecích obložení 21 se nosné desky 20 posouvají axiálně směrem k brzdovému kotouči 3, dokud nedosáhnou axiálních meziprostorů 28,29. Zde nyní nastává nebezpečí, že brzdová obložení 1,2 vyklouznou svými vnitřními radiálními opěrnými plochami_27 nosných desek 20 přes konec třetích vodících ploch 16,17 úseků 18,19 ve tvaru háku a následně vypadnou radiálním směrem k ose brzdového kotouče_3dovnitřz brzdy .Za účelem eliminace takového úplného výpadku brzdy jsou vodící součásti 22,23 nosných desek 20 opatřeny přídavnými pojistnými výstupky 30, které přečnívají čelní plochy 25 v opačných směrech 11 sekant. V oblasti těchto pojistných výstupků 30 isou nosná ramena 9,10 opatřena axiálně probíhajícím vybráním 31. navazujícím na první vodící plochy 12,13, které je na obr. 2,5 a 6 vytvořeno jako zkosení32. Vybránf31 resp. zkosení 32 probíhají od vnitřní axiální strany přes okraj Eibrzdového kotouče až k vnější axiální straně téměř přes celou axiální délku nosných ramen 9.10 a zasahují až do oblasti axiálně vnitřních prvních vodících ploch IX Jakož i do oblasti axiálně vnějších prvních vodících ploch 12. Pojistné výstupky 30 zasahují sice do wbrání31,32, avšak v normálním provozu se nedotýkají nosných ramen 9.10, Jen v případě, že dojde k výskytu výše popsaného nouzového stavu, se pojistné výstupky 30 opřou o nosná ramena 9, 10 a zabrání vypadnutí brzdových obložení 1,2 z brzdy.

-8Jsou-li nosná ramena 9,10 opatřena zkosením 32, doporučuje se šikmé uspořádání pojistných výstupků 30, znázorněné ve většině vyobrazení, na vnějších rozích vodících součástí22,23. U přikladu provedení, znázorněného na obr. 7. přečnívají nepatrně modifikované pojistné výstupky 30' přesně jen ve směru sekanty 1 1 přes čelní plochy 25 modifikovaných vodících součástí 23. Modifikované nosné rameno 10' je vyztuženo žebrem 33, aby bylo možno opět přidat materiál, odebraný ve vy brání3b a znovu obnovit tlouštku původního průřezu.

Pojistné výstupky30 podle vynálezu činí velkou tlouštku nosných desek 20 pro zajištění proti radiálnímu vypadnutí zbytečnou, takže nosné desky 20 mohou vykazovat nepatrnou tlouštku, příznivou pro jejich výrobní náklady. Aby bylo při značném zatížení zabráněno praskání vodících součástí22,23 na hraně řezu základních ploch 26 a vnitřních radiálních opěrných ploch 27, jsou vodící součásti 22,23 na tomto místě opatřeny obloukovým vybráním 34.

Plovoucí třmen 4se opírá na své axiální vnější straně o vnější brzdové obložení Z Za tímto účelem jsou vodící součásti 22 brzdového obložení2 přídavně opatřeny vnějšími radiálními dosedacíml plochami 35 pro uložení plovoucího třmenu 4J\by bylo možno opřít plovoucí třmen 4ive směru sekanty 1b jsou vodící součásti 22 vnějšího brzdového obložení2 opatřeny přídavnými opěrnými výstupky 36.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Brzdové obložení pro kotoučové brzdy, s nosnou deskou, která nese třecí obložení a která bočně přechází ve dvě vodicí součásti bez třetího obložení, odstávající vůči brzdovému kotouči v opačných směrech sekant, které jsou tvořeny základním úsekem, zalomeným radiálně směrem dovnitř, a na svých užších stranách opatřeny opěrnými plochami, přičemž čelní plochy vodicích součástí, směřující ve směru sekanty směrem ven, jsou upraveny radiálně vně okraje brzdového kotouče, a .základní plochy základních úseků, rovnoběžné s čelními plochami, ale směřující směrem dovnitř, jsou upraveny radiálně uvnitř okraje brzdového kotouče, takže se může brzdové obložení opírat o vodicí součást, nacházející se na náběžné straně brzdového kotouče tak, že působí tahem, a o druhou vodicí součást tak, že působí tlakem, vyznačené tím, t

že vodicí součásti (22, 23) jsou vždy opatřeny přídavným pojistným výstupem (30), který je upraven radiálně vně okraje (5) brzdového kotouče a přesahuje ve směru sekanty (1) čelní plochy (25).
2. Brzdové obložení.podle nároku 1, vyznačené tím, že pojistné výstupky (30) jsou upraveny šikmo na vnějších rozích vodicích součástí (22, 23) a odstávají v radiálním směru.
3. Brzdové obložení podle nároku 1 nebo 2, vyznačené tím, že užší strana vodicích součástí (22,23), směřující k ose brzdového kotouče a upravená radiálně uvnitř okraje (5) brzdového kotouče, je opatřena vnitřní radiální opěrnou plochou (27), která je vytvořena vedle základního úseku (24) kolmo k základní ploše (26).
4. Brzdové obložení podle nároku 3, vyznačené tím,že radiální opěrná plocha (27) přechází v základní plochu (26) prostřednictvím obloukového vybrání (34).
5. Brzdové obložení podle nároku 1, vyznačené tím,že na pojistném výstupku (30) je vytvořena radiální opěrná plocha.
6. Brzdové obložení podle jednoho z nároku 1 až 5 , vyznačené tím, že užší strana vodicích součástí(22) upravená radiálně vně okraje (5) brzdového kotouče, je opatřena vnější radiální dosedací plochou (35) pro uložení plovoucího třmenu (4) kotoučové brzdy s plovoucím třmenem.
7. Brzdové obložení podle jednoho z nároků 1 až 6 , vyznačené tím, že rozměry pojistných výstupků (30) odpovídají v podstatě tloušřce nosných desek (20).
8. Brzdové obložení podle nároku 7, vyznačené tím,že tloušřka nosné desky činí nejvýše 4 mm.
9. Kotoučová brzda s plovoucím třmenem s brzdovými obloženími podle jednohoznárokůl^aže, s jplovoucím třmenem, obklopujícím okraj brzdového kotouče i brzdová obložení ,který je axiálně suvně uložen na nosiči brzdy, se dvěma nosnými rameny nosiče brzdy, přesahujícími okraj brzdového kotouče,která jsou opatřena vodícími plochami pro vedení a podpírání brzdového obložení, upravenými po obou axiálních stranách brzdového kotouče, přičemž jsou vždy v párech vytvořeny protilehlé první vodicí plochy nosných ramen , směřující ke středu brzdy, sloužící k uložení čelních ploch, druhé vodicí plochy, upravené radiálně uvnitř okraje brzdového kotouče na visecích nosných ramen ve formě háků, pro uložení základních ploch, jakož i třetí vodicí plochy pro uložení vnitřních radiálních opěrných ploch vodicích součástí, vyznačená tím, že nosná ramena (9, 10) jsou v blízkosti prvních vodicích ploch (12, 13) opatřena axiálně probíhajícím vybráním (31), která probíhají přes okřej (5) brzdového kotouče po obou stranách až do oblasti brzdových obložení (1, 2), přičemž pojistné výstupky (30) zasahují do vybrání (31).
10. Kotoučová brzda podle nároku 9, vyznačená tím, že se pojistné výstupky (30) dotýkají nosných ramen (9,10) jen v nouzovém případě, pokud vnitřní radiální opěrné plochy (27) vodicích součástí (22, 23) brzdového obložení (1, 2) sklouznou z třetích vodicích ploch
11a (T67~T7') úseků (18/ 19) nosných ramen (9, 10) ve i

tvaru háků.

11. Kotoučová brzda podle nároku 9 nebo 10, vyznačená tím, že průřez nosných ramen (9. 10), zeslabený v důsledku vybrání (31), je zesílen přidáním materiálu na vnější straně nosných ramen (9, 10) ve formě žeber (33).
12. Kotoučová brzda podle jednoho z nároků 9 a 11, vyznačená tím, že vybrání (31) je vytvořeno jako jednoduché zkosení (32).
13. Kotoučová brzda podle nároku 9, vyznačená tím, že pojistné výstupky (30) jsou opatřeny radiálními opěrnými plochami, které v oblasti vybrání (31) radiálně dosedají na nosná ramena (9, 10).