SK34396A3 - Brake pad for disc brakes - Google Patents

Description

Vynález sa týka brzdového obloženia na kotúčové brzdy podlá predvýznaku patentového nároku 1 a kotúčové brzdy s plávajúcim strmeňom s brzdovým obložením podlá vynálezu.

Doterajší stav techniky

Brzdové obloženie tohto druhu je známe z nemeckého priemyselného vzoru DE 78 03 310 Ul. Toto známe brzdové obloženie je opatrené dvomi bočné odstávajúcimi vodiacimi súčasťami v tvare hlavy T, o ktoré sa brzdové obloženie opiera a je nimi vedené. Príslušná kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom je opatrená nosičom brzdy s nosnými ramenami, prečnievajúcimi cez okraj brzdového kotúča. Nosné ramená sú opatrené vodiacimi plochami, na ktoré dosadajú vodiace súčasti brzdových obložení. Brzdové obloženia sa pritom opierajú ako na nábehovej strane brzdového kotúča tak, že pôsobia ťahom, tak i na výbehovej strane brzdového kotúča tak, že pôsobia tlakom. Vodiace plochy na opretie proti ťahu sú umiestené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča. Z tohto dôvodu môžu tieto vodiace plochy prebiehať na každej axiálnej strane iba do blízkosti brzdového kotúča a nie je možné použiť jednu vodiacu plochu, prebiehajúcu od vnútornej k vonkajšej axiálnej strane, na obe brzdové obloženia. Pritom však nastáva nebezpečie, že nosné dosky opotrebovaných brzdových obložení skíznu v axiálnom smere z vodiacich plôch na brzdový kotúč a v krajnom prípade môže brzdové obloženie i vypadnúť.

Na elimináciu tohto nedostatku sa používajú nosné dosky, ktorých hrúbka je viditeľne väčšia ako axiálny rozmer existujúci medzi brzdovým kotúčom a vodiacimi plochami nosných ramien. Pri inom brzdovom obložení, známeho z publikácie DE 40 02 863 Al, sú vodiace súčasti v tvare hlavy T zalomené tak, že dosadajú na vodiace plochy nosiča brzdy i v prípade, keď sú brzdové obloženia opotrebované. Vytvorením zalomenia dochádza ku zvýše2 niu výrobných nákladov brzdového obloženia rovnako tak ako použitím silnejšej nosnej dosky.

Úlohou vynálezu je navrhnúť brzdové obloženie na kotúčové brzdy, ktoré je i v opotrebovanom stave zabezpečené proti radiálnemu vypadnutiu a ktoré je možné vyrobiť s vynaložením priaznivých nákladov.

Podstata vynálezu

Riešenie tejto úlohy vyplýva z význakovej časti patentového nároku 1. Riešenie spočíva v podstate v tom, že vodiace súčasti sú opatrené prídavným poistným výstupkom, pri ktorého výrobe neprichádza k vynaloženiu žiadnych prídavných nákladov. Mimoriadna výhoda tohto opatrenia spočíva v tom, že nie je potrebné modifikovať nosné ramená príslušnej kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom vôbec alebo iba nepatrne, pričom opäť nedochádza k vynaloženiu žiadnych podstatných prídavných nákladov. To platí najmä vtedy, ak sú poistné výstupky podľa nároku 2 upravené šikmo na vonkajších rohoch vodiacich súčastí a odstávajú v radiálnom smere. V tejto časti existuje u známych kotúčových bŕzd s plávajúcim strmeňom rovnako voľný medzipriestor.

Vo výhodnom uskutočnení podľa nároku 3 sa brzdové obloženie opiera prostredníctvom vnútorných radiálnych oporných plôch radiálnym smerom k osi kolesa. Aby sa zabránilo tomu, že tieto radiálne oporné plochy pretnú základovú plochu, vytvorenú kolmo k nim, v ostrej hrane, je podľa nároku 4 v oblasti prechodu vytvorené oblúkové vybranie, ktoré značne znižuje vyskytujúce sa mechanické napätie a eliminuje nebezpečie lomu.

Radiálne oporné plochy môžu však byť tiež podľa nároku 5 vytvorené na samotných poistných výstupkoch, takže vnútorné radiálne oporné plochy podľa nároku 3 môžu odpadnúť a môžu byt nahradené zväčšeným oblúkovým vybraním.

Ak má byť brzdové obloženie použité na axiálnej vonkajšej strane kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom, doporučuje sa uskutočnenie podľa nároku 6, ktoré je opatrené vonkajšou radiálnou dosadacou plochou na uloženie plávajúceho strmeňa.

Poistné výstupky podľa vynálezu sú optimálne dimenzované vtedy, ak odstávajú podľa nároku 7 bočné o vzdialenosť, zodpovedajúcu hrúbke nosnej dosky. Pritom môžu byť podľa nároku 8 nosné dosky brzdového obloženia podľa vynálezu s výhodou vyhotovené tenké, pretože hrúbka nosnej dosky už neslúži na zabezpečenie proti radiálnemu vypadnutiu.

Nároky 9 až 13 sa týkajú kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom, ktorá je opatrená brzdovými obloženiami podľa vynálezu a ktorá je mimoriadne vhodná na použitie týchto brzdových obložení v dôsledku výhodných opatrení. Popísané znaky je možné mimoriadne výhodne použiť pri bežných kotúčových brzdách s plávajúcim strmeňom, ktoré môžu byť prispôsobené na použitie brzdových obložení podľa vynálezu.

Je nevyhnutné, aby boli nosné ramená podľa nároku 9 opatrené vybraniami, do ktorých môžu zasahovať poistné výstupky. Pritom nie je nevyhnutné, aby podľa nároku 13 dosadali poistné výstupky na nosné ramená. Je skôr výhodné, aby podľa nároku 10 nedosadali poistné výstupky v normálnom prípade na nosné ramená. Vybrania nosných ramien môžu byt v tomto prípade jednoduchšie vytvarované pri zlievaní bez vynaloženia prídavných výrobných nákladov. Povrch, vytvorený zlievaním, nemusí byt nákladné opracovaný, nakoľko sa nejedná o vodiacu plochu. Iba v núdzovom prípade, ak kĺže brzdové obloženie z vlastnej vodiacej plochy, zabránia poistné výstupky radiálnemu vypadnutiu brzdového obloženia dosadnutím na plochu vybrania.

Ak je modifikovaný už existujúci nosič brzdy k tomuto účelu použitia pri kotúčovej brzde s plávajúcim strmeňom podľa vynálezu, je podľa nároku 11 výhodné, opäť vystužiť prierez nosných ramien, zoslabený v dôsledku vybrania, pridaním materiálu na vonkajšej strane vo forme rebier. Potrebná úprava nos4 ných ramien sa s výhodou obmedzí na minimum, pokial sa vybranie uskutoční podlá nároku 12 vo forme jednoduchého zrezania.

Prehľad vyobrazení na výkresoch

Príklady uskutočnenia sú v nasledujúcom texte bližšie vysvetlené v súvislosti s výkresom na ktorom:

Obr. 1 znázorňuje pôdorys kotúčovej brzdy s čiastkovým obložením s brzdovými obloženiami podlá vynálezu.

Obr. 2 bokorys kotúčovej brzdy s čiastkovým obložením s brzdovými obloženiami podlá vynálezu v čiastočnom reze.

Obr. 3 pôdorys zadnej strany brzdového obloženia, ktoré je určené na použitie na vonkajšej axiálnej strane kotúčovej brzdy podlá obr. 2.

Obr. 4 pôdorys prednej strany brzdového obloženia, ktoré je určené na použitie na vnútornej axiálnej strane brzdy podlá obr.

2.

Obr. 5 zväčšený výrez pravej strany obr. 2.

Obr. 6 zväčšený výrez lávej strany obr. 2.

Obr. 7 výrez inej kotúčovej brzdy s ďalším uskutočnením brzdového obloženia podlá vynálezu.

Na obraze 1 a 2 je možné rozoznať kotúčovú brzdu s plávajúcim strmeňom s brzdovými obloženiami 1 a 2 podlá vynálezu, ktoré sú upravené po oboch stranách brzdového kotúča

3. Plávajúci strmeň 4 obopína okraj 5 brzdového kotúča, naznačený čiarkované, ako i brzdové obloženie 1,2 za účelom ich pritlačenia na brzdový kotúč 2. Plávajúci strmeň 4 je prostredníctvom dvoch vodiacich čapov 6, 7 axiálne suvne uložený na nosiči 8 brzdy. Nosič 8 brzdy je opatrený dvomi nosnými ramenami 9, 10, prečnievajúcimi okraj 5 brzdového kotúča, ktoré vykazujú vodiace plochy 12, .13, 14, 15, 16, 17, vytvorené po pároch po oboch axiálnych stranách brzdového kotúča 3 a ležiace oproti sebe v smere sekanty 11, na vedenie a podoprenie brzdových obložení 1, 2. Pritom smerujú prvé vodiace plochy 12, 13 k stredu brzdy, druhé vodiace plochy 14, 15 smerujú vždy opačným smerom a sú spolu s kolmými tretími vodiacimi plochami 16, 17 upravené na úsekoch 18, 19 v tvare hákov nosných ramien 9, 10.

Ako je najlepšie vidieť z obr. 3 a 4, je brzdové obloženie 1, 2. tvorené nosnou doskou 20, na ktorej je upevnené trecie obloženie 21. Z nosnej dosky 20 odstávajú bočné v opačnom smere sekanty 11 dve vodiace súčasti 22, 23., ktoré sú vždy opatrené radiálnym základným úsekom 24, zalomeným smerom dovnútra, a na svojich užších stranách opatrené opornými plochami 25, 26, 27. Pritom dosadajú vždy obe čelné plochy 25 vodiacich súčastí 22, 23 smerujúce v smere sekanty 11 smerom von, na prvé vodiace plochy 12, 13 a základné plochy 26, smerujúce smerom dovnútra, na druhé vodiace plochy 14, 15 nosných ramien 9, 10. Vnútorné radiálne oporné plochy 27 dosadajú v radiálnom smere na tretie vodiace plochy 16, 17, ktoré sú vytvorené na úsekoch 18, 19 v tvare hákov nosných ramien 9, 10.

Pri brzdení sú brzdové obloženia 1, 2. unášané trecou silou v obvodovom smere brzdového kotúča 3, pričom čelné plochy 25, nachádzajúce sa na výbehovej strane brzdového kotúča 3_, sú tlačené na prvé vodiace plochy 12 a 13. Pritom sa brzdové obloženie 1, 2 opiera tlakom o vodiace súčasti 22, 23, nachádzajúce sa vo výbehu brzdového kotúča 3. Obe druhé vodiace súčasti 22. 23. nachádzajúce sa na druhej strane v nábehu brzdového kotúča 3, dosadajú svojimi základnými plochami 26 na druhé vodiace plochy 14. 15, pričom sa každé brzdové obloženie 1 resp. 2 opiera pri súčasnom pôsobení ťahom.

Aby bolo pri brzdení zabránené vytláčaniu brzdových obložení 1, 2. v dôsledku obvodových síl a krútiacich momentov, vyvolávaných brzdovým kotúčom 3, sú prvé vodiace plochy 12, 13 nosných ramien 9, 10 a čelné plochy 25 vodiacich súčastí 22, upravené radiálne z vonka okraja 5 brzdového kotúča. Z rovnakého dôvodu sú druhé vodiace plochy 14, 15 nosných ramien 9, 10 a príslušné základné plochy 26 vodiacich súčastí 22, 23 upravené radiálne vo vnútri okraja 5 brzdového kotúča. Vo vnútri okraja 5 brzdového kotúča sú tiež upravené trecie vodiace plochy 16, 17 nosných ramien 9, 10 za účelom podoprenia vnútorných radiálnych oporných plôch 27 brzdových obložení 1, 2.

Prvé vodiace plochy 12, 13 môžu byt v dôsledku svojej polohy tiež vytvorené ako priebežná vodiaca plocha 12, 13. To však nie je u druhých vodiacich plôch 14., 15 a tretích vodiacich plôch 16, 17 možné, nakoľko nemôžu prechádzať brzdovým kotúčom 2· Druhé vodiace plochy 14, 15 a tretie vodiace plochy 16, 17 musia skôr v axiálnom smere končiť krátko pred dosiahnutím brzdového kotúča 2, takže zostáva malý axiálny medzipriestor 28, 29 na pohyb brzdového kotúča 3.

Pri vzrastajúcom opotrebení trecích obložení 21 sa nosné dosky 20 posúvajú axiálne smerom k brzdovému kotúču 3, kým nedosiahnu axiálne medzipriestory 28, 29.. Tu nastáva nebezpečie, že brzdové obloženia 1, 2 vykĺznu svojimi vnútornými radiálnymi opornými plochami 27 nosných dosiek 20 cez koniec tretích vodiacich plôch 16, 17 úsekov 18, 19 v tvare háku a následne vypadnú radiálnym smerom k osi brzdového kotúča 2 dovnútra z brzdy. Za účelom eliminácie takéhoto úplného výpadku brzdy sú vodiace súčasti 22, 23 nosných dosiek 20 v opačných smeroch sekanty 11. V oblasti týchto poistných výstupkov 30 sú nosné ramená 9, 10 opatrené axiálne prebiehajúcim vybraním 2i, naväzujúcim na prvé vodiace plochy 12., i2, ktoré je na obr. 2, 5 a 6 vytvorené ako zrezanie 32. Vybranie 31 resp. zrezanie 32 prebiehajú od vnútornej axiálnej strany cez okraj 5 brzdového kotúča až k vonkajšej axiálnej strane takmer cez celú axiálnu dĺžku nosných ramien 9, 10 a zasahujú až do oblasti axiálne vnútorných prvých vodiacich plôch 12, ako i do oblasti axiálne vonkajších prvých vodiacich plôch 12· Poistné výstupky 30 zasahujú síce do vybrania 2i, 32., avšak v normálnej prevádzke sa nedotýkajú nosných ramien 9, 10. Iba v prípade, že príde k výskytu vyššie popísaného núdzového stavu, sa poistné výstupky

Ί oprú ο nosné ramená 9, 10 a zabránia vypadnutiu brzdových obložení 1, 2 z brzdy.

Ak sú nosné ramená 9, 10 opatrené zrezaním 32, doporučuje sa šikmé usporiadanie poistných výstupkov 30, znázornené vo väčšine vyobrazení, na vonkajších rohoch vodiacich súčastí 22, 23. V príklade uskutočnenia znázornenom na obr. 7, prečnievajú nepatrne modifikované poistné výstupky 30¹ presne len v smere sekanty ll cez čelné plochy 25 modifikovaných vodiacich súčastí 23¹ . Modifikované nosné rameno 10¹ je vystužené rebrom 33, aby bolo možné opát pridať materiál, odobraný vo vybraní 31 a znovu obnoviť hrúbku pôvodného prierezu.

Poistné výstupky 30 podľa vynálezu robia veľkú hrúbku nosných dosiek 20 na zaistenie proti radiálnemu vypadnutiu zbytočnou, takže nosné dosky 20 môžu vykazovať nepatrnú hrúbku, priaznivú na ich výrobné náklady. Aby bolo pri značnom zaťažení zabránené praskanie vodiacich súčastí 22, 23 na hrane rezu základných plôch 26 a vnútorných radiálnych oporných plôch 27, sú vodiace súčasti 22. 23 na tomto mieste opatrené oblúkovým vybraním 34.

Plávajúci strmeň 4 sa opiera na svojej axiálnej vonkajšej strane o vonkajšie brzdové obloženie 2. K tomuto účelu sú vodiace súčasti 22 brzdového obloženia 2 prídavné opatrené vonkajšími radiálnymi dosadacími plochami 35 na uloženie plávajúceho strmeňa 4. Aby bolo možné oprieť plávajúci strmeň 4 i v smere sekanty 11, sú vodiace súčasti 22 vonkajšieho brzdového obloženia 2. opatrené prídavnými opornými výstupkami 36.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzdové obloženie na kotúčové brzdy, s nosnou doskou, ktorá nesie trecie obloženie a ktorá bočné prechádza do dvoch vodiacich súčastí bez tretieho obloženia, odstávajúcich voči brzdovému kotúču v opačných smeroch sekánt, ktoré sú tvorené základným úsekom, zalomeným radiálne smerom dovnútra, a na svojich užších stranách opatrené opornými plochami, pričom čelné plochy vodiacich súčastí, smerujúce v smere sekanty smerom von, sú upravené radiálne zvonka okraja brzdového kotúča a základné plochy základných úsekov, rovnobežné s čelnými plochami, ale smerujúce smerom dovnútra, sú upravené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča, takže sa môže brzdové obloženie opierať o vodiacu súčasť, nachádzajúcu sa na nábežnej strane brzdového kotúča tak, že pôsobí ťahom a o druhú vodiacu súčasť tak, že pôsobí tlakom, vyznačujúce sa tým, že vodiace súčasti (22, 23) sú vždy opatrené prídavným poistným výstupom (30), ktorý je upravený radiálne zvonka okraja (5) brzdového kotúča a presahuje v smere sekanty (11) čelné plochy (25).
2. 2. Brzdové obloženie podlá nároku 1, vyznačujúce sa tým, že poistné výstupky (30) sú upravené šikmo na vonkajších rohoch vodiacich súčastí (22, 23) a odstávajú v radiálnom smere.
3. 3. Brzdové obloženie podlá nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že užšia strana vodiacich súčastí (22, 23), smerujúca k osi brzdového kotúča a upravená radiálne vo vnútri okraja (5) brzdového kotúča, je opatrená vnútornou radiálnou opornou plochou (27), ktorá je vytvorená vedia základného úseku (24) kolmo na základnú plochu (26).
4. 4. Brzdové obloženie podlá nároku 3, vyznačujúce sa tým, že radiálna oporná plocha (27) prechádza do základnej plochy (26) prostredníctvom oblúkového vybrania (34).
5. 5. Brzdové obloženie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že na poistnom výstupku (30) je vytvorená radiálna oporná plocha.
6. 6. Brzdové obloženie podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že užšia strana vodiacich súčastí (22), upravená radiálne zvonka okraja (5) brzdového kotúča, je opatrená vonkajšou radiálnou dosadacou plochou (35) na uloženie plávajúceho strmeňa (4) kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom.
7. 7. Brzdové obloženie podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že rozmery poistných výstupkov (30) zodpovedajú v podstate hrúbke nosných dosák (20).
8. 8. Brzdové obloženie podľa jedného z nároku 7, vyznačujúce sa tým, že hrúbka nosnej dosky tvorí najviac 4 mm.
9. 9. Kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom s brzdovými obloženiami podľa jedného z nárokov 1 až 8, s plávajúcim strmeňom, obklopujúcim okraj brzdového kotúča i brzdové obloženie, ktorý je axiálne suvne uložený na nosiči brzdy, s dvomi nosnými ramenami nosiča brzdy, presahujúcimi okraj brzdového kotúča, ktoré sú opatrené vodiacimi plochami na vedenie a podopieranie brzdového obloženia, upravenými po oboch axiálnych stranách brzdového kotúča, pričom sú vždy v pároch vytvorené protiľahlé prvé vodiace plochy nosných ramien, smerujúce ku stredu brzdy, slúžiace na uloženie čelných plôch, druhé vodiace plochy, upravené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča na úsekoch nosných ramien vo forme hákov, na uloženie základných plôch ako i tretie vodiace plochy na uloženie vnútorných radiálnych oporných plôch vodiacich súčastí, vyznačujúca sa tým, že nosné ramená (9, 10) sú v blízkosti prvých vodiacich plôch (12, 13) opatrené axiálne prebiehajúcim vybraním (31), ktoré prebiehajú cez okraj (5) brzdového kotúča po oboch stranách až do oblasti brzdových obložení (1, 2), pričom poistné výstupky (3) zasahujú do vybrania (31).
10. 10. Kotúčová brzda podlá nároku 9, vyznačujúca sa tým, že sa poistné výstupky (30) dotýkajú nosných ramien (9, 10) iba v núdzovom prípade, kým vnútorné radiálne oporné plochy (27) vodiacich súčastí (22, 23) brzdového obloženia (1, 2) sklznú z tretích vodiacich plôch (16, 17) úsekov (18, 19) nosných ramien (9, 10) v tvare hákov.
11. 11. Kotúčová brzda podlá nároku 9 alebo 10, vyznačujúca sa tým, že prierez nosných ramien (9, 10), zoslabený v dôsledku vybrania (31), je zosilnený pridaním materiálu na vonkajšej strane nosných ramien (9, 10) vo forme rebier (33).
12. 12. Kotúčová brzda podlá jedného z nárokov 9 a 11, vyznačujúca sa tým, že vybranie (31) je vytvorené ako jednoduché zrezanie (32).
13. 13. Kotúčová brzda podlá nároku 9, vyznačujúca sa tým, že poistné výstupky (30) sú opatrené radiálnymi opornými plochami, ktoré v oblasti vybrania (31) radiálne dosadajú na nosné ramená (9, 10).