CZ333696A3 - Stroj pro instalování trolejového vedení koleje - Google Patents

Description

Vynález se týká stroje pro instalování trolejového vedení koleje, to je trolejového drátu a/nebo nosného lana, který má na podvozcích uložený strojový rám_zopatřený drátovým bubnem s navinutým trolejovým drátem, případně nosným lanem, a vodicí ústrojí, opatřené vodici kladkou pro vedení^ z drátového bubnu odvíjeného^trolejového drátu, případně nosného lana, a výškový)^ přestavný^ pohonní.

Dosavadní_stav_techniky

Z EP-B1-0 416 136 a z EP-B1-0 459 537 je známý stroj, kterým lze společně instalovat trolejový drát a nosné lano trolejového vedení koleje a ukládat je s konečným napětím v tahu. Trolejový drát a nosné lano jsou přitom kontinuálně odtahovány vždy z jednoho^na strojovém rámu uloženého^drátového bubnu a procházejí ústrojím pro vytváření napětí v tahu, před tím, než jsou na podkladě vodia čího ústrojí polohovány do přesné výškové a boční polohy pro konečnou montáž. Vodicí ústrojí sestává z výškově přestavitelného výložníkového jeřábu, který je postaven na strojovém rámu otočně kolem svislé osy a na jehož volném konci jsou uspořádány obě vodicí kladky pro vedení trolejového drátu, případně nosného lana. Vidlicovitý držák každé vodicí kladky je s nosným ramenem spojen pohyblivě, aby se umožnilo individuální natáčení vodicí kladky koleny zhruba v podélném směru koleje upravené^osy prostřednictvím bočního vykývnutí jeřábu a tak bylo mož2 né zajistit klikatý průběh trolejového vedení.

Další stroj pro instalování trolejového vedení, který je známý z DE-C3-22 11 247, má na^po koleji pojízdnémj strojovém rámu namontovanou zdvižnou plošinu, na které jé upraveno ústrojí pro vytvoření napínání v tahu a vodicí ústroji. To sestává z^výškově přestavítelného a kolem svislé osy bočně výkyvného^zdvihacího ramene s^na něm upevněnými^ vodícími kladkami pro trolejový drát a nosné lano, které jsou odvíjeny z drátových bubnůyuložených na strojovém rámu.

Další stroj, který je známý z AT-B-398 737^je opatřen dvěma drátovými bubny pro nosné lano a pro trolejový drát, ke kterým je přiřazeno vždy samostatné, nezávislé^ vodicí ústrojí. Ta mají podobu výškově přestavitelných výložníkových ramen, která jsou namontována na strojovém rámu bočně výkyvné a na svém volném konci mají vždy ústrojí pro vedení a pevné sevření drátu.

V DE-A-20 12 248 je popsán stroj pro montáž trolejového vedení s vodicím ústrojím, které má vždy jednu vodicí kladku pro trolejový drát a nosné lano. Tyto vodicí kladky jsou na podkladěyna strojovém rámu uspořádaného^teleskopického ústrojí vytvořeny přestavitelné jak ve svislém, tak i ve vodorovném směru.

Konečně je známé, například z US 4 213 596 nebo z DE-B-526 889_zupravit drátové bubny pro nosné lano a/nebo trolejový drát a výškově přestavitelné nebo přestavitelné a bočně přestavitelné nebo bočně přestavitelné vodicí ústrojí na samostatném kolejovém voze, které jsou pro praeovní nasazeni navzájem spraženv do vlakové soupravy

Podstata vynalezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj uvedeného druhu , který by bylo možné při zmenšených konstrukčních nákladech a při jednoduché manipulaci neomezeně nasadit pro montáž trolejového vedení.

Tento vytčený úkol je vyřešen strojem pro instalování trolejového vedení koleje, x to je trolejového drátu a/nebo nosného lana , který má na podvozcích uložený strojový ram . opatřený drátovým bubnem s navinutým trolejovým drátem , a vodicí ústroji , opatřená vodicí kladkou pro vedení. z drátového bubnu odvíjeného , trolejového drátu , případně nosného lana , a výškový^ přeslavnými pohor$Kl , podle vynálezu . jehož podstata spočívá v tom , že vodicí ústrojí je uloženo výkyvné kolem osy výkyvu , upravené vodorovně a v podélném směru stroje , a je spojeno s výkyvným pohonem pro vykývnutí vodícího ústrojí , včetně výškové přeslavného pohonu , kolem uvedené osy vvkvvu.

Je velmi výhodné . když je jeho drátový buben uložen na nosném rámu , který jc uložen výkyvné kolem . vodorovně a v podélném směru stroje upravené . osy nosného rámu na strojovém rámu a který je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem vodícího ústrojí Vodicí ústrojí může být s výhodou uloženo na nosném rámu . Osa výkyvu vodícího ústrojí a osa nosného rámu můžou být vytvořeny koaxiálně . Pro odvíjení trolejového drátu , případně nosného kuta , na vodicí kladku vodícího ústrojí múze být na stroji uspořádáno . ze dvou vratných kladek vytvořené· , tahové napínací ústrojí pro vytvářeni předem zvolítelného napětí v tahu na trolejový drát , případně nosné lano . které je spojeno s nosným rámem . Při výhodném uspořádám' muže být v culící ústr ojí vytvořeno z více . koaxiálně do sebe zasunutých a výškovým přestavným pohonem výškově posuvných . teleskopických trubek a vodicí kladka může být upevněna na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky . Nejvíce vně upravená teleskopická trubka vodícího ústrojí může být v oblasti , upravené výše a v odstupu od osy výkyvu . spojena s nosným rámem . Vodicí ústrojí může být rovněž uspořádáno vně podélného úseku , omezeného podpěrami, podepřenými nosným rámem a spojenými se strojovým rámem

Takové vytvoření vodícího ústrojí poskytuje možnost co nejpřesněji polohovat instalovaný trolejový drát za pomoci zjednodušených konstrukčních prostředků jak z hlediska výšky , tak i strany . Otáčení kolem vodorovné osy výkyvu vytváří příčné přestavování vodici kladky vzhledem ke koleji . což umožňuje zcela bez problémů dosáhnout klikatého vzoru instalovaného trolejového drátu ve spolupráci s výškovým přestavováním vodicí kladky . Konstrukčně jednoduchá stavba zabezpečuje ve spojení s dlouhou životností a nepatrným opotřebením také tu skutečnost. že ovládání pohonů lze provádět bez komplikací, a proto spolehlivě . Jestliže je drátový buben uložen na nosném rámu . který je uložen výkyvné kolem . vodorovně a v podélném směru stroje upravené, \ osy nosného rámu na strojovém rámu a který’ je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem vodícího ústrojí. a zejména jestliže je vodicí ústrojí uloženo na nosném rámu . vytváří se přídavně výhoda . spočívající v tom . že je zabezpečeno přesné a konstantní nasměrovaní trolejového drátu na vodicí kladku , čímž se spolehlivě zabrání bočnímu sklouznutí drátu z vodicí kladkv .

Batii ijlmdypadlevynáleBU vyplývj^wmen.gá^ěisiiýeh

EÉÉbled_obrázkú_nayýkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

^va obr. 1 je znázorněn bokorys a na obr. 2 půdorys stroje pro instalování trolejového vedení, který je vytvořen podle vynálezu.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn detailní bokorys vodicího ústrojí stroje. Na obr. 4 je znázorněn pohled v podélném směru stroje podle šipky IV obr. 3.

EÍÍ£i*ÉZ_B£2ZS?!ení_yynálezu obr. 1 a obr. 2 je znázorněn stroj JL pro instalování trolejového drátu 2, případně nosného lana trolejového vedení 3 koleje 4. Stroj J má strojový rám 5, který je prostřednictvím dvou podvozků 6 uložen na koleji 4 a na každém podélném konci má trakční, případně pracovní^kabinu 7, a spřáhlo 8 pro začlenění do vlakové soupravy. Motor 9a hydraulický agregát 10 jsou upraveny pro napájení energii trakčního pohonu 11 stroje JL a všech dalších, ještě popsaných^pohonů, které jsou dálkově ovladatelné prostřednictvím ovládacího ústrojí 12. Stroj J je dále opatřen výškové a bočně vykývnutelným jeřábem 36.

Instalovaný trolejový drát 2 je navinut na drátovém bubnu 13, který je otočný prostřednictvím úložných bio5 ků 16 kolemjV příčném směru stroje X upravené,vodorovné osy 14 otáčení a je namontován na saních 15. Ty jsou uloženy na nosném rámu 17 a jsou relativně vzhledem k němu posuvné na kluznicích 18 prostřednictvím přestavných pohonů 19 v příčném směru stroje χ. Kromě drátového bubnu 13 je ná nosném rámu 17 upraveno tahové napínací ústrojí 21, které je tvořeno dvěmajod drátového bubnu 13 v podélném směru stroje χ v odstupu upravenými^vratnými kladkami 22. Tyto, také prostřednictvím úložných bloků 16 na nosném rámu 17 upevněné/vratné kladky 22y jsou otočné kolem os 23, které jsou upraveny rovnoběžně vzhledem KTose~14 otáčení, přičemž jedna z těchto vratných kladek 22 je opatřena brzdovým kotoučem 24 a na něj působícím brzdovým ústrojím 25. Pro zachování konstantního napětí v tahu jsou vratné kladky 22 ovlivňovatelné hydraulickým motorem 39.

Z obr. 3 a obr. 4 je zřetelné patrno, že nosný rám 17 je v oblasti mezi oběma trakčními, případně pracovními, kabinami X spojen se strojovým rámem 5 prostřednictvím dvou podpěr 20 a je, na nijch výkyvné uložen prostřednictvím vodorovné osy g^firpraveffe v podélném směru stroje χ. Xa v sousedství iřidelem 29, který je uložen na podpěře 20 a na konzole 28, která je upravena v podélném směru stroje X od podpěrýýv odstupu a je také namontována na strojovém rámu 5, přičemž je na něm nosný rám 17 upevněn výkyvné v podobě kolébky.

tom konci nosného rámu 17, který jej drátového bubnu 13. je táto osa ŽortvóřěnŽT

V podélném směru stroje X upravený hřídel 29 přečnívá přes podpěru 20 na je jí,vzhledem k nosnému rámu 17 protilehlé, straně a slouží pro uložení,s hřídelem 29 neotočně spojeného^vodícího ústrojí 30. Tím je vodicí ústrojí 30,

- 6 uspořádané mimo podélný úsek strojového rámu 5yomezenf^ podpěrami SO^výkyvná kolem osy 31 výkyvu, která je upravena vodorovně a v podélném směru stroje 1^, přičemž je uspořádána koaxiálně vzhledem k ose 26 nosného rámu 17. Pro vykývnutí vodícího ústrojí 30 společně s nosným rámem 17, který je s ním spojen prostřednictvím hřídele 29, jsou upraveny dva výkyvné pohony 27, které jsou přikloubeny na jedné straně na nosném rámu 17 a na druhé straně na konzole 28.

Vodicí ústrojí 30 je vytvořeno z vícejkoaxiálně do sebe zasunutých^teleskopických trubek 32, které jsou uspořádány zhruba ve svislém směru. Nejvíce vně upravená teleskopická trubka 32 je ve výše položené oblasti 38, která je upravena v odstupu od osy 31 výkyvu, upevněna na držáku 33, který je pevně spojen s hřídelem 29 a tak i s nosným rámem 17. Na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky 32 je na vidlici 37 uspořádána vodicí kladka 34, která slouží pro vedení^ z drátového bubnu 13 odvíjeného a prostřednictvím tahového napínacího ústrojí 21 předem volitelným napětím v tahu ovlivňovaného^ trolejového drátu 2, případně nosného lana. ^va podkladě také teleskopicky vysunutelného výškového přestavného pohonu 35. který je přiklouben na vidlici 37, jsou teleskopické trubky 32 výškově posuvné a tak je vodicí kladka 34 výškově přestavitelné.

Při pracovním nasazení se vodicí kladka 34 vodícího ústrojí 30 prostřednictvím výškového přestavného pohonu 35 přesune vertikálně do té míry, až se v drážce vodicí kladky 34 vložený trolejový drát 2, případně nosné lano^ dostane do přesné polohy pro konečnou montáž, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 1. Při kontinuálním dopředném pohybu stroje i je nyní trolejový drát 2 instalován, přičemž je prostřednictvím tahového napínacího ústrojí 21 permanentně udržován pod^předem zvoleným, konečným instalačním napětím. Pro vytváření požadovaného klikatého průběhu, ve kterém musí být trolejový drát 2 montován, je nosný rám 17 a na něm uložené vodicí ústrojí 30 včetně výškového přestavného pohonu 35 vratně vykyvován prostřednictvím výkyvných pohonů 27 kolem osy 31 výkyvu, jak je to patrno z čerchovaně vyznačené polohy na obr. 4 nahoře. Současně a nezávisle na tom jsou saně 15 s drátovým bubnem 13 přestavovány na nosném rámu 17 prostřednictvím přestavných pohonů 19 v příčném směru stroje .1, aby byl trolejový drát 2, odvíjený z drátového bubnu 13jvyrovnáván, případně udržován v jedné čáře s tahovým napínacím ústrojím

21. Výměna prázdného drátového bubnu 13 za plný se provádí za přispění jeřábu 36.

Na rozdíl od možnosti vedení trolejového drátu 2, která je znázorněna na obr. 1, existuje také alternativní možnost přivést trolejový drát 2 na vodicí kladku 34 zdola a instalovat jej v opačném směru jízdy, přičemž s výhodou není třeba stroj 1 obracet. K přivedeni této operace je potřebné jen zajistit působení trakčního pohonu 11 v opačném směru.

V rámci vynálezu jsou pochopitelně také možná ještě jiná, zde neznázorněnáj provedení stroje .L. Tak například může být vodicí ústrojí 30 upevněno přímo na nosném rámu 17 v oblasti mezi oběma podpěrami 20_J,nebo také na strojo vém rámu 5.

Stejně tak je možné^ opatřit vodicí ústrojí 30 dvěma^ve svislém směru nad sebou uspořádanýmiyvodícími kladkami 34, což umožňuje současně instalovat jak trolejový drát 2, ták i nosné lano.

PV?33£-96

—	/ v i
	—	zo
23 <		i
i—'	CO		c-
		r/3
		>
	O -4 <	CD < rvh	σ
		o

Claims (8)

1. Stroj pro instalování trolejového vedení koleje, to je trolejového drátu a/nebo nosného lana, který má na podvozcích uložený strojový rám^opatřený drátovým bubnem s navinutým trolejovým drátem, případně nosným lanem, a vodicí ústrojí, opatřená vodicí kladkou pro vedení_fz drátového bubnu odvíjenéhoytrolejového drátu, případně nosného lana, a výákovýyt přestavnýX pohon^ef, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uloženo výkyvné kolem osy (31) výkyvu, upravené vodorovně a v podélném směru stroje (1), a je spojeno s výkyvným pohonem (27) pro vykývnutí vodícího ústrojí (30)^ včetně výškového přestavného pohonu (35 )^ kolem uvedené osy (31) výkyvu.

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, ž^drátový buben (13) je uložen na nosném rámu (17), který je uložen výkyvné kolemyV^^^^^aypodélném směru stroje (1) upravené^osy (26^7na strojovém rámu (5) a který je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem (27) vodícího ústrojí (30).

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uloženo na nosném rámu (17).

1

4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že osa (31) výkyvu vodícího ústrojí (30) a osa (26) nosného rámu (17) jsou vytvořeny koaxiálně.

5. Stroj podle jednoho z nároků laž4, vyznaču10 jící se tím, že pro odvíjení trolejového drátu (2), případně nosného lana^na vodicí kladku (34) vodícího ústrojí (30) j^eyWpořádáno^ ze dvou vratných kladek (22) vytvořené^ tahové napínací ústrojí (21) pro vytváření předem zvolitelného napětí v tahu na trolejpvý drát (2) případně nosné lano, které je spojeno s nosným rámem (17).

6. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačují cí se tím, že vodicí ústrojí (30) je vytvořeno z vícejkoaxiálně do sebe zasunutých a výškovým přestavným pohenem (35) výškově posuvnýchjteleskopických trubek (32) a vodicí kladka (34) je upevněna na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky (32).

7. Stroj podle nároku 6, vyznačující se tím, že nejvíce vně upravená teleskopická trubka (32) vodícího ústrojí (30) je v oblasti (38)^upravené výše a v odstupu od osy (31) výkyvu^spojena s nosným rámem (17).

8. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uspořádáno vně podélného úsekuyomezeného podpěrami (20), podepřenými nosným rámem (17) a spojenými se strojovým rámem (5).