CZ32832U1 - Kotvicí systém železničního pražce - Google Patents

Description

Technické řešení se týká kotvícího systému železničního pražce obsahující pražcovou kotvu.

Dosavadní stav techniky

K zamezení vysunutí železničního pražce ze železničního svršku, zejména v obloucích bezstykových kolejí, se využívají známé pražcové kotvy, které obsahují kotvicí část pro uložení do železničního svršku a na ni kolmou úložnou část pro uložení na ložnou část železničního pražce. V současné době se pro omezení pohybu železničního pražce v kolejovém roštu využívá pražcové kotvy, která se uloží na střední část železničního pražce tak, že se nejprve odhrne část kolejového lože a ke spodní části pražce je přiložena úložná plocha pražcové kotvy a zajištěna pomocí pásového třmene, který je ke kotevnímu dílci přišroubován šrouby. Následně je kotva ručně podsypána a zhutněna podbíjecím strojem.

Nevýhoda tohoto typu pražcové kotvy spočívá v její konstrukci a jejím spřažení se železničním pražcem, které zpomaluje rychlost montáže nebo případně demontáže.

Cílem technického řešení je pražcová kotva, která odstraní výše popsané nevýhody.

Podstata technického řešení

Cíle technického řešení je dosaženo kotvicím systémem železničního pražce, jehož podstata spočívá vtom, že pražcová kotva je uložena na čele železničního pražce. S výhodou je pak pražcová kotva uložena na obou čelech železničního pražce.

Ve výhodném provedení je obsahuje pražcová kotva vertikální desku, v jejíž střední části je kolmo k vertikální desce uložena úložná deska. Tato úložná deska rozděluje plochu vertikální desky na dvě části, kotvicí část uspořádanou pod úložnou deskou a spojovací část uspořádanou nad úložnou deskou. Ve spojovací části vertikální desky je vytvořen otvor, který slouží pro vsunutí spojovacího prvku, kterým je pražcová kotva spojena se železničním pražcem.

Pro zmenšení pohybu pražcové kotvy v kolejovém loži je ve výhodné variantě provedení na pražcové kotvě uložena alespoň jedna boční zpevňující deska, která je uložena na boční stěně vertikální desky.

Pro zmenšení pohybu pražcové kotvy v kolejovém loži a zvýšení pevnosti a nosnosti úložné desky je výhodné, pokud je mezi kotvicí částí vertikální desky a úložnou deskou uložena alespoň jedna spodní zpevňující deskou, která je uložena současně kolmo na úložnou desku a vertikální desku.

Vertikální deska a alespoň jedna boční deska jsou ve výhodném provedení vytvořeny z jednoho kusu materiálu, např. jsou boční desky vytvořeny ohnutím části vertikální desky.

Objasnění výkresů

Technické řešení je schematicky znázorněno na přiložených výkresech, kde zobrazuje obr. 1 pražcovou kotvu, obr. 2 pražcovou kotvu s uloženou spodní zpevňující deskou, obr. 3 pohled shora na kotvicí systém připevněný k železničnímu pražci, obr. 4 a 5 pražcovou kotvu se dvěma

- 1 CZ 32832 U1 uloženými bočními zpevňujícími deskami a obr. 6 a 7 pražcová kotva s jednou uloženou spodní zpevňující deskou a dvěma bočními zpevňujícími deskami.

Příklady uskutečnění technického řešení

Technické provedení bude popsáno na příkladu uskutečnění kotvícího systému železničního pražce obsahujícího vertikální desku 1, v jejíž střední části je kolmo k vertikální desce uložena úložná deska 4, která rozděluje plochu vertikální desky na dvě části. Část vertikální desky 1 nad úložnou deskou 4 bude dále označována jako spojovací část 3 a část vertikální desky 1_ pod úložnou plochou 4 bude dále označována jako kotvicí část 2. Ve zobrazené variantě příkladného provedení jsou úložná deska 4 a vertikální deska 1 vytvořeny jednotlivě a následně spojeny dohromady, např. svárem. Ve spojovací části 3 vertikální desky je vytvořen otvor 5 pro uložení šroubu, kterým je pražcová kotva odnímátelně připevněna k čelu železničního pražce 8.

Ve zobrazených provedeních jsou vertikální deska 1, úložná deska 4 a dále v textu popsané dolní zpevňovací deska 6 a boční zpevňovací deska 7 obdélníkového, případně trojúhelníkového, tvaru, přičemž v dalším provedení se může tvar jednotlivých desek 1, 4, 6, 7 lišit v závislosti na požadovaných vlastnostech kotvícího systému. Kotvicí část 2 vertikální desky 1 je uzpůsobená pro uložení do kolejového lože a spojovací část 3 vertikální desky 1 je opatřena otvorem 5 pro uložení spojovacího prvku, např. šroubu, pro spojení s čelem železničního pražce 8 uloženým na úložné desce 4, přičemž počet otvorů 5 pro uložení spojovacího prvku není limitující a dalších variantách provedení podle technického řešení se může jejich počet lišit. Vertikální deska 1 a alespoň jedna boční zpevňovací deska 7 jsou vytvořeny jednotlivě a následně spojeny dohromady, např. svárem, nebo jsou vytvořeny z jedné desky, jejíž okraj je následně ohnut.

Na obr. 1 je zobrazeno základní provedení kotvícího systému železničního pražce, kde je pražcová kotva tvořena vertikální deskou 1_ a úložnou deskou 4, která vystupuje v kolmém směru z vertikální desky 1 přibližně v její prostřední části. Ve spojovací části 3 vertikální desky 1_ je vytvořen otvor 5 pro uložení šroubu, kterým je pražcová kotva připevněna k železničnímu pražci 8.

Ve variantě provedení zobrazené na obr. 2 je zobrazen kotvicí systém železničního pražce, kde je pražcová kotva vytvořená podle obr. 1, přičemž pro zvětšení nosnosti úložné desky 4 a zároveň ke zvýšení odporu proti příčnému pohybu pražce 8 s kotvami v kolejovém roštuje na vertikální desce 1_ upevněna alespoň jedna spodní zpevňovací deska 6, která je uložena mezi kotvicí částí 2 vertikální desky 1 a úložnou deskou 4, a kolmo k těmto deskám 1, 4. Ve zobrazeném provedení má spodní zpevňovací deska 6 trojúhelníkový tvar a propojuje kotvicí část 2 vertikální desky 1 a úložnou desku 4 přibližně v jejich prostřední části.

Na obr. 4 je zobrazen kotvicí systém železničního pražce, kde je pražcová kotva tvořena vertikální deskou 1 a úložnou deskou 4, která vystupuje z vertikální desky 1 v horizontálním směru, přibližně v její prostřední části, a dále jsou na okrajích vertikální desky pevně uloženy dvě svislé boční zpevňovací desky 7, které jsou vzhledem k vertikální desce 1 situovány ve směru vystupující úložné desky 4. Ve zobrazené variantě je spojovací část 3 vertikální desky 1_ opatřena otvorem 5 pro vložení spojovacího prvku ke spojení s čelem železničního pražce 8. V dalším nezobrazené variantě provedení je boční zpevňovací deska 7 opatřena otvorem 5 pro vložení spojovacího prvku ke spojení se železničním pražcem 8.

Obr. 5 zobrazuje variantu provedení kotvícího systému železničního pražce, kde pražcová kotva obsahuje vertikální desku 1 a úložnou desku 4, která vystupuje z vertikální desky 1 v horizontálním směru, přibližně v její prostřední části, a dále jsou na okrajích vertikální desky 7 uloženy dvě boční zpevňovací desky 7, které jsou vzhledem k vertikální desce situovány proti směru vystupující úložné desky 4. V další nezobrazené variantě jsou pak na okrajích vertikální

-2CZ 32832 U1 desky 7 uloženy boční zpevňovací desky 7, které jsou situovány současně ve směru i proti směru vystupující úložné desky 4, tj. kombinace varianty provedení na obr. 4 a obr. 5.

Na obr. 6 a 7 jsou zobrazeny varianty provedení kotvícího systému železničního pražce, kde jsou pražcové kotvy zobrazené na obr. 4 a 5, dále opatřené spodní zpevňující deskou 6, která je uložená mezi kotvicí částí 2 vertikální desky 1 a úložnou deskou 4. Ve variantě provedení zobrazené na obr. 6 má spodní zpevňující deska 6 trojúhelníkový tvar, v provedení na obr. 7 má obdélníkový tvar.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (7)

1. Kotvicí systém železničního pražce (8) obsahující pražcovou kotvu, vyznačující se tím, že pražcová kotva je uložena na čele železničního pražce (8).

2. Kotvicí systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že pražcové kotvy jsou uloženy na obou čelech železničního pražce (8).

3. Kotvicí systém podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pražcová kotva obsahuje vertikální desku (1), v jejíž střední části je kolmo k vertikální desce uložena horizontální úložná deska (4), která rozděluje plochu vertikální desky (1) na kotvicí část (2) uspořádanou pod úložnou deskou (4) a spojovací část (3) uspořádanou nad úložnou deskou (4), přičemž ve spojovací části (3) vertikální desky (1) je vytvořen otvor (5).

4. Kotvicí systém podle nároku 3, vyznačující se tím, že mezi kotvicí částí (2) vertikální desky (1) a úložnou deskou (4) je upevněna spodní zpevňující deska (6).

5. Kotvicí systém podle kteréhokoliv z nároků 3 až 4, vyznačující se tím, že na alespoň jednom okraji vertikální desky (1) je upevněna boční zpevňující deska (7), která je vzhledem k vertikální desce (1) situovaná ve směru vystupující úložné desky (4).

6. Kotvicí systém podle kteréhokoliv z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že na alespoň jednom okraji vertikální desky (1) je upevněna boční zpevňující deska (7), která je vzhledem k vertikální desce (1) situovaná v opačném směru než vystupující úložná deska (4).

7. Kotvicí systém podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že vertikální deska (1) a alespoň jedna boční zpevňující deska (7) jsou vytvořeny z jednoho kusu materiálu.