SK9100Y1 - Kotviaci systém železničného podvalu - Google Patents

Abstract

Kotviaci systém železničného podvalu (8) obsahuje podvalovú kotvu, kde podvalová kotva je uložená na čele železničného podvalu (8).

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka kotviaceho systému železničného podvalu obsahujúceho podvalovú kotvu.

Doterajší stav techniky

Na zamedzenie vysunutia železničného podvalu zo železničného zvršku, najmä v oblúkoch bezstykových koľají, sa využívajú známe podvalové kotvy, ktoré obsahujú kotviacu časť na uloženie do železničného zvršku a na ňu kolmú úložnú časť na uloženie na ložnú časť železničného podvalu. V súčasnej dobe sa na obmedzenie pohybu železničného podvalu v koľajovom rošte využíva podvalová kotva, ktorá sa uloží na strednú časť železničného podvalu tak, že sa najprv odhrnie časť koľajového lôžka a k spodnej časti podvalu je priložená úložná plocha podvalovej kotvy a zaistená pomocou pásového strmeňa, ktorý je ku kotviacemu dielcu priskrutkovaný skrutkami. Následne je kotva mčne podsypaná a zhutnená podbíjacím strojom.

Nevýhoda tohto typu podvalovej kotvy spočíva v jej konštrukcii a jej spriahnutí so železničným podvalom, ktoré spomaľuje lýchlosť montáže alebo prípadne demontáže. Cieľom technického riešenia je podvalová kotva, ktorá odstráni opísané nevýhody.

Podstata technického riešenia

Cieľ technického riešenia je dosiahnutý kotviacim systémom železničného podvalu, ktorého podstata spočíva v tom, že podvalová kotva je uložená na čele železničného podvalu. Výhodne je potom podvalová kotva uložená na oboch čelách železničného podvalu.

Vo výhodnom uskutočnení obsahuje podvalová kotva vertikálnu dosku, v ktorej strednej časti je kolmo na vertikálnu dosku uložená úložná doska. Táto úložná doska rozdeľuje plochu vertikálnej dosky na dve časti, kotviacu časť usporiadanú pod úložnou doskou a spojovaciu časť usporiadanú nad úložnou doskou. V spojovacej časti vertikálnej dosky je vytvorený otvor, ktorý slúži na vsunutie spojovacieho prvku, ktoiým je podvalová kotva spojená so železničným podvalom.

Na zmenšenie pohybu podvalovej kotvy v koľajovom lôžku je vo výhodnom variante uskutočnenia na podvalovej kotve uložená aspoň jedna bočná spevňujúca doska, ktorá je uložená na bočnej stene vertikálnej dosky.

Na zmenšenie pohybu podvalovej kotvy v koľajovom lôžku a zvýšenie pevnosti a nosnosti úložnej dosky je výhodné, ak je medzi kotviacou časťou vertikálnej dosky a úložnou doskou uložená aspoň jedna spodná spevňujúca doska, ktorá je uložená súčasne kolmo na úložnú dosku a vertikálnu dosku.

Vertikálna doska a aspoň jedna bočná doska sú vo výhodnom uskutočnení vytvorené z jedného kusa materiálu, napr. sú bočné dosky vytvorené ohnutím časti vertikálnej dosky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie je schematicky znázornené na priložených výkresoch, kde zobrazuje obr. 1 podvalovú kotvu, obr. 2 podvalovú kotvu s uloženou spodnou spevňujúcou doskou, obr. 3 pohľad zhora na kotviaci systém pripevnený k železničnému podvalu, obr. 4 a 5 podvalovú kotvu s dvoma uloženými bočnými spevňujúcimi doskami a obr. 6 a 7 podvalovú kotvu s jednou uloženou spodnou spevňujúcou doskou a dvoma bočnými spevňujúcimi doskami.

Príklady uskutočnenia

Technické vyhotovenie bude opísané na príklade uskutočnenia kotviaceho systému železničného podvalu obsahujúceho vertikálnu dosku 1, v ktorej strednej časti je kolmo na vertikálnu dosku uložená úložná doska 4, ktorá rozdeľuje plochu vertikálnej dosky na dve časti. Časť vertikálnej dosky 1 nad úložnou doskou 4 bude ďalej označovaná ako spojovacia časť 3 a časť vertikálnej dosky 1 pod úložnou plochou 4 bude ďalej označovaná ako kotviaca časť 2. V zobrazenom variante príkladného uskutočnenia sú úložná doska 4 a vertikálna doska 1 vytvorené jednotlivo a následne spojené dohromady, napr. zvarom. V spojovacej časti 3 vertikálnej dosky je vytvorený otvor 5 na uloženie skrutky, ktorým je podvalová kotva odnímateľné pripevnená k čelu železničného podvalu 8.

V zobrazených uskutočneniach sú vertikálna doska 1, úložná doska 4 a ďalej v texte opísaná dolná spevňovacia doska 6 a bočná spevňovacia doska 7 obdĺžnikového, prípadne trojuholníkového, tvaru, pričom

SK 9100 Υ1 v ďalšom uskutočnení sa môže tvar jednotlivých dosiek 1, 4, 6, 7 líšiť v závislosti od požadovaných vlastností kotviaceho systému. Kotviaca časť 2 vertikálnej dosky 1 je prispôsobená na uloženie do koľajového lôžka a spojovacia časť 3 vertikálnej dosky 1 je vybavená otvorom 5 na uloženie spojovacieho prvku, napr. skrutky, na spojenie s čelom železničného podvalu 8 uloženým na úložnej doske 4, pričom počet otvorov 5 na uloženie spojovacieho prvku nie je limitujúci a v ďalších variantoch uskutočnenia podľa technického riešenia sa môže ich počet líšiť. Vertikálna doska 1 a aspoň jedna bočná spevňovacia doska 7 sú vytvorené jednotlivo a následne spojené dohromady, napr. zvarom, alebo sú vytvorené z jednej dosky, ktorej okraj je následne ohnutý.

Na obr. 1 je zobrazené základné uskutočnenie kotviaceho systému železničného podvalu, kde je podvalová kotva tvorená vertikálnou doskou 1 a úložnou doskou 4, ktorá vystupuje v kolmom smere z vertikálnej dosky 1 približne v jej prostrednej časti. V spojovacej časti 3 vertikálnej dosky 1 je vytvorený otvor 5 na uloženie skrutky, ktorým je podvalová kotva pripevnená k železničnému podvalu 8.

Vo variante uskutočnenia zobrazenom na obr. 2 je zobrazený kotviaci systém železničného podvalu, kde je podvalová kotva vytvorená podľa obr. 1, pričom na zväčšenie nosnosti úložnej dosky 4 a zároveň na zvýšeniu odporu proti priečnemu pohybu podvalu 8 s kotvami v koľajovom rošte je na vertikálnej doske 1 upevnená aspoň jedna spodná spevňovacia doska 6, ktorá je uložená medzi kotviacou časťou 2 vertikálnej dosky 1 a úložnou doskou 4, a kolmo na tieto dosky 1, 4. V zobrazenom uskutočnení má spodná spevňovacia doska 6 trojuholníkový tvar a prepája kotviacu časť 2 vertikálnej dosky 1 a úložnú dosku 4 približne v ich prostrednej časti.

Na obr. 4 je zobrazený kotviaci systém železničného podvalu, kde je podvalová kotva tvorená vertikálnou doskou 1 a úložnou doskou 4, ktorá vystupuje z vertikálnej dosky 1 v horizontálnom smere, približne v jej prostrednej časti, a ďalej sú na okrajoch vertikálnej dosky pevne uložené dve zvislé bočné spevňovacie dosky 7, ktoré sú vzhľadom na vertikálnu dosku 1 situované v smere vystupujúcej úložnej dosky 4.

V zobrazenom variante je spojovacia časť 3 vertikálnej dosky 1 vybavená otvorom 5 na vloženie spojovacieho prvku na spojenie s čelom železničného podvalu 8. V ďalšom nezobrazenom variante uskutočnenia je bočná spevňovacia doska 7 vybavená otvorom 5 na vloženie spojovacieho prvku na spojenie so železničným podvalom 8.

Obr. 5 zobrazuje variant uskutočnenia kotviaceho systému železničného podvalu, kde podvalová kotva obsahuje vertikálnu dosku 1 a úložnú dosku 4, ktorá vystupuje z vertikálnej dosky 1 v horizontálnom smere, približne v jej prostrednej časti, a ďalej sú na okrajoch vertikálnej dosky 7 uložené dve bočné spevňovacie dosky 7, ktoré sú vzhľadom na vertikálnu dosku situované proti smeru vystupujúcej úložnej dosky 4. V ďalšom nezobrazenom variante sú potom na okrajoch vertikálnej dosky 7 uložené bočné spevňovacie dosky 7, ktoré sú situované súčasne v smere aj proti smeru vystupujúcej úložnej dosky 4, t. j. kombinácia variantu uskutočnenia na obr. 4 a obr. 5. Na obr. 6 a 7 sú zobrazené varianty uskutočnenia kotviaceho systému železničného podvalu, kde sú podvalové kotvy zobrazené na obr. 4 a 5, ďalej vybavené spodnou spevňujúcou doskou 6, ktorá je uložená medzi kotviacou časťou 2 vertikálnej dosky 1 a úložnou doskou 4. Vo variante uskutočnenia zobrazenom na obr. 6 má spodná spevňujúca doska 6 trojuholníkový tvar, v uskutočnení na obr. 7 má obdĺžnikový tvar.

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Kotviaci systém železničného podvalu (8) obsahujúci podvalovú kotvu, vyznačujúci sa tým, že podvalová kotva je uložená na čele železničného podvalu (8).
2. 2. Kotviaci systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že podvalové kotvy sú uložené na oboch čelách železničného podvalu (8).
3. 3. Kotviaci systém podľa nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že podvalová kotva obsahuje vertikálnu dosku (1), v ktorej strednej časti je kolmo na vertikálnu dosku uložená horizontálna úložná doska (4), ktorá rozdeľuje plochu vertikálnej dosky (1) na kotviacu časť (2) usporiadanú pod úložnou doskou (4) a spojovaciu časť (3) usporiadanú nad úložnou doskou (4), pričom v spojovacej časti (3) vertikálnej dosky (1) je vytvorený otvor (5).
4. 4. Kotviaci systém podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že medzi kotviacou časťou (2) vertikálnej dosky (1) a úložnou doskou (4) je upevnená spodná spevňujúca doska (6).
5. 5. Kotviaci systém podľa ktoréhokoľvek z nárokov 3až 4, vyznačujúci sa tým, že aspoň na jednom okraji vertikálnej dosky (1) je upevnená bočná spevňujúca doska (7), ktorá je vzhľadom na vertikálnu dosku (1) situovaná v smere vystupujúcej úložnej dosky (4).
6. 6. Kotviaci systém podľa ktoréhokoľvek z nárokov 3až 5, vyznačujúci sa tým, že aspoň na jednom okraji vertikálnej dosky (1) je upevnená bočná spevňujúca doska (7), ktorá je vzhľadom na vertikálnu dosku (1) situovaná v opačnom smere ako vystupujúca úložná doska (4).
7. 7. Kotviaci systém podľa nárokov 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že vertikálna doska (1) a aspoň jedna bočná spevňujúca doska (7) sú vytvorené z jedného kusa materiálu.