CZ298970B6 - Vyvíjec plynu - Google Patents

Vyvíjec plynu Download PDF

Info

Publication number
CZ298970B6
CZ298970B6 CZ20020338A CZ2002338A CZ298970B6 CZ 298970 B6 CZ298970 B6 CZ 298970B6 CZ 20020338 A CZ20020338 A CZ 20020338A CZ 2002338 A CZ2002338 A CZ 2002338A CZ 298970 B6 CZ298970 B6 CZ 298970B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
igniters
gas
housing
gas generator
combustion
Prior art date
Application number
CZ20020338A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2002338A3 (cs
Inventor
Tanaka@Koji
Saso@Takashi
Hori@Hiroshi
Original Assignee
Nippon Kayaku Kabushiki-Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Kayaku Kabushiki-Kaisha filed Critical Nippon Kayaku Kabushiki-Kaisha
Publication of CZ2002338A3 publication Critical patent/CZ2002338A3/cs
Publication of CZ298970B6 publication Critical patent/CZ298970B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/10—Initiators therefor
    • F42B3/12—Bridge initiators
    • F42B3/124—Bridge initiators characterised by the configuration or material of the bridge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26029—Ignitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
    • B60R2021/2633—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B60R2021/2648—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Vyvíjec plynu je konstrukcne vytvorený tak, že plyn vyvíjející cinidla (7), která jsou naplnená ve spalovacích komorách (3, 4), je možné zažehovat a spalovat prostrednictvím dvou roznetek (8, 9), nezávisle na sobe s tím, že uvedené roznetky (8, 9) zažehují zapalovací cinidla (26) elektricky pomocí premostovacích drátu (24) pro generování tepla jejich elektrickým buzením, a že hodnoty odporu techto premostovacích drátu jsou navzájem rozdílné.

Description

Oblast techniky
Předložený vynález se týká vyvíječe plynu, který je schopný zajistit řízené rozvinování a nafuko5 vání bezpečnostního nafukovacího vaku prostřednictvím spalování plyn vyvíjejících činidel uložených ve skříni vyvíječe za použití množství roznětek.
Dosavadní stav techniky
Vyvíječ plynu, který je funkčně činný tak, že zajišťuje prudké rozvinování a nafukování bezpeč10 nostního nafukovacího vaku určeného k ochraně osob cestujících v automobilu proti působení nárazu při kolizi tohoto vozidla, je nainstalovaný ve volantu nebo na přístrojové desce. Tento vyvíječ plynu vyvíjí rychle, prostřednictvím spalování plyn vyvíjejících činidel, zapalovaných působením plamenů roznětek (zápalek) zažehovaných jejich elektrickým buzením z řídicí jednotky (řídicích obvodů), velké množství plynu.
Standardní vyvíječ plynu pracuje v režimu prudkého rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku v případě každé kolize automobilu bez rozlišení její závažnosti a bez ohledu na momentální polohu usazení pasažéra ve vozidle (tj. buď normální poloha při sezení nebo netypická poloha, například sehnutá poloha a podobně). Ve spojení se standardním vyvíječem plynu se za tohoto stavu vyskytuje problém spočívající v tom, že tento vyvíječ plynu není způsobilý rozvinovat a nafukovat bezpečnostní nafukovací vak v závislosti na momentální poloze usazení pasažéra ve vozidle, například netypické poloze pasažéra bezprostředně za volantem nebo přístrojovou deskou.
Vzhledem k uvedeným skutečnostem byl v poslední době navržen a vyvinut vyvíječ plynu pro rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku v závislosti na momentální poloze usazení pasažéra ve vozidle, který je schopný zajistit nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku například tak, že v počáteční fázi nafukování dochází k jeho pozvolnému rozvinování.
Popsaný režim pozvolného rozvinování bezpečnostního nafukovacího vaku v počáteční fázi je schopný zajistit ze stavu techniky známý vyvíječ plynu (měkký vyvíječ plynu) pro rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku uspořádaného na straně pasažéra.
Navržený vyvíječ plynu je konstrukčně vytvořený tak, že jeho podlouhlá válcovitá skříň je roz35 dělená na množství spalovacích komor, a že spalování plyn vyvíjejících činidel naplněných v takto vytvořených spalovacích komorách probíhá za použití každé spalovací komoře přičleněné roznětky (zápalky) nezávisle na sobě.
Tyto roznětky (zápalky) jsou do příslušné činnosti (zažehování jejich elektrickým buzením) uvá40 děné se vzájemným časovým zpožděním tak, že spalování plyn vyvíjejících činidel v příslušných spalovacích komorách probíhá postupně. Za tohoto stavu dochází v počáteční fázi funkční činnosti vyvíječe plynu k rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku pozvolna nebo středně rychle prostřednictvím malého množství plynu vyvíjeného v první spalovací komoře, a poté k prudkému rozvinování a nafukování prostřednictvím velkého množství plynu vyvíjeného v příslušných spalovacích komorách.
Popsané uspořádání je způsobilé poskytovat řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku, a jako takové výslovně umožňuje rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku v závislosti na momentální poloze usazení pasažéra ve vozidle.
Nicméně, při použití standardního vyvíječe plynu, ve kterém se spalování plyn vyvíjejících čini50 del uskutečňuje prostřednictvím množství roznětek, je pravděpodobné, že při propojování rozně-1 CZ 298970 B6 tek (zápalek) s ovládacími obvody (řídicími jednotkami) pro řízené elektrické buzení roznětek, dojde k nesprávnému nastavení konektorů.
Takové nesprávné nastavení konektorů ve svém důsledku způsobuje, že funkční činnost roznětek (zažehování jejich elektrickým buzením) probíhá v obráceném pořadí, čímž poskytuje provádění nesprávně řízeného rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku a tím i snížení spolehlivosti systému.
Cílem předloženého vynálezu je proto poskytnout vyvíječ plynu, který je schopny zajistit odpo10 vídajícím způsobem řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku se zvýšenou spolehlivostí.
Podstata vynálezu
Vyvíječ plynu podle předloženého vynálezu je konstrukčně vytvořený tak, že spalování plyn vyvíjejících činidel naplněných ve skříni se uskutečňuje prostřednictvím množství roznětek, že tyto roznětky zažehují zapalovací činidla elektricky za použití odporových exotermických tělísek pro generování tepla prostřednictvím jejich elektrického buzení, a že tato odporová exotermická tělíska vykazují navzájem rozdílné hodnoty odporu.
Uvedené uspořádání umožňuje rozlišovat příslušné roznětky navzájem od sebe prostřednictvím jejich buzení slabým elektrickým proudem a následným měřením hodnoty odporu, napětí a podobných veličin, na základě čehož je možné rozlišit nesprávné připojení a docílit tak správné propojení příslušných ovládacích obvodů roznětek.
Uvedené uspořádání kromě toho umožňuje, prostřednictvím odpovídající volby režimu činnosti roznětek (zažehování jejich elektrickým buzením), regulovat množství vyvíjeného plynu, v důsledku čehož je možné zajistit rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku s řízeným režimem.
Vyvíječ plynu podle předloženého vynálezu je dále konstrukčně vytvořený tak, že spalování plyn vyvíjejících činidel, naplněných v množství spalovacích komor, se uskutečňuje prostřednictvím množství roznětek nezávisle na sobě, že tyto roznětky zažehují zapalovací činidla elektricky za použití odporových exotermických tělísek pro generování tepla prostřednictvím jejich elektrického buzení, a že tato odporová exotermická tělíska vykazují navzájem rozdílné hodnoty odporu.
Uvedené uspořádání umožňuje rozlišovat příslušné roznětky navzájem od sebe prostřednictvím jejich buzení slabým elektrickým proudem a následným měřením hodnoty odporu, napětí a podobných veličin, na základě čehož je možné rozlišit nesprávné nastavení a docílit tak správné propojení příslušných ovládacích obvodů roznětek.
Takto je možné zajistit správně a odpovídajícím způsobem řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku tak, aby nedocházelo k nežádoucímu obracení sledu režimu funkční činnosti jednotlivých roznětek a tím i k obracení sledu režimu spalování ve spalovacích komorách, a současně docílit i zvýšenou spolehlivost řízení funkční činnosti.
Na základě předloženého vynálezu je dále možné docílit navzájem rozdílné hodnoty odporu odporových exotermických tělísek prostřednictvím vhodné volby jejich tvarové konfigurace nebo materiálu.
Vzhledem k tomu, že rozdíl hodnoty odporu mezi příslušnými roznětkami není menší než 0,3 Ω, a s výhodou se pohybuje v rozmezí 0,6 až 2,0 Ω, je pak možné tyto roznětky rozlišit navzájem od sebe.
-2CZ 298970 B6
Přehled obrázků na výkresech
Předložený vynález bude podrobně objasněn na základě příkladů jeho konkrétních provedení ve spojení s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuje:
obr. 1 pohled na vyvíječ plynu pro rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku na straně řidiče, naznačený v řezu;
obr. 2 zvětšený pohled na základní konfiguraci tělesného uspořádání roznětek z obr. 1 ve skříni vyvíječe plynu;
obr. 3 zvětšené pohledy, vedené rovinou A-A z obr. 2 a naznačené v řezu, znázorňující základní konfigurace uspořádání přemosťovacího drátu;
obr. 4 schéma zapojení základní konfigurace řídicí jednotky ovládacího příslušenství bezpečnostního nafukovacího vaku, které je součástí systému bezpečnostního nafukovacího vaku podle předloženého vynálezu; a obr. 5 pohled na vyvíječ plynu pro rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku pro sedadlo pasažéra, naznačený v řezu.
Příklady provedení vynálezu
Následující popis konkrétních provedení vyvíječe plynu podle předloženého vynálezu je založený na jeho jednotlivých tělesných vytvořeních.
Vyvíječ plynu podle předloženého vynálezu je konstrukčně navržený tak, aby zajišťoval řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku spalováním plyn vyvíjejících činidel naplněných ve skříni za použití množství roznětek, nainstalovaných v této skříni.
Kromě toho je vyvíječ plynu podle předloženého vynálezu navržený tak, že roznětky jsou zaže25 hované elektricky jejich elektrickým buzením prostřednictvím odporových exotermických tělísek, a že jejich hodnoty odporu jsou navzájem rozdílné, což ve svém důsledku umožňuje spolehlivě zajistit odpovídající propojení mezi příslušnými roznětkami a řídicím obvodem, a takto docílit řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku.
V následujícím popisu budou s odvoláním na obr. 1 až 5 podrobně objasněná jednotlivá provedení vyvíječe plynu podle předloženého vynálezu.
Jednotlivá provedení vyvíječe plynu podle předloženého vynálezu budou dále popisovaná na základě jejich konkrétního použití, přičemž tato provedení zahrnují vyvíječ plynu určený pro použití k rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku uspořádaného na straně řidiče (viz obr. 1), a vyvíječ plynu určený pro použití k rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku uspořádaného na straně pasažéra nebo bezpečnostního nafukovacího vaku pro ochranu proti boční srážce (viz obr. 5).
Vyvíječ D plynu, znázorněny na obr. 1, je určený pro použití k rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku uspořádaného na straně řidiče. Tento vyvíječ plynu zahrnuje krátkou válcovitou skříň 1, vnitřní válcovou vložku 2, nainstalovanou ve skříni i, přepažovací prvek 5, jehož účelem je rozdělení vnitřního prostoru vnitřní válcové vložky 2 na dvě, horní a spodní, spalovací komory 3 a 4, filtrační vložky 6 a plyn vyvíjející činidla 7, nainstalovaná, respektive naplněná v uvedených spalovacích komorách, a dvě roznětky 8 a 9, které zajišťují na sobě navzájem nezávislé zažehování a spalování plyn vyvíjejících činidel 7 naplněných ve spalovacích komorách 3 a 4.
Skříň i vykazuje dvoukomorovou válcovou konstrukci, která je tvořená horním skříňovým dílem 10 a spodním skříňovým dílem 11. Tato skříň i je konstrukčně uspořádaná tak, že uvedené skří-3CZ 298970 B6 ňové díly 10, 11 jsou navzájem spojené svařováním na tupo (například svařováním třením) tak, že vnější válcové pouzdro 12 a vnitřní válcové pouzdro 13 je možné na jejich příslušných, horním a spodním, koncích uzavřít prostřednictvím dvou krycích desek 14, 15. Za tohoto uspořádání je vnitřní prostor skříně i rozdělený na uzavřený prostor S (prstencovitý prostor), nacházející se mezi vnějším válcovým pouzdrem 12 a vnitřním válcovým pouzdrem 13, a na prostor Sl, nacházející se na vnitřní straně vnitřního válcového pouzdra 13.
Vnější válcové pouzdro 12 skříně i vykazuje množství otvorů 12a pro vyprazdňování plynu, které jsou opatřené pro zajištění průtokového spojení mezi uzavřeným prostorem S a vnější io stranou vyvíječe D plynu (neboli vnitřním prostorem bezpečnostního nafukovacího vaku). Otvory 12a pro vyprazdňování plynu jsou na vnějším válcovém pouzdru 12 vytvořené v jeho horním koncovém úseku (tj. na straně přivrácené k horní krycí desce 14), a v obvodovém směru skříně 1 uspořádané v daném, předem pevně stanoveném vzájemném odstupu. Otvory 12a pro vyprazdňování plynu jsou překryté a uzavřené prostřednictvím porušitelné lamely 16, která je adhezně připevněná k vnitřním povrchu vnějšího válcového pouzdra 12 po celém jeho obvodu. Tato porušitelná lamela 16 je zhotovená z kovové fólie, například z hliníkové fólie, a slouží jako ochrana proti vlhkosti a k nastavení příslušného vnitřního tlaku ve skříni 1.
Vnitřní válcové pouzdro 13 je na své stěně opatřené množstvím otvorů 13a pro šíření plamene, jejichž účelem je zajištění průtokového spojení mezi uzavřeným prostorem S a prostorem SL Otvory 13a pro šíření plamene jsou na vnitřním válcovém pouzdru J_3 vytvořené v horním koncovém úseku jeho stěny (tj. na straně přivrácené k horní krycí desce 14), přičemž jsou v obvodovém směru skříně 1 uspořádané v daném, předem pevně stanoveném vzájemném odstupu.
Spodní krycí deska j_5 skříně 1 je dále opatřená krátkým vnitřním válcovým pouzdrem 18, které je vytvořené ve společném celku s touto spodní krycí deskou 15 a které je uspořádané tak, že vystupuje do uzavřeného prostoru S skříně 1. Kromě toho je krátké vnitřní válcové pouzdro 18 uspořádané tak, že je umístěné mezi vnějším válcovým pouzdrem 12 a vnitřním válcovým pouzdrem 13 v poloze posunuté vzhledem k ose skříně 1 (respektive vnitřního válcového pouzdra 13) směrem k vnějšímu válcovému pouzdru 12. Spodní krycí deska 15 je dále opatřená přírubovým válcovým hrdlem 21, které je vytvořené kolem jejího obvodového okraje a které se rozkládá kolem vnějšího průměru vnějšího válcového pouzdra 12 směrem k horní krycí desce 14. Prostřednictvím příruby 22 přírubového válcového hrdla 21 se vyvíječ D plynu připevňuje k držáku nebo ekvivalentním prostředkům (nejsou znázorněné) modulu bezpečnostního nafukovacího va35 ku (zahrnujícího bezpečnostní nafukovací vak a kryt bezpečnostního nafukovacího vaku). Vnitřní válcová vložka 2 je vložená a nainstalovaná v uzavřeném prstencovitém prostoru S skříně 1.
Vnitřní válcová vložka 2 je zhotovená z kovu, například z děrovaného plochého kovového materiálu (děrovaný plech) nebo plechové mřížoviny (tahokovu), lisováním do válcového tvaru.
Tato vnitřní válcová vložka 2 je uložená v prostoru mezi vnějším válcovým pouzdrem 12 a krátkým vnitřním válcovým pouzdrem 18, a rozkládá se ve směru od spodní krycí desky 15. do polohy nacházející se v těsné blízkosti horní krycí desky 14. Na svém horním konci je vnitřní válcová vložka 2 uzavření prostřednictvím prstencovité krycí desky 23, která je s přesahem uložená na obvodu vnitřního válcového pouzdra 13. Při tomto uspořádání je uzavřený prostor S prostřednictvím vnitřní válcové vložky 2 rozdělený na prostor S2 pro průchod plynu (prstencovitý prostor), nacházející se na straně vnějšího válcového pouzdra 12, a na spalovací prostor S3 (prstencovitý prostor), nacházející se na straně vnitřního válcového pouzdra 13. Kromě toho je vnitřní válcová vložka 2 opatřená množstvím otvorů 2a pro průchod plynu, které slouží k zajištění průtokového spojení mezi uvedenými prostory S2 a S3, a které jsou tvořené děrováním kovového materiálu, ze kterého je uvedená vnitřní válcová vložka 2 zhotovená nebo za použití dalších ekvivalentních prostředků.
Spalovací prostor S3, vymezený vnitřní válcovou vložkou 2, je prostřednictvím přepažovacího prvku 5 rozdělený na dvě, horní a spodní, spalovací komory 3 a 4. Přepažovací prvek 5 je do
-4CZ 298970 B6 vnitřní válcové vložky 2 vsazený nalisováním tak, že rozděluje spalovací prostor S3 na dvě spalovací komory 3, 4 v předem stanoveném vzájemném poměru jejich objemů. Přepažovací prvek 5 je na obvodu vnitřního válcového pouzdra 13 nainstalovaný tak, že je umístěný nad krátkým vnitřním válcovým pouzdrem 18.
Ve spalovacích komorách 3, 4 jsou nainstalované příslušné filtrační vložky 6, přičemž zároveň jsou v těchto spalovacích komorách 3, 4 naplněná plyn vyvíjející činidla 7. Uvedené filtrační vložky 6 jsou zhotovené za vynaložení nízkých nákladů například lisováním drátěného pletiva s jemnými oky nebo shromažďováním a tvarováním válcováním zvlněného kovového drátu do ío válcového tvaru. Filtrační vložky 6 jsou ve skříni uložené v prostoru nacházejícím se mezi vnitřní válcovou vložkou 2 a krátkým vnitřním válcovým pouzdrem 18, přičemž jedna filtrační vložka 6 je uspořádaná ve spalovací komoře 3 a rozkládá se od přepažovacího prvku 5 k prstencovité krycí desce 23, a druhá filtrační vložka 6 je uspořádaná ve spalovací komoře 4 a rozkládá se od spodní krycí desky 15 k přepažovacímu prvku 5. Spalovací komory 3, 4 jsou naplněné plyn vyvíjejícími činidly 7, ze kterých se prostřednictvím jejich spalování vyvíjí plyn vysoké teploty. Plyn vyvíjející činidla 7 jsou ve spalovacích komorách 3, 4 naplněná v množstvích, která jsou nastavená tak, aby bylo možné docílit zajištění požadovaného řízeného rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku.
Ve vnitřním válcovém pouzdru 13 a v krátkém vnitřním válcovém pouzdru 18 skříně 1 jsou, v uvedeném pořadí, nainstalované roznětky 8 a 9.
Použitými roznětkami 8, 9, znázorněnými na obr. 2, jsou roznětky typu s kolíkovými vývody, které zajišťují zažehnutí příslušných zapalovacích činidel 26 prostřednictvím průchodu elektric25 kého proudu skrze přemosťovací dráty 24 (odporová exotermická tělíska).
Každá roznětka 8, 9 zahrnuje dutinku 25 miskovitého tvaru se dnem, zapalovací činidlo 26, naplněné v této miskovité dutince 2, přívodní kolíky 27, 28 pro zajištění elektrického buzení přemosťovacího drátu 24, a tyčovitou zátku 29. Přemosťovací drát 24 a zapalovací činidlo 26 jsou v miskovité dutince 25 překryté a uspořádané ve vzájemném styku prostřednictvím do této miskovité dutinky 25 vložené a dotlačené zátky 29. Přemosťovací drát 24 je ve vnitřním prostoru miskovité dutinky 25 spojený s přívodními kolíky 27, 28 za jejich vzájemného přemostění a elektrického propojení. Přívodní kolíky 27, 28 jsou uspořádané tak, že procházejí skrze zátku 29, přičemž se rozkládají z konce zátky 29 umístěného ve vnitřním prostoru miskovité dutinky 25 a vystupují z této zátky 29 na opačném konci miskovité dutinky 25. Miskovitá dutinka 25 je opatřená otvorem 25a pro šíření plamene, jehož funkcí je zajištění průtokového spojení mezi vnitřním prostorem miskovité dutinky 25 a její vnější stranou. Otvor 25a pro šíření plamene může být vytvořený jako vrub nebo zeslabení, které se poruší zažehnutím a vznícením zapalovacího činidla 26.
Roznětky 8, 9 se do příslušného vnitřního válcového pouzdra 13, 18 zavádějí koncem, ze kterého z nich vystupují přívodní kolíky 27, 28 tak, že příslušná miskovitá dutinka 25 roznětek vystupuje buď do vnitřního prostoru vnitřního válcového pouzdra 13 nebo do vnitřního prostoru spalovací komory 4. Přívodní kolíky 27, 28 pak vystupují z příslušného vnitřního válcového pouzdra 13, 18 na straně spodní krycí desky 15, což umožňuje jejich připojování k příslušným konektorům příslušenství vozidla. Roznětka 8 je uspořádaná čelně proti podpůrnému zapalovacímu činidlu 17, které je naplněné ve vnitřním válcovém pouzdru 12.
Nakonec se roznětky 8, 9 prostřednictvím zahnutí a sevření příslušných temovacích okolků 31, 32, vystupujících z vnitřních okrajů úložných děr do vnitřního válcového pouzdra 13 a spalovací komory 4, radiálně směrem dovnitř zatemují a napevno zafixují do příslušného vnitřního válcového pouzdra 13, 18.
-5CZ 298970 B6
Příslušné, respektive jednotlivé roznětky 8, 9 je možné navzájem rozlišit (rozpoznávat) prostřednictvím vzájemné rozdílnosti hodnot odporu R (Ω) příslušných přemosťovacích drátů 24 (odporových exotermických tělísek).
Hodnota odporu R (Ω) přemosťovacího drátu 24 se vypočte za použití následující rovnice:
R=px(l/S)[T2] (1) (kde: p = měrný odpor daný materiálem přemosťovacího drátu 24; 1 = délka přemosťovacího drátu 24; S - plocha průřezu přemosťovacího drátu 24).
Za tohoto stavuje v souladu se shora uvedenou rovnicí (1) možné realizovat 3 následující přípaío dy, ve kterých jsou hodnoty odporu R (Ω) přemosťovacích drátů 24 příslušných roznětek 8, 9 navzájem rozdílné.
© Jak může být seznatelné z obr. 3(a), v tomto případě se shoduje materiál (měrný odpor p) a plocha průřezu S (tloušťka) příslušných přemosťovacích drátů 24, a navzájem rozdílná je délka 1 příslušných přemosťovacích drátů 24.
© Jak může byt seznatelné z obr. 3(b), v tomto případě se shoduje materiál (měrný odpor p) a délka 1 příslušných přemosťovacích drátů 24, a navzájem rozdílná je plocha průřezu S (tloušťka) příslušných přemosťovacích drátů 24.
© Jak může být seznatelné z obr. 3(b), v tomto případě se shoduje délka 1 a plocha průřezu S (tloušťka) příslušných přemosťovacích drátů 24, a navzájem rozdílný je materiál (měrný odpor
p) příslušných přemosťovacích drátů 24.
Vhodnou volbou a kombinací jednotlivých shora uvedených případů © až © je možné zajistit docílení vzájemné rozdílnosti hodnot odporu R (Ω) příslušných přemosťovacích drátů 24.
V příslušných roznětkách 8, 9, použitých ve spojení s vyvíječem D plynu, je přípustná odchylka hodnoty odporu R ± 0,3 Ω. Na základě této přípustné odchylky je pak v případě, kdy rozdíl hodnoty odporu mezi příslušnými roznětkami 8, 9 není menší než 0,3 Ω, a s výhodou není menší než 0,6 Ω,možné příslušné roznětky 8, 9 správně od sebe rozeznat, resp. tyto roznětky rozlišit.
Pokud je rozdíl hodnoty odporu mezi příslušnými roznětkami 8, 9 příliš velký, existuje nepříznivý předpoklad snížení citlivosti zažehování zapalovacích činidel 26, což ve svém důsledku vyžaduje výměnu stávajícího zdroje energie ovládacích obvodů roznětek za zdroj energie s mnohem vyšší výkonností. Vzhledem k uvedenému je proto mnohem výhodnější, jestliže se rozdíl hodnoty odporu mezi příslušnými roznětkami 8, 9 pohybuje v rozmezí 0,6 Ω až 2,0 Ω.
Příslušné roznětky 8, 9 jsou opatřené přemosťovacím drátem 24 pro generování tepla prostřednictvím jejich elektrického buzení skrze přívodní kolíky 27, 28, a toto generované teplo v důsledku svého působení zajišťuje zažehnutí a spalování zapalovacího činidla 26. Poté plameny vzníceného zapalovacího činidla 26 vystupují skrze otvory 25a pro šíření plamene opatřené v misko40 vitých dutinkách 25 do vnitřního válcového pouzdra 13 a do spalovací komory 4 (viz obr. 2).
Jako příslušné roznětky 8, 9 mohou být namísto roznětek typu s kolíkovými vývody rovněž tak použité roznětky typu s kabelovými vývody. Roznětka typu s kabelovými vývody je namísto přívodních kolíků 27, 28, které jsou znázorněné na obr. 2, opatřená přívodními dráty (kabely), kteréžto přívodní dráty jsou vyvedené vně ze skříně i vyvíječe D a na jejich volných krajních koncích jsou připevněné příslušné konektory vyvíječe plynu. Tato roznětka je pak stejným způsobem, prostřednictvím připojení konektorů vyvíječe plynu ke konektorům příslušenství vozidla, spojená s řídicí jednotkou 40 (řídicími obvody) (viz obr. 4).
-6CZ 298970 B6
Shora popsaným způsobem konstrukčně vytvořený vyvíječ D plynu se nainstaluje do modulu bezpečnostního nafukovacího vaku uloženého ve volantu a připojí k řídicí jednotce 40, kteráje znázorněná na obr. 4. příslušné roznětky 8, 9 vyvíječe D plynu se připojí například ke konektorům 30 příslušenství vozidla, které jsou znázorněné na obr. 2 a které jsou s řídicí jednotkou 40 spojené prostřednictvím kabelů (přívodních drátů) konektorů 30.
Shora zmiňovaná řídicí jednotka 40 zahrnuje snímač 46 nárazu (snímač akcelerace) pro zjišťování a detekování kolize automobilu, spouštěcí obvody 41 pro elektrické buzení příslušných roznětek 8, 9 (přemosťovacích drátů 24), záložní kondenzátor 47, řídicí obvod tvořený budicími ío obvody 42a, 42b roznětek (zápalek), a prověřovací obvody pro zjišťování a rozpoznávání rozpojení (neboli přerušení vzájemného spojení), spojení nakrátko a podobně, a pro ovládání celé řídicí jednotky prostřednictvím mikropočítače 45.
Po odpovídajícím připojení roznětek 8, 9 vyvíječe D plynu ke shora popsané řídicí jednotce 40 a sepnutí vypínače 49 se do příslušných roznětek 8, 9 a příslušných obvodů tvořených budicími obvody 42a, 42b roznětek (řídicí obvody) přivádí slabý elektrický proud (který není schopný zajistit zažehnutí zapalovacího činidla 26). Za tohoto stavu řídicí jednotka 40 zjišťuje případnou existenci rozpojení (přerušení spojení) například prostřednictvím měření hodnoty odporu (Ω) obvodů, napětí [V] obvodů, a podobných veličin. Vzhledem k tomu, že jsou hodnoty odporu příslušných roznětek 8, 9 navzájem rozdílné, jsou současně navzájem rozdílné i hodnota odporu (Ω) obvodu tvořeného řídicím obvodem a roznětkou 8 a hodnota odporu (Ω) obvodu tvořeného řídicím obvodem a roznětkou 9. Proto v případě nesprávného vzájemného nastavení příslušné roznětky 8, 9 a příslušného řídicího obvodu dojde, ve srovnání s obvyklými hodnotami, existujícími při správném nastavení, buď ke zvýšení nebo ke snížení hodnoty odporu, napětí a podob25 ných veličin. Takto je, prostřednictvím prověřovacích obvodů 43, možné zjišťovat a rozpoznávat nesprávné vzájemné nastavení roznětek T 2 s konektory 30.
Dojde-li k nesprávnému nastavení příslušných roznětek 8, 9, pak tyto prověřovací obvody 43, prostřednictvím zpětné vazby, odesílají příslušnou informaci do mikropočítače 45, který zase v odezvě na tuto informaci uvede do činnosti signalizační kontrolku (indikátor) 44, která poskytuje informaci o tomto stavu obsluze nebo příslušné osobě. V odezvě na tuto informaci obsluha provede správné propojení příslušných roznětek 8, 9 s příslušnými budicími obvody 42a, 42b roznětek připojením odpovídajících konektorů 30.
Příslušné roznětky 8, 9 a řídicí obvody mohou být navzájem propojené až po nabuzení těchto roznětek 8, 9 předem slabým elektrickým proudem a rozlisuje (rozpoznává) rozdíly hodnoty odporu (Ω), napětí [V] a podobných veličin.
Vyvíječ D plynu je, po jeho odpovídajícím připojení k řídicí jednotce 40, funkčně činný následu40 jícím způsobem. V okamžiku, kdy dojde, prostřednictvím snímače nárazu, ke zjištění a detekování kolize automobilu, je prostřednictvím budicích obvodů 42a roznětky uvedena do činnosti pouze roznětka 8 (zažehnutí jejím elektrickým buzením) za vznícení a zapálení podpůrného zapalovacího činidla 17. Plamen podpůrného zapalovacího činidla 17 proudí skrze otvory 13a pro šíření plamene a vystupuje do spalovací komory 3 (horní spalovací komora), kde způsobuje vznícení a spalování vyvíjejícího činidla 7 za vyvíjení plynu vysoké teploty.
Plyn vysoké teploty, vyvíjený během spalování ve spalovací komoře 3, proudí do a skrze filtrační vložku 6, ve které se tento plyn nejdříve podrobuje zachycování nečistot spalování a ochlazování, a poté, prostřednictvím otvorů 2a pro průchod plynu, vystupuje do prostoru S2 pro průchod plynu. Nato, jakmile během pokračujícího spalování ve spalovací komoře 3 dosáhne vnitřní tlak ve skříni i předem stanovené hodnoty, dojde k rozlomení porušitelné lamely 16 a následnému vyprazdňování nečistot zbaveného plynu, shromážděného v prostoru S2 pro průchod plynu, prostřednictvím otvorů 12a pro vyprazdňování plynu, do vnitřního prostoru bezpečnostního
-7 CZ 298970 B6 nafukovacího vaku (viz obr. 1 a 5).
Uvedená činnost výslovně za tohoto stavu umožňuje zahájit pozvolné rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku prostřednictvím malého množství plynu, k jehož vyvíjení dochází pouze ve spalovací komoře 3.
Následně, jakmile je, s malým časovým zpožděním od okamžiku zahájení spalování ve spalovací komoře 3, prostřednictvím budicích obvodů 42b roznětky ovládaných mikropočítačem 45, uvedená do činnosti roznětka 9 (zažehnutí jejím elektrickým buzením), vystupuje zapalovací ío plamen do spalovací komory 4 (spodní spalovací komora) a způsobuje vznícení a spalování plyn vyvíjejícího činidla 7 za vyvíjení plynu vysoké teploty.
Plyn vysoké teploty, vyvíjený během spalování ve spalovací komoře 4, proudí do a skrze filtrační vložku 6, ve které se nejdříve podrobuje zachycování nečistot spalování a ochlazování plynu, a poté vystupuje do prostoru S2 pro průchod plynu. Nato se tento plyn, shromážděný v prostoru S2 pro průchod plynu, vyprazdňuje z tohoto prostoru do vnitřního prostoru bezpečnostního nafukovacího vaku prostřednictvím otvorů 12a pro vyprazdňování plynu. Za tohoto stavu se režim rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku změní z pozvolného na prudké rozvinování a nafukování prostřednictvím velkého množství nečistot zbaveného plynu, vyprazdňo20 váného současně z obou spalovacích komor 3, 4 (viz obr. 1).
Výsledkem uvedených skutečností je to, že v počáteční fázi nafukování probíhá rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku nejdříve pozvolna prostřednictvím malého množství plynu vyvíjeného pouze ve spalovací komoře 3, a poté, s malým časovým zpožděním, probí25 há toto rozvinování a nafukování prudce prostřednictvím velkého množství plynu vyvíjeného současně v obou spalovacích komorách 3, 4.
Není nezbytně nutné, aby uvádění roznětek 8, 9 do pracovní činnosti probíhalo s malým časovým zpožděním, je však nicméně možné uvádět je do pracovní činnosti selektivně tak, aby jejich pracovní režim vyhovoval charakteru kolize automobilu.
Tak například v případě kritické kolize automobilu, takové jako je frontální náraz nebo přímá čelní srážka, při vysoké rychlosti, jsou roznětky 8, 9 uváděné do činnosti (zažehnutí jejich elektrickým buzením) současně tak, že rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku může probíhat prudce prostřednictvím velkého množství plynu vyvíjeného současně v obou spalovacích komorách 3, 4.
V případě kolize středního rozsahu jsou roznětky 8, 9 uváděné do činnosti (zažehnutí jejich elektrickým buzením) postupně s malým časovým zpožděním tak, že v počáteční fázi nafukování může rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku probíhat pozvolna prostřednictvím malého množství plynu vyvíjeného, a poté, s malým časovým zpožděním, může toto rozvinování a nafukování probíhat prudce prostřednictvím velkého množství plynu.
A nakonec, v případě lehké kolize, se uvádí do činnosti například pouze roznětka 8 (zažehnutí jejím elektrickým buzením) tak, že rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku může probíhat středně rychle prostřednictvím malého množství plynu a za spotřebování relativně velkého množství času.
Při tomto uspořádání je ve spojení s vyvíječem D plynu možné množství vyvíjeného plynu regu50 lovat prostřednictvím adekvátní volby pracovní činnosti roznětek 8, 9 (zažehnutí jejich elektrickým buzením), což ve svém důsledku umožňuje docílit řízené rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku.
-8CZ 298970 B6
Na základě existence rozdílnosti hodnoty odporu (Ω) přemosťovacích drátů 24 (odporových exotermických tělísek) a takto vzájemného rozlišení příslušných roznětek 8, 9 je proto možné rozlišit i nesprávné vzájemné nastavení příslušných roznětek 8, 9 a řídicích obvodů.
Po připojení příslušných roznětek 8, 9 k příslušným budicím obvodům 42a, 42b roznětek je prostřednictvím prověřovacích obvodů 43 do těchto roznětek R, 9 přiváděný slabý elektrický proud. Za tohoto stavu může být proto příslušné rozpoznávání prováděno automaticky.
Roznětky 8, 9 musí být, zejména v případě vyvíječe D plynu pro bezpečnostní nafukovací vak na ío straně řidiče, umístěné v rovině spodní krycí desky 15, kteréžto uspořádání je, v důsledku možnosti nesprávného nastavení příslušných konektorů 30 příslušenství vozidla, velmi náchylné na nesprávné připojení k řídicím obvodům. Nicméně, tyto roznětky 8, 9 je možné správně připojit na základě vzájemné rozdílnosti hodnot odporu (Ω) příslušných přemosťovacích drátů 24.
Díky tomu je pak možné docílit regulování množství plynu a řízení rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku, aniž by docházelo k obracení sledu režimu funkční činnosti roznětek 8, 9 (tj. obrácenému zažehování těchto roznětek jejich elektrickým buzením). Kromě toho je možné zvýšit i spolehlivost funkční činnosti.
Výsledkem uvedených skutečností je zajištění možnosti rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku v závislosti na momentální poloze usazení pasažéra ve vozidle a docílení vyhovujícího vykonávání zamýšlené funkce.
Dále popisovaný vyvíječ P plynu, který je znázorněný na obr. 5 a určený pro použití k rozvi25 nování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku uspořádaného na straně pasažéra nebo bezpečnostního nafukovacího vaku pro ochranu proti boční srážce, zahrnuje podlouhlou válcovitou skříň 51, vnitřní válcovou vložku 2, nainstalovanou v této skříni 51, přepažovací prvek 55, který slouží k rozdělení vnitřního prostoru vnitřní válcové vložky 2 na dvě, levou a pravou, spalovací komory 53, 54, filtrační vložky 6 a plyn vyvíjející činidla 7, nainstalovaná, resp.
naplněná v každé z uvedených spalovacích komor 53, 54, a dvě roznětky 8, 9 pro navzájem nezávislé zažehování a spalování plyn vyvíjejících činidel 7 v příslušných spalovacích komorách 53, 54· Podrobný popis konstrukčních součástí, které jsou použité v provedení vyvíječe plynu podle obr. 5 a které se shodují s konstrukčními součástmi použitými v provedení vyvíječe plynu podle obr. 1, je z uvedeného důvodu vypuštěn.
Skříň 51 vykazuje jednokomorovou válcovou konstrukci tvořenou vnějším válcovým pouzdrem 52 a dvěma uzavíracími víky 56, uspořádanými a upevněnými na každém z navzájem protilehlých konců vnějšího válcového pouzdra 52. Uvnitř skříně 51 se nachází uzavřený prostor S, vymezený prostřednictvím temovacích okolků 52b, vystupujících z okrajů uvedených navzájem protilehlých konců vnějšího válcového pouzdra 52 a zahnutých radiálně po obvodu příslušného uzavíracího víka 56 směrem dovnitř.
Vnější válcové pouzdro 52 skříně 51 je opatřené množstvím otvorů 52a pro vyprazdňování plynu, jejichž účelem je zajištění průtokového spojení mezi uzavřeným prostorem S a vnější stranou vyvíječe P plynu (resp. vnitřním prostorem bezpečnostního nafukovacího vaku). Otvory 52a pro vyprazdňování plynu jsou uspořádané v axiálním a v obvodovém směru skříně 51 v předem pevně stanoveném vzájemném odstupu. Otvory 52a pro vyprazdňování plynu jsou překryté a uzavřené prostřednictvím porušitelné lamely 16 (zhotovené z kovové, například hliníkové fólie), která je adhezně připevněná k vnitřnímu povrchu vnějšího válcového pouzdra
52 po celém jeho obvodu.
Vnitřní válcová vložka 2 je nainstalovaná v uzavřeném prstencovitém prostoru S skříně 51·
-9CZ 298970 B6
Vnitřní válcová vložka 2 je ve vnitřním prostoru skříně 51 uspořádaná v rozsahu celé její délky mezi uzavíracími víky 56, a uzavřený prostor S je prostřednictvím této vnitřní válcové vložky rozdělený na prostor S2 pro průchod plynu (prstencovitý prostor), nacházející se na straně vnějšího válcového pouzdra 52, a na vnitřní spalovací prostor S3.
Spalovací prostor S3, který je vymezeny vnitřní válcovou vložkou 2, je prostřednictvím přepažovacího prvku 55 rozdělený na dvě, levou a pravou, spalovací komory 53, 54· Tento přepažovací prvek 55 je do vnitřní válcové vložky 2 nalisovaný v podstatě paralelně s uzavíracími víky 56 tak, že rozděluje spalovací prostor S3 na dvě spalovací komory 53, 54 v předem stanoveném ío vzájemném poměru jejich objemů.
Filtrační vložky 6 jsou uložené ve spalovacích komorách 53, 54, přičemž současně jsou v nich naplněná příslušná plyn vyvíjející činidla 7. Každá filtrační vložka 6 je uspořádaná na vnitřní straně vnitřní válcové vložky 2 a v příslušné spalovací komoře 53, 54 se rozkládá v celém rozsahu její délky mezi uzavíracím víkem 56 a přepažovacím prvkem 55. Filtrační vložky 6 se do spalovacích komor 53, 54 ukládají společně s v nich naplněnými plyn vyvíjejícími činidly 7, která zajišťují, prostřednictvím jejich spalování, vyvíjení plynu vysoké teploty. Potřebná množství plyn vyvíjejících činidel pro naplnění spalovacích komor se stanovují v závislosti na docílení požadovaného řízeného rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku.
Roznětky 8, 9 jsou uložené v příslušném uzavíracím víku 56 skříně 51.
Použitými roznětkami 8, 9 jsou roznětky typu s kolíkovými vývody, tj. roznětky použité ve spojení s vyvíječem D plynu podle obr. 1, a v těchto roznětkách k, 9 jsou použité přemosťovací dráty 24 (odporová exotermická tělíska) vykazující navzájem rozdílné hodnoty odporu R (Ω)(viz obr. 2 a 3). Roznětky 8, 9 se do příslušných montážních děr 57, upravených v uzavíracích víkách 56, vsazují ze strany miskovité dutinky 25 tak, že se nacházejí čelně proti příslušnému podpůrnému zapalovacímu činidlu 58 naplněnému v příslušné filtrační vložce 6. Poté se roznětky 8, 9 prostřednictvím zahnutí a sevření temovacích okolků 56a uzavíracích vík 56 radiálně směrem dovnitř napevno zafixují a připevní k příslušnému uzavíracímu víku 56.
Takto konstrukčně vytvořený a zkompletovaný vyvíječ P plynu se nainstaluje do modulu bezpečnostního nafukovacího vaku uloženého na přístrojové desce a připojí k řídicí jednotce 40, znázorněné na obr. 4.
Podobně jako v případě provedení vyvíječe D plynu podle obr. 1, i v tomto provedení zajišťují prověřovací obvody buzení slabým elektrickým proudem. Výsledkem uvedené skutečnosti je možnost automatického zjišťování a rozpoznávání nesprávného nastavení na základě rozdílné hodnoty odporu (Ω) a podobných veličin obvodů tvořených příslušnými roznětkami 8, 9 a řídicími obvody.
Za tohoto stavu je možné zajistit docílení řízeného rozvinování a nafukování v závislosti na momentální poloze usazení pasažérů ve vozidle.
Přestože jsou shora popsaná a podrobně objasněná provedení vyvíječů D, P plynu konstrukčně vytvořená tak, že plyn vyvíjející činidla 7, která jsou naplněná ve dvou spalovacích komorách 3, 4; 53, 54, mohou být zažehovaná a spalovaná prostřednictvím dvou roznětek 8, 9 nezávisle na sobě, je rovněž tak možné použít i alternativní konstrukční provedení, ve kterém je vnitřní prostor skříně 1, 51 rozdělený na tři nebo více spalovacích komor s tím, že plyn vyvíjející činidla
7, naplněná v těchto spalovacích komorách, mohou být zažehovaná a spalovaná nezávisle na sobě prostřednictvím příslušného množství roznětek.
Dále, přestože jsou shora popsaná a podrobně objasněná provedení vyvíječů D, P plynu konstrukčně vytvořená tak, že jejich vnitřní prostor je rozdělený na množství spalovacích komor
-10CZ 298970 B6
3, 4; 53, 54, je rovněž tak možné použít i alternativní konstrukční provedení, ve kterém uzavřený prostor S skříně i, 51 tvoří jedinou, prostřednictvím přepazovacího prvku 5, 55 nerozdělenou spalovací komoru s tím, že plyn vyvíjející činidlo, naplněné v této spalovací komoře, může být zažehováno a spalováno za použití množství roznětek.
Průmyslová využitelnost
V provedení vyvíječe plynu podle předloženého vynálezu je možné příslušné roznětky vůči sobě rozlišovat prostřednictvím jejich buzení slabým elektrickým proudem a následným měřením hodnoty odporu, napětí a podobných veličin, a na základě toho docílit správné propojení těchto roznětek s příslušným řídicím obvodem a zabránit tak jejich nesprávnému připojení.
Díky tomu je možné docílit rozvinování a nafukování bezpečnostního nafukovacího vaku v závislosti na momentální poloze usazení pasažéra ve vozidle a vyhovující vykonávání zamyšlené funkce.
Rovněž tak je možné, prostřednictvím vhodné volby tvarové konfigurace nebo materiálu, docílit navzájem rozdílné hodnoty odporu odporových exotermických tělísek.
Vzhledem k tomu, že rozdíl hodnoty odporu mezi příslušnými roznětkami není menší než 0,3 Ω, a s výhodou se pohybuje v rozmezí 0,6 až 2,0 Ω, je pak možné tyto roznětky rozlišit navzájem od sebe.

Claims (4)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Vyvíječ plynu, zahrnující válcovitou skříň (1; 51), plyn vyvíjející činidla (7), naplněná ve skříni (1; 51), pro vyvíjení plynu jejich spalováním, a množství roznětek (8, 9), nainstalovaných ve skříni (1; 51), pro zažehování a spalování plyn vyvíjejících činidel (7), vyznačující
    30 se t í m , že příslušnými roznětkami (8, 9) jsou roznětky elektrického typu, které jsou opatřené odporovými exotermickými tělísky (24) pro generování tepla jejich elektrickým buzením a tím zažehování zapalovacích činidel (26), a tato odporová exotermická tělíska (24) vykazují navzájem rozdílné hodnoty odporu.
    35
  2. 2. Vyvíječ plynu, zahrnující válcovitou skříň (1; 51), přepažovací prvek (5; 55) pro rozdělení vnitřního prostoru skříně (1; 51) na množství spalovacích komor (
  3. 3, 4; 53, 54), plyn vyvíjející činidla (7), naplněná ve spalovacích komorách (3, 4; 53, 54), pro vyvíjení plynu jejich spalováním, a množství roznětek (8, 9) pro zažehování a spalování plyn vyvíjejících činidel (7) naplněných ve spalovacích komorách (3, 4; 53, 54) nezávisle na sobě, vyznačující se tím,
    40 že příslušnými roznětkami (8, 9) jsou roznětky elektrického typu, které jsou opatřené odporovými exotermickými tělísky (24) pro generování tepla jejich elektrickým buzením a tím zažehování zapalovacích činidel (26), a tato odporová exotermická tělíska (24) vykazují navzájem rozdílné hodnoty odporu.
    45 3. Vyvíječ plynu podle kteréhokoliv z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že rozdíl hodnoty odporu mezi odporovými exotermickými tělísky (24) příslušných roznětek (8, 9) není menší než 0,3 Ω.
  4. 4. Vyvíječ plynu podle nároku 3, vyznačující se tím, že rozdíl hodnoty odporu se
    50 pohybuje v rozmezí 0,6 Ω až 2,0 Ω.
CZ20020338A 1999-07-28 2000-07-27 Vyvíjec plynu CZ298970B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21310499 1999-07-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2002338A3 CZ2002338A3 (cs) 2002-06-12
CZ298970B6 true CZ298970B6 (cs) 2008-03-26

Family

ID=16633654

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20020338A CZ298970B6 (cs) 1999-07-28 2000-07-27 Vyvíjec plynu

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6709012B1 (cs)
EP (1) EP1205363B1 (cs)
KR (1) KR100511120B1 (cs)
CZ (1) CZ298970B6 (cs)
DE (1) DE60036715T2 (cs)
WO (1) WO2001007300A1 (cs)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4864234B2 (ja) 2000-06-22 2012-02-01 株式会社ダイセル エアバッグ用ガス発生器
US6851709B2 (en) 2001-08-31 2005-02-08 Daicel Chemical Industries, Ltd. Multistage-inflating type hybrid inflator
JP4864250B2 (ja) * 2001-08-31 2012-02-01 株式会社ダイセル 多段膨張式ハイブリッドインフレータ
ATE527366T1 (de) 2002-08-01 2011-10-15 Evolva Ltd Verfahren zur mischung von vielen heterologen genen
DE10240639B3 (de) * 2002-09-03 2004-02-12 Trw Airbag Systems Gmbh & Co. Kg Gasgenerator
US7052040B2 (en) * 2002-12-09 2006-05-30 Daicel Chemical Industries, Ltd Gas generator for air bag
JP2005212582A (ja) 2004-01-29 2005-08-11 Honda Motor Co Ltd スクイブ用の点火回路
US7267365B2 (en) * 2004-03-10 2007-09-11 Automotive Systems Laboratory, Inc. Inflator
US7367584B2 (en) * 2004-04-19 2008-05-06 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
US7343862B2 (en) * 2004-05-27 2008-03-18 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
US7438315B2 (en) * 2004-05-28 2008-10-21 Automotive Systems Laboratory, Inc. Inflator and method of assembly
US7814838B2 (en) * 2004-06-28 2010-10-19 Automotive Systems, Laboratory, Inc. Gas generating system
US7237801B2 (en) * 2004-08-31 2007-07-03 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
US7325828B2 (en) * 2004-11-04 2008-02-05 Daicel Chemical Industries, Ltd. Multi-stage gas generator
ATE360560T1 (de) * 2004-12-08 2007-05-15 Delphi Tech Inc Gasgenerator
EP1669259B1 (de) * 2004-12-08 2011-06-15 Delphi Technologies, Inc. Gasgenerator
US7537240B2 (en) * 2005-02-22 2009-05-26 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
US7654565B2 (en) * 2005-06-02 2010-02-02 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generating system
US7762585B2 (en) 2005-06-30 2010-07-27 Automotive Systems Laboratory, Inc. Gas generator
US7950691B1 (en) 2007-10-31 2011-05-31 Tk Holdings, Inc. Inflator body with adapter form end
US7845278B2 (en) * 2008-01-14 2010-12-07 Autoliv Asp, Inc. Pyrotechnic cup
US8282127B1 (en) * 2008-09-03 2012-10-09 Tk Holdings, Inc. Gas generating system
DE102008060305A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator
US7966920B2 (en) * 2009-02-04 2011-06-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Airbag deployment and disposal devices and methods
JP5912853B2 (ja) * 2012-05-23 2016-04-27 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6930981B2 (ja) * 2016-08-29 2021-09-01 株式会社ダイセル ガス発生器
JP6714495B2 (ja) * 2016-11-10 2020-06-24 株式会社ダイセル ガス発生器
US10605576B1 (en) * 2017-10-16 2020-03-31 Reynolds Systems, Inc. Dual mode initiator system
KR102579301B1 (ko) 2018-12-11 2023-09-15 현대자동차주식회사 차량의 동승석 에어백 인플레이터 및 시스템
KR102647198B1 (ko) 2018-12-14 2024-03-12 현대자동차주식회사 에어백용 인플레이터 제어방법
KR102658538B1 (ko) * 2019-04-23 2024-04-18 현대모비스 주식회사 차량용 에어백 구동장치 및 그 제어방법
CN111455828B (zh) * 2020-05-13 2020-11-13 杭州富阳马太智能科技有限公司 一种可以应对桥梁突发危险的安全气囊设备

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0879739A1 (fr) * 1997-05-23 1998-11-25 Livbag S.N.C. Générateur pyrotechnique de gaz adaptatif à chambres tubulaires pour coussin de protection
US5851027A (en) * 1996-09-09 1998-12-22 Bendix-Atlantic Inflator Company Variable output driver side hybrid inflator
US5934705A (en) * 1997-03-06 1999-08-10 Automotive Systems Laboratory, Inc. Two chamber inflator body

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA935457A (en) * 1970-02-18 1973-10-16 Kurokawa Isao Gas-producing device for an inflatable body-protecting bag on a high-speed vehicle
FR2740545B1 (fr) * 1995-10-30 1997-12-05 Livbag Snc Generateur pyrotechnique de gaz,a debit variable,pour coussins de protection
US5803494A (en) * 1996-08-07 1998-09-08 Trw Inc. Air bag inflator
US5732634A (en) * 1996-09-03 1998-03-31 Teledyne Industries, Inc. Thin film bridge initiators and method of manufacture
US6089598A (en) * 1996-11-22 2000-07-18 Autoliv Asp, Inc. Pyrotechnic inflator with reduced extent filter and cartridge charges
US5831203A (en) * 1997-03-07 1998-11-03 The Ensign-Bickford Company High impedance semiconductor bridge detonator
FR2772909B1 (fr) * 1997-12-22 2000-01-28 Livbag Snc Initiateur electro-pyrotechnique a trois connexions electriques
US6032979C1 (en) * 1998-02-18 2001-10-16 Autoliv Asp Inc Adaptive output inflator
US6019389A (en) * 1998-03-31 2000-02-01 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag inflator
US6166452A (en) * 1999-01-20 2000-12-26 Breed Automotive Technology, Inc. Igniter
JP3175051B2 (ja) * 1999-10-14 2001-06-11 昭和金属工業株式会社 電気発火式イニシエータ

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5851027A (en) * 1996-09-09 1998-12-22 Bendix-Atlantic Inflator Company Variable output driver side hybrid inflator
US5934705A (en) * 1997-03-06 1999-08-10 Automotive Systems Laboratory, Inc. Two chamber inflator body
EP0879739A1 (fr) * 1997-05-23 1998-11-25 Livbag S.N.C. Générateur pyrotechnique de gaz adaptatif à chambres tubulaires pour coussin de protection

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001007300A1 (fr) 2001-02-01
EP1205363A1 (en) 2002-05-15
CZ2002338A3 (cs) 2002-06-12
DE60036715D1 (de) 2007-11-22
US6709012B1 (en) 2004-03-23
EP1205363A4 (en) 2005-03-30
KR20020022784A (ko) 2002-03-27
DE60036715T2 (de) 2008-07-17
KR100511120B1 (ko) 2005-08-31
EP1205363B1 (en) 2007-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ298970B6 (cs) Vyvíjec plynu
US6019389A (en) Air bag inflator
KR100479307B1 (ko) 차량 탑승자용 안전 구속 시스템의 에어백 팽창 장치
KR100268144B1 (ko) 관형 연소실을 가진 에어백용 적응성 파이러테크닉 가스 발생기
US6659500B2 (en) Multi-chamber inflator
US7950693B2 (en) Dual stage inflator
JP3830897B2 (ja) ２チャンバー式インフレータ
US7178831B2 (en) Gas generator
JP6227002B2 (ja) 二段点火式インフレ−タ
JP2004520997A6 (ja) ２チャンバー式インフレータ
US3944249A (en) Inflating device for use with vehicle safety systems
KR100316680B1 (ko) 발연가스발생기
EP1477375B1 (en) Gas generator
JP4303132B2 (ja) インフレータ
JP2004196116A (ja) ガス発生器
KR100391610B1 (ko) 폭발 소음 저감형 에어백 시스템
CZ2002120A3 (cs) Vyvíječ plynu
JP3168719B2 (ja) エアバッグ装置の故障診断回路
JP3461446B2 (ja) エアバッグ装置用インフレータ
JP2002234416A (ja) ガス発生装置
JP2001097178A (ja) ガス発生器
JP2001080447A (ja) ガス発生器
JP2002326553A (ja) ガス発生器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20090727