KR102579301B1 - 차량의 동승석 에어백 인플레이터 및 시스템 - Google Patents

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Abstract

내부에 제1화약이 내장되고, 가스가 내외부로 유통되는 유통구가 형성되며, 유통구를 통해 에어백쿠션과 연결되는 하우징; 하우징의 일측 내부공간에 위치되며, 내부에 제1부스터가 내장되고, 부스터를 연소시키는 제1점화기가 마련되며, 제1점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제1챔버; 및 하우징의 타측 내부공간에 위치되며, 내부에 제2부스터 및 제2화약이 내장되고, 제2부스터를 연소시키는 제2점화기가 마련되며, 제2점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제2챔버;를 포함하고, 제1챔버는 일측부가 제2챔버와 걸림구조를 통해 걸려있는 상태로 하우징 내부에 설치됨으로써, 제2챔버가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버가 격발되는 경우 제1챔버는 일측부를 기준으로 회동되며 타측 후단부가 하우징의 내벽과 이격되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터가 소개된다.

Description

차량의 동승석 에어백 인플레이터 및 시스템 {PASSENGER AIRBAG INFLATER AND SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 탑승자의 안전을 위한 에어백 분야에서, 충돌 사고에 대한 안정성을 확보함과 동시에 에어백 전개속도를 조절할 수 있는 차량의 동승석 에어백 인플레이터에 관한 것이다.
종래의 탑승자의 안전을 위한 에어백 분야에서, 동승석의 경우에는 크래시패드와 탑승자의 거리가 멀기 때문에, 차량의 충돌시 동승석(조수석) 에어백은 일정한 속도로 빠르게 전개되는 것들이 대부분이었다.
한편, 최근 자동차 설계는 크래시패드의 디자인이 슬림화되고, 따라서 크래시패드와 시트백과의 사이는 더욱 이격되고 있는 추세에 있다. 이러한 상황에서 차량의 전방 충돌 상황에서는 충돌로 인한 관성으로 인해 상체가 앞으로 기울어지게 된다. 이와 같은 경우, 에어백이 고속, 고압으로 전개되면 어린이나 체구가 작은 사람은 에어백과 충돌하여 상체가 차량의 후방으로 튕기게 되어 머리나 상체에 극심한 상해를 입을 위험성이 있다.
따라서, 동승석 에어백 인플레이터라 하더라도 에어백의 전개속도를 조절하여 에어백으로 인한 상해를 막을 새로운 개념의 인플레이터가 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0511120 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 탑승자의 안전을 위한 에어백 분야에서, 충돌 사고에 대한 안정성을 확보함과 동시에 에어백 전개속도를 조절할 수 있는 차량의 동승석 에어백 인플레이터를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 본 발명에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터는 내부에 제1화약이 내장되고, 가스가 내외부로 유통되는 유통구가 형성되며, 유통구를 통해 에어백쿠션과 연결되는 하우징; 하우징의 일측 내부공간에 위치되며, 내부에 제1부스터가 내장되고, 부스터를 연소시키는 제1점화기가 마련되며, 제1점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제1챔버; 및 하우징의 타측 내부공간에 위치되며, 내부에 제2부스터 및 제2화약이 내장되고, 제2부스터를 연소시키는 제2점화기가 마련되며, 제2점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제2챔버;를 포함하고, 제1챔버는 일측부가 제2챔버와 걸림구조를 통해 걸려있는 상태로 하우징 내부에 설치됨으로써, 제2챔버가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버가 격발되는 경우 제1챔버는 일측부를 기준으로 회동되며 타측 후단부가 하우징의 내벽과 이격될 수 있다.
제1점화기 및 제2점화기를 동시에 점화시 내압에 의해 제1챔버 및 제2챔버가 동시에 격발되어 제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격될 수 있다.
제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부는 각각 하우징 내벽의 걸림구조에 걸림 고정되고, 제1점화기의 점화시 제1챔버의 후단부는 하우징 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제1챔버의 후단부가 하우징의 내벽과 이격되며, 제2점화기의 점화시 제2챔버의 후단부는 하우징 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제2챔버의 후단부가 하우징의 내벽과 이격될 수 있다.
제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부에는 각각 외측으로 돌출된 고정탭이 형성되고, 하우징의 내벽에는 고정탭을 감싸는 형상의 고정부가 형성되며, 제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부는 각각 고정부에 삽입되어 걸림 고정될 수 있다.
고정부는 하우징의 내벽에서 상승되는 상승부분 및 상승부분의 상단에서 고정탭을 감싸도록 절곡된 제1절곡부 및 제1절곡부의 단부에서 상승되도록 절곡된 제2절곡부로 구성되고, 탄성을 구비함으로써 고정탭의 상승시 벌어지며 고정탭이 고정부로부터 이탈될 수 있다.
제1챔버의 하단부 측면 중 일측에는 제1챔버의 외측으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 제2챔버의 하단부 측면 중 일측에는 제2챔버의 내측으로 만입된 만입부가 형성되며, 만입부의 형상은 돌출부의 형상에 대응되고, 제1챔버의 돌출부가 제2챔버의 만입부에 삽입되어 배치됨으로써 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸려있을 수 있다.
제1챔버 및 제2챔버는 결합되는 경우 원기둥의 형상을 가지고, 제1챔버의 상부측과 제2챔버의 상부측은 서로 일정 거리가 이격되어 제1챔버의 상부측과 제2챔버의 상부측 사이에 이격공간이 마련되며, 제2챔버의 상단면 및 하단면의 면적은 각각 제1챔버의 상단면 및 하단면의 면적보다 넓게 형성되어 제2챔버의 부피가 제1챔버의 부피보다 더 크게 형성될 수 있다.
제1챔버의 돌출부의 상면은 제1챔버의 돌출부의 외측부가 제1챔버의 돌출부의 내측부보다 상부에 위치되도록 경사질 수 있다.
제1챔버의 돌출부의 상면 중 외측부 측에는 상방으로 돌출된 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
제1챔버 및 제2챔버의 상단면과 마주하는 하우징의 내측에 마련되고, 제1챔버 및 제2챔버의 상단면의 테두리를 따라서 하우징의 내측으로 돌출된 가이드캡;을 더 포함하고,
제1챔버 또는 제2챔버의 격발시 제1챔버 또는 제2챔버의 상단면이 가이드캡의 내부에 위치될 수 있다.
차량의 동승석 에어백 인플레이터가 구비된 차량의 동승석 에어백 시스템은,
차량 좌석에 기준값 이하의 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제2챔버가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버가 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기가 점화된 후에 일정 시간이 경과된 후 제2점화기가 점화되도록 하고,
차량 좌석에 기준값을 초과하는 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제1챔버 및 제2챔버가 동시에 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기 및 제2점화기를 동시에 점화되도록 하는 차량의 동승석 에어백 시스템이 구비될 수 있다.
본 발명의 차량의 동승석 에어백 인플레이터 및 시스템에 따르면, 충돌 사고에 대한 안정성을 확보함과 동시에 에어백 전개속도를 조절할 수 있다.
특히, 에어백이 차량 및 충돌 상황에 따라서 에어백 전개 구간별 압력 배분을 컨트롤 함으로써 효율적인 가스 운영으로 승객 상해를 방지할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버가 격발된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버 및 제2챔버가 격발된 상태를 나타낸 도면.
도 4 및 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 후단부가 하우징의 내벽에 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버 및 제2챔버가 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 6은 도 5의 A-A선을 절개한 단면도.
도 7은 도 5의 B-B선을 절개한 단면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버가 격발된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버 및 제2챔버가 격발된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4 및 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 후단부가 하우징의 내벽에 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버 및 제2챔버가 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 도 5의 A-A선을 절개한 단면도이며, 도 7은 도 5의 B-B선을 절개한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면이며, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 동승석 에어백 인플레이터의 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸림 고정되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 2와 같이, 본 발명의 차량의 동승석 에어백 인플레이터는 내부에 제1화약(G1)이 내장되고, 가스가 내외부로 유통되는 유통구(120)가 형성되며, 유통구(120)를 통해 에어백쿠션과 연결되는 하우징(100); 하우징(100)의 일측 내부공간(140)에 위치되며, 내부에 제1부스터(B1)가 내장되고, 제1부스터(B1)를 연소시키는 제1점화기(220)가 마련되며, 제1점화기(220)의 점화시 내압에 의해 하우징(100) 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부(240)와 하우징(100) 내벽 사이가 이격되는 제1챔버(200); 및 하우징(100)의 타측 내부공간(160)에 위치되며, 내부에 제2부스터(B2) 및 제2화약(G2)이 내장되고, 제2부스터(B2)를 연소시키는 제2점화기(320)가 마련되며, 제2점화기(320)의 점화시 내압에 의해 하우징(100) 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부(340)와 하우징(100) 내벽 사이가 이격되는 제2챔버(300);를 포함한다.
제1부스터(B1) 및 제2부스터(B2)는 점화제이고, 제1화약(G1) 및 제2화약(G2)은 가스 발생제이다. 우선, 에어백 센서 등이 충돌을 감지하는 경우 제어부(400)에 신호를 보내게 되고, 제어부(400)는 제1점화기(220) 및 제2점화기(320)에 점화전류가 흐르도록 하여 제1부스터(B1) 및 제2부스터(B2)가 연소된다. 점화제인 제1부스터(B1) 및 제2부스터(B2)가 연소되면 그 열에 의하여 가스 발생제인 제1화약(G1) 및 제2화약(G2)이 연소된다. 연소에 의하여 급격히 발생된 질소 가스가 유통구(120)를 통과하여 에어백 쿠션으로 유입되는 것이다. 또한, 필터(F)의 경우 연소 가스의 이물질을 제거하는 역할을 수행한다.
한편, 도 1 내지 2와 같이 제1챔버(200)는 일측부가 제2챔버(300)와 걸림구조를 통해 걸려있는 상태로 하우징(100) 내부에 설치됨으로써, 제2챔버(300)가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버(200)가 격발되는 경우 제1챔버(200)는 일측부를 기준으로 회동되며 타측 후단부(240)가 하우징의 내벽과 이격될 수 있다. 도 2와 같이 제1챔버(200)만 격발시키는 경우에 제1챔버(200)가 제2챔버(300)에 걸리게 됨으로써, 제1챔버(200)는 회동되며 하우징(100)의 내벽과 이격된다. 제1챔버(200)는 후단부(240) 전체가 하우징(100)의 내벽과 되지 않음으로써 제1화약(G1)이 연소되는 속도가 늦어지게 되고, 이에 따라서 에어백의 전개 초기 속도 및 초기 압력이 낮아지게 되는 것이다. 따라서, 상체가 앞으로 기울어져 에어백과 접촉하게 되는 경우에도 에어백이 고압력으로 전개되지 않기 때문에 상해를 입을 확률이 낮아지게 되는 것이다. 그리고, 에어백의 전개 후기에는 제2챔버(300)가 격발되고, 제2부스터(B2) 및 제2화약(G2)이 연소되어 에어백이 완전히 전개되는 것이다.
한편, 도 3과 같이 제1점화기(220) 및 제2점화기(320)의 동시 점화시 내압에 의해 제1챔버(200) 및 제2챔버(300)가 동시에 격발되어 제1챔버(200)의 후단부(240) 및 제2챔버(300)의 후단부(340)와 하우징(100) 내벽 사이가 이격될 수 있다. 차량의 고속 전방충돌 등의 경우에는 에어백을 빠르게 전개시킬 필요성이 있다. 이와 같은 경우 제1챔버(200)와 제2챔버(300)가 동시에 격발되어 에어백을 한번에 완전히 전개시키게 되는 것이다.
한편, 도 3 내지 4 및 10과 같이 제1챔버(200)의 후단부(240) 및 제2챔버(300)의 후단부(340)는 각각 하우징(100) 내벽의 걸림구조에 걸림 고정되고, 제1점화기(220)의 점화시 제1챔버(200)의 후단부(240)는 하우징(100) 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제1챔버(200)의 후단부(240)가 하우징(100)의 내벽과 이격되며, 제2점화기(320)의 점화시 제2챔버(300)의 후단부(340)는 하우징(100) 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제2챔버(300)의 후단부(340)가 하우징(100)의 내벽과 이격될 수 있다. 구체적으로, 제1챔버(200)의 후단부(240) 및 제2챔버(300)의 후단부(340)에는 각각 외측으로 돌출된 고정탭(T)이 형성되고, 하우징(100)의 내벽에는 고정탭(T)을 감싸는 형상의 고정부(S)가 형성되며, 제1챔버(200)의 후단부(240) 및 제2챔버(300)의 후단부(340)는 각각 고정부(S)에 삽입되어 걸림 고정될 수 있다. 구체적으로, 고정부(S)는 하우징(100)의 내벽에서 상승되는 상승부분(S1) 및 상승부분(S1)의 상단에서 고정탭(T)을 감싸도록 절곡된 제1절곡부(S2) 및 제1절곡부(S2)의 단부에서 상승되도록 절곡된 제2절곡부(S3)로 구성되고, 탄성을 구비함으로써 고정탭(T)의 상승시 고정부(S)가 벌어지며 고정탭(T)이 고정부(S)로부터 이탈되도록 할 수 있다. 이와 같이 걸림구조를 형성하여, 제1챔버(200) 또는 제2챔버(300)를 하우징(100)의 내벽에 강제 끼움 방식으로 하우징(100) 내벽에 결합시킴으로써, 결합이 용이하고, 강성 또한 확보할 수 있게 된다. 또한, 제1챔버(200)가 격발되는 경우에는 제1챔버(200)의 후단부(240)가 고온의 가스로 인하여 도 3의 점선과 같이 제1챔버(200)의 후단부(240)가 휘면서 하우징(100)의 내벽으로부터 이격될 수 있게 된다.
물론, 이와 같은 결합구조 및 격발형태는 제2챔버(300)의 경우도 제1챔버(200)와 동일하다.
한편, 도 1 내지 3과 같이 제1챔버(200)의 하단부 측면 중 일측에는 제1챔버(200)의 외측으로 돌출된 돌출부(260)가 형성되고, 제2챔버(300)의 하단부 측면 중 일측에는 제2챔버(300)의 내측으로 만입된 만입부(360)가 형성되며, 만입부(360)의 형상은 돌출부(260)의 형상에 대응되고, 제1챔버(200)의 돌출부(260)가 제2챔버(300)의 만입부(360)에 삽입되어 배치됨으로써 제1챔버(200)의 돌출부(260)와 제2챔버(300)의 만입부(360)가 걸려있을 수 있다. 이와 같은 돌출부(260) 및 돌출부(260)의 형상에 대응되는 만입부(360)를 통해 걸림구조를 형성함으로써 제1챔버(200)의 격발시 제1챔버(200)의 후단부(240)가 완전히 이격되지 않고, 돌출부(260) 및 만입부(360)를 기준으로 회동되어 일측만이 우선적으로 이격되므로 에어백의 초기 전개속도를 조절할 수 있는 장점이 있다.
또한, 도 1, 5 내지 7과 같이 제1챔버(200) 및 제2챔버(300)는 결합되는 경우 원기둥의 형상을 가지고, 제1챔버(200)의 상부측과 제2챔버(300)의 상부측은 서로 일정 거리가 이격되어 제1챔버(200)의 상부측과 제2챔버(300)의 상부측 사이에 이격공간(K)이 마련되며, 제2챔버(300)의 상단면(380) 및 하단면의 면적은 각각 제1챔버(200)의 상단면(280) 및 하단면의 면적보다 넓게 형성되어 제2챔버(300)의 부피가 제1챔버(200)의 부피보다 더 크게 형성될 수 있다. 본 발명의 경우 제1점화기(220)만 점화시킬 경우 에어백의 초기 전개속도가 늦기 때문에, 제2점화기(320)를 점화시킨 경우 에어백의 전개 속도 및 전개 압력을 증가시킬 필요성이 있다. 따라서, 이와 같이 제2챔버(300)의 부피를 증대시켜 제2챔버(300)에 내장된 제2부스터(B2) 및 제2화약(G2)의 양을 증대시켜 에어백의 후반부 전개 속도를 증가시킬 수 있게 되는 것이다. 도 1, 5 내지 6과 같이 제1챔버(200)의 상부측과 제2챔버(300)의 상부측 사이에 이격공간(K)이 형성됨으로써 제1챔버(200)가 이격공간(K)으로 기울어지면서 회동될 수 있게 되는 것이다.
또한, 도 8과 같이 제1챔버(200)의 돌출부(260)의 상면(262)은 제1챔버(200)의 돌출부(260)의 외측부(266)가 제1챔버(200)의 돌출부(260)의 내측부(264)보다 상부에 위치되도록 경사질 수 있다. 이와 같이, 경사를 형성함으로써 제1챔버(200)가 점선과 같이 빠르게 슬라이딩되어 하우징(100)의 내벽으로부터 이격되는 장점이 있다.
또한, 도 9와 같이 제1챔버(200)의 돌출부(260)의 상면(262) 중 외측부(266) 측에는 상방으로 돌출된 돌기(267)가 형성될 수 있다. 이와 같이, 제1챔버(200)와 제2챔버(300) 사이에 걸림턱 구조를 적용하여 제1부스터(B1)가 연소되더라도 제1화약(G1)이 과도하게 연소되는 것을 방지할 수 있다. 결국, 제2챔버(300)가 격발되지 않는 경우 에어백의 초기 전개 압력을 낮출 수 있는 장점이 있는 것이다.
한편, 도 1 내지 3과 같이 제1챔버(200)의 상단면(280) 및 제2챔버(300)의 상단면(380)과 마주하는 하우징(100)의 내측에 마련되고, 제1챔버(200)의 상단면(280) 및 제2챔버(300)의 상단면(380)의 테두리를 따라서 하우징(100)의 내측으로 돌출된 가이드캡(G);을 더 포함하고, 제1챔버(200) 또는 제2챔버(300)의 격발시 제1챔버(200) 또는 제2챔버(300)의 상단면(380)이 가이드캡(G)의 내부에 위치될 수 있다. 이를 통해 제1챔버(200) 또는 제2챔버(300)의 상방 이동시 작동의 일관성을 유지하고, 제1챔버(200) 또는 제2챔버(300)가 유통구(120)를 가로막아 에어백이 전개되지 않는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
한편, 차량의 동승석 에어백 인플레이터가 구비된 차량의 동승석 에어백 시스템으로서, 차량 좌석에 기준값 이하의 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제2챔버(300)가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버(200)가 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기(220)가 점화된 후에 일정 시간이 경과된 후 제2점화기(320)가 점화되도록 하고, 차량 좌석에 기준값을 초과하는 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제1챔버(200) 및 제2챔버(300)가 동시에 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기(220) 및 제2점화기(320)를 동시에 점화되도록 할 수 있다.
구체적으로, 제어부(400)는 차량 좌석에 기준값 이하의 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 경우 제1챔버(200)만 우선적으로 격발시켜 에어백의 초기 전개 압력을 낮게 유도하고, 이후에는 제2챔버(300)를 격발시켜 에어백을 완전히 전개시키도록 하는 것이다. 또한, 차량 좌석에 기준값을 초과하는 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 경우에는 제1챔버(200) 및 제2챔버(300)를 동시에 격발시켜 에어백을 한번에 완전히 전개시키도록 하는 것이다. 이와 같이 에어백 시스템을 나누는 기준값은 차량의 내부설계 및 시트의 형상 및 크기에 따라 다양하게 설정될 수 있을 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 하우징 120 : 유통구
200 : 제1챔버 220 : 제1점화기
240 : 제1챔버의 후단부 260 : 돌출부
300 : 제2챔버 320 : 제2점화기
340 : 제2챔버의 후단부 360 : 만입부
400 : 제어부 G1 : 제1화약
G2 : 제2화약 B1 : 제1부스터
B2 : 제2부스터 T : 고정탭
S : 고정부 G : 가이드캡

Claims (11)

  1. 내부에 제1화약이 내장되고, 가스가 내외부로 유통되는 유통구가 형성되며, 유통구를 통해 에어백쿠션과 연결되는 하우징;
    하우징의 일측 내부공간에 위치되며, 내부에 제1부스터가 내장되고, 제1부스터를 연소시키는 제1점화기가 마련되며, 제1점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제1챔버; 및
    하우징의 타측 내부공간에 위치되며, 내부에 제2부스터 및 제2화약이 내장되고, 제2부스터를 연소시키는 제2점화기가 마련되며, 제2점화기의 점화시 내압에 의해 하우징 내부에서 전방으로 격발됨으로써 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 제2챔버;를 포함하고,
    제1챔버는 일측부가 제2챔버와 걸림구조를 통해 걸려있는 상태로 하우징 내부에 설치됨으로써, 제2챔버가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버가 격발되는 경우 제1챔버는 일측부를 기준으로 회동되며 타측 후단부가 하우징의 내벽과 이격되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  2. 제 1항에 있어서,
    제1점화기 및 제2점화기의 동시 점화시 내압에 의해 제1챔버 및 제2챔버가 동시에 격발되어 제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부와 하우징 내벽 사이가 이격되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  3. 제 1항에 있어서,
    제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부는 각각 하우징 내벽의 걸림구조에 걸림 고정되고, 제1점화기의 점화시 제1챔버의 후단부는 하우징 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제1챔버의 후단부가 하우징의 내벽과 이격되며, 제2점화기의 점화시 제2챔버의 후단부는 하우징 내벽의 걸림구조로부터 전방으로 이탈되어 제2챔버의 후단부가 하우징의 내벽과 이격되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  4. 제 3항에 있어서,
    제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부에는 각각 외측으로 돌출된 고정탭이 형성되고, 하우징의 내벽에는 고정탭을 감싸는 형상의 고정부가 형성되며, 제1챔버의 후단부 및 제2챔버의 후단부는 각각 고정부에 삽입되어 걸림 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  5. 제 4항에 있어서,
    고정부는 하우징의 내벽에서 상승되는 상승부분 및 상승부분의 상단에서 고정탭을 감싸도록 절곡된 제1절곡부 및 제1절곡부의 단부에서 상승되도록 절곡된 제2절곡부로 구성되고, 탄성을 구비함으로써 고정탭의 상승시 벌어지며 고정탭이 고정부로부터 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  6. 제 1항에 있어서,
    제1챔버의 하단부 측면 중 일측에는 제1챔버의 외측으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 제2챔버의 하단부 측면 중 일측에는 제2챔버의 내측으로 만입된 만입부가 형성되며, 만입부의 형상은 돌출부의 형상에 대응되고, 제1챔버의 돌출부가 제2챔버의 만입부에 삽입되어 배치됨으로써 제1챔버의 돌출부와 제2챔버의 만입부가 걸려있는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  7. 제 6항에 있어서,
    제1챔버 및 제2챔버는 결합되는 경우 원기둥의 형상을 가지고, 제1챔버의 상부측과 제2챔버의 상부측은 서로 일정 거리가 이격되어 제1챔버의 상부측과 제2챔버의 상부측 사이에 이격공간이 마련되며, 제2챔버의 상단면 및 하단면의 면적은 각각 제1챔버의 상단면 및 하단면의 면적보다 넓게 형성되어 제2챔버의 부피가 제1챔버의 부피보다 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  8. 제 7항에 있어서,
    제1챔버의 돌출부의 상면은 제1챔버의 돌출부의 외측부가 제1챔버의 돌출부의 내측부보다 상부에 위치되도록 경사진 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  9. 제 7항에 있어서,
    제1챔버의 돌출부의 상면 중 외측부 측에는 상방으로 돌출된 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  10. 제 1항에 있어서,
    제1챔버 및 제2챔버의 상단면과 마주하는 하우징의 내측에 마련되고, 제1챔버 및 제2챔버의 상단면의 테두리를 따라서 하우징의 내측으로 돌출된 가이드캡;을 더 포함하고,
    제1챔버 또는 제2챔버의 격발시 제1챔버 또는 제2챔버의 상단면이 가이드캡의 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 인플레이터.
  11. 청구항 1의 차량의 동승석 에어백 인플레이터가 구비된 차량의 동승석 에어백 시스템으로서,
    차량 좌석에 기준값 이하의 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제2챔버가 격발되지 않은 상태에서 제1챔버가 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기가 점화된 후에 일정 시간이 경과된 후 제2점화기가 점화되도록 하고,
    차량 좌석에 기준값을 초과하는 몸무게를 갖는 승객이 탑승한 것으로 감지된 경우에는 제1챔버 및 제2챔버가 동시에 격발되는 경우로 판단하고 제1점화기 및 제2점화기를 동시에 점화되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 동승석 에어백 시스템.
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