JP2002234416A - ガス発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの膨張展開を制御可能となし、そ
の信頼性を高めることのできるガス発生器を提供する。 【解決手段】 円筒状のハウジング（１）と、前記ハウ
ジング（１）内に装填され、燃焼によりガスを発生する
ガス発生剤（７）と、前記ハウジング（１）に装着さ
れ、前記ガス発生剤（７）を燃焼させる複数の点火器
（８，９）とを含んでなるガス発生器と、前記ガス発生
器に接続され、前記複数の点火器（８，９）を識別する
検出手段（４３）と、前記複数の点火器（８，９）の点
火順序を制御する制御手段（４４）とからなる制御部
（４０）と、を含んでなるガス発生装置であって、前記
各点火器（８，９）は、通電により発熱手段（２４，７
０）を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる電気式
となし、前記制御部（４０）からの信号に対する応答を
異ならせて、この応答の違いを前記制御部（４０）の検
出手段（４３）によって検出して、前記点火器（８，
９）の点火順序を制御することを特徴とするガス発生装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内のガ
ス発生剤を複数の点火器によって燃焼させて、エアバッ
グの膨張展開を制御可能とするガス発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時に生じる衝撃から乗員を
保護するため、急速にエアバッグを膨張展開させるガス
発生器は、ステアリングホイール内やインストルメント
パネル内に装着されたエアバッグモジュール等に組み込
まれている。そして、ガス発生器は、衝突を検知した制
御部（作動器）からの通電によって点火器（スクイブ）
を発火し、この火炎によりガス発生剤を燃焼させて、ガ
スを急激に発生させるものである。

【０００３】従来のガス発生装置を用いた乗員拘束装置
では、乗員の着座姿勢（正規着座、前屈み等の非正規着
座）の如何に拘らず、常に、エアバッグ等を急速に膨張
展開させる形態を有している。従って、自動車の乗員の
着座姿勢に応じたエアバッグの展開が困難であり、乗員
を保護するエアバッグ本来の機能を発揮できない場合が
あるという問題がある。

【０００４】そこで、近年、ガス発生装置においては、
エアバッグの初期膨張を緩やかにするなど、乗員の着座
姿勢に応じてエアバッグを展開するものが提案・開発さ
れつつある。

【０００５】エアバッグの初期膨張を緩やかにする技術
としては、助手席用エアバッグを膨張展開させるガス発
生器（ソフト・インフレータ）に採用されている技術が
知られている。

【０００６】このガス発生器は、長尺円筒状のハウジン
グを２つの燃焼室に画成し、各燃焼室内にガス発生剤を
装填したもので、各燃焼室内のガス発生剤を２つの点火
器（スクイブ）によって夫々独立して燃焼させる。

【０００７】そして、各点火器（スクイブ）を時間差を
もって作動（通電発火）して、各燃焼室内のガス発生剤
を順次燃焼させる。これによって、エアバッグの膨張初
期において、１の燃焼室で発生した少量のガスによって
緩やかに膨張展開させる。次に、残りのガス及び他の燃
焼室で発生した多量のガスによってエアバッグを急速に
膨張展開させる。

【０００８】この様に、各点火器の作動（通電発火）を
適宜選択することで、乗員の着座姿勢に応じたエアバッ
グの膨張展開を制御可能としている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ガス発生器（ソフト・インフレータ）では、各点火器
（スクイブ）の作動（通電発火）を自動車の組立時に接
続された制御部（作動器）からの通電によって行ってい
るため、該各点火器と制御部との接続を間違えるおそれ
がある。

【００１０】この様に接続間違いが発生すると、各点火
器の作動が逆転し、各燃焼室の燃焼順も逆転することに
なる。そのため、エアバッグの膨張展開を適正に行えな
くなり、その信頼性も低いものとなる。

【００１１】本発明は、エアバッグ等の膨張展開を制御
可能となし、その信頼性を高めることのできるガス発生
装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明のガス発生装置は、円筒状のハウジングと、前
記ハウジング内に装填され、燃焼によりガスを発生する
ガス発生剤と、前記ハウジングに装着され、前記ガス発
生剤を燃焼させる複数の点火器とを含んでなるガス発生
器と、前記ガス発生器に接続され、前記複数の点火器を
識別する検出手段と、前記複数の点火器の点火順序を制
御する制御手段とからなる制御部と、を含んでなるガス
発生装置であって、前記各点火器は、通電により発熱手
段を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる電気式と
なし、前記制御部からの信号に対する応答を異ならせ
て、この応答の違いを前記制御部の検出手段によって検
出して、前記点火器の点火順序を制御することを特徴と
するものである。各点火器に制御部から信号を送り、そ
の信号に対する応答を、各点火器ごとに異ならせて、そ
の応答を検出部で検出することによって各点火器を識別
できる。これによって、各点火器に接続されている制御
部（作動器）によって各点火器の点火順序を制御するこ
とが可能となる。

【００１３】また、本発明のガス発生装置は、円筒状の
ハウジングと、前記ハウジング内を複数の燃焼室に画成
する仕切部材と、前記各燃焼室にそれぞれ装填され、燃
焼によりガスを発生するガス発生剤と、前記ハウジング
に装着され、前記各燃焼室のガス発生剤をそれぞれ独立
して燃焼させる複数の点火器と、を含んでなるガス発生
器と、前記各点火器に接続され、前記各点火器を識別す
る検出手段と、前記複数の点火器の点火順序を制御する
制御手段とからなる制御部と、を含んでなるガス発生装
置であって、前記各点火器は、通電により発熱手段を発
熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる電気式となし、
前記制御部からの信号に対する応答を異ならせて、この
応答の違いを前記制御部の検出手段によって検出し、前
記点火器の点火順序を制御することを特徴とするもので
ある。各点火器に制御部から信号を送り、その信号に対
する応答を、各点火器ごとに異ならせて、その応答を検
出部で検出することによって各点火器を識別できる。こ
れによって、各点火器に接続されている制御部（作動
器）によって各点火器の点火順序を制御することが可能
となる。

【００１４】また、本発明のガス発生装置は、前記発熱
手段が抵抗発熱体であって、前記制御部からの信号に対
する応答が、前記抵抗発熱体の抵抗値であるものであ
る。抵抗発熱体に信号として微弱電流を流すことによっ
て、各抵抗発熱体の抵抗値や電圧等を測定することによ
って、各点火器を識別することが可能となる。これによ
って、各点火器に接続されている制御部によって各点火
器の点火順序を制御することが可能となる。

【００１５】また、本発明のガス発生装置は、各点火器
に設けられる各抵抗発熱体の抵抗値の差を０．３〔Ω〕
以上、好ましくは０．６〜２．０〔Ω〕とすることで、
各点火器の識別より確実なものとなすものである。これ
は、抵抗発熱体の形状または材質を選択することにより
達成できる。

【００１６】また、本発明のガス発生装置は、前記発熱
手段が、半導体ブリッジであり、前記制御部からの信号
に対する応答が、前記半導体ブリッジを含む電子回路の
信号であるものである。半導体ブリッジを発熱手段とし
て使用することによって、各点火器に設けられる半導体
ブリッジを含む電子回路に、制御部からの信号に対する
応答を異ならせることが可能となる。これによって、各
点火器を識別することが可能となり、各点火器の点火順
序を制御することが可能となる。

【００１７】また、本発明のガス発生装置は、この半導
体ブリッジと電子回路が一体に成形または別体として、
各点火器内に設けられているものである。半導体ブリッ
ジと電子回路とが一体に成形または別体として構成され
ているため、ガス発生装置を制御する制御部からの信号
が異なる場合でも、各制御部に適宜適応できるようにな
る。

【００１８】また、本発明のガス発生装置は、この半導
体ブリッジが、リアクティブブリッジであるものであ
る。リアクティブブリッジであるため、その特性を調整
することが容易であり、制御部からの微弱な着火電流に
対しても確実に着火薬を発火できるような半導体ブリッ
ジとすることができる。ここで、リアクティブブリッジ
とは、単数若しくは複数の金属をスパッタリング等によ
って任意の基板上に積層し、熱処理等によって形成され
た半導体ブリッジのことをいう。

【００１９】また、本発明のガス発生装置は、１または
２以上の点火器を有するガス発生器を２以上含んでな
り、前記複数のガス発生器のそれぞれの点火器を識別す
る検出手段と、前記それぞれの点火器の点火順序を制御
する制御手段とからなる制御部と、を含んでなるガス発
生装置であって、前記各点火器は、通電により発熱手段
を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる電気式とな
し、前記制御部からの信号に対する応答を異ならせて、
この応答の違いを前記制御部の検出手段によって検出
し、前記点火器の点火順序を制御することを特徴とする
ものである。複数のガス発生器を識別することができる
ため、自動車内に設けられているガス発生器、例えば、
運転席、助手席に設けられたエアバッグを作動させるガ
ス発生器、エアベルト、エアカーテン等を作動させるガ
ス発生器や、シートベルトプリテンショナーを駆動する
ガス発生器等の複数のガス発生器の作動順序を制御する
ことが可能となる。また、複数のガス発生器を識別する
ことが可能であるため、バスシステムのような同一回路
内に、各ガス発生器を配列する場合であっても、各ガス
発生器の点火順序を誤ることなく適切な順序、タイミン
グで各ガス発生器を作動でき、ガス発生装置の信頼性を
向上することが可能となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のガス発生装置の実
施形態を、図面に基づいて説明する。尚、本発明のガス
発生装置の用途の例として、運転席用エアバッグを膨張
展開させるもの〔図１参照〕と、助手席用または側面衝
突用エアバッグを膨張展開させるもの〔図５参照〕につ
いて説明する。

【００２１】図１に、本発明に係るガス発生装置のガス
発生器Ｄを示す。ガス発生器Ｄは、運転席用エアバッグ
を膨張展開させるもので、短尺円筒状のハウジング１
と、ハウジング１内に装着される内筒材２と、内筒材２
内を上下２つの燃焼室３、４に画成する仕切部材５を備
えている。そして、これら各燃焼室３、４内にそれぞれ
装着されるフィルタ６及びガス発生剤７と、各燃焼室
３、４内のガス発生剤７をそれぞれ独立して燃焼させる
点火器８、９とを備えている。

【００２２】ハウジング１は、上容器１０と下容器１１
とで二重円筒構造にされている。このハウジング１は、
各容器１０、１１を突き合わせ溶接（例えば、摩擦圧
接）により接合することで、外筒１２及び内筒１３との
上下端を２つの蓋板１４、１５で閉鎖する構造である。
これで、ハウジング１の内部は、外筒１２と内筒１３間
の密閉空間Ｓ（環状空間）と、内筒１３内側の空間Ｓ１
とに画成される。

【００２３】ハウジング１の外筒１２には、密閉空間Ｓ
と外部（エアバッグ内）を連通する複数のガス放出孔１
２ａが形成され、これら各ガス放出孔１２ａは外筒１２
の上端側（上蓋板１４側）に開口し、ハウジング１の周
方向に所定間隔毎に配置されている。また各ガス放出孔
１２ａは外筒１２内周に貼着されたバーストプレート１
６にて閉鎖されている。バーストプレート１６は、例え
ば、アルミ等の金属箔で形成され、ハウジング１の防湿
と内圧調整の役割を果たす。

【００２４】また、内筒１３には、各空間Ｓ、Ｓ１を連
通する複数の導火孔１３ａが形成され、これら各導火孔
１３ａは内筒１３の上端側（上蓋板１４側）に開口し、
ハウジング１の周方向に所定間隔毎に配置されている。

【００２５】また、ハウジング１の下蓋板１５には、密
閉空間Ｓ内に突出する短尺内筒１８が一体形成されてい
る。短尺内筒１８はハウジング１（内筒１３）の軸心か
ら外筒１２側に偏心されて、外筒１２と内筒１３間に位
置している。また、下蓋板１５の外周縁には外筒１２の
径外側に沿って上蓋板１４側に延びるフランジ筒２１が
形成され、該フランジ筒２１のフランジ２２にエアバッ
グモジュール（エアバッグ、バッグカバー等からなる）
のリテーナ等（図示省略）が取り付けられる。

【００２６】また、ハウジング１内の密閉空間Ｓには、
内筒材２が装着されている。内筒材２は、例えば、多孔
金属板（パンチングメタル）やエクスパンディッドメタ
ル等を円筒状に成形して製作される。この内筒材２は、
外筒１２と短尺内筒１８間に装着され、下蓋板１５から
上蓋板１４近傍まで延在している。また、内筒材２の上
端は、内筒１３外周に嵌め込まれた蓋板リング２３にて
閉鎖されている。これで、内筒材２は、密閉空間Ｓを外
筒１２側のガス通過空間Ｓ２（環状空間）と、内筒１３
側の燃焼空間Ｓ３（環状空間）とに画成している。尚、
内筒材２には、パンチングメタル等によって各空間Ｓ
２、Ｓ３を連通する複数のガス通過孔２ａを有してい
る。

【００２７】内筒材２内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材５
によって上下２つの燃焼室３、４に画成されている。仕
切部材５は、各蓋板１４、１５と略平行として内筒材２
内に圧入され、燃焼空間Ｓ３内を所定の容積割合で各燃
焼室３、４に画成している。また、仕切部材５は内筒１
３外周に嵌め込まれて短尺内筒１８上側に位置決めされ
ている。

【００２８】そして、各燃焼室３、４内には、フィルタ
６が装着され、ガス発生剤７が装填されている。各フィ
ルタ６は、例えばメリヤス編み金網、平織り金網やクリ
ンプ織り金属線材の集合体を円筒状に成形することによ
って製作されている。各フィルタ６は、内筒材２と短尺
内筒１８間に装着され、燃焼室３内で仕切部材５から蓋
板リング２３まで延在し、また燃焼室４内で下蓋板１５
から仕切部材５まで延在している。また各燃焼室３、４
のフィルタ６内には、燃焼により高温ガスを発生するガ
ス発生剤７が装填され、その装填量は、エアバッグの膨
張展開を制御可能となす量に調整されている。

【００２９】ハウジング１の内筒１３、短尺内筒１８に
は、各点火器８、９がそれぞれ装着されている。

【００３０】各点火器８、９は、図２に示す如く、電橋
線２４（抵抗発熱体）への通電により着火薬２６を発火
させるピン型スクイブを備えている。

【００３１】これら各点火器８、９は、コップ状の管体
２５と、管体２５内に収納される着火薬２６と、電橋線
２４を通電するためのリードピン２７、２８と、軸状の
塞栓２９とを備え、塞栓２９を管体２５内に嵌挿するこ
とで電橋線２４と着火薬２６を接圧状態で封じている。
電橋線２４は、管体２５内で各リードピン２７、２８に
それぞれ接続され、該各リードピン２７、２８間に架設
されている。また、各リードピン２７、２８は、管体２
５内から塞栓２９を貫通して管体２５の反対側に突出し
ている。管体２５には管体２５内外に連通する発火孔２
５ａが設けられている。尚、発火孔２５ａは、着火薬２
６の発火により破断されるスコアとして形成されていて
もよい。

【００３２】そして、各点火器８、９は、各リードピン
２７、２８の突出側から各内筒１３、１８内にそれぞれ
装着されて、管体２５を内筒１３内、または燃焼室４内
に突出している。また各リードピン２７、２８は、各内
筒１３、１８内から下蓋板１５側に突出されて、車両側
コネクタ３０に接続可能にされている。また点火器８
は、内筒１３内の伝火剤１７と対峙している。

【００３３】続いて、各点火器８、９は、内筒１３内に
突出するカシメ突起３１と、燃焼室４内に突出するカシ
メ突起３２とを径内方に折り曲げることで、各内筒１
３、１８にカシメ固定される。

【００３４】また、各点火器８、９は、電橋線２４（抵
抗発熱体）の抵抗値Ｒ〔Ω〕を異ならせることで、制御
部４０からの信号に対する応答を異ならせて、識別（検
出）可能にしている。

【００３５】電橋線２４の抵抗値Ｒ〔Ω〕は、 Ｒ＝ρ×（ｌ／Ｓ）〔Ω〕・・・・・・・・・・・・・・・（１） （但し、ρ：電橋線２４の材質で決まる抵抗率、ｌ：電
橋線２４の長さ、Ｓ：電橋線２４の断面積）にて求めれ
る。

【００３６】従って、上記第（１）式によって、各点火
器８、９間において、電橋線２４の抵抗値〔Ω〕を相異
ならせるには、次の３つの方法がある。 図３（ａ）に示す如く、各電橋線２４の材質（抵抗
率）と断面積（太さ）Ｓを同じにして、各電橋線２４の
長さｌを異ならせる。 図３（ｂ）に示す如く、各電橋線２４の材質（抵抗
率）と長さｌを同じにして、各電橋線２４の断面積（太
さ）Ｓを異ならせる。 図３（ｃ）に示す如く、各電橋線２４の長さｌと断面
積（太さ）Ｓを同じにして、各電橋線２４の材質（抵抗
率）を異ならせる。 また、上記〜を適宜組み合わせることでも、各電橋
線２４の抵抗値Ｒ〔Ω〕を相異ならせることが可能であ
る。

【００３７】また、ガス発生器Ｄに用いられる各点火器
８、９では、抵抗値Ｒ〔Ω〕の公差が±０．３Ωとされ
ており、この公差を考慮すると、各点火器８、９間にお
ける抵抗値差を０．３〔Ω〕以上、好ましくは０．６
〔Ω〕以上となすことで、各点火器８、９の正確な識別
がより確実なものとなる。

【００３８】また、各点火器８、９間の抵抗値差を大き
くしすぎると、電橋線２４の熱容量の増大により、各点
火器８、９間において、着火薬２５を発火する感度が低
下するおそれがあり、点火回路の電源を大容量化する必
要がある。従って、各点火器８、９間の抵抗値差は、
０．６〔Ω〕〜２．０〔Ω〕の範囲となすことが最適で
ある。

【００３９】そして、各点火器８、９は、各リードピン
２７、２８への通電により電橋線２４を発熱させ、該発
熱により着火薬２６を発火させる。この着火薬２６の火
炎は、管体２５の発火孔２５ａを通して内筒１３内、燃
焼室４内に噴出される〔図２参照〕。

【００４０】尚、各点火器８、９は、ピン型スクイブの
他に、ピッグテイル型スクイブを用いることもできる。
このピッグテイル型スクイブは、図２に示す各リードピ
ン２７、２８に代えてリード線としたもので、各リード
線をハウジング外側に引き出して、その先端にガス発生
器側コネクタを取り付けてなる。そして、ガス発生器側
コネクタを車両側コネクタに接続することで、本発明に
係るガス発生装置の制御部４０（作動器）〔図４参照〕
に接続されるものである。

【００４１】この様に構成されるガス発生器Ｄは、ステ
アリングホイール内に装着されたエアバッグモジュール
に組み込まれ、図４に示す制御部４０に接続され、ガス
発生装置となる。またガス発生器Ｄの各点火器８、９
は、例えば、図２に示す如く車両側コネクタ３０にそれ
ぞれ接続され、該コネクタ３０のケーブル（リード線）
によって制御部４０に接続される。

【００４２】上記制御部４０は、自動車の衝突を検出す
る衝突センサ（加速度センサ）４６と、各点火器８、９
（電橋線２４）に通電する昇圧回路４１と、バックアッ
プコンデンサ４７と、スクイブ（点火器）駆動回路４２
ａ、４２ｂとで構成される制御手段４４と、点火器８、
９の抵抗値の違いから、各点火器８、９を識別し、その
識別結果をマイクロコンピュータ４５に伝える検出手段
４３と、を備え、ガス発生装置全体をマイクロコンピュ
ータ４５で制御する。

【００４３】そして、上記制御部４０は、ガス発生器Ｄ
の各点火器８、９に接続し、スイッチ４９をオンする
と、検出手段４３から各点火器を識別するための信号と
なる微弱電流（但し、着火薬２６を発火させない電流）
が各点火器８、９のそれぞれとスクイブ（点火器）駆動
回路４２ａ、４２ｂで構成される各回路に流されて、各
回路の回路抵抗値〔Ω〕や回路電圧〔Ｖ〕等を測定する
ことで断線の有無等を診断する。このとき、各点火器
８、９の抵抗値が相異なるので、作動器と点火器８でな
る回路抵抗値〔Ω〕、作動器と点火器９とでなる回路抵
抗値〔Ω〕も相異なるものとなる。従って、各点火器
８、９と制御部４０（作動器４４）とを接続すること
で、検出手段４３にて接続された各点火器８、９の何れ
であるかを識別できる。

【００４４】そして、検出手段４３は、各点火器８、９
を識別後、その識別結果をマイクロコンピュータ４５に
フィードバックし、各点火器８、９に接続されている各
スクイブ駆動回路４２ａ，４２ｂとの駆動順序を制御
し、各点火器８、９を正しい順序で点火するように制御
する。

【００４５】上記制御部４０に接続されたガス発生器Ｄ
は、衝突センサが自動車の衝突を検出することで、先に
点火させる点火器８に接続されているスクイブ駆動回路
４２ａによって点火器８のみを作動（通電発火）して、
伝火剤１７を着火する。この伝火剤１７の火炎は、各導
火孔１３ａから燃焼室３（上側燃焼室）内に噴出され
て、ガス発生剤７を燃焼させることで、高温ガスを発生
させる。

【００４６】燃焼室３内で発生した高温ガスは、フィル
タ６内に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経て各ガス
通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２内に流入する。そし
て、燃焼室３内での燃焼が進んで、ハウジング１内が所
定圧力に達すると、バーストプレート１６が破裂して、
ガス通過空間Ｓ２内で均一にされた清浄なガスが各ガス
放出孔１２ａからエアバッグ内に放出される〔図１、図
５参照〕。

【００４７】これで、エアバッグは、燃焼室３のみで発
生した少量のガスによって、緩やかに膨張展開を開始す
る。

【００４８】続いて、燃焼室３の燃焼開始後、マイクロ
コンピュータ４５によって制御されたスクイブ駆動回路
４２ｂにより微小時間差を経て点火器９が作動（通電発
火）する。そして、その火炎は燃焼室４（下側燃焼室）
内に噴出されて、ガス発生剤７を燃焼させることで、高
温ガスを発生させる。

【００４９】燃焼室４内で発生した高温ガスは、フィル
タ６内に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経てガス通
過空間Ｓ２内に流出する。そして、ガス通過空間Ｓ２に
流出したガスは、各ガス放出孔１２ａからエアバッグ内
に放出されるので、エアバッグは各燃焼室３、４から放
出される多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に移
行される〔図１参照〕。

【００５０】この結果、エアバッグは、展開初期におい
て燃焼室３のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨
張展開を開始し、微小時間後から、各燃焼室３、４で発
生した多量のガスにより急速に膨張展開することにな
る。

【００５１】尚、各点火器８、９の作動は、微小時間差
を経て行なうことを必ずしも要するものでなく、自動車
の衝突形態により適宜選択される。

【００５２】例えば、高速度での正面衝突や前方衝突の
如き危険度の高い衝突では、各点火器８、９を同時に作
動（通電発火）して、エアバッグを各燃焼室３、４で発
生した多量のガスにて急速に膨張展開させる。また、危
険度の中程度の衝突では、各点火器８、９を微小時間差
を経て作動（通電発火）して、エアバッグを展開初期に
おいて少量のガスで緩やかに膨張展開し、微小時間後に
多量のガスにて急速に膨張展開させる。更に、危険度の
軽程度の衝突では、例えば点火器８のみを作動（通電発
火）して、エアバッグを比較的長い時間をかけて少量の
ガスにて緩やかに膨張展開させる。

【００５３】この様に本発明のガス発生装置によれば、
各点火器８、９の作動（通電発火）を選択することで、
発生するガス量を調整でき、エアバッグ膨張展開を制御
可能となせる。

【００５４】また、各点火器８、９間において、電橋線
２４（抵抗発熱体）の抵抗値〔Ω〕を相異ならせること
で、各点火器８、９を識別でき、作動器４０によってそ
の点火順序を制御することができる。

【００５５】特に、運転席用エバッグのガス発生器Ｄ
は、各点火器８、９を同一面である下蓋板１５に装着す
る必要があるが、各電橋線２４の抵抗値〔Ω〕を相異な
らせることで、作動器４０側で、各点火器８、９の点火
順序を自動的に識別することができる。このため、車両
コネクタ３０との接続時に各点火器８、９を判別する必
要がなく、接続工程を容易なものとできる。

【００５６】従って、各点火器８、９の点火順序を予め
決めた順序で点火することが可能となり、ガス量を調整
してエアバッグの膨張展開を制御可能となし、その信頼
性も高めることが可能となる。

【００５７】また、制御部４０には、乗員の着座姿勢を
検出判定する着座位置検出判定手段を備えることができ
る。この結果、乗員の着座姿勢に対応してエアバッグの
展開ができ、エアバッグ本来の機能を発揮することが可
能となる。

【００５８】次に、図５に示す本発明のガス発生装置の
他の実施形態に係るガス発生器Ｐは、助手席用または側
面衝突用エアバッグを膨張展開させるもので、長尺円筒
状のハウジング５１と、ハウジング５１内に装着される
内筒材２と、内筒材２内を左右２つの燃焼室５３、５４
に画成する仕切部材５５と、各燃焼室５３、５４内にそ
れぞれ装着されるフィルタ６及びガス発生剤７と、各燃
焼室５３、５４内のガス発生剤７をそれぞれ独立して燃
焼させる点火器８、９とを備えている。尚、図５におい
て、図１と同一符号は同一の部材を示すため、その詳細
な説明は省略する。

【００５９】ハウジング５１は、外筒５２と、該外筒５
２の両端側に嵌め込まれる２つの蓋部材５６とで一円筒
構造にされている。このハウジング５１は、外筒５２の
両端から突出するカシメ突起５２ｂを径内方に折り曲げ
ることで、各蓋部材５６をカシメて内部に密閉空間Ｓを
画成している。

【００６０】ハウジング５１の外筒５２には、密閉空間
Ｓと外部（エアバッグ内）を連通する複数のガス放出孔
５２ａが形成され、これら各ガス放出孔５２ａはハウジ
ング５１の軸方向及び周方向に所定間隔毎に配置されて
いる。また各ガス放出孔５２ａは外筒５２内周に貼着さ
れたバーストプレート１６（アルミ等の金属箔）にて閉
鎖されている。

【００６１】また、ハウジング５１内の密閉空間Ｓに
は、内筒材２が装着されている。内筒材２は、各蓋部材
５６間に亘って装着され、密閉空間Ｓを外筒５２側のガ
ス通過空間Ｓ２（環状空間）と、内側の燃焼空間Ｓ３に
画成している。内筒材２内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材
５５によって左右２つの燃焼空間５３、５４に画成され
ている。仕切部材５５は、各蓋部材５６と略平行して内
筒材２内に圧入され、燃焼空間Ｓ３を所定の容積割合で
各燃焼室５３、５４に画成している。

【００６２】そして、各燃焼室５３、５４内には、フィ
ルタ６を装着し、ガス発生剤７を装填している。各フィ
ルタ６は、内筒材２内に装入され、各燃焼室５３、５４
内で蓋部材５６から仕切部材５５まで延在している。ま
た各燃焼室５３、５４のフィルタ６内には、燃焼により
高温ガスを発生するガス発生剤７が装填され、その装填
量は、エアバッグの膨張展開を制御可能となす量に調整
されている。

【００６３】ハウジング１の各蓋部材５６には、各点火
器８、９がそれぞれ装着されている。各点火器８、９
は、図１のガス発生器Ｄと同様なスクイブであって、電
橋線２４（抵抗発熱体）の抵抗値Ｒ〔Ω〕を相異ならせ
たものを用いる〔図２、図３参照〕。そして、各点火器
８、９は、管体２５側から各蓋部材５６の装着穴５７内
に装入され、各フィルタ６内にある伝火剤５８に対峙さ
れている。また各点火器８、９は、各蓋部材５６のカシ
メ突起５６ａを径内方に折り曲げることで、各蓋部材５
６にカシメ固定される。

【００６４】この様に構成される本発明のガス発生器Ｐ
は、インストルメントパネル内に装着されたエアバッグ
モジュールに組み込まれ、図４に示す制御部４０に接続
される。

【００６５】そして、図１のガス発生器Ｄと同様にし
て、検出手段４３によって微弱電流を流すことで、各点
火器８、９のそれぞれと制御部４０とで構成される各回
路の回路抵抗値〔Ω〕等の相異によって、各点火器８、
９は識別され、自動的にその点火順序が決定される。

【００６６】この結果、乗員の着座姿勢に対応してエア
バッグの展開ができ、エアバッグ本来の機能を発揮する
ことが可能となる。

【００６７】尚、本発明のガス発生器Ｄ、Ｐは、２つの
各燃焼室３、４，５３、５４内のガス発生剤７を、２つ
の点火器８、９にてそれぞれ燃焼させるものについて説
明したが、ハウジング１、５１内を３つ以上の燃焼室に
画成し、各燃焼室内のガス発生剤を複数の点火器にてそ
れぞれ燃焼させる構造も採用できる。

【００６８】また、ガス発生器Ｄ、Ｐは、複数の各燃焼
室３、４，５３、５４に画成する構造であるが、仕切部
材５、５５で密閉空間Ｓを画成することなく、ハウジン
グ１、５１内を１つの燃焼室となし、該燃焼室内のガス
発生剤を複数の点火器によって燃焼させる構造も採用で
きる。

【００６９】また、前述までの実施形態例においては、
発熱手段とし電橋線２４を用い、各電橋線２４の抵抗値
を異ならせることによって制御部４０からの信号に対す
る応答を異ならせるようにしている。しかしながら、本
発明に係るガス発生装置は、前述の実施形態例に限定さ
れるものではなく、発熱手段に、半導体ブリッジを使用
することもできる。

【００７０】半導体ブリッジとしては、一般的に用いら
れているものを使用することができ、特に、リアクティ
ブブリッジといわれているものが好ましい。リアクティ
ブブリッジを用いることによって、その特性を容易に調
整することが可能だからである。

【００７１】図６に、電橋線２４に変えて、半導体ブリ
ッジ６０を発熱手段として用いた場合の点火器９の実施
形態の一例を示す。このものは、一枚の基板６０上に半
導体ブリッジ７０と、この半導体ブリッジ７０に荷電す
るとともに、制御部４０からの信号に対して応答する電
子回路７１とが一体に形成されたものをリードピン２
７，２８に掛け渡らせて設けられている。

【００７２】電子回路７１は、制御部４０からの信号に
対して各点火器ごとに異なる応答ができるように構成さ
れており、これによって、制御部４０は、各点火器を識
別することが可能となる。

【００７３】また、半導体ブリッジ７０と電子回路７１
とは、図６に示すように一枚の基板６０上に一体に形成
したものである必要はない。例えば、図７に示すよう
に、電子回路７１をリードピン２７，２８のいずれかに
設け、半導体ブリッジ７０と別体とすることもできる。
このように、半導体ブリッジ７０と、電子回路７１とを
別体とすることによって、自動車の搭載されている制御
部４０が各自動車メーカーごとに異なった場合であって
も、この電子回路７１を変更することによって適宜対応
することが可能となる。

【００７４】また、半導体ブリッジ７０を発熱手段とし
て用いることによって、微弱着火電流であっても、点火
器９を作動することが可能となる。

【００７５】さらに、本発明に係るガス発生装置は、各
点火器またはガス発生器を識別することが可能であるた
め、バスシステムとなるようにこれらを配列することに
よって、１つの制御部で、複数の点火器またはガス発生
器を識別でき、それぞれの点火順序を確実に制御するこ
とが可能となる。

【００７６】

【発明の効果】本発明のガス発生器では、制御部からの
信号に対する応答を各点火器またはガス発生器ごとに異
ならせているため、各点火器が正しく配置されている限
り、たとえ逆に接続しても各点火器を識別して、各点火
器を予め決められた順序通り点火することが可能とな
る。従って、各点火器の作動（通電発火）順序を決めら
れた順序通り点火することが可能となり、ガス量を調整
して、エアバッグ膨張展開を制御可能となし、その信頼
性も高めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転席用エアバッグを膨張展開させるガス発生
器を示す断面図である。

【図２】図１の各点火器の構造を示す要部拡大図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図であって、各点火器の電橋
線の構成を示す要部拡大図である。

【図４】本発明に係るガス発生器が用いられたエアバッ
グ制御装置の制御部の要部を示す回路図である。

【図５】助手席用または側面衝突用エバッグを膨張展開
させるガス発生器を示す断面図である。

【図６】半導体ブリッジを発熱手段として使用した場合
の、点火器の実施形態の一例を示す図である。

【図７】半導体ブリッジを発熱手段として使用した場合
の、点火器の実施形態の一例を示す図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ３、４ 燃焼室 ７ ガス発生剤 ８、９ 点火器（スクイブ） ２４ 電橋線（抵抗発熱体） ２５ 管体 ２６ 着火薬 ２７、２８ リードピン ２９ 塞栓 ４０ 制御部 ４３ 検出手段 ４４ 制御手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のハウジング（１）と、前記ハウ
   ジング（１）内に装填され、燃焼によりガスを発生する
   ガス発生剤（７）と、前記ハウジング（１）に装着さ
   れ、前記ガス発生剤（７）を燃焼させる複数の点火器
   （８，９）とを含んでなるガス発生器と、 前記ガス発生器に接続され、前記複数の点火器（８，
   ９）を識別する検出手段（４３）と、前記複数の点火器
   （８，９）の点火順序を制御する制御手段（４４）とか
   らなる制御部（４０）と、を含んでなるガス発生装置で
   あって、 前記各点火器（８，９）は、通電により発熱手段（２
   ４，７０）を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる
   電気式となし、前記制御部（４０）からの信号に対する
   応答を異ならせて、この応答の違いを前記制御部（４
   ０）の検出手段（４３）によって検出して、前記点火器
   （８，９）の点火順序を制御することを特徴とするガス
   発生装置。
2. 【請求項２】 円筒状のハウジング（１）と、前記ハウ
   ジング（１）内を複数の燃焼室（３，４）に画成する仕
   切部材（５）と、前記各燃焼室（３，４）にそれぞれ装
   填され、燃焼によりガスを発生するガス発生剤（７）
   と、前記ハウジング（１）に装着され、前記各燃焼室
   （３，４）のガス発生剤（７）をそれぞれ独立して燃焼
   させる複数の点火器（８，９）と、を含んでなるガス発
   生器と、 前記各点火器（８，９）に接続され、前記各点火器
   （８，９）を識別する検出手段（４３）と、前記複数の
   点火器（８，９）の点火順序を制御する制御手段（４
   ４）とからなる制御部（４０）と、を含んでなるガス発
   生装置であって、 前記各点火器（８，９）は、通電により発熱手段（２
   ４，７０）を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる
   電気式となし、前記制御部（４０）からの信号に対する
   応答を異ならせて、この応答の違いを前記制御部（４
   ０）の検出手段（４３）によって検出し、前記点火器
   （８，９）の点火順序を制御することを特徴とするガス
   発生装置。
3. 【請求項３】 前記発熱手段（２４）が抵抗発熱体であ
   って、前記制御部からの信号に対する応答が、前記抵抗
   発熱体の抵抗値である請求項１または２に記載のガス発
   生装置。
4. 【請求項４】 前記各点火器（８，９）間において、前
   記抵抗発熱体の抵抗値差が、０．３Ω以上である請求項
   ３に記載のガス発生装置。
5. 【請求項５】 前記抵抗値差が、０．６Ω〜２．０Ωで
   ある請求項４に記載のガス発生装置。
6. 【請求項６】 前記発熱手段（２４）が、半導体ブリッ
   ジ（７０）であり、前記制御部（４０）からの信号に対
   する応答が、前記半導体ブリッジ（７０）を含む電子回
   路（７１）の信号である請求項１または２に記載のガス
   発生装置。
7. 【請求項７】 前記半導体ブリッジ（７０）と、前記電
   子回路（７１）とが一体に成形されている請求項６に記
   載のガス発生装置。
8. 【請求項８】 前記半導体ブリッジ（７０）と、前記電
   子回路（７１）とが別体として、前記点火器内（８，
   ９）に設けられている請求項６に記載のガス発生装置。
9. 【請求項９】 前記半導体ブリッジ（７０）が、リアク
   ティブブリッジである請求項６に記載のガス発生装置。
10. 【請求項１０】 １または２以上の点火器（８，９）を
    有するガス発生器を２以上含んでなり、前記複数のガス
    発生器のそれぞれの点火器（８，９）を識別する検出手
    段（４３）と、前記それぞれの点火器（８，９）の点火
    順序を制御する制御手段（４４）とからなる制御部（４
    ０）と、を含んでなるガス発生装置であって、 前記各点火器（８，９）は、通電により発熱手段（２
    ４，７０）を発熱させ、該発熱にて着火薬を発火させる
    電気式となし、前記制御部（４０）からの信号に対する
    応答を異ならせて、この応答の違いを前記制御部（４
    ０）の検出手段（４３）によって検出し、前記点火器
    （８，９）の点火順序を制御することを特徴とするガス
    発生装置。