CZ296926B6 - Zadní sedadlo pro vozidlo se sklopným zadním operadlem - Google Patents

Abstract

Sedadlo se sklopným zadním operadlem je rozdelenona dve cásti. Alespon jedna z cástí zadního operadla sestává alespon ze dvou profilu (1, 2). Profily (1, 2) jsou vzájemne svareny. Alespon jeden z nich je opatren zlábky (11, 21), které jsou usporádány po párech, se shodným prekrytím, nad sebou, pricemz profily (1, 2) jsou mezi zlábky (11, 21) vzájemne spojeny pomocí profilových hrbetu (12, 22).

Description

(57) Anotace:

Sedadlo se sklopným zadním opěradlem je rozděleno na dvě části. Alespoň jedna z částí zadního opěradla sestává alespoň ze dvou profilů (1,2). Profily (1,2) jsou vzájemně svařeny. Alespoň jeden z nich je opatřen žlábky (11,21), které jsou uspořádány po párech, se shodným překrytím, nad sebou, přičemž profily (1,2) jsou mezi žlábky (11,21) vzájemně spojeny pomocí profilových hřbetů (12,22).

Zadní sedadlo pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem

Oblast techniky

Vynález se týká zadního sedadla pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části.

Dosavadní stav techniky

Zadní sedadla jsou v motorových vozidlech umístěna v zadní části vozidla. Zpravidla jsou uspořádána tak, aby zde mohly zaujmout místo tři osoby. Opěradla zadních sedadel přitom plní dvojí úkol: jednak podpírají záda cestujících na zadních sedadlech během jízdy a jednak oddělují prostor pro cestující od prostoru pro zavazadla. Pro zvětšení přepravního objemu vozidel jsou opěradla zadních sedadel ve vozidle uspořádána sklopně. Pro zvýšení variability jsou navíc provedena jako rozdělená. V tomto případě jsou obě části opěradla podepřeny již jen ve třech bodech karoserií vozidla, resp. podlahou vozidla.

Pasivní bezpečnost cestujících sedících na zadním sedadle je zajištěna pomocí tříbodových bezpečnostních pásů. Cestující, který se nachází uprostřed zadního sedadla, byl doposud zabezpečen jen nedostatečně pomocí pánevního pásu. Ke zvýšení pasivní bezpečnosti se u moderních vozidel používají tříbodové bezpečnostní pásy nyní také i pro cestující, sedící uprostřed zadního sedadla.

Aby se i v těchto případech zajistila možnost sklápění zadního opěradla, musí být navíjecí zařízení prostředního tříbodového pásu upevněno na opěradle. Při nehodě dochází vlivem prudkého zpomalení vozidla k velice silnému zrychlení cestujícího. Toto zrychlení a následující přesunutí cestujícího dopředu působí proti tříbodovému bezpečnostnímu pásu, čímž vznikají v bezpečnostním pásu velmi velké síly, které se přenášejí přes navíjecí zařízení na zadní opěradlo. Tyto síly a podepření zadního opěradla, s chybějícím jedním podpěrným bodem na karoserii, resp. na podlaze vozidla, vedou k ohnutí zadního opěradla. Tím se zvýší riziko zranění osob přepravovaných na zadním sedadle v případě nehody.

Ke zvýšení stability zadních opěradel je známo to, že se zadní opěradlo opatří podpěrnou konstrukcí. U neděleného sklopného sedadla se používají dva profily, které jsou spolu svařeny, přičemž nejméně jeden z profilů je opatřen trubkovitými prvky k zesílení opěradla, viz GIB-A-22 298 123. U sedadla stejného druhu se u sklopného opěradla, rozděleného na dva díly, používá průchozí deska, která je opatřena podélnými zesilovacími žebry, viz US-A-4 493 505. U jiného zadního opěradla stejného druhu jsou navíc k vyztužené vanovité zadní stěně na podlaze použity žlábky, viz DE-U-29514752. Podpěrná konstrukce sice vede ke zvýšení stability zadního opěradla, avšak v důsledku dodatečně použitého materiálu se zvýší hmotnost zadního opěradla, což vede k celkovému zvýšení hmotnosti vozidla, a tím ke zvýšené spotřebě pohonných hmot.

GB 2 298 123 A popisuje sestavu zadního opěradla zadního sedadla a bezpečnostního pásu zadního sedadla pro vozidlo. Zadní opěradlo zadního sedadla je sice sklopné, ale není rozděleno na dvě částí. U výše popsaného sedadla, znázorněného na obr. 4, 5 a 6 tohoto spisu, jsou na různých svařených místech zajištěny bodovými sváry dvě lisované kovové desky, aby se vytvořil zesílený rám. Rám je pokryt výlučně pěnou a látkou, čímž se vytváří zadní opěradlo. Dvě kovové desky jsou vytvořeny tak, že po společném zajištění tvoří rámovou konstrukci, která odolává ohybu a kroucení. Zesílený rám ale oproti níže popsanému vynálezu není profilem, který by tvořil polovinu zadního opěradla a který by byl svařen s druhou polovinou zadního opěradla. Zesílený rám také není opatřen žlábky.

US 4 493 505 A popisuje zadní sedadlo pro vozidlo, které je podle v tomto spisu uvedených obr. 1 a 2 opatřeno sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části. Sklopné zadní

-1 CZ 296926 B6 opěradlo je opatřeno rámem, který je vyplněn hlavní deskou. Hlavní deska je zesílená. Na horní straně se na rámu nachází horní deska. Okraj rámuje vyplněn zesilujícím členem. Zesilující člen je tvořen trubkou s kruhovitým průřezem, jejíž tvar je přizpůsoben ohnutím k rámu. V tomto spisu není zadní opěradlo vytvořeno nejméně ze dvou profilů, nýbrž z jedné průchozí hlavní desky, která je opatřena podélnými navzájem nezávislými pásy. Profily spolu nejsou svařeny a nemají také žádné žlábky.

DE 27 52431 A popisuje sedadlo vozidla se zadním opěradlem sklopným ve směru k ploše pro sezení. Zadní sedadlo sestává ze sedací části a zadního opěradla, zadní opěradlo je spojeno se sedací částí kloubovými díly. Ve sklopené poloze zádního opěradla leží zadní stana zadního opěradla s plochou pro náklad vozidla v jedné rovině a tvoří prodloužení plochy pro náklad. Meziprostor vznikající mezi plochami po sklopení se přemostí krycí klapkou, která je kloubově připevněna k ploše pro náklad. Krycí klapka se zaklapne do zadního opěradla sklopeného směrem dopředu, takže je držena v poloze pro náklad. Opětovné vztyčení zadního opěradla do výchozí polohy je možné teprve když se krycí klapka vyklopí trochu směrem vzhůru ze zaklapnuté polohy se zadním opěradlem. Současně se musí přitom ve směru šipky zatlačit na plochu zadního opěradla. DE 27 52431 A se nezabývá zvýšením stability sklopného zadního opěradla, spíše se zabývá zlepšením přestavby zadních sedadel na zvětšenou nákladní plochu.

FR 2 420 424 A se zabývá stěnou zadního sedadla pro automobily. Stěna sestává z mísy, která je opatřená výztuží. Výztuž sestává z podélně uspořádaných výztuh, jakož i z v příčném směru uspořádaných tyčových mříží. Výztuhy, jakož i tyčové mříže jsou uspořádány ve žlábcích a míse. Výztuž se dá vyrobit z tvarovaných dřevěných vláken, syntetické pryskyřice s vysokou pevností, z krytiny z tuhého masivního dřeva nebo vícevrstvé dřevěné překližky. FR 2 420 424 A se zabývá zesílením zadní stěny zadního sedadla známým způsobem, zejména poskytnutím zesílení, která se dají vložit do zahloubení v zadním sedadlu.

DE 44 05345 Al popisuje zařízení k odblokování a zablokování zadních opěradel vozidel. Obsahuje opěradlo zadních sedadel, které je opatřeno blokovacím zařízením. Ovládání blokovacího zařízení se provádí pomocí ovládacího prostředku. Opěradlo zadního sedadla je výkyvné kolem závěsného výkyvného prvku do nákladní polohy. V oblasti prostředního místa k sezení na zadním sedadle je upevněno navíjecí zařízení automaticky navíjeného tříbodového bezpečnostního pásu. Bezpečnostní pás může být v oblasti navíjecího zařízení vybaven blokovacím zařízením nebo tak může být vybaveno s výhodou navíjecí zařízení samotné. Ovládací prostředek nebo závora uzavíracího zařízení je přes tah s lankem nebo tah s bowdenem ve spojení s blokovacím zařízením. DE 44 05345 Al se tedy zabývá odblokováním, či zablokováním opěradel zadního sedadla u vozidel. Spis se však nezabývá zvýšením stability opěradla zadního sedadla.

Řešením tohoto problému se zabývá vynález, jehož úkolem je vytvořit sklopné zadní opěradlo, které bez použití přídavných opěrných konstrukcí vykazuje vysokou stabilitu a přitom je jeho výroba nákladově výhodná.

Podstata vynálezu

Zadní sedadlo pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části, podle vynálezu spočívá v tom, že alespoň jedna z částí zadního opěradla sestává alespoň ze dvou profilů, které jsou vzájemně svařeny, a alespoň jeden z nich je opatřen žlábky, které jsou uspořádány po párech, se shodným překrytím, nad sebou, přičemž profily jsou mezi žlábky vzájemně spojeny pomocí profilových hřbetů.

Tímto vynálezem je vytvořeno zadní opěradlo, které má vysokou pevnost v ohybu v důsledku trubkovitých uzavřených profilů vytvořených těmito žlábky. Opěradlo tak je stabilní a je vytvořeno bez dodatečné podpěrné konstrukce, čímž se udržuje jeho malá hmotnost. V důsledku toho

-2 CZ 296926 B6 se sníží celková hmotnost vozidla, což vede ke snížení spotřeby pohonných hmot. Kromě toho jsou nízké výrobní náklady .Uspořádáním žlábků po párech, se shodným překrytím, nad sebou, jsou tyto profily provedeny téměř shodně, což dále snižuje náklady. Kromě toho se dodatečně zvýší pevnost v ohybu v důsledku přibližně kruhového tvaru uzavřených profilů, vytvořených těmito žlábky.

V provedení vynálezu jsou tyto profily vyrobeny jako výlisky z plechu. Tím je umožněna výroba zadních opěradel, která je výrobně technicky nenákladná, bez velkých nároků na personál, a tím umožňuje výrobu opěradel s nízkými výrobními náklady.

Ve výhodném zdokonaleném provedení vynálezu jsou dutiny vytvořené těmito žlábky alespoň částečně vyplněny pěnou. Tímto vyplněním pěnou se dále zvýší stabilita zadního opěradla.

Pěnovým materiálem je s výhodou hliník nebo tvrdá pěna. Tyto materiály jsou jednak křehké, takže se jenom nepatrně zvýší hmotnost zadního opěradla, a jednak se dobře přizpůsobí tvaru dutin.

Profily jsou s výhodou vyrobeny jako výlisky.

Tyto profily jsou s výhodou vzájemně svařeny pomocí zaválcování nebo laserového svařování. V důsledku tohoto způsobu svařování se dodatečně dosáhne výrazného zvýšení stability, protože se zabrání roztržení svarového švu, které může nastat například u bodového svařování, na způsob zdrhovadla. S výhodou se svařování provede podél profilových hřbetů.

U jiného provedení vynálezu je na obvodu jednoho z profilů vytvořen vyrovnávací kanál. Tento kanál slouží k upevnění látkového potahu čalounění zadního sedadla.

V dalším provedení jsou alespoň na jednom z profilů vytvořeny úchytky. Tyto úchytky slouží k upevnění bezpečnostního příslušenství a příslušenství ke zvýšení pohodlí.

Přehled obrázků na výkrese

Příklad provedení vynálezu bude následovně podrobně popsán a bude znázorněn pomocí výkresu, kde na obr. 1 je v nárysu znázorněna jedna část zadního opěradla, na obr. 2 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny A-A z obr. 1, na obr. 3 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny B-B z obr. 1, na obr. 4 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny CC z obr. 1, na obr. 5 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny H-H z obr. 1, na obr. 6 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny L-L z obr. 1, na obr. 7 je tato část opěradla znázorněna v řezu podél roviny Z-Z z obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Jako příklad provedení byla zvolena dvoutřetinová část opěradla zadního sedadla, které je asymetricky rozděleno v poměru 1/3 ke 2/3. Má v podstatě pravoúhlý tvar, přičemž na straně odvrácené od osy opěradla je vytvořeno vybrání. Toto vybrání poskytuje místo pro podběh kola zadní nápravy příslušného vozidla po montáži opěradla do vozidla.

Tato část zadního opěradla sestává ze dvou profilů 1 a 2, které jsou spolu svařeny. Profil 2, který je v namontovaném stavu zadního opěradla přivrácen k zavazadlovému prostoru, má na svém konci přivráceném k podlaze vozidla úchytky 3 pro kloubové závěsy, které umožňují sklopení zadního opěradla. Úchytka 3, přivrácená k třetinové části zadního opěradla, je opatřena svorníkem 31, jímž jsou vzájemně spojeny obě části zadního opěradla. Úchytka 3, odvrácená od další

-3 CZ 296926 B6 části, je opatřena svorníkem 32. Svorníky 31 a 32 jsou vzájemně uspořádány souose. Jejich osou prochází osa otáčení sklopného zadního opěradla.

Na výstupku, uspořádaném nad vybráním pro podběh kola, je na profilu 2 vytvořena úchytka 4 pro ukotvení přípravků, které slouží k rozebíratelnému upevnění zadního opěradla ke karoserii vozidla. Dále je tento profil 2 zadního opěradla opatřen úchytkou 5, kterou jsou připevnitelné hlavové opěrky k zadnímu opěradlu. Hlavové opěrky jsou zasouvatelné do úchytky 5 svými tyčkami 6, které jsou na nich vytvořeny. Úchytka 5 je navařena na profil 2. Na dvoutřetinové části zadního opěradla jsou vytvořeny dvě hlavové opěrky, na třetinové části zadního opěradla je potom vytvořena jedna hlavová opěrka.

Mezi oběma zasouvacími možnostmi obou hlavových opěrek na konci profilu 2, odvráceném od podlahy vozidla, je uspořádáno navíjecí zařízení 7. Navíjecí zařízení 7 patří k neznázoměnému tříbodovému bezpečnostnímu pásu, který je určen pro cestujícího sedícího uprostřed zadního sedadla. Jeho úlohou je jednak, v případě rychlého dopředného přesunutí osoby, zajištěné bezpečnostním pásem, rychlá aretace tohoto pásu, a jednak automatické navinutí bezpečnostního pásu při jeho odepnutí. Kromě toho mohou být na zadním opěradle vytvořeny úchytky, například pro zámky pásu nebo pro sklopné loketní opěrky. Na zadním opěradle může být také vytvořen průchozí nakládací otvor s odklopným v ikon.

Na obvodu profilu 1 je vytvořen vyrovnávací kanál 8. Tento vyrovnávací kanál 8 slouží k upevnění látkového potahu, kterým je potaženo čalouněná plocha zadního opěradla. Čalouněná plocha je přitom vyrobena z polyuretanové pěny a tvoří čalouněnou stranu zadního opěradla. Vyrovnávací kanál 8 sestává z kedrového pásku s C profilem.

Profily 1 a 2 jsou opatřeny, s výhodou jako v tomto příkladu provedení, žlábky 11 a 21, které jsou podle vynálezu vzájemně uspořádány po párech, se vzájemným shodným překrytím, nad sebou. Je však také možné, aby byl buď profil 1 opatřen žlábky 11. nebo aby byl profil 2 opatřen žlábky 21, takže najeden v podstatě rovný profil je navařen další profil nebojsou navařeny další profily, které jsou pak opatřeny žlábky. Svařením profilů opatřených žlábky vzniknou mezi profily dutiny, mající tvar trubek. Průřez dutin je v tomto příkladu provedení v podstatě čtyřhranný. Průřez však není omezen pouze na tento tvar, spíše jsou možné také kruhové, polokruhové, eliptické nebo jiné víceúhelníkové průřezy těchto dutin.

Dutiny, vytvořené těmito žlábky 11, 21 mezi profily 1, 2, mohou být částečně nebo úplně vyplněny pěnou. Jako materiál pro vypěnění se používají lehké materiály, jak hliník nebo tvrdá pěna. Tyto materiály musí být přitom schopny přizpůsobit se po vypěnění tvaru dutin.

Žlábky 11. 21 jsou v podstatě uspořádány spirálovitě. Kromě tohoto uspořádání je také možnost uspořádat tyto žlábky horizontálně, vertikálně, diagonálně, ve tvaru soustředných kružnic nebo elips nebo v jiném tvaru. Také s těmito tvary se dosáhne srovnatelně vysoké stability zadního opěradla.

Vedle sebe uspořádané žlábky 11 profilu J, jakož i žlábky 21 profilu 2, jsou vzájemně spojeny pomocí profilového hřbetu 12 profilu 1 a rovněž profilového hřbetu 22 profilu 2. Prostřednictvím těchto profilových hřbetů 12 a 22 se profily 1 a 2 vzájemně spojí. Podél těchto profilových hřbetů 12 a 22 jsou profily 1 a 2 vzájemně svařeny. Svaření se přednostně provádí pomocí zaválcování nebo laserového svařování, které přispívá ke zvýšení pevnosti zadního opěradla.

-4 CZ 296926 B6

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. Zadní sedadlo pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části, vyznačující se tím, že alespoň jedna z částí zadního opěradla sestává alespoň ze dvou profilů (1, 2), které jsou vzájemně svařeny, a alespoň jeden z nich je opatřen žlábky (11, 21), které jsou uspořádány po párech, se shodným překrytím, nad sebou, přičemž profily (1, 2) jsou mezi žlábky (11,21) vzájemně spojeny pomocí profilových hřbetů (12, 22).

2. Zadní sedadlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že dutiny vytvořené žlábky (11,21) jsou alespoň částečně vyplněny pěnou.

3. Zadní sedadlo podle nároku 2, vyznačující se tím, že pěnovým materiálem je hliník nebo tvrdá pěna.

4. Zadní sedadlo podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že profily (1,2) jsou vyrobeny jako výlisky.

5. Zadní sedadlo podle jednoho z nároků laž 4, vyznačující se tím, že profily (1,2) jsou vzájemně svařeny pomocí zaválcování nebo laserového svařování.

6. Zadní sedadlo podle jednoho z nároků 1 až 5,vyznačující se tím, že svaření je provedeno podél profilových hřbetů (12, 22).

7. Zadní sedadlo podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že na obvodu jednoho z profilů je vytvořen vyrovnávací kanál (8).

8. Zadní sedadlo podle jednoho z nároků 1 až 7, v y z n a č u j í c í se t í m , že na profilu (2) jsou vytvořeny úchytky.