CZ20001378A3

CZ20001378A3 - Sedadlo pro vozidla se sklopným opěradlem

Info

Publication number: CZ20001378A3
Application number: CZ20001378A
Authority: CZ
Inventors: Peter Blecher
Original assignee: Twb Presswerk Gmbh
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 2000-04-14
Publication date: 2000-08-16
Also published as: ATE215028T1; ES2174302T3; MXPA00002563A; EP1023199A1; DE59706822D1; YU20300A; JP2001519281A; CZ296926B6; EP1023199B1; WO1999019164A1

Description

Sedadlo pro vozidla se sklopným opěradlem

Oblast techniky

Vynález se týká zadního sedadla pro vozidla se sklopným opěradlem, které je rozděleno na dvě části.

Dosavadní stav techniky

Zadní sedadla jsou v motorových vozidlech umístěna v zadní části vozidla. Zpravidla jsou uspořádána tak, aby se na ně mohly umístit tři osoby. Opěradla zadních sedadel přitom plní dvojí úkol: jednak podpírají záda cestujících na zadních sedadlech během jízdy a jednak oddělují prostor pro cestující od prostoru pro zavazadla. Pro zvětšení přepravního objemu vozidla jsou opěradla zadních sedadel ve vozidle uspořádána sklopně. Pro zvýšení variability jsou dodatečně uspořádána v děleném provedení. V tomto případě jsou obě části opěradla podepřeny jenom ještě na třech bodech na karoserii, resp. na podlaze vozidla.

Pasivní bezpečnost cestujících sedících na zadním sedadle je zajištěna pomocí tříbodových bezpečnostních pásů. Cestující, který se nachází uprostřed zadního sedadla, byl doposud zabezpečen jen nedostatečně pomocí bederního pásu. Ke zvýšení pasivní bezpečnosti se u moderních vozidel používají tříbodové bezpečnostní pásy i pro cestující, sedící uprostřed zadního sedadla.

Aby se i v těchto případech zajistila možnost sklápění zadního opěradla, musí být navíjecí zařízení prostředního • · φ ··· ♦·· β··» • · · · · · · · · · · .

• ···· ♦ · · ···· · · · · · • · ·· · · · · · ··· · ·· ♦ ·* ··

- 2 tříbodového pásu upevněno na opěradle. Při nehodě dochází vlivem prudkého zpomalení vozidla k velice silnému zrychlení cestujícího. Toto zrychlení a následující přesunutí cestujícího dopředu působí proti tříbodovému bezpečnostnímu pásu, čímž vznikají v bezpečnostním pásu velké síly, které se přenášejí přes navíjecí zařízení na zadní opěradlo. Tyto síly a podepřeni zadního opěradla, s chybějícím jedním podpěrným bodem, na karoserii, resp. podlaze vozidla, vedou k vybočení zadního opěradla. Tím se zvýší riziko zranění osob přepravovaných na zadním sedadle.

Ke zvýšení stability zadních opěradel je známo, že se zadní opěradlo opatří podpěrnou konstrukci (v. DE 295 14 752 Ul) . Toto opatření podpěrnou konstrukcí sice vede ke zvýšení stability zadního opěradla. Avšak v důsledku dodatečně použitého materiálu se zvýší hmotnost zadního opěradla, což vede k celkovému zvýšení hmotnosti vozidla, a tím ke zvýšené spotřebě pohonných hmot. Dále je známo, že se zadní opěradla pro zvýšení stability vyrábějí z vysokopevnostních ocelí, což však sebou přináší výrazně vyšší výrobní náklady.

Podstata vynálezu

Od těchto problémů pomůže řešení podle vynálezu. Úkolem vynálezu je vytvoření sklopného zadního opěradla, které bude mít vysokou stabilitu, bez použití dodatečné podpěrné .

konstrukce, a současně bude mít nízké výrobní náklady. Tento úkol je řešen sedadlem pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části, podle vynálezu, jehož podstatou je, že alespoň jedna z částí zadního opěradla sestává alespoň ze dvou profilů,' které jsou vzájemně svařeny, a alespoň jeden z nich je opatřen žlábky.

• 9

9 9 · • 9 ·9 • 9 ·

9 9

Tímto vynálezem je vytvořeno zadní Opěradlo, které má vysokou pevnost v ohybu v důsledku trubkovitých uzavřených profilů vytvořených těmito žlábky. Opěradlo je tak stabilní a je vytvořeno bez dodatečné podpěrné konstrukce, čímž se udržuje jeho malá hmotnost. V důsledku toho se. sníží celková hmotnost vozidla, což vede ke snížení spotřeby pohonných hmot. Kromě toho jsou nízké výrobní náklady.,

V dalším provedení vynálezu jsou žlábky profilů vzájemně uspořádány po párech se vzájemným shodným překrytím: Tímto uspořádáním žlábků po párech, se vzájemným Shodným překrytím, jsou tyto profily provedeny téměř identicky, což výrazně snižuje náklady. Kromě toho se dodatečně zvýší pevnost v ohybu v důsledku přibližně kruhového tvaru uzavřených profilů, vytvořených těmito žlábky..

V provedení vynálezu jsou tyto profily vyrobeny jako výlisky z plechu. Tím je umožněna výroba zadních opěradel, která je výrobně technicky nenáročná, bez nároků na personál, a tím s nízkými výrobními náklady.

Ve výhodném provedení vynálezu, jsou dutiny vytvořené těmito žlábky alespoň částečně vypěněny. Tímto vypěněním se dodatečně zvýší stabilita zadního opěradla.

Pěnovým materiálem je s výhodou hliník nebo tvrdá pěna. Tyto materiály jsou jednak lehké, takže se jenom nepatrně zvýší hmotnost zadního opěradla, a jednak se dobře přizpůsobí tvaru dutin.

Tyto profily se přednostně vzájemně svařují pomocí zaválcování nebo laserového svařování. V důsledku tohoto způsobu , svařování se dodatečně dosáhne výrazného zvýšení stability, protože se zabrání roztrženi svarového švu, které může nastat například u bodového svařování, na způsob zdrhovadla.

V jiném provedení vynálezu je na obvodu jednoho z profilů vytvořen vyrovnávací kanál. Tento kanál slouží k upevnění látkového potahu čalouněni zadního sedadla.

V dalším provedení jsou alespoň na jednom z profilů vytvořeny úchytky. Tyto úchytky slouží k upevnění bezpečnostního příslušenství, a příslušenství, ke zvýšení pohodlí..

Přehled obrázků na výkrese

Příklad provedení vynálezu bude následovně podrobně popsán a bude znázorněn pomocí výkresu, kde na obr. 1 je v nárysu znázorněna jedna část zadního opěradla, na obr. 2 je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry A-A z obr. 1, na obr. 3 je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry B-B z obr. 1, na obr. 4 je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry C-C z obr. 1, na obr. 5 je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry H-H z obr. 1, na obr. β je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry L-L z obr. 1, na obr. 7 je tato část opěradla znázorněna v řezu podle čáry Z-Z z obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Jako příklad provedení byla zvolena dvoutřetinová část opěradla zadního sedadla, které je asymetricky rozděleno v poměru 1/3 ke 2/3. Má v podstatě pravoúhlý tvar, přičemž na straně odvrácené . od osy opěradla je vytvořeno vybrání. Toto vybrání poskytuje místo pro podběh kola zadní nápravy příslušného vozidla po montáži opěradla do vozidla.

• ·

99 «

- 5 * · 9 9

9 9 9

9 99 9 .9 9

99

9 9 9

Tato část zadního opěradla sestává ze dvou profilů 1 a 2, které jsou vzájemně svařeny. Profil 2, který je v namontovaném stavu zadního opěradla přivrácen k zavazadlovému prostoru, má na svém konci přivráceném k podlaze vozidla úchytky 3 pro kloubové závěsy, které umožňují sklopení zadního opěradla. Úchytka _3, přivrácená k třetinové části zadního opěradla, je opatřena svorníkem 31, jímž jsou vzájemně spojeny obě části zadního opěradla. Úchytka 3, odvrácená od další části je opatřena svorníkem 32. Svorníky 31 a 32 jsou vzájemně uspořádány souose. Jejich osou prochází osa otáčení sklopného zadního opěradla.

Na výstupku uspořádaném přes vybrání pro podběh kola je na profilu 2 vytvořena úchytka £ pro ukotvení přípravků, které slouží k rozebíratelnému upevnění zadního opěradla ke karoserii vozidla. Dále je tento profil 2 . zadního opěradla, opatřen úchytkou 5, kterou jsou připevněny hlavové opěrky k zadnímu opěradlu. Hlavové opěrky jsou zasouvatelné do. úchytky 5 svými tyčkami 6, které jsou na nich vytvořeny. Úchytka 5 je navařena na profil 2. Na dvoutřetinové části zadního opěradla jsou vytvořeny dvě hlavové opěrky, na třetinové části zadního opěradla je potom vytvořena jedna hlavová opěrka.

Mezi oběma zasouvacími možnostmi obou hlavových opěrek na konci profilu 2, odvráceném od podlahy vozidla, je uspořádáno navíjecí zařízení 7. Navíjecí zařízení 7 patří k neznázorněnému tříbodovému bezpečnostnímu pásu, který je určen pro cestujícího sedícího uprostřed zadního sedadla. Jeho úlohou je jednak v případě rychlého dopřednéhů přesunutí osoby, zajištěné bezpečnostním pásem, rychlá aretace tohoto pásu, a jednak automatické navinutí bezpečnostního pásu při jeho odepnuti. Kromě toho mohou být na zadním opěradle vytvořeny úchytky, například pro zámky, pásu nebo pro sklopné loketní opěrky. Na

4 44 4 ··

4 4 4 4 4 44 >·· 4444 44

4444 .4 4 4 4444 4 4 4

4 4 4 4 4 4

444 · 44 * 44 zadním opěradle může být také vytvořen průchozí nakládací otvor s odklopným víkem.

Na obvodu profilu 1 je vytvořen vyrovnávací kanál 8·. Tento vyrovnávací kanál 8_ slouží k upevněni látkového, potahu, kterým je potaženo čalouněná plocha, zadního opěradla. Čalouněná plocha' je, přitom vyrobena z polyuretanové pěny a tvoří čalouněnou stranu zadního opěradla. Vyrovnávací kanál 8_ sestává z kedrového pásu s C profilem.

Profily 1 a 2 jsou zejména opatřeny, jako v tomto příkladu provedení, žlábky 11 a 21, které jsou vzájemně uspořádány po párech, se vzájemným shodným překrytím. Je však také možné, aby buď profil 1 byl opatřen žlábky 11, nebo aby profil 2 byl opatřen žlábky 21, takže na jeden v podstatě rovný profil je navařen další profil nebo jsou navařeny další profily, které jsou pak opatřeny žlábky. Svařením profilů opatřených žlábky vzniknou mezi profily dutiny, mající tvar trubek. Průřez dutiny.je v tomto příkladu provedení v podstatě čtyřhranný. Průřez však není omezen pouze na tento tvar, spíše jsou možné také kruhové, polokruhové, , eliptické nebo jiné víceúhelníkové průřezy těchto dutin.

Dutiny vytvořené těmito žlábky 11, 21 mezi profily 1, 2_ mohou být částečně nebo úplně vypěněny. Jako materiál pro vypěnění se používají lehké materiály, jak hliník nebo tvrdá pěna. Tyto materiály musí být přitom schopny, přizpůsobit se tvaru dutin po vypěnění.

Žlábky , 11, 21 jsou v podstatě uspořádány spirálovitě. Kromě tohoto uspořádání je.také.možnost, uspořádat tyto žlábky horizontálně, vertikálně, diagonálně, ve tvaru soustředných kružnic nebo elips nebo v jiném tvaru. Také s těmito tvary se dosáhne srovnatelně vysoké stability zadního opěradla.

• · • •to · •to··· · · *· to • ·· • ·· • to

Právě vedle sebe uspořádané žlábky 11 profilu JL, a rovněž žlábky 21 profilu 2 jsou vzájemně spojeny pomocí profilového hřbetu 12 profilu 1_ a rovněž profilového hřbetu 22 profilu 2. Prostřednictvím těchto profilových hřbetů 12 a 22, se profily 2 a 2 vzájemně spojí. Podél těchto profilových hřbetů 12 a 22 se profily 1, a 2 vzájemně svaří. Svaření se přednostně provádí pomocí zaválcování nebo laserového svařování, které přispívá ke zvýšení pevnosti zadního opěradla.

Claims

Ρ ΑΤΕΝΤΟ V É NÁROKY

1.. Sedadlo pro vozidlo se sklopným zadním opěradlem, které je rozděleno na dvě části, vyznačující se tím, že alespoň jedna z částí zadního opěradla sestává alespoň ze dvou profilů (1, 2), které jsou vzájemně svařeny, a alespoň jeden z nich je opatřen žlábky (11, 21).
2. Sedadlo podle nároku 1, vyznač, ující se tím, že žlábky (11, 21) profilů (1, 2) jsou uspořádány po párech, se' vzájemným shodným překrytím.
3. Sedadlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se t i m, že profily (1, 2) jsou mezi žlábky (11, 21) vzájemně spojeny pomocí profilových hřbetů (12 a 22) .
4. Sedadlo podle nároků 1 až 3, vyznačující .s.e tím, že dutiny vytvořené těmito žlábky (11, 21) jsou alespoň částečně vypěněny.
5. Sedadlo podle nároku 4', vyznačující se tím, že pěnovým materiálem je hliník nebo tvrdá pěna.

6. Sedadlo podle nároků 1 až 5, vyznačující s e tím, že profily (1, 2) j sou vyrobeny jako výlisky. 7. Sedadlo podle nároků 1 až 6, vyznaču jící s e

t i m, že profily (1, 2) jsou vzájemně svařeny -pomocí zaválcování nebo laserového svařování.

0 0 0 · •0000· ·

0 0 0 • 0

00 0 0 ·

0' • 0 0 • 0 0

0 0 0

0 0 0 • 0
8. Sedadlo podle nároků 1 až 7, vyznačující tím, že svaření je provedeno podél profilových hřbetů (12 a 2) . ,
9. Sedadlo podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že na obvodu jednoho z profilů je vytvořen vyrovnávací kanál (8). ,
10. Sedadlo podle nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že na profilu (2) jsou vytvořeny úchytky.