CZ296629B6 - S palivem provozované topné teleso pro motorová vozidla - Google Patents
S palivem provozované topné teleso pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ296629B6 CZ296629B6 CZ20000389A CZ2000389A CZ296629B6 CZ 296629 B6 CZ296629 B6 CZ 296629B6 CZ 20000389 A CZ20000389 A CZ 20000389A CZ 2000389 A CZ2000389 A CZ 2000389A CZ 296629 B6 CZ296629 B6 CZ 296629B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- air
- fuel
- threshold
- temperature
- blower
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/2231—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters for proper or safe operation of the heater
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/224—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters automatic operation, e.g. control circuits or methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2259—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal
- B60H2001/2265—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal related to the quantity of heat produced by the heater
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
Abstract
Topné teleso pro motorová vozidla má dmychadlo (4) pro prívod vzduchu a palivové cerpadlo (3) pro prívod privádeného vzduchu, prípadne paliva ke spalovací komore. Dále je opatreno teplotním cidlovým ústrojím (5) a vzduchovým tlakovým cidlovým ústrojím (6), jakoz i ovládacím ústrojím (2) pro ovládání palivového cerpadla (3) a/nebo dmýchadla (4) proprívod vzduchu v prizpusobení na z tlaku vzduchu a teploty (t) vzduchu zjistené zmeny hustoty vzduchu, takze podíl kyslicníku uhlicitého CO.sub.2.n. ve spalinách topného telesa zustává uvnitr predem stanoveného tolerancního pásma.
Description
Oblast techniky
Vynález se týká palivem provozovaného topného tělesa pro motorová vozidla, které má dmýchadlo pro přívod vzduchu a palivové čerpadlo pro přívod přiváděného vzduchu, případně paliva ke spalovací komoře.
Dosavadní stav techniky
Taková topná tělesa jsou ve velkém počtu sériově upravována v motorových vozidlech, aby se umožnilo na motoru vozidla nezávislé vytápění motorového vozidla a/nebo přídavné vytápění při malém tepelném výkonu motoru vozidla, přičemž toto topné těleso také může zpravidla pracovat jako tak zvané přitápění, prostřednictvím kterého lze přivést spalovací motor vozidla v krátké době na provozní teplotu.
ZDE 195 48 225 AI je známé upravit regulovatelné palivové čerpadlo a/nebo regulovatelné dmýchadlo pro přívod vzduchu a provádět regulaci v závislosti na tlaku vzduchu okolního ovzduší.
Ze starší patentové přihlášky 197 35 079.8 je známé zjišťovat jednak teplotu vzduchu okolního ovzduší a jednak teplotu kaloty spalovacího prostoru a brát na ně zřetel při regulování palivového čerpadla, případně dmýchadla pro přívod vzduchu.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol ještě dále optimalizovat provoz topného tělesa v úvodu uvedeného druhu.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že topné těleso je opatřeno teplotním čidlovým ústrojím a vzduchovým tlakovým čidlovým ústrojím, jakož i ovládacím ústrojím pro ovládání palivového čerpadla a/nebo dmýchadla pro přívod vzduchu v přizpůsobení na z tlaku vzduchu a teploty vzduchu zjištěné změny hustoty vzduchu.
Vynález spočívá na té obecné skutečnosti, že se zjišťují parametry určující hustotu vzduchu okolního ovzduší a že se bere zřetel na při provozu motorového vozidla často značně se měnící hustotu vzduchu při tepelném provozu. Tím se bere zřetel na tu skutečnost, že hustota vzduchu a tím také obsah kyslíku ve vzduchu může velmi značně kolísat, když se vychází z oblasti teploty okolního ovzduší od -40 až 30 °C a geodetické výšky mezi 0 m až 2500 m.
Podle výhodného provedení vynálezu lze předpokládat, že ovládací ústrojí pevně drží v podstatě beze změny uvnitř tolerančního pásma hustoty vzduchu základní nastavení tělesa a při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu a/nebo při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu přizpůsobí palivovým čerpadlem dopravované množství paliva a/nebo dmýchadlem pro přívod vzduchu dopravované množství vzduchu.
Tímto způsobem lze udržovat regulační náklady srovnatelně nízké. Mimoto se bere zřetel na tu skutečnost, že základní vestavba topného tělesa při jeho vestavbě do motorového vozidla nebo v průběhu dodávky motorového vozidla může být uskutečněna bez podstatných nákladů v souladu s normální oblastí nasazení vozidla.
-1 CZ 296629 B6
Podle zvláště účelného uspořádání vynálezu se při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu zvýší dopravované množství paliva, pokud je teplota pod prahovou hodnotou. Na rozdíl od toho se při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu sníží výkon dmýchadla pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček, když je teplota nad prahovou hodnotou.
Při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu se dopravované množství paliva sníží, když je teplota nad prahovou hodnotou. Na rozdíl od toho se při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu zvýší výkon dmýchadla pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček, pokud je teplota nad prahovou hodnotou.
U uvedeného způsobu regulace je brán zřetel na tu skutečnost, že zvýšený počet otáček dmýchadla vede k nadměrné potřebě nárůstu výkonu pohonu dmýchadla a že je také nežádoucí vzhledem ke zvýšenému hluku z hlediska komfortu, takže vysoké počty otáček dmýchadla se objeví jen tehdy, když je žádoucí vysoký topný výkon přístroje v případě tento výkon je v popředí.
Případně může být řidičem nastavitelný komfortní provoz, při kterém výkon dmýchadla pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček zůstává omezen na předem stanovenou hodnotu, to je standardní hodnotu.
Místo toho může být případně také nastavitelný výkonný provoz, při kterém jsou malé hustoty vzduchu kompenzovány zvýšením výkonu dmýchadla pro přívod vzduchu, případně jeho počtem otáček.
Přehled obrázků na výkresech
Dále se z hlediska výhodných znaků vynálezu poukazuje na nároky a na další popis ve spojení s výkresovou částí, ve kterém jsou blíže popsány zvláště výhodné varianty provedení vynálezu.
Na obr. 1 je znázorněn diagram, který uvádí hustotu vzduchu jako funkci geodetické výšky a teploty.
Na obr. 2 je znázorněn odpovídající diagram, který uvádí obsah kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách při například konstantním nastavení množství přiváděného vzduchu a paliva vzávislosti na geodetické výšce a teplotě.
Na obr. 3 je znázorněno schematicky blokové schéma topného tělesa podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
V diagramu na obr. 1 je uvedena geodetická výška H, to znamená výška H nad normální nulou, a to v metrech m, jakož i teplota t vzduchu ve stupních Celsia °C a hustota vzduchu v kg/m3. Z uvedeného je patrno, že hustota vzduchu může kolísat ve značně velké oblasti, a to i tehdy, když se bere v úvahu, jen rámem R omezená oblast s geodetickou výškou H mezi 0 m a 2000 m a teplota t vzduchu mezi -40 a 30 °C. To je stejně významné tím, že poměr mezi množstvím kyslíku a objemem vzduchu může příslušně značně kolísat.
Pokud by se nyní měl uskutečnit provoz topného tělesa s konstantním poměrem mezi množstvím paliva a objemem vzduchu přiváděného do spalovací komory, musel by obsah kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách topného tělesa velmi značně kolísat, jak je to například znázorněno na obr. 2. Zde se například vychází z konstantního nastavení objemu přiváděného vzduchu a množství paliva, a to tak, že se při teplotě t vzduchu 25 °C a při geodetické výšce H o hodnotě zhruba 250 m vytváří obsah kysličníku uhličitého 0(¾ ve spalinách o hodnotě zhruba 10 %.
-2CZ 296629 B6
Je zde patrno, že prostřednictvím změn teploty t vzduchu, jakož i geodetické výšky H mohou vzniknout velké změny v obsahu kysličníku uhličitého CO2, přičemž zvýšení obsahu kysličníku uhličitého CO2 je spojeno s nezávislým zvýšením teploty spalovací komory a silnější pokles obsahu kysličníku uhličitého CO2 je stejně významně spojen se zhoršenou účinností topného tělesa.
Podle vynálezu se nyní předpokládá, že se do topného tělesa pro spalování přiváděný vzduch a/nebo pro spalování přiváděné palivo z hlediska množství mění tak, že obsah kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách zůstane v předem stanovené oblasti o hodnotě například 8 až 12 %.
K tomuto účelu vhodné topné těleso je schematicky znázorněno na obr. 3.
Toto topné těleso má spalovací komoru 1 a ovládací ústrojí 2, které je na výstupní straně spojeno s palivovým čerpadlem 3 a s dmýchadlem 4 pro přívod vzduchu a v souladu s tím ovládá přívod paliva a vzduchu ke spalovací komoře 1. Na výstupní straně je ovládací ústrojí 2 spojeno s teplotním čidlovým ústrojím 5 pro snímání teploty okolního ovzduší, jakož i se vzduchovým tlakovým čidlovým ústrojím 6, jehož signály udávají odpovídající tlak vzduchu okolního ovzduší. Tak může ovládací ústrojí 2 určovat odpovídající hustotu vzduchu a optimalizovat poměr přiváděného paliva a přiváděného vzduchu se zřetelem na hustotou vzduchu.
Dále je ovládací ústrojí 2 spojeno se vstupní jednotkou 7 požadované hodnoty, které je ovladatelná řidičem a která určuje požadovanou teplotu vnitřního prostoru ve vozidle, jakož i s čidlem 8 skutečné hodnoty pro zjišťování teploty ve vnitřním prostoru, aby bylo možné v souladu s požadovaným provozem topné těleso zapnout, případně vypnout.
Aby bylo možné nyní vyrovnávat kolísání hustoty přiváděného vzduchu, lze měnit jednak počet otáček dmýchadla 4 pro přívod vzduchu a jednak množství paliva dopravovaného palivovým čerpadlem 3.
Pokud je hustota vzduchu menší o činitel 1/x, je možné je kompenzovat zvýšením počtu otáček dmýchadla 4 pro přívod vzduchu o činitel x. To má však za následek nevýhodné zvýšení hluku dmýchadla. Mimoto vzroste příjem výkonu dmýchadla zhruba o činitel x2. Proti těmto nevýhodám stojí výhoda, že navzdory snížení hustoty vzduchu zůstane zachován shodný topný výkon.
Pokud se zvýší hustota vzduchu, poskytuje regulace obsahu kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách topného tělesa prostřednictvím regulace přiváděného vzduchu tu výhodu, že je možné zřetelně zmenšit čerpadlový výkon při zabránění dmýchadlového hluku.
Pokud má být obsah kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách udržován prostřednictvím regulace množství paliva v předem stanovené oblasti, musí být množství paliva při zmenšené hustotě vzduchu sníženo, takže ve svém výsledku topný výkon se stoupající teplotou a narůstající geodetickou výškou H klesá.
Na rozdíl od toho tepelný výkon při narůstající hustotě vzduchu stoupá, protože v tomto případě se množství paliva zvyšuje.
Výhodná je dále ta skutečnost, že při ovlivňování obsahu kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách prostřednictvím množství paliva zůstává přijímací výkon dmýchadla 4 pro přívod vzduchu do značné míry konstantní a zabrání se tak zvýšení hluku dmýchadla 4 pro přívod vzduchu. Mimoto se tak zabrání u vzduchových topných těles nárůstu teploty topného vzduchu, případně u vodních topných těles nárůstu teploty konstrukčních součástí.
Na podkladě pokusů se prokázalo jako výhodné uskutečnit z hlediska výkonu dmýchadla 4 pro přívod vzduchu a dopravovaného množství palivového čerpadla 3 základní nastavení pro předem stanovené normalizované podmínky, a to tak, že se při těchto normalizovaných podmínkách vytváří podíl kysličníku uhličitého CO2 ve spalinách o hodnotě zhruba 10 %.
-3 CZ 296629 B6
Při hustotě vzduchu snížené proti normovaným podmínkám se toleruje nárůst obsahu kysličníku uhličitého CO2 až na zhruba 12%, přičemž jak výkon dmýchadla 4 pro přívod vzduchu, tak i dopravované množství paliva palivovým čerpadlem 3 zůstává proti základnímu nastavení beze změny, pokud je možné na podkladě poměru přívodu vzduchu a paliva očekávat podíl kysličníku uhličitého CO2 pod hodnotou 12 %.
Teprve tehdy, když by byl podíl kysličníku uhličitého CO2 očekáván nad 12 %, se změní objemový proud přiváděného vzduchu nebo přiváděné množství paliva. Přitom se zpravidla z hlediska vysokého komfortu prostřednictvím nízkého zatížení hlukem při klesající hustotě vzduchu sníží jej množství paliva a zvýšení počtu otáček dmýchadla 4 pro přívod vzduchu se neuskuteční. Při zvyšující se hustotě vzduchu se zpravidla sníží výkon dmýchadla 4 pro přívod vzduchu, zatímco množství paliva zůstane beze změny. Pokud by však měly při vysoké hustotě vzduchu vzniknout velmi nízké vnější teploty, tak se při normálním nastavení dmýchadla 4 pro přívod vzduchu zvětší množství paliva.
Poukazuje se na tu skutečnost, že v závislých patentových nárocích obsažené, samostatné ochrany schopné znaky navzdory uvedeným formálním vztahům na hlavní nárok mají mít také samostatnou ochranu. Jinak spadají všechny vynálezecké znaky obsažené v celých podlohách přihlášky do rozsahu ochrany vynálezu.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (5)
1. S palivem provozované topné těleso pro motorová vozidla, které má dmýchadlo (4) pro přívod vzduchu a palivové čerpadlo (3) pro přívod přiváděného vzduchu, případně paliva ke spalovací komoře (1), v y z n a č uj í c í se tím, že je opatřeno teplotním čidlovým ústrojím (5) a vzduchovým tlakovým čidlovým ústrojím (6), jakož i ovládacím ústrojím (2) pro ovládání palivového čerpadla (3) a/nebo dmýchadla (4) pro přívod vzduchu v přizpůsobení na z tlaku vzduchu a teploty (t) vzduchu zjištěné změny hustoty vzduchu.
2. S palivem provozované topné těleso podle nároku 1, vyznačující se tím, že ovládací ústrojí (2) pevně drží v podstatě beze změny uvnitř tolerančního pásma hustoty vzduchu základní nastavení tělesa a při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu a/nebo při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu přizpůsobení palivovým čerpadlem (3) dopravované množství paliva a/nebo dmýchadlem (4) pro přívod vzduchu dopravované množství vzduchu.
3. S palivem provozované topné těleso podle nároku 2, v y z n a č u j í c í se tím, že při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu se zvýší dopravované množství paliva, pokud je teplota (t) pod prahovou hodnotou.
4. S palivem provozované topné těleso podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že při překročení horní prahové hodnoty hustoty vzduchu se sníží výkon dmýchadla (4) pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček, když je teplota (t) nad prahovou hodnotou.
5. S palivem provozované topné těleso podle jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu se dopravované množství paliva sníží, když je teplota (t) nad prahovou hodnotou.
-4CZ 296629 B6
6. S palivem provozované topné těleso podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že při nedosažení spodní prahové hodnoty hustoty vzduchu se zvýší výkon dmýchadla (4) pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček, pokud je teplota (t) pod prahovou hodnotou.
5 7. S palivem provozované topné těleso podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že je nastavitelný komfortní provoz, při kterém výkon dmýchadla (4) pro přívod vzduchu, případně jeho počet otáček zůstává omezen na předem stanovenou hodnotu, to je standardní hustotu.
ío 8. S palivem provozované topné těleso podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že je nastavitelný výkonný provoz, při kterém jsou malé hustoty vzduchu kompenzovány zvýšením výkonu dmýchadla (4) pro přívod vzduchu, případně jeho počtem otáček.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19906285A DE19906285C2 (de) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | Mit Brennstoff betriebenes Heizgerät für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2000389A3 CZ2000389A3 (cs) | 2000-08-16 |
| CZ296629B6 true CZ296629B6 (cs) | 2006-05-17 |
Family
ID=7897563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20000389A CZ296629B6 (cs) | 1999-02-15 | 2000-02-02 | S palivem provozované topné teleso pro motorová vozidla |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ296629B6 (cs) |
| DE (1) | DE19906285C2 (cs) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19929891B4 (de) * | 1999-06-29 | 2008-10-16 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Steuerung eines mit Brennstoff betriebenen Heizgerätes |
| DE10050513A1 (de) * | 2000-10-11 | 2002-04-25 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugheizgeräts |
| DK1219899T3 (da) * | 2000-12-20 | 2006-08-28 | Toyotomi Kogyo Co Ltd | Styringssystem til forbrændingsanlæg |
| DE10125588C1 (de) | 2001-05-25 | 2002-06-06 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Zusatzheizgerät für ein Fahrzeug mit Erfassung der Brennstoffqualität |
| DE10144404C2 (de) * | 2001-09-10 | 2003-09-18 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Mobiles Zusatzheizgerät mit Ermittlung der Luftdichte |
| DE10303081B3 (de) * | 2003-01-27 | 2004-07-29 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Heizgerät mit einer Einrichtung zum Verändern des Brennstoff-/Brennluftgemisches |
| DE102004025586A1 (de) * | 2004-05-25 | 2005-12-22 | Webasto Ag | Heizgerät und Verfahren zum Regeln eines Heizgeräts |
| DE102004049905A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Webasto Ag | Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes und Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge |
| DE102006012211A1 (de) | 2006-03-16 | 2007-09-20 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgerätes im Verbrennungsbetrieb |
| DE102007004084A1 (de) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerätes |
| DE102007022716A1 (de) * | 2007-05-15 | 2008-11-20 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät |
| DE102009044608A1 (de) | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Webasto Ag | Heizgerät |
| DE102016002429B4 (de) | 2016-03-01 | 2022-09-08 | Audi Ag | Verfahren zur Bestimmung des Luftmassenstroms eines Luftstromes zur Klimatisierung und Fahrzeug damit |
| DE102021102700A1 (de) | 2021-02-05 | 2022-08-11 | Vaillant Gmbh | Verfahren und Anordnung zur Verwendung von Verbrennungsprodukten oder Eigenschaften der Luft im Verbrennungsluftweg eines gasbefeuerten Heizgerätes zu dessen Regelung und/oder Zustandsanalyse |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548225C2 (de) * | 1995-12-22 | 2000-02-17 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Brennstoffbetriebenes Heizgerät |
| DE19735079C2 (de) * | 1997-04-30 | 2001-11-22 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Brennstoffbetriebenes Heizgerät, insbesondere motorunabhängig betriebenes Luftheizgerät für Kraftfahrzeuge |
-
1999
- 1999-02-15 DE DE19906285A patent/DE19906285C2/de not_active Revoked
-
2000
- 2000-02-02 CZ CZ20000389A patent/CZ296629B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19906285A1 (de) | 2000-08-31 |
| CZ2000389A3 (cs) | 2000-08-16 |
| DE19906285C2 (de) | 2001-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ296629B6 (cs) | S palivem provozované topné teleso pro motorová vozidla | |
| US6474310B2 (en) | Fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| US6106282A (en) | Fuel-operated heater | |
| US4613072A (en) | Apparatus for heating fluid by burning liquid fuel | |
| US4852797A (en) | Process for operating a fuel-operated heater and control arrangement for performing the process | |
| US7000574B2 (en) | Method of operating a cooling-and heating circuit of a motor vehicle, and a cooling-and heating circuit for a motor vehicle | |
| KR101322108B1 (ko) | 히팅 장치 | |
| US4205944A (en) | Electronic control circuit for blowers in vehicles | |
| EP0118937B1 (en) | A pressure regulating system | |
| US9523500B2 (en) | Thermal afterburning system and method for operating such a system | |
| US5024196A (en) | Idle speed adjusting system for internal combustion engine | |
| US5893710A (en) | Fuel-operated heater, especially an auxiliary heater for a motor vehicle | |
| US4557247A (en) | Warm-air heating apparatus | |
| KR20120031938A (ko) | 전로 내의 온도를 제어하는 시스템 및 방법 | |
| GB2236406A (en) | Radiant heating system | |
| US4368713A (en) | Gas-operated internal combustion engine | |
| JPH062811A (ja) | 循環流動床ボイラにおける起動バーナの燃料流量制御装置 | |
| KR930004524B1 (ko) | 연소장치의 제어장치 | |
| US10794297B2 (en) | Method for operating a gas turbine installation and a gas turbine installation for carrying out the method | |
| JP3703620B2 (ja) | 給湯装置 | |
| SU1601406A2 (ru) | Система регулировани температуры нагревател двигател с внешним подводом теплоты | |
| JP2513092B2 (ja) | バイパスミキシング制御方式 | |
| JP3570227B2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JP2615354B2 (ja) | 温風暖房機 | |
| JP2669662B2 (ja) | 給湯機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20080202 |