CZ295803B6 - Montážní souprava pro kování spojovací tyče - Google Patents

Abstract

Montážní souprava pro kování spojovací tyče pro křídlo křídlového rámu (14) otočného a sklopného okna (10) nebo otočných a sklopných dveří má identická rohová opásání (32) pro libovolné křídlové rohy se vždy jedním spojovacím elementem na obou koncích, upraveným na sílu přenášejícím poháněcím elementu (32b) rohového opásání (32). Dále má horní kolejničku (34) pro spolupůsobení s otevíracím ústrojím, zejména s otevírací podpěrou (26), se vždy jedním spojovacím protilehlým elementem na obou koncích na spojovací tyči (46) horní kolejničky (34), a dále má poháněcí element spojovacích tyčí, zejména okrajový hnací mechanismus (36) spojovacích tyčí se spojovacím protilehlým elementem spojovací tyče (42) poháněcího elementu spojovacích tyčí, uspořádaným po obou stranách, a identické, na jedné straně zkrátitelné spojovací jednotky (38) pro volitelné spojení s okrajovým hnacím elementem (36) spojovacích tyčí, rohovým opásáním (32) a horní kolejničkou (34) se spojovacím elementem na nezkrátitelném konci a spojovacím protilehlým elementem na zkrátitelném konci spojovací tyče (50) spojovací jednotky (38), přičemž všechny spojovací elementy a spojovací protilehlé elementy jsou vytvořeny shodně a jsou navzájem spojitelné prostřednictvím pohybu spojovacího elementu připojeného na křídle na odvrácené straně křídla ve směru k obvodové ploše rámového žlábku až k protilehlému spojovacímu záběru se spojovacím elementem.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká montážní soupravy pro kování spojovací tyče pro křídlo, to je křídlový rám otočného a sklopného okna nebo otočných a sklopných dveří, která má rohové opásání pro libovolné křídlové rohy se vždy jedním spojovacím elementem na obou koncích, upraveným na sílu přenášejícím poháněcím elementu rohového opásání, které je vytvořeno pro spojení se spojovacím protilehlým elementem, převeditelným na vnější stranu úhelníku, dále má horní kolejničku pro spolupůsobení s otevíracím ústrojím, zejména s otevírací podpěrou, se vždy jedním spojovacím protilehlým elementem na obou koncích na spojovací tyči horní kolejničky, a dále má poháněči element spojovacích tyčí, zejména okrajový hnací mechanismus spojovacích tyčí se spojovacím protilehlým elementem spojovací tyče poháněcího elementu spojovacích tyčí, uspořádaných po obou stranách, přičemž všechny spojovací elementy a všechny spojovací protilehlé elementy jsou vytvořeny vždy shodně.

Dosavadní stav techniky

Kování připojovacích tyčí na křídlech, zpravidla ve tvaru křídlového rámu, slouží pro volitelné nastavování různých funkcí kování, zejména uzavírací funkce, otočné funkce a otočně sklopné funkce, přičemž rohová opásání zajišťují, že s připojovacími tyčemi pevně spojené západkové elementy mohou být pohybovány požadovaným způsobem podél více rámových postranic, a to vycházeje od centrálního ovládacího členu. Ten sestává v případě manuálního kování připojovací tyče z rukojeti a v případě motorem poháněného kování připojovací tyče z odpovídajícího poháněcího motoru. Na kování upravená na pevné straně rámu působí západkové elementy pevně spojené se spojovací tyčí, zejména uzavírací plechy, případně prostřednictvím otevíracího ústrojí, zejména otevírací podpěry. Odpovídající křídla, případně křídlové rámy ze dřeva, plastické hmoty, oceli, aluminia nebo spojených systémů mají zpravidla obvodovou drážku pro uložení rohových opásání a je spojujících elementů ze vždy jedné spojovací tyče pro přenos síly a v mnoha případech také křídlové kolejničky. Rohové úhelníky odpovídajícího rohového opásání, jakož i křídlové kolejničky překrývají případně odstupňovanou obvodovou drážku křídlového osazení, čímž se vytváří požadovaný vzhled při nepatrném nebezpečí znečištění.

Taková kování se osvědčila. Jsou také vhodná pro manuální, poloautomatickou nebo plně automatizovanou montáž, pokud jsou vytvořena v souladu s EP 0 683 297 Al, ve kterém je popsána montážní souprava pro kování spojovací tyče podle předvýznakové části patentového nároku 1. Přitom jsou jednodílné funkční jednotky, to je horní kolejnička s otevíracím ústrojím, okrajové hnací mechanismy a podobně pevně připojeny na odpovídající rámové postranici. Pokud jsou tyto rámové postranice na svých obou koncích opatřeny vždy jedním rohovým opásáním, jsou upraveny funkční jednotky po délce postranice pro bezprostřední spojení obou těchto kovových opásání. Spojovací elementy na koncích rohových opásání a spojovací elementy na koncích funkčních jednotek jsou vytvořeny tak, že po uskutečněném připojení rohových opásání je třeba upravit funkční jednotky již jen ve směsu k obvodové ploše křídlové drážky na křídlech při současném odpovídajícím protilehlém překrytí spojovacích elementů, čímž se tyto bez dalších opatření dostanou do protilehlého spojovacího záběru.

Tato konstrukce se osvědčila nejméně u nikoli příliš velkých křídel se standardními rozměry. U velkých křídel je však možné s odpovídajícími dlouhými, za určitých okolností se prohýbajícími funkčními jednotkami jen velmi obtížně manipulovat, což především znesnadňuje montáž podporovanou montážními automaty. Velmi často bývají také požadována okna nebo dveře s rozměry odlišnými od standardních rozměrů. Funkční jednotky nemusí být potom vytvořeny přizpůsobeně na v úvahu přicházející maximální délku, takže je nutné odpovídající funkční jednotky zkrátit, případně prodloužit skutečně požadované délce. Funkční jednotky, okrajové

-1 CZ 295803 B6 hnací mechanismy, případně horní kolejničky s otevíracím ústrojím musejí být zkráceny na obou koncích, aby se zajistila přesná poloha okrajových hnacích mechanismů, případně otevíracích ústrojí a současně zmenšení množství odpadu, tak se nabízí možnost připravit funkční jednotky v různých základních délkách. Tím se však opět zvýší počet skladovaných součástí a odpovídajícím způsobem i náklady.

Z DE-OS 22 42 305 je známý systém kování, u kterého jsou kratší konstrukční jednotky vytvořeny tím, že mezi rohová opásání a mezi okrajové hnací mechanismus jsou vloženy západková šoupátka a kusy spojovacích tyčí, přizpůsobené příslušné délce křídla. Západková šoupátka jsou na svém jednom konci opatřena spojovacím elementem blízkému křídlu a na svém druhém konci spojovacím protilehlým elementem vzdáleným od křídla. Rohová opásání jsou na svých obou koncích, stejně tak jako okrajové hnací mechanismy spojovací tyče opatřena spojovacími protilehlými elementy, vzdálenějšími od křídla. Tyto části kování jsou zasunuty do zaříznuté drážky na odpovídající obvodové ploše rámového žlábku, když se před tím navzájem spojí. Montáž podporovaná montážním automatem podle EP 0 683 297 Al přitom nepřichází v úvahu. Také počet skladovaných částí kování je stále ještě relativně velký.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit montážní soupravu pro kování spojovací tyče, která při snazší montáži prováděné automaty vystačí s nepatrným počtem různých součástí.

Vytčený úkol se řeší montážní soupravou pro kování spojovací tyče pro křídlo otočného a sklopného okna nebo otočných a sklopných dveří, jejichž podstata spočívá v tom, že jsou upraveny identické, na jedné straně zkrátitelné spojovací jednotky pro volitelné spojení s poháněcím elementem spojovacích tyčí, rohovým opásáním a horní kolejničkou se spojovacím elementem na nezkrátitelném konci a spojovacím protilehlým elementem na zkrátitelném konci spojovací tyče spojovací jednotky.

Systém kování podle vynálezu je stejně vhodný jak pro manuální, tak i pro poloautomatickou nebo plně automatizovanou montáž. Přitom je možné od určité minimální velikosti realizovat každou velikost okna s celkově jen čtyřmi různými jednotkami, to je s rohovým opásáním, horní kolejničkou, poháněči jednotkou spojovací tyče a spojovací jednotkou, a to prostřednictvím odpovídající kombinace s různým počtem spojovacích jednotek, případně také rohových opásání. Přitom se vždy uskuteční délkové přizpůsobení odpovídajícím rámovým rozměrům jen na spojovacích jednotkách, a to prostřednictvím zkrácení jen na jednom konci.

Vzhledem k tomu, že je možné v řadě za sebou mezilehle zapojit také více spojovacích jednotek, například mezi poháněči jednotkou spojovací tyče a mezi jedním nebo oběma od osy otáčení vzdálenými rohovými opásáními, není třeba vytvářet a připravovat dlouhé spojovací jednotky, jak tomu bylo až dosud u velkých oken. Tím se také zabrání nadměrnému odřezávání při výrobě menších oken. Protože kování spojovacích tyčí podle vynálezu sestává jen ze čtyř různých a přitom ještě relativně krátkých elementů, je zvláště vhodné pro poloautomatickou nebo plně automatizovanou montáž. K tomu přispívá i ta skutečnost, že, jak již bylo uvedeno, je třeba zkracovat vždy jen vhodné součásti, to je spojovací jednotky. Zkracovací proces vyplývá již z naprogramování výrobní linky oken, takže je také snadno možné automatizovat proces zkracování. Elementární výhoda podle uvedeného EP 0 638 297 Al přitom zůstává zachována a spočívá v tom, že lze všechny části po sobě navzájem zvnějšku přivádět k ránu a spojovat jen samočinným spojováním na podkladě popsaného provedení spojovacích elementů a protilehlých spojovacích elementů.

Po upravení rohových opásání se uloží spojovací jednotky, přičemž se samočinně vytvoří vzájemný spojovací záběr mezi rohovými opásáními a spojovacími jednotkami. Totéž platí pro následnou montáž poháněči jednotky spojovacích tyčí, případně horní kolejničky. Přitom je pro

-2CZ 295803 B6 vynález charakteristické, že spojovací jednotky mají na svých koncích různé spojovací části, takže je lze zařazením za sebe libovolně prodlužovat. Spojení s rohovými opásáními je bez problémů, protože ta jsou jako první přiřazena. Nakonec se provede také bezprostřední spojení rohových opásání a poháněči jednotky spojovacích tyčí, případně opásání a horní kolejničky, takže touto možností je dána vysoká volnost z hlediska uspořádání. Tak je například možné u vysoko položených oken, která jsou těžko dosažitelná, přemístit rukojeť s poháněči jednotkou spojovací tyčí směrem dolů s bezprostředním připojením na rohové opásání, které je uspořádáno vespod a je vzdáleno od osy otáčení. Mezi jednotkou poháněčích tyčí a mezi horním rohovým opásáním vzdáleným od osy otáčení pak lze nasadit dvě navzájem spojení spojovací jednotky.

Spojovací části mohou být různě vytvarovány. Tak například může být spojovací element a protilehlý spojovací element vytvořeny prostřednictvím kombinace spojovacího kolíku kolmého k obvodovému směru křídlového žlábků a přiřazeného spojovacího vybrání. Zvláště výhodné je však provedení, u kterého je spojovací element tvořen ozubenou spojkou, která je opatřená ve směru od obvodové plochy rámového žlábků, a protilehlý spojovací element je tvořen zkrotitelným spojovacím ozubením. Toto provedení má tu výhodu, že lze již potom zkrátit v souladu s požadovanou délkou. Zkrácené spojovací ozubení může být bez dalších opatření bezprostředně spojeno s ozubenou spojkou, a to tak, že se spojovací ozubení vloží zvnějšku, to je ve směru kolmém k obvodové ploše křídlového žlábků, do otevřené ozubené spojky.

Rohová opásání mohou být v souladu s DE 44 17 842 Al opatřena západkovými výstupky, které jsou pohyblivé se sílu přenášejícím spojovacím elementem rohového opásání, aby mohly spolupůsobit s odpovídajícími, na straně pevného rámu upravenými elementy kování, jako s uzavíracími plechy. Mimoto mají také spojovací jednotky s výhodou vždy nejméně jeden se spojovací tyčí pevně spojený západkový výstupek, ke kterému je opět přiřazen odpovídající, na pevné straně rámu upravený uzavírací plech. To vytváří lepší utěsnění uzavřeného křídla a vyšší ochranu proti vloupání. Také je možné bez dalších zvláštních problémů realizovat zejména velké velikosti křídel. Celkově tak je možné případně plně automaticky vyrábět různé velikosti oken a různá provedení oken, přičemž montážní automat nemusí být přestavován a je třeba jej zásobovat jen čtyřmi zásobníky pro čtyři různé jednotky kování.

Vynález se dále týká okna nebo dveří, které jsou opatřeny v předcházejícím popsaným kováním spojovací tyče.

Vynález se také týká způsobu montáže v předcházejícím popsané montážní soupravy, které se vyznačuje tím, že se nejprve namontují všechna rohová opásání, že se potom namontují všechny spojovací jednotky, které jsou na jedné straně zkráceny v souladu s odpovídajícími rozměry křídla, a že se nakonec namontuje horní kolejnička a poháněči jednotka spojovacích tyčí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na výhodných příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn zjednodušený izometrický pohled na okno opatřené systémem kování podle vynálezu ve sklopné otevřené poloze. Na obr. 2 jsou znázorněny části na křídle okna podle obr. 1 připojeného kování spojovací tyče v rozloženém vyobrazení. Na obr. 3 je znázorněno kování spojovací tyče podle obr. 2 ve smontovaném stavu na křídle. Na obr. 3A je znázorněn detailní řez uspořádání podle obr. 3 v rovině podle čáry ΙΙΙΑ-ΠΙΑ.

Na obr. 4 je znázorněno vyobrazení obdobné jako na obr. 3, avšak s okrajovým hnacím mechanismem spojovací tyče přemístěným směrem dolů.

-3CZ 295803 B6

Na obr. 5 je znázorněno vyobrazení obdobné obr. 3 a obr. 4 se spojovacími jednotkami, které jsou spojeny vždy po dvojicích a jsou upraveny na zvláště velkém křídle.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je zjednodušeně znázorněno otočné a sklopné okno 10. Je zde patrný pevný rám 12, případně slepý rám, jakož i křídlový rám 14, které jsou na sobě drženy prostřednictvím systému kování 16 s možností sklopit křídlový rám 14 z neznázoměné uzavřené polohy do znázorněné sklopné polohy s osou KA sklápění podle obr. 1 nebo jej otočit kolem osy PA otáčení. Odpovídající funkce kování jsou nastaveny prostřednictvím rukojeti 18 na od osy vzdálené postranici 14a křídlového rámu 14. Rukojeť 18 přitom působí na kování 20 spojovací tyče na křídlovém rámu 14. Pro realizování funkce uvedeného kování spolupůsobí známým způsobem na kování 20 spojovací tyče vytvořené západkové výstupky 22 a 24 s neznázoměnými uzavíracími plechy na pevném rámu 12. Omezení úhlu sklápění zabezpečuje otevírací ústrojí ve tvaru otevírací podpěry 26 vytvořené otevíracím ramenem 28, jakož i spojovací vodítko 30.

Horní otočné uložení může být, jak je to známé, vytvořeno prostřednictvím na pevné straně rámu upraveného konce otevíracího ramene 28 a spodní otočné uložení může být vytvořeno na obr. 1 neznázoměným rohovým ložiskem. V této souvislosti se poukazuje například na DE 44 17 842 Al. Zde je také detailně vysvětleno, jak může být otevírací rameno 28 prostřednictvím kování 20 spojovací tyče pevně uloženo na horním vodorovném nosníku 14b křídlového rámu 14, aby se vytvořila funkce otočného otevírání.

V dalším je podrobněji vysvětleno kování 20 spojovací tyče z hlediska jeho konstrukce a způsobu montáže. Toto kování 20 spojovací tyče sestává celkově ze čtyř různých elementů, to je z rohových opásání 32, u příkladu provedení podle obr. 2 až obr. 5 jsou znázorněny tři kusy, z horní kolejničky 34, zpoháněcího elementu spojovacích tyčí ve tvaru okrajového hnacího mechanismu 36 spojovacích tyčí, jakož i ze spojovacích jednotek 38, které je navzájem spojují a u příkladů provedení podle obr. 2 a obr. 3 je znázorněno pět kusů, přičemž horní spojovací jednotka 381 a obě od osy otáčení vzdálené spojovací jednotky 38? a 38₂ jsou z prostorových důvodů vzhledem k ostatním spojovacím jednotkám znázorněny částečně odděleny, to je ve srovnání se spodní spojovací jednotkou 384 a se spojovací jednotkou 385 na straně osy DA otáčení.

V souladu s uvedeným konstrukčně shodná rohová opásání 32 mohou ve své základní konstrukci odpovídat rohovým opásáním podle DE 44 17 842 Al. V každém případě mají vždy jeden polohově pevný rohový úhelník 32a a sílu přenášející poháněči element 32b, jehož oba konce mají vždy jeden spojovací element ve tvaru navenek otevřené ozubené spojky 40. Každé rohové opásání 32 unáší na obou ramenech vždy již dříve zmíněné západkové výstupky 24, které jsou pohybově spojeny s poháněcím elementem 32b.

Okrajový hnací mechanismus 36 spojovací tyče sestává z převodové skříně 36a, z křídlové kolejničky 36b, která je pevně upravena na převodové skříni 36a, a ze spojovací tyče 42, která je prostřednictvím neznázorněného poháněcího elementu, zejména ve tvaru pastorku, volitelně pohánitelná uvnitř převodové skříně 36a ve vratném pohybu v podélném směru A spojovací tyče 42. Pohon se uskutečňuje buď prostřednictvím na obr. 1 znázorněné rukojeti 18, jejíž čtyřhranný hřídel se zasouvá do pastorku, nebo neznázoměným způsobem prostřednictvím poháněcího motoru, zejména elektrického motoru. Spojovací tyč 42 je opatřena vždy dvěma jako spojovacími elementy vytvořenými koncovými úseky, které mají tvar spojkového ozubení 44. Ty jsou vytvořeny komplementárně vzhledem kjiž uvedeným ozubeným spojkám 40.

Již uvedená horní kolejnička 34 má opět křídlovou kolejničku 34a a na ní vratně posuvně uloženou spojovací tyč 46, která je také opatřena spojkovým ozubením 44 na obou koncích. Křídlová kolejnička 34a má poněkud navenek vyražený úsek 48, ve kterém je vytvořen podélný otvor pro

-4CZ 295803 B6 posuvné uložení toho konce otevíracího ramene 28, který je upraven na straně křídlového rámu 14. Dále je patrno, že na křídlové kolejničce 34a je výkyvné uloženo spojovací vodítko 30.

Konečně spojovací jednotky 38 sestávají vždy z jedné spojovací tyče 50, která je vratně posuvně uložena na křídlové kolejničce 52. Spojovací jednotky zde unášejí vždy jeden ze západkových výstupků 22, které již byly zmíněny v souvislosti s obr. 1. Ty procházejí skrz odpovídající podélný otvor křídlové kolejničky 52 a jsou spojeny pro společné unášení s příslušnou spojovací tyčí 50. Na rozdíl od až dosud popsaného rohového opásání 32, horní kolejničky 34 a okrajového hnacího mechanismu 36 spojovací tyče jsou konce spojovacích tyčí 50 spojovacích jednotek 38 vytvořeny různě, to znamená s ozubenou spojkou 40 na jednom z obou konců a se spojkovým ozubením 44 na vždy opatřeném konci. Spojkové ozubení 44 je upraveno, jak je to na obr. 2 znázorněno, na spodní spojovací jednotce 384 přes poněkud delší délku, což umožňuje provést zkrácení odpovídající spojovací jednotky pro přizpůsobení na požadovanou velikost rámu v příslušně větší oblasti, přičemž zkrácený konec spojovací tyče 50 je dále ozubený, což umožňuje jeho bezproblémové spojení s přirazenou ozubenou spojkou 40. Aby bylo možné křídlovou kolejničku 52 a spojovací tyč 50 společně zkrátit v jednom kuse, posune se spojovací tyč 50 účelně do na obr. 2 čerchovaně znázorněné řezné polohy 50' relativně vzhledem ke křídlové kolejničce 52.

Všechny ozubené spojky 40 jsou vytvořeny shodně, stejně tak jako vzhledem k nim komplementární spojková ozubení 44, což umožňuje volitelnou kombinaci uvedených elementů, to je rohového pásání 32, horní kolejničky 34, okrajového hnacího mechanismu 36 spojovací tyče a spojovací jednotky 38. Tak lze s toliko těmito čtyřmi uvedenými elementy realizovat velký počet typů oken s libovolnými rozměry, jak to bude v dalším ještě vysvětleno na podkladě obr. 3, obr. 4 a obr. 5.

V předcházejícím popsané čtyři elementy montážní soupravy, to je rohová opásání 32, horní kolejnička 4, spojovací jednotky 38 a poháněči jednotka spojovacích tyčí ve tvaru okrajového hnacího mechanismu 36 spojovací tyče jsou připojeny na odpovídajícím křídlovém rámu 14 manuálně nebo také prostřednictvím jednoho nebo více montážních automatů, jak je to uvedeno v dalším.

Jako první se namontují rohová opásání 32, a to tak, že se nasadí do obvykle u oken uspořádané odstupňované úložné drážky 54 v obvodové ploše 56 rámového žlábku křídlového rámu 14. Směr B vsazování může být vedle obr. 2 orientován zhruba diagonálně ve vztahu k obrysu křídla. Je však také možné nejprve vložit rameno 58j obou ramen 58 rohového opásání 32 do úložné drážky 54 se současným pohybem rohového opásání 32 ve směru B^ kolmo k obvodové ploše 56 rámového žlábku, přičemž se potom následně zasune další rameno 58? do úložné drážky 54 s pohybem rohového opásání 32 ve směru B₂, který je kolmý ke směru Bj. Návazně se upevní rohová opásání 32 na křídlovém rámu 14, například prostřednictvím neznázoměných upevňovacích šroubů. K tomu se opět poukazuje na DE 44 17 842 Al a na EP 683 297 Al.

Návazně se namontují spojovací jednotky 38, které se před tím, pokud je to potřebné, zkrátí na délku potřebnou u odpovídajícího křídlového rámu 14. Jak již bylo v předcházejícím uvedeno, krátí se jen jeden z obou konců spojovací jednotky 38, přičemž je možný společný řez skrz spojovací tyč 50 a křídlovou kolejničku 52 spojovací jednotky 38, když se oba díly uvedou do odpovídající vzájemné relativní polohy, která je znázorněna na obr. 2 dole.

Spojovací jednotky 38 se přivedou vždy ve směru kolmém k přiřazené obvodové ploše 56 rámového žlábku ke křídlovému rámu 14 a vloží se do odstupňované úložné drážky 54. Na obr. 2 jsou znázorněny tyto směry B_x až B₄. Ozubené tyče se spojovým ozubením 44 se přitom, jak je to znázorněno na obr. 2, uvedou do takové polohy, že při vložení spojovací jednotky 38 vniknou bezprostředně do navenek otevřeného spojkového ozubení 44 následného rohového opásání 32 a tak automaticky vytvoří vzájemný spojovací záběr. Odpovídající křídlová kolejnička 52 navazuje svým koncem na straně rohového opásání 32 na již zmíněný rohový úhelník 32a rohového opásání 32. Tak se vytvoří opticky přijatelné průchozí překrytí odstupňované úložné drážky 54. Pro

-5CZ 295803 B6 střednictvím neznázoměných upevňovacích prostředků, zejména upevňovacích šroubů je potom odpovídající spojovací jednotka 38 upevněna na křídlovém rámu 14.

Potom se pevně připojí okrajový hnací mechanismus 36 spojovací tyče a horní kolejnička 34. Také zde se uskutečňuje zavedení odpovídající části do úložné drážky 54 opět ve směru kolmém k odpovídající obvodové ploše 56 rámového žlábku, jak je to znázorněno šipkami ve směru Bi, případně B? na obr. 2. Při nasazení do úložné drážky 54 se dostanou také zde obě spojková ozubení 44 na koncích spojovací tyče 42 okrajového hnacího mechanismu 36 spojovací tyče a také spojková ozubení 44 na spojovací tyči 46 horní kolejničky 34 samočinně do spojovacího záběru s ozubenými spojkami 40 na obou stranách navazujících částí kování, to znamená, v případě okrajového hnacího mechanismu 36 spojovací tyče obou spojovacích jednotek 38? a 38₃ a v případě horní kolejničky 34 se spojovací jednotkou 381 a rohovým opásáním 32). Návazně je okrajový hnací mechanismus 36 spojovací tyče opět upevněn na křídlovém rámu 14 jako horní kolejnička 34.

Tak se získá křídlový rám 14 opatřený kompletním kováním 20 spojovací tyče se spojenými díly tvořenými spojovací jednotkou 38_š, rohovým opásáním 322, spojovací jednotkou 382, okrajovým hnacím mechanismem 36 spojovací tyče, spojovací jednotkou 383, rohovým opásáním 32? a spojovací jednotkou 384, přičemž tento výčet byl uveden proti smyslu hodinových ručiček na obr. 3.

Pro dohotovení okna musí být již jen spojen křídlový rám 14 s pevným rámem 12, a to tak, že se na obr. 3 vpravo spodní křídlový roh nasadí na část tamějšího rohového kloubu na straně pevného rámu 12 a na pevném rámu 12 přikloubené otevírací rameno 28 se spojí s křídlovou kolejničkou 34a a se spojovacím vodítkem 30 horní kolejničky 34· Dále musí být ještě nasazena rukojeť 18.

Jak již bylo uvedeno, sestává popsaný systém kování 16 jen ze čtyř různých částí. U plně automatizované montáže jsou v souladu s tím potřebné jen čtyři zásobníky, to je jeden pro rohová opásání 32, jeden pro horní kolejničky 34, jeden pro spojovací jednotky 38 a jeden pro okrajové hnací mechanismy 36 spojovacích tyčí. Zkrácení spojovacích jednotek 38 v souladu s aktuálními rozměry kováním opatřeného křídlového rámu 14 může být také uskutečněno automaticky, protože křídlové rozměry jsou již předem zadány při programování výrobní dráhy.

Odlišně od obr. 2 a obr. 3 mohou být uvedené čtyři rozdílné části montážní soupravy sestaveny také jinak, aby se vyhovělo rozdílným požadavkům z hlediska obsluhy a z různé velikosti okna. Volnost variací je proto tak velká, protože k okrajovému hnacímu mechanismu 36 spojovací tyče a k horní kolejničce 34 mohou být svými připojovacími konci, to je spojovými ozubeními 44 volitelně připojeny bezprostředně ozubené spojky 40 spojovací jednotky 38 nebo rohová opásání 32, přičemž je také možné mezi okrajovým hnacím mechanismem 36 spojovací tyče a horní kolejničkou 34 a rohovými opásáními 32 volitelně mezilehle zapojit více než dvě spojovací jednotky 38.

Na obr. 4 je znázorněn křídlový rám 14', který z hlediska svých rozměrů odpovídá křídlovému rámu 14 podle obr. 3 a u kterého je nasazen také stejný počet součástí kování 20 spojovací tyče. Rozdílně je jen přitlačen okrajový hnací mechanismus 36 spojovací tyče na spodní rohové opásání 32 které je vzdáleno od osy DA otáčení. To může být účelné tehdy, když je odpovídající okno vestavěno poměrně vysoko, takže v souladu s tím musí být rukojeť 18 uspořádána níže. Při srovnání s uspořádáním podle obr. 3 je patrno, že spojovací jednotka 38? již není uspořádána pod okrajovým hnacím mechanismem 36 spojovací tyče, ale nad ním. Ostatní konstrukce je až na přídavnou spojovací jednotku 38_Ď na spodním konci spojovací jednotky 38_s na straně osy DA otáčení beze změny.

Na obr. 5 je znázorněn případ použití křídlového rámu 14 s nadměrnými rozměry. Je zde patrno, že ve srovnání s uspořádáním podle obr. 3 jsou jednotlivé spojovací jednotky 38^ až 38s nahraženy vždy dvojicemi spojovacích jednotek. Tak se vytvoří dále uvedená konstrukce, přičemž jednotlivé součásti jsou opět vyčísleny proti smyslu hodinových ručiček na obr. 5 a jsou tvořeny

-6CZ 295803 B6 spojovacími jednotkami 38_ň a 38₂, rohovým opásáním 32_x, horní kolejničkou 34, spojovacími jednotkami 38« a 38_g, rohovým opásáním 32₂, spojovacími jednotkami 38 w, 38 n, okrajovým hnacím mechanismem 36 spojovací tyče, spojovacími jednotkami 38r?. 3813, rohovým opásáním 32« a jen jednou spojovací jednotkou 3 814Jak již bylo uvedeno, lze s výhodou nasadit také jiné kombinace. Na podkladě malého počtu různých částí systému se výroba a montáž podstatně zjednoduší. Využití materiálu je značně vysoké, protože není třeba odřezávat žádné velké nadměrné délky. Případně je možné materiálové ztráty při zkracování ještě dále redukovat tím, že se v zásobě udržují přídavně také kratší spojovací jednotky 38. Při nikoli velkém počtu standardních rozměrů je možný také stavebnicový systém, u kterého není třeba provádět žádné odřezávání. Výhody vynálezu zůstávají do značné míry zachovány, i když nejsou spojovací jednotky udržovány v zásobě jen v jedné jediné délce, ale ve dvou nebo ve více standardních rozměrech.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (9)

1. Montážní souprava pro kování spojovací tyče pro křídlo, to je pro křídlový rám (14) otočného a sklopného okna (10) nebo otočných a sklopných dveří, která má

- identická rohová opásání (32i - 32₃) pro libovolné křídlové rohy se vždy jedním spojovacím elementem na obou koncích, upraveným na sílu přinášejícím poháněcím elementu (32b) rohového opásání (32), který je vytvořen pro spojení se spojovacím protilehlým elementem, přivoditelným na vnější stranu úhelníku,

- horní kolejničku (34) pro spolupůsobení s otevíracím ústrojím, zejména s otevírací podpěrou (26), se vždy jedním spojovacím protilehlým elementem na obou koncích na spojovací tyči (46) horní kolejničky (34),

- poháněči element spojovacích tyčí, zejména okrajový hnací mechanismus (36) spojovacích tyčí se spojovacím protilehlým elementem spojovací tyče (42) poháněcího elementu spojovacích tyčí, uspořádaným po obou stranách, přičemž všechny spojovací elementy a všechny spojovací protilehlé elementy jsou vytvořeny vždy identicky, vyznačuj ící se

- identickými, na jedné straně zkrátitelnými spojovacími jednotkami (38j - 38¼) pro volitelné spojení s poháněcím elementem spojovacích tyčí, rohovým opásáním (32) a horní kolejničkou (34) se spojovacím elementem, tvořeným ve směru od obvodové plochy rámového žlábku otevřenou ozubenou spojkou (40), na nezkrátitelném konci a spojovacím elementem, tvořeným zkrotitelným spojkovým ozubením (44), na zkrátitelném konci spojovací tyče (50) spojovací jednotky (38i - 38_]4).

2. Montážní souprava podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací jednotka (38j - 38_]4) má nejméně jeden se spojovací tyčí pevně spojený západkový výstupek (22).

3. Otočné a sklopné okno (10) nebo otočné a sklopné dveře, opatřené montážní soupravou pro kování (20) spojovací tyče podle jednoho z předcházejících nároků.

4. Otočné a sklopné okno (10) nebo otočné a sklopné dveře podle nároku 3, vyznačující se t í m, že má nejméně dále uvedené díly, které jsou upraveny za sebou a jsou navzájem spojeny:

- horní rohové opásání (321) na straně osy (DA) otáčení,

-7CZ 295803 B6

- horní kolejničku (34),

-první spojovací jednotku (38i),

- horní rohové opásání (32₂) vzdálené od osy (DA) otáčení,

- druhou spojovací jednotku (3 8₂),

- poháněči jednotku spojovací tyče, to je okrajový hnací mechanismus (36) spojovací tyče,

- třetí spojovací jednotku (38₃), a

- spodní rohové opásání (32₃) vzdálené od osy (DA) otáčení.

5. Okno nebo dveře podle nároku 3, vyznačující se tím, že má nejméně dvě bezprostředně za sebou následující a navzájem spojené spojovací jednotky (3 8i - 38₁₄).

6. Okno nebo dveře podle nároku 4, vyznačující se tím, že poháněči jednotka spojovací tyče je bezprostředně spojena s horním nebo spodním, od osy (DA) otáčení vzdáleným rohovým opásáním (32) a se spodním, případně horním, k ose (DA) otáčení blízkým rohovým opásáním (32) je spojena prostřednictvím nejméně jedné, s výhodou dvou spojovacích jednotek (38,-38¼).

7. Způsob montáže montážní soupravy podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nejprve se namontují všechna rohová opásání (32), potom se namontují všechny příslušně k odpovídajícím rozměrům křídeljednostranně zkrácené spojovací jednotky (3 8,- 3 8₁₄) a nakonec se namontuje horní kolejnička (34) a poháněči jednotka spojovacích tyčí.

8. Způsob podle nároku 7, vyznačující se tím, že rohová opásání (32), spojovací jednotky (38,-38₁₄), horní kolejnička (34) a poháněči jednotka spojovacích tyčí, to je okrajový hnací mechanismus (36) spojovacích tyčí, se vloží zvnějšku, to je ve vsazovacích směrech (B, Bj

- B₄) do úložné drážky (54) v obvodové ploše (56) rámového žlábku křídla, to je křídlového rámu (14).

9. Způsob podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že se nasadí montážní automat jen se čtyřmi zásobníky pro rohová opásání (32), horní kolejničky (34), spojovací jednotky (381-38¼) a poháněči jednotky spojovacích tyčí, to je okrajové hnací mechanismy (36) spojovacích tyčí.